Ακόμα περιμένουν τα ΦΕΚ των νέων διοικήσεων σε ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ…

Από το κακό στο χειρότερο η κατάσταση στο σιδηροδρομικό δίκτυο, παρά το γεγονός ότι σε επίπεδο οικονομικού αποτελέσματος και σύμφωνα με στοιχεία του ΥΠΟΙΚ, ΕΡΓΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ πέτυχαν βελτιωμένες επιδόσεις, έναντι των αρχικών στόχων.   

Σε επιχειρησιακό επίπεδο, τα παράπονα των επιβατών πολλά, τόσο για τα Intercity, όσο και για τον Προαστιακό, με το υπουργείο Μεταφορών και τις σιδηροδρομικές εταιρείες να αδυνατούν να αντιμετωπίσουν την κατάσταση.

Σαν να μην έφτανε αυτό, ακόμα δεν έχουν δημοσιευτεί τα ΦΕΚ των νέων διοικήσεων σε ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ, εάν οι ακροάσεις στη Βουλή έγιναν πριν από σχεδόν ένα μήνα.

Οι νέες διοικήσεις πηγαίνουν στο μέγαρο του ΟΣΕ, ενημερώνονται, αλλά αδυνατούν να υπογράψουν αποφάσεις. 

metaforespress.gr

8 ΔΕΚΟ βγήκαν εκτός στόχων και μόνο 5 είχαν βελτιωμένα αποτελέσματα

Αρνητική απόκλιση 76,8% (119,6 εκατ. ευρώ) σε σχέση με τους στόχους παρουσίασε στο εννεάμηνο Ιανουάριος - Σεπτέμβριος 2015 το οικονομικό αποτέλεσμα 8 ΔΕΚΟ σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους.

Σύμφωνα με το υπουργείο Οικονομικών η απόκλιση αυτή οφείλεται κυρίως στην υστέρηση των εσόδων τους από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Από τους 13 φορείς, τα στοιχεία των οποίων παρακολουθούνται από το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους, οι πέντε παρουσίασαν βελτιωμένα αποτελέσματα σε σχέση με τους στόχους που είχαν τεθεί. Οι τέσσερις από αυτούς (ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ, ΟΣΥΑΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ, ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ) υπάγονται στο υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων και η μία (ΕΡΤ ΑΕ)στο υπουργείο Οικονομικών.
Αρνητικές αποκλίσεις μεγαλύτερες από 10% σε σχέση με τους στόχους εμφάνισαν 8 φορείς οι οποίοι είναι: Κοινωνία της Πληροφορίας ΑΕ, Εγνατία Οδός ΑΕ, ΟΠΕΚΕΠΕ, Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων, ΕΕΣΣΤΥ, ΟΣΕ ΑΕ, Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία ΑΕ και ο ΕΛΓΑ.
Σε ότι αφορά την Κοινωνία της Πληροφορίας ΑΕ, την Εγνατία Οδό ΑΕ και τον ΟΠΕΚΕΠΕ οι αποκλίσεις οφείλονται στον ετεροχρονισμό των εισροών από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Ειδικότερα για τον ΟΠΕΚΕΠΕ συνέβαλαν και οι δαπάνες καταβολής αναδρομικών μηνιαίων αποδοχών υπαλλήλων του φορέα για τα έτη 2013 και 2014 σε εφαρμογή δικαστικής απόφασης.
Για την ΕΕΣΣΤΥ στην υστέρηση εσόδων από καθυστέρηση υπογραφής συμβάσεων με τους συγκοινωνιακούς φορείς. Για τον ΟΣΕ στην υπερεκτίμηση εσόδων από πωλήσεις υπηρεσιών και στη μειωμένη εισροή εσόδων από το ΠΔΕ σε συνδυασμό με την ταχύτερη υλοποίηση επενδυτικών του δαπανών και την καταβολή φορολογικών υποχρεώσεων. Για τον ΕΛΓΑ στην επιστροφή μη χρησιμοποιηθείσας επιχορήγησης για προγράμματα που χρηματοδοτήθηκαν από τον προϋπολογισμό. Για την ΕΛΒΟ ΑΕ και την ΕΑΒ ΑΕ σε υστέρηση εσόδων από πωλήσεις, ενώ η ΕΛΒΟ βρίσκεται σε καθεστώς εκκαθάρισης και η διαχειριστική χρήση δεν ακολούθησε το ημερολογιακό έτος.
newsit.gr  

Στις 28 Μαρτίου οι δεσμευτικές προσφορές για ΕΕΣΣΤΥ. «Κοντά» με ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Για τις 28 Μαρτίου μετατέθηκαν οι δεσμευτικές προσφορές για την ΕΕΣΣΤΥ. Η ημερομηνία δεν είναι τυχαία, αφού σύμφωνα με το υπάρχον χρονοδιάγραμμα, στις 21 Μαρτίου έχει οριστεί η εκδήλωση αρχικού ενδιαφέροντος για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Με άλλα λόγια, οι υποψήφιοι επενδυτές της ΕΕΣΣΤΥ θα γνωρίζουν «που πηγαίνει» ο αντίστοιχος διαγωνισμός της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η ΕΕΣΣΤΥ διατηρεί ζωτικά συμφέροντα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αφού θα αναλάβει, για περίοδο 10 ετών, την συντήρηση του τροχαίου υλικού της.

Υπενθυμίζεται ότι, για την ΕΕΣΣΤΥ, δικαίωμα κατάθεσης δεσμευτικής προσφοράς έχουν Alstom – Koπελούζος, Siemens και Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι.  

Φ.Φωτ. 

metaforespress.gr

Προβληματισμός απο την νέα επίθεση σε συνάδελφο

Μετά και το νέο κρούσμα βίας εναντίον συναδέλφου στον Προαστιακό Αθήνας, είναι φανερό πως δεν υπάρχουν έτοιμες λύσεις για ένα θέμα που μας απασχολεί αρκετό καιρό.

