Ημερομηνία εκδίκασης για το ακατάστατο ωράριο

Σε ότι αφορά την αγωγή που είχε καταθέσει το προηγούμενο σωματείο και αφορά το ακατάστατο ωράριο, η δικάσιμος έχει ορισθεί για τις 4 Νοεμβρίου του 2015.
Αφορά τους συναδέλφους που είχαν υπογράψει πέρυσι στην λίστα του σωματείου.

Έλλειψη αμαξοστοιχιών και προσωπικού

«Αποκαλυπτικός για το οριακό σημείο στο οποίο έχουν περιέλθει οι σιδηροδρομικές μεταφορές, λόγω της εφαρμογής μνημονιακών πολιτικών τα τελευταία έτη, είναι ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος». Έτσι σχολιάζει η βουλευτής Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ Ηρώ Διώτη την απάντηση του αρμοδίου σιδηροδρομικού παράγοντα στην επιστολή της με αφορμή  με τις απαράδεκτες συνθήκες μεταφοράς στο δρομολόγιο 591 από Θεσσαλονίκη για Καλαμπάκα καθώς και τα “κομμένα” δρομολόγια στον ίδιο άξονα.
Ο πρόεδρος του ΔΣ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναφέρει μεταξύ άλλων  στην αναλυτική απάντησή του ότι «η κατάσταση στο ντιζελοκίνητο κινητήριο Τροχαίο Υλικό επιβατικών μεταφορών το οποίο μισθώνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι εξαιρετικά προβληματική, λόγω της ελλιπούς συντήρησης από πλευράς της υπεύθυνης για τη συντήρηση εταιρείας ΕΕΣΣΤΥ, με αποτέλεσμα η καθημερινή διαθεσιμότητα των Μονάδων που λειτουργούν να κυμαίνεται μεταξύ του 20% και 40% του συνολικού υπάρχοντος Τροχαίου Υλικού. Από πλευράς ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπάρχει έλλειψη προσωπικού και δεν έχει ενεργοποιηθεί ο νόμος για τις μετατάξεις των 30 μηχανοδηγών που ζήτησε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ακόμη και αυτό όμως να γίνει, σύντομα θα έχουμε περαιτέρω ελλείψεις σε μηχανοδηγούς κι άλλο απαραίτητο προσωπικό λόγω συνταξιοδοτήσεων και μη αναπληρώσεών τους, ενώ η αναπλήρωση ειδικά των μηχανοδηγών είναι μία αρκετά χρονοβόρα διαδικασία λόγω της απαραίτητης εκπαίδευσης». Επιπλέον, ο κ. Ζηλιασκόπουλος θέτει θέμα χρηματοδότησης, σημειώνοντας ότι δεν έχουν εισπραχθεί έως σήμερα τα 12 εκατ. ευρώ για υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας –ποσό που προβλέπεται στο άρθρο 45 του Ν. 4313/2014.
Με αφορμή την απάντηση του προέδρου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η βουλευτής Λάρισας ανέφερε τα εξής: «Η συνειδητή δημιουργία ελλείψεων προσωπικού ήδη από το 2010, το πέρασμα της ΕΕΣΣΤΥ στο ΤΑΙΠΕΔ, κατά 100% μάλιστα, η υποχρηματοδότηση των σιδηροδρομικών μεταφορών συνθέτουν το σημερινό σκηνικό και βέβαια, οι απόλυτα χαμένοι είναι αφενός οι απλοί πολίτες που υποχρεώνονται να ταξιδεύουν σε απαράδεκτες συνθήκες, αλλά και ο ίδιος ο σιδηρόδρομος που απαξιώνεται καθημερινά στα μάτια της κοινωνίας. Τα ζητήματα που θέτει ο κ. Ζηλιασκόπουλος είναι ιδιαιτέρως σημαντικά, γι’ αυτό και θα τα προωθήσουμε, στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου, στα συναρμόδια υπουργεία προκειμένου να δρομολογηθούν οι απαραίτητες λύσεις».
eleftheria.gr
 

Η Αττική είχε προαστιακό σιδηρόδρομο πριν από 129 χρόνια, αλλά τον ξήλωσαν! Το περίφημο «Θηρίο» ένωνε Κηφισιά με Λαύριο

Ο σιδηρόδρομος της Κηφισιάς λειτούργησε για πρώτη φορά το 1885.
Η γραμμή που έφτανε από την Αθήνα στην Κηφισιά και από εκεί στο Λαύριο, ήταν η δεύτερη σιδηροδρομική γραμμή των Αθηνών.
Λίγα χρόνια νωρίτερα είχε λειτουργήσει η πρώτη, που ένωνε την Αθήνα με τον Πειραιά.
Τα εγκαίνια της γραμμής της Κηφισιάς πραγματοποιήθηκαν στις 4 Φεβρουαρίου του 1885. Ήταν Καθαρά Δευτέρα και οι Αθηναίοι έσπευσαν να χρησιμοποιήσουν το καινούριο τρένο που θα τους μετέφερε στον καλύτερο τόπου παραθερισμού της εποχής, την Κηφισιά.
Η προσέλευση ήταν τόσο μεγάλη που η υπεύθυνη εταιρία σταμάτησε εκείνη την ημέρα να εκδίδει εισιτήρια από τις 2 το μεσημέρι.

