Το «κρυμμένο» εργοστάσιο της Θεσσαλονίκης που φτιάχνει… τρένα!

Ρεπορτάζ: Βαγγέλης Στολάκης

Κουφάρια βαγονιών, μηχανές, φορτία, τροχοί, πόρτες, παράθυρα, βίδες. Βασιλικά βαγόνια με πολυτελείς πολυελαίους και πολυθρόνες και… απομεινάρια του Orient Express, του πρώτου διηπειρωτικού τρένου που διένυε απόσταση 2.740 χιλιομέτρων ξεκινώντας από το Παρίσι.  Χιλιάδες εξαρτήματα τρένων που εάν συναρμολογηθούν με τον σωστό τρόπο καθιστούν ένα βαγόνι έτοιμο να διανύσει πάνω στις ράγες εκατομμύρια χιλιομέτρων. Όλα αυτά θα τα βρει κανείς στοιβαγμένα το ένα δίπλα στο άλλο σε μια τεράστια έκταση περίπου ογδόντα στρεμμάτων στη δυτική Θεσσαλονίκη εκεί όπου λειτουργεί από το 1945 μέχρι σήμερα ένα εργοστάσιο. Πρόκειται για το εργοστάσιο της Ελληνικής Εταιρίας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού Α.Ε. (Ε.Ε.Σ.Σ.Τ.Υ. Α.Ε.). Ένα τεράστιο «κρυμμένο» εργοστάσιο στο κέντρο… απόκεντρο της πόλης, στην περιοχή της Μενεμένης.

Κ. Καλλίνικος, Goldair: Εάν σπάσει ο διαγωνισμός της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σίγουρα θα μας ενδιέφερε

«Εάν το ΤΑΙΠΕΔ αλλάξει το πλάνο ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με τη διαχώριση του επιβατικού και εμπορευματικού έργου, σίγουρα θα μας ενδιέφερε. Έτσι όπως έχει προκηρυχτεί ο διαγωνισμός, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν μας ενδιαφέρει».

Τα ανωτέρω ανέφερε, σε συνέντευξη στο metaforespress.gr, o εκτελεστικός αντιπρόεδρος του ομίλου της Goldair, Kαλλίνικος Καλλίνικος.

Αναφορικά με την Rail Cargo Logistics Goldair, υποστηρίζει ότι η εταιρεία θα τροχοδρομεί στις αρχές του 2017. Οι επενδύσεις, σε πρώτη φάση, θα ανέλθουν στα 12 – 14 εκατ.

Παράλληλα, ο κ. Καλλίνικος υπογραμμίζει ότι οι Αυστριακοί Σιδηρόδρομοι μονάχα στην Ελλάδα μετέχουν σε κοινοπραξία, καθώς στις υπόλοιπες 16 χώρες, όπου διαθέτουν σιδηροδρομική άδεια, δραστηριοποιούνται αυτόνομα.   

Παράλληλα, ο κ. Καλλίνικος εμφανίζεται αισιόδοξος για την ανάπτυξη των εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, εάν και για το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο εκφράζει ενστάσεις για τη μη κατάτμηση της έκτασης σε 2 – 3 τμήματα.

Συνέντευξη στον Φώτη Φωτεινό

ΕΡΓΟΣΕ και φορείς χαμένοι στις μελέτες για το τρένο

Μελέτες επί μελετών και αποτέλεσμα ουδέν, είναι η εντύπωση που αποκομίζει κανείς παρατηρώντας τα πεπραγμένα των προηγούμενων χρόνων για τη διέλευση της σιδηροδρομικής γραμμής από το παραλιακό μέτωπο της Πάτρας.

Τα εκτιμώμενα κόστη του έργου ανεβοκατεβαίνουν σαν το ασανσέρ, με αποτέλεσμα κάθε καλόπιστος πολίτης που θέλει να σχηματίσει μια σαφή εικόνα, να αποπροσανατολίζεται, ενώ η ΕΡΓΟΣΕ με τις αντιμαχόμενες πλευρές να αδυνατούν να βρεθούν σε μια κοινά αποδεκτή βάση διαλόγου.