Έχουμε να αντιμετωπίσουμε μία κατάσταση για την οποία κανείς δεν γνωρίζει τον τρόπο που θα μπορέσει να δώσει μια σίγουρη και μόνιμη λύση. Αυτό το είδαμε και με την εταιρεία security που δεν είχε τα θεμιτά αποτελέσματα, αντίθετα που υπήρξαν και πολύ σοβαρά επεισόδια με πρωταγωνιστές και θύματα υπαλλήλους των εταιριών φύλαξης, αλλά και με την εμπλοκή της αστυνομίας, που προφανώς εάν υπήρχε στους συρμούς θα παρείχε κάποια ασφάλεια αλλά το πώς θα λειτουργούσε η όλη κατάσταση σηκώνει πολύ κουβέντα.

Σαφώς δεν φταίει το Σωματείο, και δεν μπορεί κανείς να του προσάψει κάτι, αλλά θα πρέπει να ακούσουν και τους Συναδέλφους που δουλεύουν επί των αμαξοστοιχιών που ενδεχομένως να έχουν να τους προτείνουν κάτι.

Η κατάσταση μας αφορά όλους, ακόμα και την έλξη, καθώς δεν είναι  λίγες οι φορές που έχουν δεχθεί επιθέσεις οι μηχανοδηγοί, όπως δεν είναι λίγες οι φορές που έχουν βοηθήσει συναδέλφους της κίνησης όπως είχε γίνει στο πρόσφατο περιστατικό της Μαγούλας.

 Απαραίτητη  λοιπόν είναι η κατάθεση απόψεων του Προσωπικού μέσω των συνελεύσεων των Τοπικών Γραμματειών και όλοι μαζί να βρούμε μία λύση.

Ειδομένη: Εκκενώθηκε η γραμμή του ΟΣΕ, στην Αθήνα επιστρέφουν οι Αφγανοί

Αστυνομική επιχείρηση πραγματοποιήθηκε το πρωί της Τρίτης στην Ειδομένη, για την εκκένωση της γραμμής του ΟΣΕ από πρόσφυγες, οι οποίοι πραγματοποιούσαν κατάληψη από το απόγευμα της Δευτέρας σε ένδειξη διαμαρτυρίας για το «μπλόκο» που έχει στήσει η ΠΓΔΜ στα σύνορα με την Ελλάδα.
Η αστυνομία απέκλεισε την περιοχή από τη διασταύρωση που οδηγεί στην Ειδομένη και πραγματοποίησε την επιχείρηση εκκένωσης της σιδηροδρομικής γραμμής, αποκλείοντας την δημοσιογραφική κάλυψη. Πληροφορίες αναφέρουν ότι μέλη τηλεοπτικού συνεργείου που επιχείρησαν να τραβήξουν πλάνα από την επιχείρηση προσήχθησαν στο αστυνομικό τμήμα της περιοχής.

Η ευχή που έγινε πραγματικότητα – 5χρονος οδήγησε τον Οδοντωτό!

Ένα αγοράκι μόλις πέντε ετών οδήγησε σήμερα το πρωί το τρενάκι του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου, στο πλαίσιο του  Make a wish Ελλάδας.
Το ταξίδι ξεκίνησε της 7 το πρωί από την Αθήνα με την χορηγία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και διαδρομή με τον Οδοντωτό ήταν από το Διακοπτό στα Καλάβρυτα και πάλι πίσω.
Τον μικρό Γιώργο συνόδευαν οι γονείς του. Όσο για τον ίδιο; Ευχήθηκε όταν μεγαλώσει να γίνει οδηγός τρένων
patratora.gr

Μετανάστες έκλεισαν τις γραμμές των τρένων στην Ειδομένη

Τις σιδηροδρομικές γραμμές στην Ειδομένη έκλεισαν Αφγανοί που δηλώνουν αποφασισμένοι να μην αποχωρήσουν, αν δεν τους επιτραπεί να συνεχίσουν το ταξίδι τους, αφού το κλείσιμο των συνόρων της ΠΓΔΜ για μια ακόμη φορά έχει εγκλωβίσει χιλιάδες Αφγανούς είτε στην ουδέτερη ζώνη είτε στον καταυλισμό του Πολυκάστρου.

Περίπου 150 πρόσφυγες έριξαν την περίφραξη και κάθισαν επάνω στις σιδηροδρομικές γραμμές, στο ύψος του καταυλισμού στην Ειδομένη, σε ένδειξη διαμαρτυρίας για την απαγόρευση διέλευσης από την ουδέτερη ζώνη.

Οι Αφγανοί, που έχουν ταξιδέψει επί μήνες από την πατρίδα τους, βλέπουν να εξανεμίζονται οι ελπίδες τους να φτάσουν στη δική τους γη της επαγγελίας, καθώς πάνω στην ουδέτερη ζώνη Ελλάδας - ΠΓΔΜ παίζεται τις τελευταίες μέρες ένα άλλο δράμα: Άνθρωποι που έχουν διανύσει χιλιάδες χιλιόμετρα από το Αφγανιστάν, καταρρέουν, όταν αστυνομικοί της γειτονικής χώρας τούς ενημερώνουν ότι πλέον δεν μπορούν να περάσουν.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να δημιουργείται εκνευρισμός, καθώς όταν οι Αφγανοί συνειδητοποιούν ότι έχουν εγκλωβισθεί, διαμαρτύρονται και προκαλείται ένταση.