Όταν υπάρχει ενδιαφέρον απο το Σωματείο

Και όμως…

 Όλο το προσωπικό του κλάδου, το Μ. Σάββατο επέστρεψε σπίτι του να κάνει ανάσταση με την οικογένεια του,αφού όλα τα τρένα έγιναν με συναντήσεις.

Το Σωματείο έδωσε ως ενίσχυση το συμβολικό ποσό των 50 ευρώ, έστω για την αγορά του οβελία.

Την Κυριακή του Πάσχα δόθηκαν χρήματα στις έδρες, για την αγορά τροφίμων, για αυτούς που θα δούλευαν.

Το Σωματείο εξέδωσε ανακοίνωση με τις ευχές του για τις γιορτές.

Φυσικά όλα αυτά από το κλαδικό Σωματείο της…. ΠΕΠΕ.

 Γιατί από το δικό μας Σωματείο... ΤΙΠΟΤΑ.

 

 

 

 

 

 

Η σειρά μηχανημάτων που στρώνει σιδηρόδρομους (Video)

Ένα εντυπωσιακό επίτευγμα της μηχανικής εν δράσει…

 

Έντονη δυσφορία από τους σιδηροδρομικούς για τις δηλώσεις Χρ. Σπίρτζη

Την έντονη δυσφορία της εκφράζει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ) με την πρόθεση της Κυβέρνησης, σύμφωνα με τις ανακοινώσεις του αρμόδιου αναπληρωτή υπουργού Χρήστου Σπίρτζη, να προχωρήσει στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Όπως σημειώνουν οι σιδηροδρομικοί, κατά αυτό τον τρόπο επιβεβαιώνεται «η πλήρη ανακολουθία των προεκλογικών δεσμεύσεων και των μετεκλογικών εξαγγελιών».

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, η ΠΟΣ υπενθυμίζει «ότι κατά την προεκλογική περίοδο αλλά και το προηγούμενο διάστημα οι Σιδηροδρομικοί δέχθηκαν βομβαρδισμό διαβεβαιώσεων πλείστων στελεχών αλλά και του ίδιου του Πρωθυπουργού για ακύρωση των ιδιωτικοποιήσεων μιλώντας μάλιστα για ενιαίο δημόσιο Σιδηρόδρομο.

Ο κ. Σπίρτζης αφού το προηγούμενο διάστημα με δήλωσή του απέκλεισε το ενδεχόμενο του ενιαίου δημόσιου Σιδηρόδρομου επικαλούμενος μάλιστα επιχείρημα αστήρικτο που μόνο αυτός γνωρίζει (περί δήθεν παράνομων κρατικών επιδοτήσεων 3,5 δισ. €), επανέρχεται εξαγγέλλοντας την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με άλλο τρόπο.

Στη συνέχεια των δηλώσεών του αναφέρει παντελώς αστήρικτα, ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει να συντηρηθεί δώδεκα (12) χρόνια!!! Δήλωση η οποία προκαλεί εκνευρισμό ακόμη και στον πιο καλοπροαίρετο ακροατή. Αναρωτιόμαστε από πού ενημερώνεται ο κ. Σπίρτζης, καθώς ούτε από τις Διοικήσεις ούτε από τους Σιδηροδρομικούς έχει ενημερωθεί.

Αν δεν πρόκειται για συνειδητή απαξίωση του σιδηροδρόμου τότε πρόκειται για επικίνδυνη άγνοια».

Η Ομοσπονδία, καταλήγει η ανακοίνωση, και οι εργαζόμενοι δηλώνουν ότι θα συνεχίσουν την προσπάθεια προάσπισης του Σιδηροδρόμου που αποτελεί περιουσία του ελληνικού λαού προς όφελος του πολίτη και του κοινωνικού συνόλου.
metaforespress.gr

Τροποποίηση δρομολογίων Μ. Σάββατο, Κυριακή, Δευτέρα του Πάσχα

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι το Μεγάλο Σάββατο, την Κυριακή και τη Δευτέρα του Πάσχα, λόγω της προβλεπόμενης εξαιρετικά μειωμένης επιβατικής κίνησης –όπως κάθε χρόνο– σε ορισμένα τοπικά δρομολόγια και γραμμές του βασικού άξονα (Αθήνα – Θεσσαλονίκη), προχωρεί σε τροποποίηση των δρομολογίων της.

Επίσης, για τις υπόλοιπες μέρες των εορτών (εκτός το Μεγάλο Σάββατο, την Κυριακή και τη Δευτέρα του Πάσχα), αυξάνεται η χωρητικότητα των αμαξοστοιχιών για την καλύτερη εξυπηρέτηση των ταξιδιωτών που μεταβαίνουν σε διάφορους προορισμούς για να περάσουν τις διακοπές του Πάσχα.