Όπως γράφει η Πελοπόννησος της Κυριακής, ενδεικτικό της κατάστασης που επικρατεί γύρω από το επίμαχο έργο, είναι το «κουβάρι» μελετών που έχουν υλοποιηθεί μέχρι τώρα, αλλά που δεν έχουν καταλήξει σε ένα ενιαίο και σαφές αποτέλεσμα.

Στο μεταξύ, σύμφωνα με την ΕΡΓΟΣΕ, το κόστος των 700 εκατ. ευρώ που αποδίδεται στο έργο, αφορά στην πλήρη υπογειοποίηση διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το ύψος της οδού Κανελλοπούλου έως την Ακτή Δημαίων, δηλαδή συνολικού μήκους μεγαλύτερου από 7 χλμ.

pelop.gr

Ανακοίνωση Τοπ.Γραμματείας ΑΙΡ προς την ΠΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Με νέα ανακοίνωση της η Τοπική Γραμματεία Α.Ι.Ρ. επανέρχεται στην διεκδίκηση του μπόνους παραγωγικότητας.

Όπως είχε κάνει τον περασμένο Δεκέμβρη, έτσι και τώρα, ζητά από την Εταιρεία να αναγνωρίσει την εξαιρετική και αποτελεσματική συνεισφορά του Προσωπικού Αμαξοστοιχιών, το οποίο κάτω από εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες και με τεράστιο φόρτο εργασίας καταφέρνει και φέρνει εις πέρας το έργο του.

 

 

  

 

Η Watco ξεκίνησε διερευνητικές επαφές για την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Σύμφωνα με διπλωματικές πηγές, η αμερικανική Watco ξεκίνησε διερευνητικές επαφές για την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η αμερικανική εταιρεία συλλέγει στοιχεία για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και για πιθανούς ενδιαφερόμενους, ενδεχομένως για την σύσταση κοινοπρακτικού σχήματος.

Σημαίνοντα ρόλο διαδραματίζουν και αμερικανικές εταιρείες τεχνολογίας και λιανεμπορίου, των οποίων τα εμπορεύματα διακινούνται στο λιμένα Ικονίου από την Cosco.

Oι εταιρείες αυτές είναι πελάτες της Watco στις ΗΠΑ, η οποία δεν έχει ξεκαθαρίσει, πάντως, εάν θα καταθέσει δεσμευτική προσφορά. 

Η σιδηροδρομική αγορά παρακολουθεί με ενδιαφέρον τις εξελίξεις, όπως και εάν η Cosco, πιθανότατα μέσω τρίτου, κατέβει στο διαγωνισμό για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως φημολογείται έντονα.

Με βάση το υπάρχον χρονοδιάγραμμα, στις 21 Μαρτίου θα πραγματοποιηθεί η εκδήλωση αρχικού ενδιαφέροντος και στις 26 Απριλίου οι δεσμευτικές προσφορές.

Φ.Φ.          

/metaforespress.gr

Ανένδοτος ο Δήμαρχος Πατρέων, ζητά περιμετρική διέλευση του τρένου

Ανένδοτος εμφανίζεται ο Δήμος Πατρέων μέσω του Δημάρχου κου Κώστα Πελετίδη στην διέλευση του τρένου μέσα από την Πάτρα, κατεγγέλοντας ...συμφέροντα που θέλουν να αναδείξουν την Ελλάδ σε κόμβο μεταφορών και επαναφέρει την πρόταση του για περιμετρική διέλευση του τρένου από την Πάτρα.

Αντιπροσωπεία του Δήμου αποτελούμενη από το Δήμαρχο Πατρέων, Κώστα Πελετίδη, την Πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου, Κατερίνα Γεροπαναγιώτη, και τον Αντιδήμαρχο Χρήστο Κορδά, συναντήθηκε την Τρίτη 16/2 με τον Υπουργό Υποδομών μεταφορών και Δικτύων, Χρήστο Σπίρτζη, και τον Υφυπουργό Παναγιώτη Σγουρίδη.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, που είχε ως θέμα, την επίγεια διέλευση της σιδηροδρομικής γραμμής από την Πάτρα, κατατέθηκαν οι σχετικές αποφάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου καθώς και γραπτό υπόμνημα της Δημοτικής Αρχής που υπογράφεται από το Δήμαρχο.