Από την άλλη πλευρά, στο βενζινάδικο στο ύψος του Πολύκαστρου, όπου έχουν αποβιβαστεί πάνω από 3500 πρόσφυγες, αναμένοντας να τούς μεταφέρουν στην ουδέτερη ζώνη, εκατοντάδες απελπισμένοι από την πολυήμερη καθυστέρηση, φορτώνονται τα λιγοστά υπάρχοντά τους, παίρνουν από το χέρι τα παιδιά τους και ξεκινούν με τα πόδια να διανύσουν την 20 χιλιομέτρων απόσταση για την Ειδομένη.

Ένα ατελείωτο ανθρώπινο κομβόι είναι η εικόνα του δρόμου, 20 χιλιόμετρα πριν από τους Ευζώνους. Δίπλα στα αυτοκίνητα που αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες, περπατούν οικογένειες με τα παιδιά τους στους ώμους, στην αγκαλιά, σε καροτσάκια. Κάποιοι ξυπόλητοι, άλλοι με χιλιομπαλωμένα παπούτσια, παιδιά που μόλις έμαθαν να περπατάνε, ανάπηροι σε καροτσάκια, όλοι θεωρούν ότι έρχονται πιο κοντά στο "ευρωπαϊκό όνειρο", αν φτάσουν στην Ειδομένη.

Τι κι αν εθελοντές, μέλη της Ύπατης Αρμοστείας και των Γιατρών Χωρίς Σύνορα τους ενημερώνουν ότι και στην ουδέτερη ζώνη θα αναγκαστούν να περιμένουν επί μέρες γιατί η "στρόφιγγα", από πλευράς ΠΓΔΜ, έχει σφίξει. Θέλουν να είναι εκεί, ακόμα και αν τους λένε ότι οι Αφγανοί δεν περνούν ή ότι θα χρειαστεί και 'κει να περιμένουν.

Σύμφωνα με την αστυνομία, περίπου 600 Αφγανοί έχουν "κοπεί" μέχρι στιγμής και παραμένουν στον καταυλισμό.

"Καλύτερα να πεθάνω στην Ελλάδα παρά να γυρίσω πίσω" λέει απελπισμένος ο 24χρονος Καρίμ. Με σπουδές στην αγγλική λογοτεχνία, απέδρασε όπως λέει από τους Ταλιμπάν και ταξίδευε έναν μήνα για να φτάσει εδώ και τελικά να δει να ανακόπτεται το ταξίδι του. Κλαίγοντας δίπλα του, ο 36χρονος Καρίμι αναρωτιέται γιατί δεν τους ενημέρωσαν νωρίτερα ότι δεν θα μπορούσαν να περάσουν.

"Έπρεπε να μας σταματήσουν στην Τουρκία και να μας πουν ότι δεν θα μας επιτραπεί να συνεχίσουμε από δω και πέρα" λέει χαρακτηριστικά.

Πάντως ο καταυλισμός προσωρινής διαμονής στην Ειδομένη, τον οποίο επισκέφθηκε σήμερα και ο Γερμανός πρόξενος Ίνγκο Φον Φος, είναι τις τελευταίες μέρες ασφυκτικά γεμάτος, με περισσότερους από 1.500 ανθρώπους. Οι ουρές είναι τεράστιες μπροστά από τη σκηνή που γίνεται διανομή τροφίμων και νερών, όπως και στη σκηνή- "ντουλάπα με ρούχα", όπως την ονόμασαν οι εθελοντές που τη διαχειρίζονται- για να μοιράζουν ρούχα και παπούτσια. Ουρά υπάρχει και μπροστά στην ουδέτερη ζώνη, αφού οι έλεγχοι από τη γειτονική χώρα έχουν γίνει εξαιρετικά αυστηροί και μπορούν να περάσουν μόνο όσοι Σύροι και Ιρακινοί έχουν διαβατήριο ή ταυτότητα και το υπηρεσιακό τους σημείωμα. Υποβάλλονται μάλιστα και σε σωματικό έλεγχο, ενώ γίνεται και εξονυχιστικός έλεγχος των χαρτιών τους.

Καταυλισμός και στο... βενζινάδικο

Ένας ακόμη, μεγάλος καταυλισμός, έχει στηθεί στο βενζινάδικο, στο ύψος του Πολυκάστρου, όπου γίνεται η πρώτη στάση των λεωφορείων που μεταφέρουν τους πρόσφυγες από την Αθήνα. Ήδη, η Ύπατη Αρμοστεία έχει στήσει δύο μεγάλες σκηνές, χωρητικότητας 150-200 ατόμων η μία και 46 οικογενειακές σκηνές, χωρητικότητας περίπου δέκα ατόμων η κάθε μία. Παράλληλα, υπάρχουν 11 θερμαινόμενες σκηνές των Γιατρών Χωρίς Σύνορα για τη διαμονή των ανθρώπων καθώς και κάποιοι άλλοι χώροι των Γιατρών, που χρησιμοποιούνται για υπηρεσίες.

Στην ουσία πρόκειται για την ανάπτυξη ενός καταυλισμού που μπορεί να φιλοξενήσει περί τα 2000 άτομα, ενώ έχουν μπει τουαλέτες και υπάρχουν σκηνές για πρωτοβάθμια ιατρική φροντίδα. "Βρίσκομαι εδώ τέσσερις μέρες και ταξίδευα με τη γυναίκα μου και το παιδί μου άλλες 40 από το Αφγανιστάν" λέει ο Ομούρ και αναρωτιέται, αν πρέπει να ξεκινήσει να πάει περπατώντας μέχρι την ουδέτερη ζώνη, αν και γνωρίζει ότι τις τελευταίες δύο μέρες έχει απαγορευθεί η διέλευση στους ομοεθνείς του.
madata.gr

Το «κρυμμένο» εργοστάσιο της Θεσσαλονίκης που φτιάχνει… τρένα!