Ειδικότερα, τροποποιούνται τα εξής δρομολόγια:

Επανενεργοποίηση γραμμών προανήγγειλε το Υποδομών

Σοβαρά προβλήματα στον σιδηρόδρομο διαπίστωσε ο αν.Υπουργός Χρήστος Σπίρτζης. Όπως επισήμανε εδώ και 12 χρόνια δεν έχει γίνει συντήρηση του δικτύου. «Στόχος είναι μετά από μελέτες να ενεργοποιηθούν γραμμές που έχουν εγκαταληφθεί ή δεν βρίσκονται σε λειτουργία, με στόχο την πιο εύκολη διακίνηση εμπορευμάτων στο εσωτερικό της χώρας και στα Βαλκάνια» ανέφερε.

Για τις νέες διοικήσεις είπε πως μετά την Κυριακή του Θωμά θα αρχίσει η τοποθέτηση των νέων διοικήσεων με προτεραιότητα στην ΕΡΓΟΣΕ (σε αυτές που παραμένουν ακέφαλες είπε χαρακτηριστικά).

Για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είπε ότι πρόκειται να εισαχθούν νέοι όροι και σημείωσε ότι εξετάζεται το ενδεχόμενο να προχωρήσει η κυβέρνηση σε νέο διαγωνισμό που θα προβλέπει τη συμμετοχή του Δημοσίου αλλά και αναπτυξιακούς όρους για το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών είπε ότι δεν πρόκειται να προχωρήσουν ιδιωτικοποιήσεις που δεν συμμετέχει το κράτος, και για τον λόγο αυτό θα ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με τους ενδιαφερόμενους στους εν εξελίξει διαγωνισμούς.

Απαντώντας σε ερώτηση για το αν τον επόμενο μήνα η χώρα θα έχει ρευστότητα, ο υπουργός ήταν κατηγορηματικός: «Όταν υπάρχουν επενδυτές που δείχνουν ενδιαφέρον για αεροδρόμια, ΟΤΕ, σιδηρόδρομο και λιμάνια, θα τα διεκδικούσαν από μία χώρα που δεν θα είχε χρήματα;».

Σε σχέση με τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, ανέφερε ότι ξεκινά διαπραγματεύσεις με τον προσωρινό μειοδότη σε ό,τι αφορά τους όρους του διαγωνισμού. «Υπάρχει μειοδότης και θα γίνουν διαπραγματεύσεις με αυτόν» διευκρίνισε και ξεκαθάρισε ότι δεν πρόκειται να προχωρήσουν σε ανάθεση χωρίς όρους. «Θα θέσουμε κόκκινες γραμμές δεν θα τα χαρίσουμε όλα» ανέφερε χαρακτηριστικά.
ypodomes.com

Καθυστερήσεις και σήμερα, με αντιδράσεις

Για άλλη μια μέρα συνεχίστηκαν οι λεκτικές επιθέσεις εναντίον του προσωπικού των συρμών και στις δυο γραμμές των προαστιακών διαδρομών (Αεροδρόμιο-Κιάτο και Πειραιά-Χαλκίδα).
Οι καθυστερήσεις συνεχίζονται καθώς τα προβλήματα εξακολουθούν, με τους επιβάτες να στρέφονται στους μόνους "εκπροσώπους" της εταιρίας που βρίσκουν μπροστά τους.
 Και όσο και αν κάποιοι θεωρούν το περιστατικό με τον συνάδελφο που δέχτηκε επίθεση, μεμονομένο, εμείς να τους πούμε πως κανείς δεν μπαίνει στην ψυχοσύνθεση του εξαγριωμένου.
Υπομονή λοιπόν, όπως έχουμε επιδείξει τόσες ακόμα φορές και ελπίζουμε να δοθούν λύσεις άμεσα.

H ΠΟΣ ζητά συγγνώμη από τους επιβάτες, λόγω της ταλαιπωρίας στον Προαστιακό

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών αισθάνεται την ανάγκη να ζητήσει συγγνώμη από όλο το επιβατικό κοινό, που ταλαιπωρείται μέρες τώρα με τον Προαστιακό σιδηρόδρομο της Αθήνας, αφού ούτε οι διοικήσεις των σιδηροδρομικών εταιρειών, ούτε το αρμόδιο υπουργείο δεν μπήκαν στον κόπο να το κάνουν, όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της ομοσπονδίας.

«Είχαμε επισημάνει πολύ καιρό τώρα προς κάθε κατεύθυνση για τα λειτουργικά προβλήματα των σιδηροδρομικών εταιρειών. Κάποιοι επέμεναν να κάνουν ότι δεν καταλάβαιναν. Η βλάβη σε τριάντα μέτρα δικτύου ήρθε για να τους τιμωρήσει με τον χειρότερο τρόπο. Όταν η Π.Ο.Σ. επέμενε και επιμένει για ενιαίο σιδηρόδρομο έλεγαν ότι η συνθηματολογούμε.

Όταν η Π.Ο.Σ. ζητούσε να μην εφαρμοστεί ο νόμος 3891 που διέλυε συρρίκνωνε τον σιδηρόδρομο και αποδυνάμωνε το έμψυχο υλικό με τις τυφλές μετατάξεις, έλεγαν ότι ενδιαφερόμαστε για τα συμφέροντά μας.