Λειτουργεί και πάλι η σιδηροδρομική σύνδεση Κίνας-Ιράν

Το τρένο μετέφερε στο Ιράν 32 βαγόνια με κινεζικά προϊόντα - Το ταξίδι του είχε διάρκεια 14 ημέρες και η αμαξοστοιχία διένυσε περίπου 9.500 χιλιόμετρα,  διασχίζοντας περιοχές του Καζακστάν και του Τουρκμενιστάν

Η άρση των διεθνών κυρώσεων κατά του Ιράν, μετά τη συμφωνία για το πυρηνικό πρόγραμμα της χώρας, προκάλεσε μία «παγκόσμια έκρηξη» εμπορίου και όχι μόνο. Τη Δευτέρα (15/2), έφτασε στην Τεχεράνη το πρώτο τρένο «επανασύνδεσης» μεταξύ της Κίνας και του Ιράν, το οποίο υποδέχθηκαν πλήθος Ιρανών αξιωματούχων, αλλά και ο πρέσβης της Κίνας και του Τουρκμενιστάν, από το έδαφος του οποίου διέρχεται η αμαξοστοιχία.

Το τρένο μετέφερε στο Ιράν 32 βαγόνια με κινεζικά προϊόντα. Το ταξίδι του είχε διάρκεια 14 ημέρες και η αμαξοστοιχία διένυσε περίπου 9.500 χιλιόμετρα,  διασχίζοντας περιοχές του Καζακστάν και του Τουρκμενιστάν.



Ιρανός αξιωματούχος δήλωσε ότι η επαναλειτουργία του «μονοπατιού του μεταξιού» αποτελεί κομβικό σημείο για την ανάπτυξη του εμπορίου μεταξύ των δύο χωρών. Όπως τόνισε, η σύνδεση μέσω τρένου συντόμευσε κατά 30 ημέρες την όλη διαδικασία, καθώς το ταξίδι από το Πεκίνο, στην Τεχεράνη είναι αρκετά μακρύ και επικίνδυνο.

«Η συγκεκριμένη γραμμή δεν θα σταματά στο Ιράν, καθώς σκοπεύουμε να την επεκτείνουμε μέχρι την Ευρώπη», τόνισε ο επικεφαλής των ιρανικών σιδηροδρόμων, Μοχσέν Πουρσεγιέντ Ακαγί. Το δρομολόγιο του τρένου να είναι ένα ανά μήνα, αλλά αν παραστεί ανάγκη, θα αυξηθεί η συχνότητά του.

Τον προηγούμενο μήνα, σε συνάντηση που είχε ο Κινέζος πρόεδρος Σι Τζιπίνγκ με τον Ιρανό ομόλογό του, Χασάν Ροχανί, συμφώνησαν στην ανάπτυξη εμπορικών δεσμών που θα ανέρχονται στο ποσό των 600 δισεκ. δολαρίων.
protothema.gr