Ρεπορτάζ: Βαγγέλης Στολάκης

Κουφάρια βαγονιών, μηχανές, φορτία, τροχοί, πόρτες, παράθυρα, βίδες. Βασιλικά βαγόνια με πολυτελείς πολυελαίους και πολυθρόνες και… απομεινάρια του Orient Express, του πρώτου διηπειρωτικού τρένου που διένυε απόσταση 2.740 χιλιομέτρων ξεκινώντας από το Παρίσι.  Χιλιάδες εξαρτήματα τρένων που εάν συναρμολογηθούν με τον σωστό τρόπο καθιστούν ένα βαγόνι έτοιμο να διανύσει πάνω στις ράγες εκατομμύρια χιλιομέτρων. Όλα αυτά θα τα βρει κανείς στοιβαγμένα το ένα δίπλα στο άλλο σε μια τεράστια έκταση περίπου ογδόντα στρεμμάτων στη δυτική Θεσσαλονίκη εκεί όπου λειτουργεί από το 1945 μέχρι σήμερα ένα εργοστάσιο. Πρόκειται για το εργοστάσιο της Ελληνικής Εταιρίας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού Α.Ε. (Ε.Ε.Σ.Σ.Τ.Υ. Α.Ε.). Ένα τεράστιο «κρυμμένο» εργοστάσιο στο κέντρο… απόκεντρο της πόλης, στην περιοχή της Μενεμένης.

Κ. Καλλίνικος, Goldair: Εάν σπάσει ο διαγωνισμός της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σίγουρα θα μας ενδιέφερε

«Εάν το ΤΑΙΠΕΔ αλλάξει το πλάνο ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με τη διαχώριση του επιβατικού και εμπορευματικού έργου, σίγουρα θα μας ενδιέφερε. Έτσι όπως έχει προκηρυχτεί ο διαγωνισμός, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν μας ενδιαφέρει».

Τα ανωτέρω ανέφερε, σε συνέντευξη στο metaforespress.gr, o εκτελεστικός αντιπρόεδρος του ομίλου της Goldair, Kαλλίνικος Καλλίνικος.

Αναφορικά με την Rail Cargo Logistics Goldair, υποστηρίζει ότι η εταιρεία θα τροχοδρομεί στις αρχές του 2017. Οι επενδύσεις, σε πρώτη φάση, θα ανέλθουν στα 12 – 14 εκατ.

Παράλληλα, ο κ. Καλλίνικος υπογραμμίζει ότι οι Αυστριακοί Σιδηρόδρομοι μονάχα στην Ελλάδα μετέχουν σε κοινοπραξία, καθώς στις υπόλοιπες 16 χώρες, όπου διαθέτουν σιδηροδρομική άδεια, δραστηριοποιούνται αυτόνομα.   

Παράλληλα, ο κ. Καλλίνικος εμφανίζεται αισιόδοξος για την ανάπτυξη των εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, εάν και για το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο εκφράζει ενστάσεις για τη μη κατάτμηση της έκτασης σε 2 – 3 τμήματα.

Συνέντευξη στον Φώτη Φωτεινό

ΕΡΓΟΣΕ και φορείς χαμένοι στις μελέτες για το τρένο

Μελέτες επί μελετών και αποτέλεσμα ουδέν, είναι η εντύπωση που αποκομίζει κανείς παρατηρώντας τα πεπραγμένα των προηγούμενων χρόνων για τη διέλευση της σιδηροδρομικής γραμμής από το παραλιακό μέτωπο της Πάτρας.

Τα εκτιμώμενα κόστη του έργου ανεβοκατεβαίνουν σαν το ασανσέρ, με αποτέλεσμα κάθε καλόπιστος πολίτης που θέλει να σχηματίσει μια σαφή εικόνα, να αποπροσανατολίζεται, ενώ η ΕΡΓΟΣΕ με τις αντιμαχόμενες πλευρές να αδυνατούν να βρεθούν σε μια κοινά αποδεκτή βάση διαλόγου.

Όπως γράφει η Πελοπόννησος της Κυριακής, ενδεικτικό της κατάστασης που επικρατεί γύρω από το επίμαχο έργο, είναι το «κουβάρι» μελετών που έχουν υλοποιηθεί μέχρι τώρα, αλλά που δεν έχουν καταλήξει σε ένα ενιαίο και σαφές αποτέλεσμα.

Στο μεταξύ, σύμφωνα με την ΕΡΓΟΣΕ, το κόστος των 700 εκατ. ευρώ που αποδίδεται στο έργο, αφορά στην πλήρη υπογειοποίηση διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το ύψος της οδού Κανελλοπούλου έως την Ακτή Δημαίων, δηλαδή συνολικού μήκους μεγαλύτερου από 7 χλμ.

pelop.gr

Ανακοίνωση Τοπ.Γραμματείας ΑΙΡ προς την ΠΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Με νέα ανακοίνωση της η Τοπική Γραμματεία Α.Ι.Ρ. επανέρχεται στην διεκδίκηση του μπόνους παραγωγικότητας.

Όπως είχε κάνει τον περασμένο Δεκέμβρη, έτσι και τώρα, ζητά από την Εταιρεία να αναγνωρίσει την εξαιρετική και αποτελεσματική συνεισφορά του Προσωπικού Αμαξοστοιχιών, το οποίο κάτω από εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες και με τεράστιο φόρτο εργασίας καταφέρνει και φέρνει εις πέρας το έργο του.

 

 

  

 

Η Watco ξεκίνησε διερευνητικές επαφές για την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Σύμφωνα με διπλωματικές πηγές, η αμερικανική Watco ξεκίνησε διερευνητικές επαφές για την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η αμερικανική εταιρεία συλλέγει στοιχεία για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και για πιθανούς ενδιαφερόμενους, ενδεχομένως για την σύσταση κοινοπρακτικού σχήματος.

Σημαίνοντα ρόλο διαδραματίζουν και αμερικανικές εταιρείες τεχνολογίας και λιανεμπορίου, των οποίων τα εμπορεύματα διακινούνται στο λιμένα Ικονίου από την Cosco.