Σήμερα, όταν επικρατεί  διοικητικό αλαλούμ μεταξύ των σιδηροδρομικών εταιρειών, όταν οι εταιρείες αδυνατούν να συνεννοηθούν ακόμη και στα απλά ζητήματα, τότε εμείς λέμε ότι η ενοποίηση όλων των σιδηροδρομικών εταιρειών είναι αναγκαιότητα.

Καλούμε τη νέα ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων να συναντηθεί άμεσα με την Ομοσπονδία μας προκειμένου να εκθέσουμε την κατάσταση που επικρατεί στον σιδηρόδρομο.

Η κατάσταση αυτή δεν μπορεί να συνεχιστεί. Η ταλαιπωρία του κόσμου είναι τεράστια και δικαιολογημένη. Η ηγεσία του Υπουργείου πρέπει να αναλάβει πολιτικές πρωτοβουλίες για να λυθούν τα προβλήματα που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στον σιδηρόδρομο», αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση.

Με δυο μετεπιβιβάσεις

Η κυκλοφορία σε τμήμα της γραμμής του Προαστιακού από το Κιάτο έως το Αεροδρόμιο εκτελείται με ντιζελοκίνητους συρμούς, τύπου RAILBUS, λόγω τεχνικού προβλήματος που παρουσιάστηκε στην ηλεκτροκίνηση, στο ύψος του σταθμού ΣΚΑ – Αχαρναί.

Ως συνέπεια του προβλήματος που έχει σημειωθεί, οι επιβάτες που μετακινούνται με τον Προαστιακό στο τμήμα Κιάτο – Αεροδρόμιο και αντίστροφα, πραγματοποιούν δύο μετεπιβιβάσεις, από ηλεκτροκίνητους σε ντιζελοκίνητους συρμούς, στους σταθμούς Ασπροπύργου και Μεταμόρφωσης.

metaforespress.gr

Η υπηρεσία «Τρένο – ταξί» της ΤΡΑΙΝΟΣΕ διαθέσιμη και στην Αθήνα

Η υπηρεσία «Τρένο-ταξί» της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξεκίνησε να παρέχεται πιλοτικά και στην Αθήνα, σε συνεργασία με την εταιρία ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ “ΚΟΣΜΟΣ 18300”, που ανταποκρίθηκε σε σχετική πρόσκληση ενδιαφέροντος.
Η υπηρεσία αυτή προσφέρει σειρά παροχών, χωρίς πρόσθετες επιβαρύνσεις για  τον επιβάτη, που επιλεγεί τη συνδυασμένη μετακίνηση τραίνου και ταξί για να μεταβεί στον προορισμό του.
Ειδικότερα, το  ταξί  δεν το περιμένεις, αλλά  σε περιμένει, δεν προβλέπει έξτρα χρεώσεις για ραντεβού και αποσκευές ,διασφαλίζει σταθερή χρέωση ανεξάρτητα από τη κίνησης στους δρόμους της πόλης.
Για την Αθήνα, οι επιβάτες που ταξιδεύουν από την πρωτεύουσα (Σταθμός Λαρίσης), μπορούνε να μεταβούν με ταξί από το σπίτι τους μέχρι το σιδηροδρομικό σταθμό, ενώ για όσους έχουν προορισμό το σιδηροδρομικό σταθμό Αθήνας το ταξί μπορεί να τους περιμένει σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο για να τους μεταφέρει άμεσα και χωρίς  ταλαιπωρία στη περιοχή που επιθυμούν.
Για την παροχή της υπηρεσίας ο επιβάτης λαμβάνει ένα εισιτήριο τραίνου που συνοδεύεται από κουπόνι ταξί, το οποίο έχει εκδώσει από πριν (στα σημεία πώλησης  της  ΤΡΑΙΝΟΣΕ ή μέσω διαδικτύου ) και γνωρίζει εκ των προτέρων το ακριβές κόστος της διαδρομής που θα πραγματοποιήσει.
Η υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ παρέχεται δωρεάν από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς όφελος των επιβατών και δεν μεσολαβεί καμία οικονομική αντιπαροχή στην συνεργασία της με τις ενδιαφερόμενες εταιρίες ταξί.
Το κόστος για τη χρήση της υπηρεσίας ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ είναι διαβαθμισμένο σε ζώνες, στις οποίες έχει χωριστεί το Λεκανοπέδιο Αττικής και οι ζώνες αυτές είναι αποτυπωμένες σε χάρτη, για τη διευκόλυνση των επιβατών. Η υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ εκτός από την Αθήνα παρέχεται ήδη στη Θεσσαλονίκη, το Βόλο, την Ξάνθη , τη Λάρισα, την Κατερίνη και την Έδεσσα. 

Περισσότερες πληροφορίες για την υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟ-ΤΑΞΙ είναι διαθέσιμες στον ιστότοπο :

www.trainose.gr/επιβατικό-έργο/υπηρεσίες-για-τον-επιβάτη/τραινοταξι/

metaforespress.gr

Έρχεται η επέκταση του προαστιακού από την Πάτρα μέχρι τη Δυτική Αχαΐα

Το πρώτο έργο που θα ενταχθεί στο Σύμφωνο Εταιρικής Σχέσης 2014-2020 θα είναι η επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου από την Πάτρα μέχρι τη δυτική Αχαΐα, ανακοίνωσε ο αντιπεριφερειάρχης Αχαΐας, Γρηγόρης Αλεξόπουλος, κατά τη διάρκεια ομιλίας του σε ημερίδα που πραγματοποιήθηκε στην Κάτω Αχαΐα.

