Ερώτηση Ελ. Βόζεμπεργκ για τις δυνατότητες ενίσχυσης του σιδηροδρομικού δικτύου

«Η δημιουργία του Ευρωπαϊκού Ταμείου Στρατηγικών Επενδύσεων (EΤΣΕ) αποσκοπεί στην καλύτερη χρήση των περιορισμένων δημόσιων πόρων με προσέλκυση πόρων από ιδιώτες επενδυτές για επενδυτικά σχέδια έργων στην ΕΕ», υπογραμμίζει ο κ. Moscovici, αρμόδιος Επίτροπος για οικονομικές και δημοσιονομικές υποθέσεις, φορολογία και τελωνεία, απαντώντας σε ερώτηση της Ευρωβουλευτού ΝΔ Ελίζας Βόζεμπεργκ σχετικά με τις δυνατότητες περαιτέρω ενίσχυσης του σιδηροδρομικού δικτύου της Ελλάδας.

Σημειώνεται ότι το EΤΣΕ δημιουργείται για την ενεργοποίηση πρόσθετων επενδύσεων ύψους τουλάχιστον 315 δισ. ευρώ στην πραγματική οικονομία, δημόσιων και ιδιωτικών, κατά την τριετία 2015-2017. 

Το εν λόγω Ταμείο θα υποστηρίξει έργα στα 28 κράτη μέλη, μεταξύ των οποίων και την Ελλάδα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει προκαθορισμένη κατανομή σε χώρες ή σε τομείς, τα επιλέξιμα έργα θα αναλυθούν βάσει της αξίας τους με ιδιαίτερη έμφαση στις δυνατότητες των έργων για δημιουργία βιώσιμων κοινωνικοοικονομικών πλεονεκτημάτων για τα κράτη μέλη και την ΕΕ.

Επομένως, η διασφάλιση σταθερού μακροοικονομικού πλαισίου, η εφαρμογή αναγκαίων διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων και η παρουσίαση καλών και οικονομικά βιώσιμων έργων είναι ο καλύτερος τρόπος για την ενθάρρυνση και προσέλκυση επενδύσεων στα κράτη μέλη. Προς τούτο, η Επιτροπή και η ΕΤΕπ θα παράσχουν τεχνική βοήθεια στο ΕΣΚΕ (Ευρωπαϊκό Συμβουλευτικό Κέντρο Επενδύσεων).

Ο Γάλλος Επίτροπος επισημαίνει: «Ήδη η Επιτροπή συνεργάζεται στενά με τις ελληνικές αρχές στις προσπάθειές τους να μεταρρυθμίσουν το σύστημα μεταφορών και τους σιδηροδρόμους και να προσελκύσουν κεφάλαια για την προώθηση επενδύσεων σε αυτόν τον σημαντικό τομέα. Ο τομέας είναι καίριας σημασίας για την Ελλάδα, λόγω της γεωγραφικής της θέσης και των πλεονεκτημάτων που μπορεί να προσφέρει για τη μεταφορά εμπορευμάτων στην Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη. Υπάρχει ανοιχτή πρόσκληση υποβολής προσφορών για την ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και η Επιτροπή αναμένει την επιτυχή ολοκλήρωσή της».

Ο παλιός Σιδηροδρομικός Σταθμός Πελοποννήσου ανοίγει τις πόρτες του για μια βραδιά μόνο, για το party του En Lefko 87.7!

Το φετινό party του En Lefko 87.7 θα είναι ξεχωριστό. Ο ατμοσφαιρικός χώρος που υπήρξε στο παρελθόν σιδηροδρομικός σταθμός ανοίγει τις πόρτες του για μια βραδιά μόνο για τον En Lefko 87.7.
Ο παλιός Σιδηροδρομικός Σταθμός Πελοποννήσου σε σχέδιο Ερνέστου Τσίλερ, το ιδιαίτερο νεοκλασικό κτίριο του 19ου αιώνα με τους χαρακτηριστικούς τρούλους που έχει ονομαστεί έργο τέχνης, θα φιλοξενήσει το party της χρονιάς!
Την τελευταία Παρασκευή του Μαρτίου ο ιστορικός χώρος θα μοιραστεί σε δύο stages και ανάμεσα στα εκδοτήρια, την αίθουσα αναμονής, τους χώρους φύλαξης αποσκευών και τις παλιές αποβάθρες των τραίνων όλοι οι παραγωγοί του En Lefko 87.7 θα περάσουν από τα decks με μουσική που θα μας κάνει να χορεύουμε μέχρι το πρωί.

Η σύνθεση του προεδρείου της Π.Ε.Π. ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Μετά από συνεδρίαση των μελών του Σωματίου της Π.Ε.Π. ΤΡΑΙΝΟΣΕ προέκυψε η νέα σύνθεση του Προεδρείου, και έχει ως εξής:

ΠΡΟΕΔΡΟΣ:                     ΚΟΛΟΚΟΤΡΏΝΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
Γ.ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ:             ΣΚΟΥΤΕΛΑΣ ΚΩΣΤΑΣ
ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ:            ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ
ΤΑΜΙΑΣ:                           ΜΑΡΓΑΡΙΤΗΣ ΔΡΟΣΟΣ (ΑΚΗΣ)
ΑΝ. Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ :    ΛΟΥΚΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

Καλή επιτυχία στο έργο τους 

Ρύθμιση... εξπρές για φορο-έσοδα.