Oι εταιρείες αυτές είναι πελάτες της Watco στις ΗΠΑ, η οποία δεν έχει ξεκαθαρίσει, πάντως, εάν θα καταθέσει δεσμευτική προσφορά. 

Η σιδηροδρομική αγορά παρακολουθεί με ενδιαφέρον τις εξελίξεις, όπως και εάν η Cosco, πιθανότατα μέσω τρίτου, κατέβει στο διαγωνισμό για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως φημολογείται έντονα.

Με βάση το υπάρχον χρονοδιάγραμμα, στις 21 Μαρτίου θα πραγματοποιηθεί η εκδήλωση αρχικού ενδιαφέροντος και στις 26 Απριλίου οι δεσμευτικές προσφορές.

Φ.Φ.          

/metaforespress.gr

Ανένδοτος ο Δήμαρχος Πατρέων, ζητά περιμετρική διέλευση του τρένου

Ανένδοτος εμφανίζεται ο Δήμος Πατρέων μέσω του Δημάρχου κου Κώστα Πελετίδη στην διέλευση του τρένου μέσα από την Πάτρα, κατεγγέλοντας ...συμφέροντα που θέλουν να αναδείξουν την Ελλάδ σε κόμβο μεταφορών και επαναφέρει την πρόταση του για περιμετρική διέλευση του τρένου από την Πάτρα.

Αντιπροσωπεία του Δήμου αποτελούμενη από το Δήμαρχο Πατρέων, Κώστα Πελετίδη, την Πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου, Κατερίνα Γεροπαναγιώτη, και τον Αντιδήμαρχο Χρήστο Κορδά, συναντήθηκε την Τρίτη 16/2 με τον Υπουργό Υποδομών μεταφορών και Δικτύων, Χρήστο Σπίρτζη, και τον Υφυπουργό Παναγιώτη Σγουρίδη.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, που είχε ως θέμα, την επίγεια διέλευση της σιδηροδρομικής γραμμής από την Πάτρα, κατατέθηκαν οι σχετικές αποφάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου καθώς και γραπτό υπόμνημα της Δημοτικής Αρχής που υπογράφεται από το Δήμαρχο.

Λειτουργεί και πάλι η σιδηροδρομική σύνδεση Κίνας-Ιράν

Το τρένο μετέφερε στο Ιράν 32 βαγόνια με κινεζικά προϊόντα - Το ταξίδι του είχε διάρκεια 14 ημέρες και η αμαξοστοιχία διένυσε περίπου 9.500 χιλιόμετρα,  διασχίζοντας περιοχές του Καζακστάν και του Τουρκμενιστάν

Η άρση των διεθνών κυρώσεων κατά του Ιράν, μετά τη συμφωνία για το πυρηνικό πρόγραμμα της χώρας, προκάλεσε μία «παγκόσμια έκρηξη» εμπορίου και όχι μόνο. Τη Δευτέρα (15/2), έφτασε στην Τεχεράνη το πρώτο τρένο «επανασύνδεσης» μεταξύ της Κίνας και του Ιράν, το οποίο υποδέχθηκαν πλήθος Ιρανών αξιωματούχων, αλλά και ο πρέσβης της Κίνας και του Τουρκμενιστάν, από το έδαφος του οποίου διέρχεται η αμαξοστοιχία.

Το τρένο μετέφερε στο Ιράν 32 βαγόνια με κινεζικά προϊόντα. Το ταξίδι του είχε διάρκεια 14 ημέρες και η αμαξοστοιχία διένυσε περίπου 9.500 χιλιόμετρα,  διασχίζοντας περιοχές του Καζακστάν και του Τουρκμενιστάν.



Ιρανός αξιωματούχος δήλωσε ότι η επαναλειτουργία του «μονοπατιού του μεταξιού» αποτελεί κομβικό σημείο για την ανάπτυξη του εμπορίου μεταξύ των δύο χωρών. Όπως τόνισε, η σύνδεση μέσω τρένου συντόμευσε κατά 30 ημέρες την όλη διαδικασία, καθώς το ταξίδι από το Πεκίνο, στην Τεχεράνη είναι αρκετά μακρύ και επικίνδυνο.

«Η συγκεκριμένη γραμμή δεν θα σταματά στο Ιράν, καθώς σκοπεύουμε να την επεκτείνουμε μέχρι την Ευρώπη», τόνισε ο επικεφαλής των ιρανικών σιδηροδρόμων, Μοχσέν Πουρσεγιέντ Ακαγί. Το δρομολόγιο του τρένου να είναι ένα ανά μήνα, αλλά αν παραστεί ανάγκη, θα αυξηθεί η συχνότητά του.

Τον προηγούμενο μήνα, σε συνάντηση που είχε ο Κινέζος πρόεδρος Σι Τζιπίνγκ με τον Ιρανό ομόλογό του, Χασάν Ροχανί, συμφώνησαν στην ανάπτυξη εμπορικών δεσμών που θα ανέρχονται στο ποσό των 600 δισεκ. δολαρίων.
protothema.gr