Σύμφωνα με τον αντιπεριφερειάρχη, το έργο είναι πλήρως ώριμο και θα περιλαμβάνει την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής και των αποβάθρων στην υφιστάμενη μετρική σιδηροδρομική γραμμή του προαστιακού,
στο τμήμα από τον σιδηροδρομικό σταθμό του Αγίου Ανδρέα της Πάτρας έως τον σιδηροδρομικό σταθμό της Κάτω Αχαΐας και θα έχει συνολικό μήκος 20,8 χιλιόμετρα.

Σύμφωνα πάντα με τον αντιπεριφερειάρχη, εκτός από τον κεντρικό σταθμό στην περιοχή του Αγίου Ανδρέα, θα κατασκευαστούν ακόμη οκτώ στάσεις έως την Κάτω Αχαΐα.

Όσον αφορά τον χρόνο της διαδρομής από την Πάτρα έως την Κάτω Αχαΐα, αυτός θα καλύπτεται σε περίπου μία ώρα.

Ακόμη, όπως είπε ο Γρηγόρης Αλεξόπουλος "θα επιδιώξουμε σε συνεργασία με το Αστικό και Υπεραστικό ΚΤΕΛ να εξυπηρετηθούν οι μετακινήσεις μεταξύ δημοτικών διαμερισμάτων, καθώς και οι μετακινήσεις των εργαζομένων από και προς τη βιομηχανική περιοχή και το βιοτεχνικό πάρκο".

Επίσης, η στάση Ανθείας θα εξυπηρετήσει όσους θέλουν να μετακινηθούν από και προς το νέο λιμάνι της Πάτρας...

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Δικαιώθηκαν εργαζόμενοι στον ΗΣΑΠ για το “κούρεμα” των μισθών τους

Δύο δικαστικές αποφάσεις ανοίγουν τον δρόμο της δικαίωσης των εργαζομένων στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο για τις απώλειες που είχαν στις αποδοχές τους με την ένταξή τους στο ενιαίο μισθολόγιο.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Ένωσης Εργαζομένων ΗΣΑΠ, «οι αποφάσεις αυτές δικαιώνουν τους εργαζομένους στους πρώην ΗΣΑΠ, στην προσπάθειά τους για την αποκατάσταση των αποδοχών τους από τις μειώσεις που είχαν γίνει, κατ' εφαρμογή των Μνημονίων και με την ένταξή τους στο ενιαίο μισθολόγιο, από 1.1.2013».

Οι μειώσεις αυτές, ήταν οι τρίτες κατά σειρά που υφίσταντο οι εργαζόμενοι, σε κάποιους δε έφταναν ακόμα και στο 25% του μηνιαίου μισθού τους, ο οποίος ήδη είχε μειωθεί κατά 40%-45% με τις προηγούμενες περικοπές. Η Ένωση Εργαζομένων ΗΣΑΠ, αντιδρώντας παράλληλα με τις αγωνιστικές κινητοποιήσεις, προχώρησε και στην κατάθεση αγωγών στο Ειρηνοδικείο Αθηνών, επιχειρώντας να ακυρώσει τις περικοπές των αποδοχών των εργαζομένων.

«Οι πρώτες αποφάσεις για δύο από τις αγωγές εκδόθηκαν αυτές τις ημέρες και δικαιώνουν τους εργαζομένους κρίνοντας ότι δεν ήταν νόμιμη η εκ νέου μείωση των αποδοχών τους από 1.1.2013. Έτσι, το δικαστήριο έκρινε ότι πρέπει να καταβληθούν στους εργαζομένους όλα τα χρήματα τα οποία είχαν περικοπεί» καταλήγει η ανακοίνωση.
newsit.gr

Δείτε όλα τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα μέχρι το 2025

Σιδηροδρομικό θα είναι οριστικά το μέλλον της χώρας. Όπως δείχνει το ΣΠΕΜ 2014-2025 η ζυγαριά σταματάει να είναι "μονόπαντη" με στόχευση μόνο σε δρόμους και τα επόμενα πολλά χρόνια τα σιδηροδρομικά έργα θα πάρουν τη σκυτάλη στα μεγάλα έργα.

Είναι χαρακτηριστικό πως μέχρι σήμερα δεν έχει καν ολοκληρωθεί ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας της χώρας από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη και το ΣΠΕΜ προβλέπει έργα που φτάνουν το Σιδηρόδρομο σε ένωση από τη Θεσσαλία μέχρι τη Δυτική Μακεδονία.