Όποιος πληρώσει χρωστούμενο φόρο συνολικά ή μερικά έως τις 27 Μαρτίου, το υπουργείο Οικονομικών θα του διαγράψει το 100% των προσαυξήσεων ή το ποσοστό των προσαυξήσεων το οποίο αναλογικά οφείλεται με βάση το κεφάλαιο που εξοφλείται.
Η εξπρές ευκαιρία, ότι πληρώνω άλλο τόσο ποσοστιαία σβήνω από προσαυξήσεις αποτυπώνεται σε τροπολογία του υπουργείου Οικονομικών η οποία κατατέθηκε στη Βουλή.

Σκεπτικισμός στον κλάδο της Κίνησης. Τι φέρνει η επόμενη μέρα;

Οι εκλογές για την ανάδειξη του νέου ενοποιημένου σωματείου ολοκληρώθηκαν. Οι συνάδελφοι επέλεξαν αυτούς που αυτοί πίστευαν πως θα τους εκπροσωπούσαν καλύτερα, και όλα έχουν πάρει τον δρόμο τους.

Παρόλα αυτά όμως πολλοί είναι οι συνάδελφοι στον κλάδο της κίνησης  που προβληματίζονται, για πολλούς λόγους.  Θα αναφερθούμε ενδεικτικά σε κάποιους από αυτούς, κυρίως σε αυτούς που συζητιούνται μεταξύ των συναδέλφων και ποιες είναι οι απόψεις τους.

1^ο) Πως φτάσαμε στην συνένωση των σωματείων.

 Εκ των πραγμάτων ο κλάδος μας έχει ένα σωρό ιδιαιτερότητες και μαζί με τον κλάδο της έλξης είναι στην πρώτη γραμμή. Ασχολούμαστε με το πιο παραγωγικό κομμάτι της εταιρίας που δεν είναι άλλο από το τρένο.

 Η λογική θα επέβαλε λοιπόν την ενδυνάμωση του κλαδικού σωματείου. Ενός κλάδου που τα τελευταία χρόνια έχει δεχθεί ένα σωρό ραπίσματα (επαγγελματικής και οικονομικής φύσεως)χωρίς να έχουν μειωθεί οι υποχρεώσεις του. Κοινώς ζητάμε από τον συνοδό να εργάζεται τηρώντας πιστά τις πάμπολλες υποχρεώσεις του χωρίς να δικαιούται την αντιπροσώπευση από ανθρώπους που καταλαβαίνουν τις ανάγκες του.

Το γεγονός κιόλας ότι κανείς δεν τον ρώτησε είναι αυτό που ενοχλεί πολλούς. Στο καταστατικό αναφέρεται στο άρθρο 26 πως για την τροποποίηση (προφανώς για κάθε μεταβολή) χρειάζεται η παρουσία του ½ των μελών των τοπικών παραρτημάτων και η πλειοψηφία των ¾ των παρόντων. Κάτι που δεν θυμάται κανείς να έγινε. Γιατί λοιπόν θεωρήθηκε αναγκαία μια τέτοια κίνηση, όταν μάλιστα η μεγαλύτερη προτεραιότητα ήταν η ενίσχυση του κλάδου και όχι οτιδήποτε άλλο.

2^ο) Πως μπορεί κάποιος που δεν δουλεύει στην «ρόδα» να αντιληφθεί τις ανάγκες μας.

Σε ένα μεικτό σωματείο είναι φυσικό οι παρατάξεις να προωθούν ανθρώπους οι οποίοι ενδέχεται να μην αντιλαμβάνονται τις ανάγκες μας. Και εδώ πάλι λίγο μπερδευτήκαμε. Την στιγμή που όλοι μας βρισκόμαστε σε εργασιακή εγρήγορση για γνωστούς λόγους (μικρή δύναμη προσωπικού στις έδρες κ.α.)με τα γνωστά αποτελέσματα (λίγα ρεπό, μικρότερη δύναμη για τον ίδιο αριθμό δρομολογίων κ.α.)προάγαμε ως σημαντικότερο την εξασφάλιση του να μην ανέβω στο τρένο, παρά στο να ανέβω και να βοηθήσω. Γιατί δεν είναι τόσο το ότι δεν μπορεί, όσο το ότι δεν θέλει. Πως λοιπόν εμπιστεύεσαι κάποιον που σε αποκαλεί συνάδελφο αλλά δεν στο αποδεικνύει. Γιατί κάποιοι ενδιαφέρθηκαν περισσότερο να πάρουν μεγαλύτερες εξουσίες παρα να κάνουν το αυτονόητο.