Πάτρα-Καλαμάτα σε 2 ώρες με το τρένο

Τη μελέτη για τη «Σιδηροδρομική Γραμμή Πάτρας-Πύργου-Καλαμάτας» στους φορείς και τους πολίτες των περιοχών από όπου διέρχεται θα παρουσιάσει στις 14 Φεβρουαρίου ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Αθανάσιος Βούρδας. Για την εκδήλωση που θα γίνει στο Διοικητήριο του Πύργου στις 11:30 το πρωί της μεθεπόμενης Κυριακής καθώς και για τις βασικές αρχές που διέπουν την μελέτη ο κ. Βούρδας μίλησε «Στο Κόκκινο Πάτρας 107,7».
Με βάση τα όσα θα παρουσιαστούν στους τοπικούς φορείς, η μελέτη περιλαμβάνει τη διαδρομή επί της υφιστάμενης χάραξης με αρκετές βελτιώσεις κυρίως στις διασταυρώσεις με το οδικό δίκτυο και βελτιώσεις της υποδομής με κανονικοποίηση της γραμμής και ηλεκτροκίνηση.
Το καινούργιο αυτό πλαίσιο θα διευκολύνει πάρα πολύ τις ταχύτητες του σιδηρόδρομου ώστε να φθάνουμε στα 120-160 χιλιομέτρα την ώρα στις μη αστικές περιοχές. Κάτι τέτοιο θα σημαίνει ότι, με την καινούργια γραμμή, το ταξίδι Πάτρα-Καλαμάτα θα διαρκεί μάξιμουμ 2 ώρες, υπολογίζοντας και τις ενδιάμεσες στάσεις.
«Έχουμε οριστικές μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων από την Πάτρα έως τον Πύργο και από το Κατάκολο μέχρι την Ολυμπία και οριστικές προμελέτες από τον Πύργο έως την Κυπαρισσία και την Καλαμάτα», εξήγησε ο κ. Βούρδας.
Η εκτίμηση του συνολικού κόστους για την κατασκευή του έργου φθάνει στα 600εκ. ευρώ και στην πορεία προς την υλοποίηση θα υπάρξει διαδικασία προσαρμογής του κόστους και διερεύνησης τόσο πηγών χρηματοδότησης όσο και βιωσιμότητάς του.
«Να είστε σίγουροι ότι στα άμεσα σχέδιά μας είναι να εξασφαλίσουμε όλες αυτές τις προϋποθέσεις βιωσιμότητας. Μην ξεχνάμε ότι η συγκεκριμένη γραμμή έχει πολύ μεγάλο τουριστικό ενδιαφέρον, με την Ολυμπία να είναι στο κέντρο της διαδρομής. Σκεφτείτε παράλληλα ότι άμεσα ή παραπλεύρως η γραμμή διέρχεται από 4 λιμάνια που έχουν και χαρακτηριστικά κρουαζιέρας (Κατάκολο, Κυλλήνη, Πάτρα, Καλαμάτα), ενώ διέρχεται από μια αρκετά αναπτυγμένη τουριστική περιοχή π.χ. Ηλεία ή Μεσσηνία κ.α.», πρόσθεσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ.
Πάντως στην συγκεκριμένη μελέτη δεν έχει υπάρξει πρόβλεψη για σύνδεση της γραμμής με τη Βιομηχανική Περιοχή της Πάτρας ή το Αεροδρόμιο του Αράξου, ωστόσο ο κ. Βούρδας αποκάλυψε ότι και σε αυτό το επίπεδο υπάρχουν συζητήσεις με τους φορείς της περιοχής (Περιφέρεια κ.α.).
«Θα υπάρξει η δυνατότητα να διερευνηθεί αυτή η δυνατότητα. Οι σχετικές διαδικασίες έχουν κινηθεί, βρισκόμαστε όμως ακόμα σε αρχικό στάδιο προμελετών και χρειάζεται χρόνος», ξεκαθάρισε ο εκπρόσωπος της ΕΡΓΟΣΕ.
Τέλος αναφορικά με το «καυτό» θέμα τις διέλευσης της γραμμής του τρένου μέσα από τον αστικό ιστό της Πάτρας ο κ. Βούρδας εξήγησε ότι ολοκληρώνεται η σχετική προμελέτη που έχει αναλάβει ο ΟΣΕ και ίσως ακόμα και στις 13 Φεβρουαρίου οπότε και θα βρεθεί στην Αχαϊκή Πρωτεύουσα στα πλαίσια του CODE PATRAS, θα είναι σε θέση να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες.

xespao.gr-topika

Νέα μεγάλη σήραγγα 3,5χλμ στο τμήμα Αθήνα-3 Γέφυρες

Για τα έργα που τρέχουν αλλά και για τα έργα που έρχονται στον Προαστιακό της Αθήνας μίλησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Θάνος Βούρδας στο ypodomes.com. Τα έργα που "βασανίζουν" την Αττική εδώ και χρόνια ολοκληρώνονται, ένω στα σκαριά έρχονται κάποια νέα έργα που υπόσχονται ακόμα καλύτερες υπηρεσίες, ενώ σε συνδυασμό με τις σχεδιαζόμενες παραχωρήσεις των σταθμών Αθήνας και Πειραιά, ο σιδηρόδρομος ετοιμάζεται να αλλάξει πρόσωπο τα επόμενα χρόνια.

Αυτή την εποχή βρίσκονται σε εξέλιξη 2 σημαντικές εργολαβίες για τον Προαστιακό. Η πρώτη αφορά την ολοκλήρωση των έργων και την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης από τον Πειραιά μέχρι την Αθήνα. Το έργο υπεγράφη τον περασμένο Οκτώβριο και όπως σημείωσε ο κος Βούρδας "τα έργα αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους και το πρώτο ηλεκτροκίνητο τρένο να φτάσει στο λιμάνι του Πειραιά".

Κατέρρευσε το δήθεν σκάνδαλο του ΟΣΕ επί των ημερών Καραμανλή

Κατέρρευσε ένα ακόμη δήθεν σκάνδαλο της κυβέρνησης Καραμανλή  χωρίς καν η υπόθεση να φτάσει στο ακροατήριο. Τον Ιούλιο του 2012 είχε ασκηθεί  ποινική δίωξη σε βαθμό....
κακουργήματος σε βάρος 13 υψηλόβαθμων στελεχών του ΟΣΕ ως εμπλεκόμενων σε υπόθεση «διασπάθισης δημοσίου χρήματος» στον Οργανισμό που αφορούσε την ενοικίαση οκτώ ντιζελοκίνητων αυτοκινηταμαξών προαστιακού τύπου «DESIRO CLASSIC VT 642».  Η  εν λόγω προμήθεια  χαρακτηρίστηκε άχρηστη από τους καταγγέλλοντες (σς  ο γνωστός Ρόβλιας του Παπανδρέου) που συνέδεσαν την κίνηση αυτή με συγκεκριμένα συμφέροντα που προωθούσαν τις συγκεκριμένες ντιζελοκίνητες μηχανές μικρής ταχύτητας.