Μέσα στο ΣΠΕΜ περιγράφεται η ολοκλήρωση των έργων που αυτή την εποχή είναι σε εξέλιξη και δρομολογεί συνολικά 30 σιδηροδρομικά έργα, πολλά από αυτά με κόστος εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω έχουμε την νέα σιδηροδρομική γραμμή Καλαμπάκα-Κοζάνη που είναι και το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό έργο με κόστος 740εκ.ευρώ, την ολοκλήρωση του Προαστιακού της Αθήνας με επεκτάσεις σε Λαύριο και Ραφήνα αλλά  και την ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης. Τα μεγάλα έργα έχου χωριστεί σε ευθύνη από ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ και φυσικά το κατασκευαστικό κομμάτι το αναλαμβάνει η ΕΡΓΟΣΕ.

Στα μεγάλα έργα που έρχονται είναι η αναβάθμιση και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Στρυμόνας-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο η ηλεκτροκίνηση στη Θεσσαλία (Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος), έργα στη Δυτική Πελοπόννησο. Η σύνδεση με τα σημαντικά λιμάνια και αεροδρόμια της χώρας επίσης έχει κριθεί ως κρίσιμος για το μέλλον.

Τέλος προγραμματίζεται η ολοκλήρωση στο Θριάσιο και νέα εμπορευματικά κέντρα σε Οινόη και Θεσσαλονίκη. Σήμερα το ypodomes.com σας παραθέτει τα σιδηροδρομικά έργα όπως περιγράφονται από το Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων Μεταφορών 2014-2025.

1. ΝΕΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΟΥ ΜΕ ΤΟ ΛΙΜΕΝΑ ΚΑΒΑΛΑΣ 250.000.000 -ΕΡΓΟΣΕ
2.ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΧΑΡΑΞΗΣ ΑΝΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ-ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ-ΟΡΜΕΝΙΟ 113.000.000- ΟΣΕ
3.ΣΥΝΔΕΣΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΝΩ ΠΕΡΙΟΧΩΝ  ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ 15.900.000 -ΟΣΕ
4.ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΙΜΕΝΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ 2.520.000-ΕΡΓΟΣΕ-ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ
5.ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΑΤΤΙΚΗ  ΠΡΟΣ ΛΑΥΡΙΟ-ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΡΑΦΗΝΑ 250.000.000-ΕΡΓΟΣΕ
6.ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ ΑΘΗΝΑ-3 ΓΕΦΥΡΕΣ  (ΣΗΡΑΓΓΑ ΣΕΠΟΛΙΩΝ) 227.272.000-ΕΡΓΟΣΕ
7.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΔΙΠΛΗΣΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΣΚΑ ΜΕ ΔΙΚΤΥΟ ΟΣΕ -ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΧΑΡΝΩΝ 160.000.000-ΕΡΓΟΣΕ
8.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΣΣ ΑΘΗΝΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 4 ΑΝΙΣΟΠΕΔΩΝ ΔΙΑΒΑΣΕΩΝ ΣΤΟ ΤΜΗΝΑ ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΘΗΝΑ, ΕΓΚΑΤΑΣΤΣΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ-ΤΗΛΕΔΙΟΙΚΗΣΗς-ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ 106.000.000-ΕΡΓΟΣΕ
9.ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΥΠΟΔΟΜΗΣ-ΕΠΙΔΟΜΗΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΑΧΑΡΝΕΣ-ΟΙΝΟΗ  102.272.000-ΕΡΓΟΣΕ
10. ΓΡΑΜΜΗ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΛΙΜΕΝΑ ΙΚΟΝΙΟΥ ΜΕ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΣΚΑ-ΚΙΑΤΟ-12.600.000-ΟΣΕ
11.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΝΕΑΣ ΔΙΠΛΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ-ΡΙΟ-ΕΡΓΟΣΕ-450.000.000-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ
12.ΕΠΙΔΟΜΗ-ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ-ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ-ΡΙΟ-125.000.000-ΕΡΓΟΣΕ
13.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΑΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΡΙΟ-ΛΕΙΜΕΝΑΣ ΠΑΤΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΡΟΣ ΠΥΡΓΟ-100.000.000-ΕΡΓΟΣΕ
14.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ-ΚΙΑΤΟ-ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ 35.000.000-ΕΡΓΟΣΕ
15.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΑΤΡΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΑΤΡΑ-ΚΑΤΩ ΑΧΑΓΙΑ 6.000.000-ΟΣΕ
16.ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ-ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΛΑΡΙΣΑ-ΒΟΛΟΣ-56.818.000-ΕΡΓΟΣΕ
17.ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ-ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΣΤΗ ΜΟΝΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ-ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ 51.136.000-ΕΡΓΟΣΕ
18.ΣΥΝΔΕΣΗ ΒΙΠΕ ΒΟΛΟΥ ΚΑΙ ΛΙΜΕΝΑ ΒΟΛΟΥ ΜΕ ΔΙΚΤΥΟ ΟΣΕ 18.181.000-ΟΣΕ
19.ΕΝΤΟΠΙΣΜΕΝΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΥΠΟΔΟΜΗ-ΕΠΙΔΟΜΗ-ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑς 136.363.000-ΕΡΓΟΣΕ
20.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΠΑΡΑΛΛΑΓΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΟΛΥΚΑΣΤΡΟ-ΕΙΔΟΜΕΝΗ (Β ΦΑΣΗ) 55.000.000-ΕΡΓΟΣΕ
21.ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ 6ΟΥ ΠΡΟΒΛΗΤΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 37.500.000-ΕΡΓΟΣΕ
22.ΑΝΙΣΟΠΕΔΟΠΟΙΗΣΗ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ ΘΕΣΣΑΛΙΝΙΚΗΣ-19.318.000-ΕΡΓΟΣΕ-ΣΕ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ
23.ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-10.000.000-ΕΡΓΟΣΕ4
24.ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΒΙΠΕ ΚΙΛΚΙΣ 7.000.000-ΟΣΕ
25.ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΕΙΔΟΜΕΝΗ ΧΘ0,4-6,17 6.830.000-ΟΣΕ
26.ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΜΟΝΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ-ΚΟΖΑΝΗ 742.000.000-ΟΣΕ
27.ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΚΑΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΣΤΡΥΜΩΝΑ-ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ  ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ-ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ- 252.000.000-ΟΣΕ
28.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ-ΤΗΛΕΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΚΑΙ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑς 89.211.000-ΕΡΓΟΣΕ-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
29.ΤΟΠΙΚΕΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΠΑΘΕΠ 56.818.000- ΕΡΓΟΣΕ
30.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΤΙΘΟΡΕΑ-ΔΟΜΟΚΟΣ 431.000.000 -ΕΡΓΟΣΕ-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