3^ο) Τι μας περιμένει στο άμμεσο μέλλον

Πλέον δεν είναι λίγες οι φωνές που ζητούν την δημιουργία ενός νέου κλαδικού σωματείου. Όμως  έπρεπε να γίνουν οι εκλογές, να ανακοινωθούν  τα αποτελέσματα και βάσει αυτών να ” ξεσηκωθούν”; Εύλογο ερώτημα, εάν είσαι έξω από το χορό. Μην ξεχνάτε πως μιλάμε για κλαδικό σωματείο. Οι παρεμβάσεις στον κλάδο προερχόντουσαν πάντα από ανθρώπους του κλάδου. Είτε αυτές προερχόντουσαν από την έδρα της εταιρίας είτε από τις κατά τόπους έδρες. Με τα νέα δεδομένα όλα αυτά αλλάζουν.

Υπάρχει η αίσθηση της εξαπάτησης και του εξαναγκασμού από μια "παρέα" ανθρώπων που κανείς δεν καταλαβαίνει σε τι αποσκοπεί, όταν ακόμα και οι ίδιοι ξέρουν πως δεν μπορούν να ανταποκριθούν, σε έναν κλάδο με έναν σωρό κανονισμούς λειτουργίας και κινήσεως.

Ευχή όλων θα πρέπει να είναι η αρμονική συνεργασία όπως ήταν μέχρι σήμερα,στον κλάδο μας, και να καταφέρουμε να λύσουμε πάγια προβλήματα του.

Κώστας Αγοραστός: Προσβολή για τη Θεσσαλία οι αμαξοστοιχίες της γραμμής Λάρισας - Βόλου

Να υλοποιήσει άμεσα τη δέσμευση για την αντικατάσταση των αυτοκινηταμαξών που εκτελούν τα δρομολόγια εντός του Θεσσαλικού σιδηροδρόμου, κάλεσε τη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας κ. Κώστας Αγοραστός, στο πλαίσιο συνάντησης που είχε στο Βόλο, με μέλη της διοίκησης του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας.

Ο περιφερειάρχης κάλεσε επίσης όλους τους φορείς να συνδράμουν στη συγκεκριμένη διεκδίκηση, επισημαίνοντας πως "είναι απαράδεκτο εν έτει 2015 να κυκλοφορούν τέτοιας ποιότητας τρένα μεταξύ δύο μεγάλων πόλεων", της Λάρισας και του Βόλου. Ο κ. Αγοραστός στάθηκε παράλληλα στις ενέργειες που έχει κάνει η περιφέρεια για τη χρηματοδότηση σημαντικών έργων μέσω του ΕΣΠΑ.

Σ.Σ.ΑΘΗΝΩΝ: Το "παπί" που περιμένει να γίνει "κύκνος".

                                            ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΘΗΝΩΝ (ΛΑΡΙΣΗΣ)
Η μόνη Πρωτεύουσα Ευρωπαϊκής χώρας που αγνοεί το πως πρέπει να είναι ένας στοιχειώδης κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός.

Ξεκινώντας την λειτουργία τους οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι, εκτός των άλλων, σχεδιάζονται και υλοποιούνται σταθμοί εξυπηρέτησης επιβατών σχεδόν σε όλο το μήκος της γραμμής και όπου υπάρχει σταθμός.
Στην Αθήνα χτίζονται δυο ξεχωριστά κτίρια (διαφορά γραμμής) από τα οποία το ένα, αυτό της Πελοποννήσου,  χαρακτηρίζεται από τα πιο ιδιαίτερα από άποψη αρχιτεκτονικής και ομορφιάς καθώς εντάσσεται στο σχέδιο καλαισθησίας της Πρωτεύουσας, σχεδιασμένο από τον τότε αναμορφωτή της Πόλης, Τσίλλερ.

Στο πέρασμα του χρόνου οι δυο σταθμοί έμελλε να είναι σημείο αναφοράς με χαμόγελα και δάκρυα.

Ταυτίστηκαν με πολέμους, μετακινήσεις για την ελπίδα στο εσωτερικό ή για το όνειρο στο εξωτερικό.
Δεν είναι και λίγοι αυτοί που η τελευταία τους ματιά και ανάμνηση απ'την πατρίδα ήταν το τοπίο του Σταθμού Λαρίσης.

Ταξίδι με τρένο για τα στελέχη της κυβέρνησης

Με τρένο ταξίδεψαν κυβερνητικά στελέχη, από το Παρίσι για τις Βρυξέλλες. Η αμαξ/χία "ΘΑΛΗΣ" με την οποία ταξίδεψαν, αναπτύσσει ταχύτητα 430 χλμ/ω και καλύπτει την απόσταση σε 1 ώρα και 22 λεπτά.
Δεν ξέρουμε αν υπάρχει η πρόθεση για κάτι αντίστοιχο με τον εθνικό μας σιδηροδρομικό μεταφορέα ακόμα και για μια διαδρομή μέχρι την Θήβα.