Πριν  από λίγες ημέρες ο εισαγγελέας Εφετών Ι.  Αγγελής αρχειοθέτησε την υπόθεση αναφέροντας  ότι  ο πρόεδρος , ο διευθύνων σύμβουλος και τα άλλα στελέχη του οργανισμού έπραξαν τα δέοντα  χωρίς να ζημιώσουν έστω και κατ΄ ελάχιστο το  Δημόσιο, ενώ  ομοίως  καταρρίφθηκαν στη  Βουλή σχετικές καταγγελίες που αφορούσαν τον τότε υπουργό Μεταφορών Μιχ. Λιάπη. 

Το θέμα είναι ότι εξαιτίας αυτής της δικαστικής  - όπως αποδεικνύεται  - πλάνης οι καθηγητές Νικόλαος Μπαλτάς (σς ομότιμος πλέον της  ΑΣΟΕΕ) και Διονύσης Χιόνης  δεν μπορούσαν  όλα αυτά τα χρόνια να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στον δημόσιο βίο παρότι αμφότεροι  θεωρούνται διεθνώς επιστήμονες κύρους. Τώρα, ο μεν κ. Μπαλτάς έχει συνταξιοδοτηθεί και ασχολείται με διαλέξεις σε πανεπιστήμια του εξωτερικού, ο δε κ.  Χιόνης δεν θέλει ούτε να ακούει για  συμβάσεις,  έργα, προμήθειες  και γενικώς ενασχόληση με  δημόσιους  οργανισμoύς.                                                                                                          

parapolitika.gr

 

 

Άναψε φωτιές στη Βουλή ο "διπλός" διορισμός στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ

 

Ο υπουργός Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπρίτζης αφού ανέφερε ότι « η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανήκει σε μια από τις 9 ιδιωτικοποιήσεις που έχει δεσμευτεί να κάνει άμεσα η χώρα μας» υποστήριξε πως «για τρείς λόγους είναι επιβεβλημένο να γίνουν αυτοί οι δύο διορισμοί προκειμένου να έχει νόμιμη διοίκηση που χρειάζεται για τον διαγωνισμό αλλά και για την φάση των διαγωνιστικών διαδικασιών», επίσης, «στο διάστημα αυτό να μπορεί να προχωρήσουν οι υπογραφές των συμβάσεων με δημόσιους φορείς που είναι σε εκκρεμότητα, καθώς και για την υλοποίηση του σιδηροδρομικού έργου ώστε να μην καταρρεύσει και υπάρξουν ακυρώσεις δρομολογίων, εμπορευματικών μεταφορών» αλλά και να «ασχοληθούν με τα θέματα του προσωπικό της εταιρείας…» και να υπάρχει διοίκηση σε περίπτωση που και αυτός ο διαγωνισμός αποδειχθεί άκαρπος….
Στο «γιατί δύο… και όχι ένα πρόσωπο ο υπουργός Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπρίτζης δεν θέλησε να αναπτύξει τη «μόνιμη» άποψή που έχει δώσει στην Επιτροπή της Βουλής ότι δηλαδή δεν είναι τόσο μεγάλο το κόστος μπροστά στην διασφάλιση της σωστής διοίκησης που παρέχεται, ενώ στην άλλη κοινή εύλογη ερώτηση βουλευτών της αντιπολίτευσης «γιατί αφήσατε όλο το 2015 χωρίς να αντικατασταθεί ο παραιτηθείς Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ» απάντησε «όταν αντικαθιστούμε διοικήσεις μας λέτε για κομματικό κράτος, όταν δεν αντικαθιστούμε μας λέτε γιατί δεν προχωρήσαμε… Εμείς είχαμε μια ολιγωρία γιατί ως κυβέρνηση είχαμε την ετοιμότητα να αντικαταστήσουμε όλες τις διοικήσεις και τις αφήσαμε να συνεχίσουν το θεάρεστο… έργο τους», ενώ επέρριψε ευθύνες και στο ΤΑΙΠΕΔ (!) «που δεν μας ενημέρωσε ότι οι θητείες των δ.σ. είχαν λήξη…»
Ο υπουργός Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπρίτζης επιτέθηκε στην κριτική του βουλευτή της ΝΔ Γιάννη Τραγάκη για τις ελλείψεις σε προσωπικό στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ υποστηρίζοντας ότι «δεν μπορεί να εγκαλείτε εμάς, γιατί οι ευθύνες είναι στις προηγούμενες Κυβερνήσεις Σαμαρά των υπουργών της ΝΔ μεταξύ των οποίων και ο κ. Κυριάκος Μητσοτάκης ως υπουργός εσωτερικών που απαξίωσαν τους δημόσιους οργανισμούς…» , ενώ υπογράμμισε πως «οι εργαζόμενοι στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και όπου αλλού γίνονται αποκρατικοποιήσεις δεν φοβούνται για απολύσεις τους, όπως κανείς δεν έχασε τη δουλειά του στα αεροδρόμια…».
Αίσθηση πάντως προκάλεσε η άποψη που εξέφρασε κατά την ακρόασή του ο νέος Προέδρος κ. Παναγιώτη Θεοχάρη ότι «δεν πιστεύει στην πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ…»! κάτι που έκανε τον βουλευτής της ΝΔ Χρήστο Σταϊκούρα να του παρατηρήσει πως « αναλαμβάνει ένα έργο, που είναι η αποκρατικοποίηση αφού δεν το πιστεύει!» Ο κ. Παναγιώτης Θεοχάρης είπε πως « αυτή είναι η άποψή του εάν δεν υπήρχε ο πέλεκυς πάνω από την χώρα που επιβάλλει να γίνουν αυτές οι αποκρατικοποιήσεις….» Ένα δυισμό που έσπευσε να καλύψει ο Πρόεδρος της Βουλής Νίκος Βούτσης λέγοντας πως «η ειλικρίνεια στην πολιτική είναι καλό πράγμα να υπάρχει…»
Η έγκριση του νέου Προέδρου και του νέου Διευθύνοντα Συμβούλου πέρασε από την Επιτροπή ΔΕΚΟ της Βουλής κατά πλειοψηφία από τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ και των ΑΝΕΛ. Αντίθετα «παρών» ψήφισαν ΝΔ, Δημοκρατική Συμπαράταξη, Ε.Κ ενώ «κατά» για να μην διευκολυνθεί η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ψήφισε το ΚΚΕ. Ο βουλευτής του Ποταμιού δεν προσήλθε.
newsit.gr