ypodomes.com

Την Παρασκευή, συνεδρίαση της Τοπικής Γραμματείας

Την Παρασκευή 3 Απριλίου στο Γραφείο προσωπικού στον Α.Ι.Ρέντη θα πραγματοποιηθεί η πρώτη συνεδρίαση της νεοεκλεχθείσας Τοπικής Γραμματείας, στις 13:00.

Επανέρχεται η προσφορά γευμάτων στην Β θέση

Επανέρχεται η προσφορά γευμάτων στην Β θέση. Η προσφορά θα ισχύσει για 10 ημέρες (30/03-08/04). Η έκδοση ,όπως κ πριν, θα γίνεται μόνο στα σημεία πώλησης της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης και μέγιστος αριθμός  ορίζονται τα 45 γεύματα ανα αμαξοστοιχία

Την Δευτέρα 30 Μαρτίου η παρουσίαση των γραμματοσήμων "Σιδηρόδρομοι της Ελλάδας"

Αναμνηστική σειρά γραμματοσήμων, με τίτλο «Σιδηρόδρομοι της Ελλάδας» αφιερωμένη στη διαχρονική παρουσία του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα, στη συμβολή του στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της χώρας και στην ιστορική του προσφορά κατά τα 150 χρόνια της λειτουργίας του, εκδίδουν τα Ελληνικά Ταχυδρομεία.

Αποτελείται από τέσσερα γραμματόσημα στα οποία απεικονίζονται τέσσερις από τις πιο ιστορικές και χαρακτηριστικές ατμάμαξες που λειτούργησαν ως κινητήριες μονάδες των τρένων για περίπου 100 χρόνια, μέχρι τη δεκαετία του 1970.

Η παρουσίαση της σειράς θα γίνει την πρώτη ημέρα της κυκλοφορίας της, Δευτέρα 30 Μαρτίου και ώρα 12.00 στο θέατρο-αμαξοστοιχία «Το Τρένο του Ρουφ», παρουσία των Διοικήσεων των ΕΛΤΑ και του ΟΣΕ.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Άρθρο του Γ.Μεταξιώτη στην ΑΥΓΗ- "Γιατί η χώρα στις μεταφορές πρέπει να σκέφτεται σιδηροδρομικά;"

Του Γιάννη Μεταξιώτη*

 

"Οι εφαρμοσμένες αντισιδηροδρομικές πολιτικές ιστορικά είχαν τελικό αποτέλεσμα την ακύρωση της λειτουργίας χιλιάδων σιδηροδρομικών χιλιόμετρων γραμμής, μεγάλη περικοπή των δρομολογίων και την πλήρη εγκατάλειψη σιδηροδρομικών σταθμών εξαιρετικού κάλλους και αισθητικής"

Το τρένο διαχρονικά είχε σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια οικονομική ανάπτυξη, αλλά και σε πολλούς τομείς της οικονομίας της χώρας μας. Ιστορικά, ο σιδηρόδρομος πρωτοεμφανίστηκε στη Μεγάλη Βρετανία στις αρχές του 19ου αιώνα και διαδόθηκε μέσα σε πενήντα χρόνια σε όλο τον κόσμο. Η διηπειρωτική γραμμή που διέσχιζε τις ΗΠΑ το 1869 συνετέλεσε στη μετακίνηση του πληθυσμού από την ανατολική ακτή στις δυτικές πολιτείες και υπήρξε ο πλέον σημαντικός παράγοντας στη μετέπειτα αλματώδη ανάπτυξη της Καλιφόρνιας. Για να αξιολογήσουμε τον σιδηρόδρομο στον σημαντικό ρόλο του ως καταλύτη και μοχλό ανάπτυξης, αξίζει να σημειώσουμε ότι το 1929 οι εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές στον ονομαζόμενο τότε "νέο κόσμο" αντιπροσώπευαν το 75% των συνολικών τονομιλίων, το οποίο έχει μειωθεί σήμερα στο 35% περίπου.
 