Ο "μεταμορφωμένος" Τσίπρας στον ΟΟΣΑ

 

Αίσθηση έχει προκαλέσει στο χώρο της Αριστεράς και ιδίως στον ΣΥΡΙΖΑ προκάλεσε η ομλία του Αλέξη Τσίπρα στον ΟΟΣΑ καθώς αποκάλυψε αφενός την ευρωπαϊκή σοσιαλδημοκρατική στροφή του και αφετέρου ήρθε να επιβεβαιώσει την μεταρρυθμιστική ταυτότητα που επιχειρεί να δώσει στη κυβέρνηση του όταν μέχρι πρότινος η λέξη “μεταρρύθμιση” ήταν σχεδόν απαγορευμένη.

Μάλιστα ο έλληνας πρωθυπουργός για πρώτη φορά μίλησε για τον εαυτό του προσδίδοντας σε αυτόν τον χαρακτηρισμό του “ευρωπαίου ηγέτη”, ο οποίος “αγωνίζεται ώστε η πολιτική αλλαγή στην Ελλάδα να δώσει μια νέα ώθηση στην Ευρώπη" καθώς “η εκλογική νίκη του ΣΥΡΙΖΑ στις 25 Γενάρη έχει δώσει νέα ελπίδα σε εκατομμύρια ανθρώπους που έχουν πληγεί από την λιτότητα στην Ευρώπη".

ΔΕΚΟ «φοβούνται», μήπως το δημόσιο αδειάσει τα ταμεία τους

 

«Φόβος και τρόμος» σε ΔΕΚΟ, μήπως το δημόσιο «υφαρπάξει» τα ταμειακά  διαθέσιμα τους για την κάλυψη των δανειακών υποχρεώσεων της χώρας.

Ήδη, το δημόσιο «άδειασε» το αποθεματικό της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων, ήτοι 114,3 εκατ. ευρώ.

Επίσης, τα ταμειακά διαθέσιμα του ΟΠΕΚΕΠΕ μεταφέρθηκαν στην Τράπεζα της Ελλάδος.

Αρκετοί διευθύνοντες σύμβουλοι ΔΕΚΟ πιστεύουν ότι, ανάλογα με την διαπραγμάτευση με τους δανειστές, το δημόσιο ενδέχεται να «βρει τη φόρμουλα», ώστε να χρησιμοποιήσει τα ταμειακά τους διαθέσιμα ή να τα συμψηφίσει με οφειλές προς το δημόσιο για να τα χρησιμοποιήσει στην κάλυψη των δανειακών υποχρεώσεων της χώρας.

Ήδη, ακούγονται κάποιες ΔΕΚΟ… 

πηγή:metaforespress.gr

 

Βασικό μισθό στα 751 ευρώ, με ορίζοντα το δεύτερο 6μηνο του.... 2016!!

 

Τη δέσμευση της κυβέρνησης να προχωρήσει σε αλλαγές στα εργασιακά, με σταδιακή επαναφορά του βασικού μισθού στα 751 ευρώ – με ορίζοντα το δεύτερο 6μηνο του 2016 – και επαναφορά του παλαιότερου πλαισίου για τις απολύσεις, επανέλαβε ο υπουργός Εργασίας, Πάνος Σκουρλέτης, μιλώντας στον ΣΚΑΪ.
Σημείωσε πως η αποκατάσταση του κατώτατου μισθού θα γίνει με τμηματικά, πιθανώς σε δύο δόσεις, χωρίς όμως να αποσαφηνίσει το πότε ακριβώς θα εφαρμοστεί η πρώτη αύξηση.
Σχολιάζοντας μάλιστα τις αντιδράσεις των εταίρων στην προοπτική αύξησης του ελάχιστου μισθού, ο κ. Σκουρλέτης τόνισε, πως πριν από λίγο καιρό, θεσμοθέτησε βασικό ωρομίσθιο και η Γερμανία, και διερωτήθηκε πώς είναι δυνατόν αυτό να θεωρηθεί μονομερής ενέργεια από την πλευρά της Αθήνας.

Το νέο Δ.Σ.της Π.Ε.Π. ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Τα αποτελέσματα για την ανάδειξη του νέου Δ.Σ. της Π.Ε.Π.ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν ως εξής:

Α.Σ.Κ.:                  171                            (6 ΕΔΡΕΣ)
Δ.Α.Κ.Ε:                 97                            (4 ΕΔΡΕΣ)
Ε.Σ.Α.Σ.:                90                             (3 ΕΔΡΕΣ)
ΕΝΩ. ΚΙΝΗΣΗ:      19                          (ΚΑΜΜΙΑ ΕΔΡΑ)

Σε κινητοποιήσεις προσανατολίζονται οι συνάδελφοι στα κυλικεία

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΚΤΑΚΤΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ Δ.Σ. ΣΤΙΣ 7-2-2015 ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΟΜΟΦΩΝΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΑΠΟΦΑΣΙΣΤΗΚΑΝ ΤΑ ΕΞΗΣ.