Πάτρα-Καλαμάτα σε 2 ώρες με το τρένο

Τη μελέτη για τη «Σιδηροδρομική Γραμμή Πάτρας-Πύργου-Καλαμάτας» στους φορείς και τους πολίτες των περιοχών από όπου διέρχεται θα παρουσιάσει στις 14 Φεβρουαρίου ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Αθανάσιος Βούρδας. Για την εκδήλωση που θα γίνει στο Διοικητήριο του Πύργου στις 11:30 το πρωί της μεθεπόμενης Κυριακής καθώς και για τις βασικές αρχές που διέπουν την μελέτη ο κ. Βούρδας μίλησε «Στο Κόκκινο Πάτρας 107,7».
Με βάση τα όσα θα παρουσιαστούν στους τοπικούς φορείς, η μελέτη περιλαμβάνει τη διαδρομή επί της υφιστάμενης χάραξης με αρκετές βελτιώσεις κυρίως στις διασταυρώσεις με το οδικό δίκτυο και βελτιώσεις της υποδομής με κανονικοποίηση της γραμμής και ηλεκτροκίνηση.
Το καινούργιο αυτό πλαίσιο θα διευκολύνει πάρα πολύ τις ταχύτητες του σιδηρόδρομου ώστε να φθάνουμε στα 120-160 χιλιομέτρα την ώρα στις μη αστικές περιοχές. Κάτι τέτοιο θα σημαίνει ότι, με την καινούργια γραμμή, το ταξίδι Πάτρα-Καλαμάτα θα διαρκεί μάξιμουμ 2 ώρες, υπολογίζοντας και τις ενδιάμεσες στάσεις.
«Έχουμε οριστικές μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων από την Πάτρα έως τον Πύργο και από το Κατάκολο μέχρι την Ολυμπία και οριστικές προμελέτες από τον Πύργο έως την Κυπαρισσία και την Καλαμάτα», εξήγησε ο κ. Βούρδας.
Η εκτίμηση του συνολικού κόστους για την κατασκευή του έργου φθάνει στα 600εκ. ευρώ και στην πορεία προς την υλοποίηση θα υπάρξει διαδικασία προσαρμογής του κόστους και διερεύνησης τόσο πηγών χρηματοδότησης όσο και βιωσιμότητάς του.
«Να είστε σίγουροι ότι στα άμεσα σχέδιά μας είναι να εξασφαλίσουμε όλες αυτές τις προϋποθέσεις βιωσιμότητας. Μην ξεχνάμε ότι η συγκεκριμένη γραμμή έχει πολύ μεγάλο τουριστικό ενδιαφέρον, με την Ολυμπία να είναι στο κέντρο της διαδρομής. Σκεφτείτε παράλληλα ότι άμεσα ή παραπλεύρως η γραμμή διέρχεται από 4 λιμάνια που έχουν και χαρακτηριστικά κρουαζιέρας (Κατάκολο, Κυλλήνη, Πάτρα, Καλαμάτα), ενώ διέρχεται από μια αρκετά αναπτυγμένη τουριστική περιοχή π.χ. Ηλεία ή Μεσσηνία κ.α.», πρόσθεσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ.
Πάντως στην συγκεκριμένη μελέτη δεν έχει υπάρξει πρόβλεψη για σύνδεση της γραμμής με τη Βιομηχανική Περιοχή της Πάτρας ή το Αεροδρόμιο του Αράξου, ωστόσο ο κ. Βούρδας αποκάλυψε ότι και σε αυτό το επίπεδο υπάρχουν συζητήσεις με τους φορείς της περιοχής (Περιφέρεια κ.α.).
«Θα υπάρξει η δυνατότητα να διερευνηθεί αυτή η δυνατότητα. Οι σχετικές διαδικασίες έχουν κινηθεί, βρισκόμαστε όμως ακόμα σε αρχικό στάδιο προμελετών και χρειάζεται χρόνος», ξεκαθάρισε ο εκπρόσωπος της ΕΡΓΟΣΕ.
Τέλος αναφορικά με το «καυτό» θέμα τις διέλευσης της γραμμής του τρένου μέσα από τον αστικό ιστό της Πάτρας ο κ. Βούρδας εξήγησε ότι ολοκληρώνεται η σχετική προμελέτη που έχει αναλάβει ο ΟΣΕ και ίσως ακόμα και στις 13 Φεβρουαρίου οπότε και θα βρεθεί στην Αχαϊκή Πρωτεύουσα στα πλαίσια του CODE PATRAS, θα είναι σε θέση να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες.

xespao.gr-topika

Νέα μεγάλη σήραγγα 3,5χλμ στο τμήμα Αθήνα-3 Γέφυρες

Για τα έργα που τρέχουν αλλά και για τα έργα που έρχονται στον Προαστιακό της Αθήνας μίλησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Θάνος Βούρδας στο ypodomes.com. Τα έργα που "βασανίζουν" την Αττική εδώ και χρόνια ολοκληρώνονται, ένω στα σκαριά έρχονται κάποια νέα έργα που υπόσχονται ακόμα καλύτερες υπηρεσίες, ενώ σε συνδυασμό με τις σχεδιαζόμενες παραχωρήσεις των σταθμών Αθήνας και Πειραιά, ο σιδηρόδρομος ετοιμάζεται να αλλάξει πρόσωπο τα επόμενα χρόνια.