Συνταξιούχοι ΟΣΕ: "Κακώς έκλεισε ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο"

Να επαναλειτουργήσει το τρένο στην Πελοπόννησο ζητούν οι συνταξιούχοι σιδηροδρομικοί της Μεσσηνίας και το Δ.Σ. του Πανελλήνιου Συνδέσμου τους.

Σε συνέλευση που πραγματοποίησαν χθες το βράδυ στην Καλαμάτα, στο ξενοδοχείο "Rex", τόνισαν ότι «δεν μπορεί ο Τρικούπης να βάζει το τρένο και τώρα να το καταργούν. Κακώς έκλεισε ο σιδηρόδρομος και τον άφησαν έρμαιο».
Οι συνταξιούχοι σιδηροδρομικοί μίλησαν και για τα ζητήματα που τους "καίνε", για το εφάπαξ που έχει μειωθεί δραματικά και για τις περικοπές συντάξεων και δώρων.
Η αντιπροσωπεία του Δ.Σ. του Πανελληνίου Συνδέσμου Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών (Σωτήρης Ραυτόπουλος - πρόεδρος, Παναγιώτης Ρούσσος - γ.γ. και Θανάσης Μελούδης - ταμίας) δεσμεύτηκε ότι θα επαναλάβει τη συνάντηση μέσα στο 2015 και πως θα προσπαθήσουν να κάνουν 2 συναντήσεις κάθε χρόνο στην Καλαμάτα. Επισημάνθηκε ότι θα γίνει προσπάθεια να φτιαχθεί ένα παράρτημα του Συνδέσμου στη Μεσσηνία.
«Αν τον ενημερώσεις, αν θέλεις τη συμμετοχή του, θα έρθει ο συνάδελφος», παρατήρησε ο γ.γ. του Συνδέσμου.
eleftheriaonline.gr
Διαβάστε το άρθρο στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ https://www.eleftheriaonline.gr/koinonia/perivallon-paideia-syllogoi/item/58973-syntaksioyxoi-ose-sidirodromos-peloponnisos

Το ΚΚΕ για το χαμό του 15χρονου παιδιού απ` την Αξιούπολη

Την περίφραξη και φύλαξη του κλειστού σιδηροδρομικού σταθμού στο Πολύκαστρο, ζητούν οι βουλευτές του ΚΚΕ, Σάκης Βαρδαλής και Ελένη Γερασιμίδου, με αφορμή το τραγικό δυστύχημα εκεί την περασμένη Κυριακή, που είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο ενός 15χρονου παιδιού απ` την Αξιούπολη. 

Στην ερώτησή τους προς τον υπουργό Οικονομίας, Γ. Σταθάκη, οι βουλευτές τονίζουν

τα εξής:

«Μαθητής Γυμνασίου κάηκε ζωντανός από ηλεκτροπληξία στο Πολύκαστρο του Δήμου Παιονίας στην ΠΕ Κιλκίς, το μεσημέρι της Κυριακής 15.03.2015, όταν πλησίασε καλώδια της ηλεκτροκίνησης του ΟΣΕ, υπερυψηλής τάσης, που φτάνουν τα 25.000 volt.

Συγκεκριμένα ο μαθητής είχε ανέβει για να παίξει, σε εγκαταλειμμένη και ακινητοποιημένη οροφή μηχανής του ΟΣΕ, στον κλειστό σιδηροδρομικό σταθμό.

Να σημειωθεί ότι παιδιά της περιοχής παίζουν διαρκώς στην ίδια εγκαταλειμμένη μηχανή, μη γνωρίζοντας τον κίνδυνο που διατρέχουν από τα ενεργά καλώδια υπερυψηλής τάση της ηλεκτροκίνησης που περνούν πάνω από τις γραμμές, σε ύψος περίπου πέντε μέτρων από το έδαφος.

Το σημείο το οποίο βρίσκεται η ακινητοποιημένη μηχανή χρησιμοποιείται ως παρκινγκ βαγονιών και μηχανών στο σιδηροδρομικό σταθμό ενώ η γραμμή ηλεκτροκίνησης παραμένει ενεργή και παρόμοια καλώδια υπάρχουν και στις γειτονικές γραμμές.

Το τραγικό αυτό δυστύχημα φέρνει ξανά στην επικαιρότητα το σοβαρό θέμα της προστασίας και της ασφάλειας του εγκαταστάσεων του ΟΣΕ που δεν λειτουργούν πλέον και ιδιαίτερα των σιδηροδρομικών σταθμών που δεν είναι ενεργοί και έχουν εγκαταλειφθεί.

Με βάση τα παραπάνω ΕΡΩΤΑΤΑΙ ο κ. Υπουργός ποια άμεσα μέτρα θα λάβει η κυβέρνηση για την περίφραξη και φύλαξη του χώρου του κλειστού σιδηροδρομικού σταθμού στο Πολύκαστρο του Δήμου Παιονίας, ώστε να μην επαναληφθούν παρόμοια τραγικά γεγονότα.»

kilkis24.gr