1) ΚΑΤΑΒΟΛΗ ΤΟΥ 80% ΤΩΝ ΔΕΔΟΥΛΕΥΜΕΝΩΝΟΦΕΙΛΩΝ(ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ-ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ-ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ-2014,

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-2015,ΕΠΙΔΟΜΑ ΑΔΕΙΑΣ 2014,ΔΙΑΦΟΡΑ ΔΩΡΟΥ ΠΑΣΧΑ 2014)

ΕΩΣ   13-2-2015

 

 

 

 

2) ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΜΑΣ ΕΙΣΦΟΡΩΝ ΑΠΟ ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2010 ΕΩΣ ΚΑΙ ΣΗΜΕΡΑ.

3) ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ ΩΡΑΡΙΟΥ ΠΛΗΡΟΥΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΟΥΣ.

4) ΑΝΤΙΓΡΑΦΑ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ.

ΑΝΑΜΕΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΑΙΤΗΜΑΤΩΝ ΜΑΣ,ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΘΑ ΠΡΟΒΟΥΜΕ ΣΕ ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ

ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ.

              Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ​                        Ο ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

         ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ    ​   ΑΒΡΑΜΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ        

«Τα παιδιά που βλέπουν τα τρένα να…πετούν»: το θεατρικό ταξίδι συνεχίζεται το φθινόπωρο

Επιστρέφει για μια ακόμη χρονιά, στην παιδική σκηνή της Αμαξοστοιχίας Θεάτρου «Το τρένο στο Ρουφ» η διαδραστική παράσταση «Τα παιδιά που βλέπουν τα τρένα να…πετούν», σε σκηνοθετική επιμέλεια της Τατιάνας Λύγαρη.

Το κείμενο είναι εμπνευσμένο από το κλασικό έργο της Βρετανής συγγραφέως Έντιθ Νέσμπιτ «Τα παιδιά που έβλεπαν τα τρένα να περνούν» και οι πρώτες παραστάσεις για τη νέα σεζόν θα ξεκινήσουν στα τέλη Οκτωβρίου. Ορισμένα επίκαιρα θέματα, όμως η ριζική αλλαγή των οικονομικών και οι επιπτώσεις στην καθημερινότητά μας αλλά και η σημασία της αλληλεγγύης προβάλλονται σε αυτή την τρυφερή ιστορία. Οι λιλιπούτειοι θεατές, με την καθοδήγηση των ηθοποιών καλούν όχι μόνο να παρακολουθήσουν τις περιπέτειες των ηρώων αλλά και να συμβάλλουν ενεργά στην εξέλιξη της πλοκής.
«O σταθμάρχης, ο μηχανοδηγός και ο θερμαστής του Τρένου υποδέχονται τους μικρούς επιβάτες στα βαγόνια της Αμαξοστοιχίας και τους ξεναγούν στο κινούμενο βασίλειό τους. Εκεί, μαζί τους, ανακαλύπτουν τρεις μυστηριώδεις βαλίτσες, ξεχασμένες από καιρό, απ’ όπου θα ξεπηδήσουν οι συναρπαστικές ιστορίες τριών μικρών παιδιών, που η ζωή τους αλλάζει δραματικά, όταν ο πατέρας τους φεύγει ανεξήγητα από το σπίτι...».
Η Τατιάνα Λύγαρη,  έχει τη σκηνοθετική εποπτεία, η Ειρήνη Αναγνωστοπούλου επιμελείται τη θεατροπαιδαγωγική προσαρμογή του έργου και η Τζωρτζίνα Κακουδάκη,  συμβάλλει στη δόμηση της διαδραστικής συμμετοχής των παιδιών. Η μουσική είναι της Άλκηστης Ραυτοπούλου, τα κοστούμια της Πένυς Κορρέ και οι χορογραφίες της Πέπης Ζαχαροπούλου. Ερμηνεύουν οι ηθοποιοί: Ειρήνη Αναγνωστοπούλου, Έλενα Μεγγρέλη και ο Άρης Τσαμπαλίκας.
Πληροφορίες: «Τα παιδιά που βλέπουν τα τρένα να…πετούν», από τα τέλη Οκτωβρίου, στην Αμαξοστοιχία Θέατρο «Το τρένο στο Ρουφ», τηλ. 210 5298922 / 6937 604988. Γενική είσοδος: 20 ευρώ, σχολεία 6 ευρώ. Διάρκεια παράστασης: μία ώρα και είκοσι λεπτά.  Δωρεάν πάρκινγκ.
clickatlife.gr