«Σφυρίζει» το τρένο από Πάτρα προς ΒΙ.ΠΕ – Άραξο – Πύργο – Καλαμάτα!

Τα γραφεία του Συνδέσμου  Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών Πελοποννήσου και Δυτικής Ελλάδος επισκέφθηκε ο Πρόεδρος και Δ/νων  Σύμβουλος του ΟΣΕ κ. Παναγιώτης Θεοφανόπουλος, συνοδευόμενος από τον  Διευθυντή Στρατηγικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης κ. Γρηγόρη Σταμπατακάκη και τον Προϊστάμενο  του ΟΣΕ στην Πάτρα κ.  Χρήστο Οικονόμου, ανταποκρινόμενοι στην πρόσκληση του Συνδέσμου.
Επίσης είχαν κληθεί και παραβρέθηκαν οι  Πρόεδροι των Επιμελητηρίων Αιτ/νίας κ. Παναγιώτης Τσιχριτζής, Ηλείας κ. Κων/νος Νικολούτσος με τον Διευθυντή του Επιμελητηρίου κ. Ιωάννη Αντωνόπουλο, ο Αντ/δρος του Επιμελητηρίου Αχαϊας κ. Θεόδωρος Τσούμπελης εκ μέρους του κ. Προέδρου κ. Μαρλαφέκα καθώς και ο κ. Βασίλης  Παππάς καθηγητής του Πολυτεχνείου Πατρών με τον συνεργάτη του κ. Νικόλαο Μηλιώνη.

To απόλυτο χάος για ένα εισιτήριο τρένου στη Κίνα .

 

Σκηνές αλλοφροσύνης εκτυλίχθηκαν στον σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης Guangzhou, στα νότια της Κίνας. Οι χιλιάδες επιβάτες που κατέκλυσαν τις εγκαταστάσεις προσπάθησαν να ταξιδέψουν στις πόλεις τους προκειμένου να είναι σπίτι τους για τους εορτασμούς της κινεζικής Πρωτοχρονιάς. Η πλειοψηφία του πλήθους που υπολογίζεται σε 100.000 ήταν εργάτες και υπάλληλοι σε εταιρίες της πόλης, ενώ όπως αναφέρεται κάποιοι περίμεναν στο σταθμό μέχρι και δέκα ώρες προκειμένου να βρεθεί εισιτήριο.

 

Αιτία για το χάος που προκλήθηκε ήταν βέβαια η τεράστια μετακίνηση επιβατών, αλλά και οι πολλές καθυστερήσεις που προκάλεσε η κακοκαιρία. Ωστόσο οι αρχές αναφέρουν πως ο σταθμός είχε αρχίσει να ασφυκτιά δύο μέρες πριν καθώς αρκετοί είχαν σπεύσει να κατασκηνώσουν εκεί, φοβούμενοι την εξέλιξη του καιρού.

 

Στο σημείο χρειάστηκε να σταλεί ισχυρή αστυνομική δύναμη προκειμένου να μπει τάξη και να μην υπάρχουν τραυματισμοί καθώς υπήρχε ο φόβος οι χιλιάδες στριμωγμένοι επιβάτες να ποδοπατηθούν. Τελικά η κατάσταση δεν μπορούσε να ελεγχθεί και στο σημείο αναπτύχθηκαν 2600 φρουροί, όπως μεταδίδει ο Guardian. Τη Δευτέρα υπολογίζεται πως από το σταθμό πέρασαν 176.000 άνθρωποι.
 
Εξίσου χαοτική ήταν όμως η κατάσταση και στη Σαγκάη όπως θα δείτε στο βίντεο:

Πιθανότατα, στις 17 Φεβρουαρίου, οι δεσμευτικές προσφορές για ΕΕΣΣΤΥ

Στην τελική ευθεία έχει εισέλθει η αποκρατικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ (Ελληνική Εταιρία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού), με την κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών, πιθανότατα, στις 17 Φεβρουαρίου.

Για την ΕΕΣΣΤΥ, δικαίωμα κατάθεσης δεσμευτικής προσφοράς έχουν η γαλλική Alstom (σε κοινοπραξία με τον όμιλο Κοπελούζου), η γερμανική Siemens και η ρωσική RZD.

Την περασμένη Παρασκευή, η διεταιρική σύμβαση μεταξύ ΤΡΑΙΝΟΣΕ – ΕΕΣΣΤΥ, που εγκρίθηκε από τις Γενικές Συνελεύσεις των δυο εταιρειών, κατατέθηκε στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση.

metaforespress.gr