Καλαμάτα: Σε συλλόγους τα βαγόνια του Δημοτικού Πάρκου σιδηροδρόμων

Φύλακες και φρουροί του Δημοτικού Πάρκου Σιδηροδρόμων είναι οι σύλλογοι, στους οποίους ο Δήμος Καλαμάτας παραχωρεί δωρεάν τη χρήση βαγονιών. Σχετικές συμβάσεις με ισχύ δύο ετών υπέγραψε  ο Δήμαρχος, σε εκτέλεση αποφάσεως του Δημοτικού Συμβουλίου.
Όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση οι σύλλογοι Αθλητικός Παράδεισος Καλαμάτας, Vstrom Hellas Club, ΚΕΘΕΑ, Σώμα Ελλήνων Προσκόπων, Ένωση Συνταξιούχων Κατωτέρων Αστυνομικών, Ελληνική Σπηλαιολογική Εταιρεία, Γραφείο Σχολικών Δραστηριοτήτων της Διεύθυνσης Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης Μεσσηνίας, Φωτογραφική Λέσχη, Φίλοι της Φωτογραφίας, Σύλλογος Αποφοίτων Μουσικού Σχολείου «Μαρία Κάλλας», Σύνδεσμος Ερασιτεχνών Ποδοσφαιριστών Νομού Μεσσηνίας, Kalamatafreespace και Rethink, Ποδηλάτες Καλαμάτας, Κοινωνική Ανάπτυξη Νέων, Σύλλογος Φίλων Σωστής Διατροφής και Ευεξίας, Ευκλής, Φίλοι Ταϋγέτου, Σύλλογος Μοτοσυκλετιστών BMW και Αερολέσχη Καλαμάτας (σε 2 ακόμη συλλόγους θα παραχωρηθούν αίθουσες στο Πάρκο) θα είναι σύμμαχοι στην προσπάθεια του Δήμου Καλαμάτας για διατήρηση του Κεντρικού Πάρκου σε καλή κατάσταση και για την αναβάθμισή του, κάτι που συνιστά διαρκή επιδίωξη του Δήμου, επεσήμανε ο Δήμαρχος σε δηλώσεις του.
Ο Δήμος αναβαθμίζει το Δημοτικό Πάρκο Σιδηροδρόμων
Στο πλαίσιο της προσπάθειας για αναβάθμιση αυτού του χώρου αναψυχής και πολιτιστικών εκδηλώσεων, ο Δήμος θα προβεί σε:

• εγκατάσταση περίφραξης με μεταλλικά στοιχεία (έναρξη εργασιών εντός του 2014),
• διάστρωση του κεντρικού διαδρόμου με κουρασάνι, υλικό που θα επιτρέπει την απορροή του νερού και την εύκολη βάδιση ακόμη και όσων δυσκολεύονται (μητέρες με καροτσάκι, ηλικιωμένοι κ.ά.). Θα βελτιωθεί, επομένως, η πρόσβαση και η επισκεψιμότητα
• τοποθέτηση και άλλων πυλώνων για άπλετο φωτισμό του χώρου
• βελτιωμένη κλάδευση των δένδρων
• τοποθέτηση νέων βαγονιών (έχει υποβληθεί αίτημα στη ΓΑΙΑΟΣΕ), σε αντικατάσταση κατά καιρούς κατεστραμμένων. Στη βόρεια είσοδο θα τοποθετηθεί ένα βαγόνι που θα χρησιμεύσει ως κέντρο πληροφόρησης
• συντήρηση του ποδηλατοδρόμου
• επανασχεδιασμό της ανατολικής πλευράς του Πάρκου
• κατασκευή νέων χώρων υγιεινής
• μετατροπή του α΄ ορόφου του παλιού σταθμού, αφού επισκευασθεί

localit.gr

Από 1η Σεπτεμβρίου αναθεωρούνται τα πρόστιμα στις αμαξ/χίες

Με εφαρμογή από την 1η Σεπτέμβρη 2014 αναθεωρούνται με εντολή της Διοίκησης οι ισχύουσες ρυθμίσεις υπολογισμού προστίμου, ως εξής:

α) Στις προαστιακές διαδρομές ΠΕΙΡΑΙΑ- ΧΑΛΚΙΔΑ-ΠΕΙΡΑΙΑ, ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΛΑΡΙΣΑΣ
ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΥ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΦΛΩΡΙΝΑΣ, το εισπραττόμενο πρόστιμο είναι το 10πλάσιο της τιμής του εισιτηρίου με ανώτερο ποσό είσπραξης τα 40 ευρώ.

β) Στον Προαστιακό Αθήνας το εισπραττόμενο πρόστιμο ορίζεται στο 60πλάσιο της αξίας του εισιτηρίου (κανονικού ενιαίου 1,4  και μειωμένου 0,7). Δηλαδή 84 ευρώ για το κανονικό και 42 ευρώ το μειωμένο.

γ) Στις υπόλοιπες αμαξ/χίες ορίζεται πρόστιμο σε ποσοστό 100% της τιμής του εισιτηρίου

 

Κατάσταση φαρμακείων



Αυτή είναι η κατάσταση των φαρμακείων στις αμαξ/χίες.

«ΤΡΕΝΟΤΕΧΝΕΙΟΝ» Όταν το σιδηροδρομικό τοπίο παράγει τέχνη

 

«Εδώ «Τρενοτεχνείον» χώρος Τέχνης και Πολιτισμού, πρώην Σκουπιδότοπος!!! Καλώς ήλθατε!» . Η επιγραφή με την οποία υποδέχεται  ο Νίκος Καλογερόπουλος το κοινό, στην είσοδο του κτιρίου πίσω από τον παροπλισμένο σιδηροδρομικό σταθμό της Κυπαρισσίας .

 

Εκεί που κάποτε όλα έσφιζαν από ζωή, προκαλώντας ακόμα μνήμες σε όλους, σήμερα το μόνο που βλέπεις είναι εγκατάλειψη και θλίψη. Το κεντρικό κτίριο παρατημένο στο έλεος του χρόνου. Παρ'ότι ένα κομμάτι έχει μισθωθεί από εταιρία μεταφορών και στο άκρο λειτουργεί το καφενείο του σταθμού η εγκατάλειψη του κτιρίου είναι εμφανής.



Τα μικρότερα κτίρια του σταθμού έχουν καταληφθεί από αθίγγανους και όλος ο χώρος είναι γεμάτος σκουπίδια.

Όλα αλλάζουν όμως στην κάτω μεριά του συγκροτήματος, εκεί που υπήρχε το Μηχανοστάσιο, καθώς εκεί (σε έναν χώρο 14 στρεμμάτων) γεννήθηκε το 2012 το "ΤΡΕΝΟΤΕΧΝΕΙΟΝ".
Ο γνωστός ηθοποιός με πολύ μεράκι, και με την βοήθεια φίλων του, δημιούργησε έναν πολιτιστικό πολυχώρο, ίσως μοναδικό σε όλη την χώρα, όπου φιλοξενούνται συναυλίες και δρόμενα. Το σημαντικό είναι ότι σε όλο το σκηνικό διατηρείται έντονα το στοιχείο του σιδηρόδρομου. Παλιοί στρωτήρες και γραμμές συντηρήθηκαν και ξαναζωντάνεψαν.

Ο ίδιος ο καλλιτέχνης εκθιάζει το τρένο ως μέσο και ως άλλος σταθμάρχης διαχειρίζεται το δημιούργημα του με απίστευτη αγάπη. 

 «Δώσαμε ζωή σε έναν χώρο που ήταν σκουπιδότοπος. Βγάλαμε τριανταοκτώ φορτηγά σκουπίδια και μπάζα. Ο χώρος έγινε ένα κόσμημα. Τα πάντα εδώ μέσα είναι χειροποίητα. Παλιοί στρωτήρες γραμμών και παλιές ράγες ανακυκλώθηκαν και ξαναζωντάνεψαν. Έξω στρώσαμε γκαζόν για να κάθεται ο κόσμος κάτω από τα αστέρια και να γουστάρει. Γουστάρω κι εγώ. Βάζω τη ψυχή μου και ό,τι αυτή κουβαλάει μέσα της το καταθέτω εδώ και το μεταφέρω σε αυτούς που έρχονται. Νιώθω ότι κάνω το χρέος μου. Έπρεπε να το είχα κάνει εδώ και πάρα πολύ καιρό. Μου πρότειναν να δουλέψω σε πολλά μαγαζιά στην Αθήνα και στην επαρχία, ακόμη και τζάμπα και αρνήθηκα. Η Τριφυλλία δεν είχε τίποτε κι εγώ έπρεπε να το «στήσω» το στέκι. Ευχαριστώ ιδιαίτερα τη φίλη μου μηχανικό Μπέσσυ Πλέτσα, τον Αλέκο Τσελονδρέ και όποιον άλλον κατάλαβε τι κάνουμε εδώ μέσα.» λέει χαρακτηριστικά ο ηθοποιός.

 Δεν έχουμε άλλη διέξοδο εκτός από τη Τέχνη και την Ποίηση. Τα είπαν πολύ καιρό πριν οι παππούδες μας, τα είπαν οι ποιητές μας. «Σύντροφοι μη ξεχάσετε να πάρετε νερό, το μέλλον κρύβει πολλή ξηρασία»,είπε κάποτε ο ποιητής Μιχάλης Κατσαρός που κατάγεται από την Τριφυλλία»….

Όταν το σιδηροδρομικό τοπίο παράγει πολιτισμό και τέχνη!!

Δημόσιο: μισθοί πολλών ταχυτήτων – Ποιοι θα πάρουν μικρή αύξηση, ποιοι θα χάσουν χρήματα

- Αλλάζουν όλα με νέο μισθολόγιο που έρχεται τον Σεπτέμβριο
- Σε τουλάχιστον τρεις κατηγορίες θα χωρίζονται οι υπάλληλοι
- Ανάλογα με την εκπαίδευση και την αξιολόγηση ο μισθό στο Δημόσιο
- Δείτε πως θα υπολογίζεται ο μισθός των υπαλλήλων και από πότε θα ισχύσουν οι αλλαγές

Το κύριο μέλημα του υπουργείου αυτή τη στιγμή είναι να ρίξει το μισθολογικό κόστος. Αυτό θα γίνει με διάφορους τρόπου. Ο εύκολος είναι οι περικοπές και οι καταργήσεις των παροχών.

Οι πρώτες που μπαίνουν στο στόχαστρο είναι τα επιδόματα κατασκηνώσεων, παιδικού σταθμού, οι μεταφορές αλλά και σε ορισμένες περιπτώσεις η σίτιση, για όσους τη δικαιούνται.

Το μεγάλο μαχαίρι όμως έρχεται με το νέο μισθολόγιο που θα αρχίσει να ισχύει από τις αρχές του νέου έτους, ένα μισθολόγιο που ήδη διαμορφώνεται και θα αρχίσει να παρουσιάζεται το αμέσως επόμενο διάστημα ώστε να έχει πλήρως διαμορφωθεί μέχρι τα τέλη του επόμενου μήνα.

Περίπου 300.000 υπάλληλοι θα δουν μειώσεις στους μισθούς τους
 

Με βάση το νέο μισθολόγιο οι υπάλληλοι θα χωρίζονται σε κατηγορίες. Οι κατηγορίες αυτές θα είναι συνδεδεμένες τόσο με την εκπαίδευση όσο και με τον βαθμό που παίρνουν στην αξιολόγηση.

Κάπως έτσι θα υπάρξουν αυξήσεις μισθού, έστω και μικρές, σε όσους έχουν πτυχίο ΑΕΙ ή ΤΕΙ, ενώ αντίστοιχα θα υπάρξουν μειώσεις, άγνωστο πόσο και πως σε όσους δεν διαθέτουν πτυχίο.

Παράλληλα όσοι δεν έχουν πτυχίο θα δουν και έμμεσες μειώσεις μέσω πιο αργής μισθολογικής ανέλιξης. Για παράδειγμα θα πρέπει να θεωρείται δεδομένο ότι για τους υπαλλήλους μέσης και υποχρεωτικής εκπαίδευσης η αλλαγή βαθμίδας θα γίνεται ανά τουλάχιστον δύο χρόνια και όχι ανά ένα όπως θα συνεχίσει να ισχύει για τους κατόχους πτυχίων.

Κάπως έτσι δημιουργούνται εμμέσως πλην σαφώς υπάλληλοι διαφόρων ταχυτήτων. Οι διάφορες ταχύτητες μάλιστα θα αυξάνονται και από την αξιολόγηση με βάση την οποία ένα ποσοστό 15% θα αντιμετωπίζει πρόβλημα όπως πάγωμα μισθού κλπ.

Το πτυχίο και η αξιολόγηση θα καθορίχουν τον μισθό
 

Ουσιαστικά από το νέο μισθολόγιο περίπου 250.000 υπάλληλοι θα έχουν κάποιο όφελος, καθώς είναι οι υπάλληλοι που είναι κάτοχοι πτυχίων, ενώ περίπου 300.000 υπάλληλοι που δεν έχουν πτυχίο θα βρεθούν με μισθούς μειωμένους και θα είναι αντιμέτωποι με πάγωμα μισθού για χρόνια.
newsit.gr

Η εξυπηρετηση προσωπικου με το υπηρεσιακο οχημα.

Η εξυπηρετηση με το υπηρεσιακο οχημα είναι σημαντκη για ολο το προσωπικο.Εργαζόμαστε σε συνθηκες με ακαταστατο ωραριο και σε ωρες που δεν υπαρχουν αλλα Μ.Μ.Μ για να μεταβουμε στον ΑΙΡ.Το παραλογο που συμβαινει είναι όταν καποιος θελει να πιασει εργασια με το 1532 και 1534 το υπηρεσιακο οχημα θα περασει να τον παρει από τις 3πμ εως 3:40πμ να μεταβει στον ΑΙΡ και να πιασει εργασια στις 5-6πμ.Εμεις θελουμε να ευχαριστήσουμε την διοικηση αλλα και φυσικα τα σωματεια  που εχουν δει το πρόβλημα,εχουν ακουσει τα παραπονα των εργαζομενων και φυσικα ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΚΑΝΕΙ ΤΙΠΟΤΑ.Γιατι προφανως θεωρουν ότι δεν υπαρχει πρόβλημα στο να ξυπναει καποιος από τις 2:30πμ να φτανει στον Ρεντη 4 παρα κατι το πρωι και να ξεκιναει εργασια στις 5 και στις 6πμ και τις πεισσοτερες φορες να ξεπερναει και το ωραριο του λογω καθυστερήσεων.Αν είμασταν οι βιονικοι ανθρωποι θα ειχαν δικιο για την αδιαφορια τους  αλλα επειδή δεν ειμαστε και οι συνθηκες εργασιας είναι τις περισσοτερες φορες εξοντωτικες καλο θα ηταν να βρεθει μια λυση με τις ωρες του υπηρεσιακου οχήματος ή με δευτερο οχημα.