Αυτή την εποχή βρίσκονται σε εξέλιξη 2 σημαντικές εργολαβίες για τον Προαστιακό. Η πρώτη αφορά την ολοκλήρωση των έργων και την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης από τον Πειραιά μέχρι την Αθήνα. Το έργο υπεγράφη τον περασμένο Οκτώβριο και όπως σημείωσε ο κος Βούρδας "τα έργα αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους και το πρώτο ηλεκτροκίνητο τρένο να φτάσει στο λιμάνι του Πειραιά".

Κατέρρευσε το δήθεν σκάνδαλο του ΟΣΕ επί των ημερών Καραμανλή

Κατέρρευσε ένα ακόμη δήθεν σκάνδαλο της κυβέρνησης Καραμανλή  χωρίς καν η υπόθεση να φτάσει στο ακροατήριο. Τον Ιούλιο του 2012 είχε ασκηθεί  ποινική δίωξη σε βαθμό....
κακουργήματος σε βάρος 13 υψηλόβαθμων στελεχών του ΟΣΕ ως εμπλεκόμενων σε υπόθεση «διασπάθισης δημοσίου χρήματος» στον Οργανισμό που αφορούσε την ενοικίαση οκτώ ντιζελοκίνητων αυτοκινηταμαξών προαστιακού τύπου «DESIRO CLASSIC VT 642».  Η  εν λόγω προμήθεια  χαρακτηρίστηκε άχρηστη από τους καταγγέλλοντες (σς  ο γνωστός Ρόβλιας του Παπανδρέου) που συνέδεσαν την κίνηση αυτή με συγκεκριμένα συμφέροντα που προωθούσαν τις συγκεκριμένες ντιζελοκίνητες μηχανές μικρής ταχύτητας.

Πριν  από λίγες ημέρες ο εισαγγελέας Εφετών Ι.  Αγγελής αρχειοθέτησε την υπόθεση αναφέροντας  ότι  ο πρόεδρος , ο διευθύνων σύμβουλος και τα άλλα στελέχη του οργανισμού έπραξαν τα δέοντα  χωρίς να ζημιώσουν έστω και κατ΄ ελάχιστο το  Δημόσιο, ενώ  ομοίως  καταρρίφθηκαν στη  Βουλή σχετικές καταγγελίες που αφορούσαν τον τότε υπουργό Μεταφορών Μιχ. Λιάπη. 

Το θέμα είναι ότι εξαιτίας αυτής της δικαστικής  - όπως αποδεικνύεται  - πλάνης οι καθηγητές Νικόλαος Μπαλτάς (σς ομότιμος πλέον της  ΑΣΟΕΕ) και Διονύσης Χιόνης  δεν μπορούσαν  όλα αυτά τα χρόνια να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στον δημόσιο βίο παρότι αμφότεροι  θεωρούνται διεθνώς επιστήμονες κύρους. Τώρα, ο μεν κ. Μπαλτάς έχει συνταξιοδοτηθεί και ασχολείται με διαλέξεις σε πανεπιστήμια του εξωτερικού, ο δε κ.  Χιόνης δεν θέλει ούτε να ακούει για  συμβάσεις,  έργα, προμήθειες  και γενικώς ενασχόληση με  δημόσιους  οργανισμoύς.                                                                                                          

parapolitika.gr

 

 

Άναψε φωτιές στη Βουλή ο "διπλός" διορισμός στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ

 

Ο υπουργός Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπρίτζης αφού ανέφερε ότι « η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανήκει σε μια από τις 9 ιδιωτικοποιήσεις που έχει δεσμευτεί να κάνει άμεσα η χώρα μας» υποστήριξε πως «για τρείς λόγους είναι επιβεβλημένο να γίνουν αυτοί οι δύο διορισμοί προκειμένου να έχει νόμιμη διοίκηση που χρειάζεται για τον διαγωνισμό αλλά και για την φάση των διαγωνιστικών διαδικασιών», επίσης, «στο διάστημα αυτό να μπορεί να προχωρήσουν οι υπογραφές των συμβάσεων με δημόσιους φορείς που είναι σε εκκρεμότητα, καθώς και για την υλοποίηση του σιδηροδρομικού έργου ώστε να μην καταρρεύσει και υπάρξουν ακυρώσεις δρομολογίων, εμπορευματικών μεταφορών» αλλά και να «ασχοληθούν με τα θέματα του προσωπικό της εταιρείας…» και να υπάρχει διοίκηση σε περίπτωση που και αυτός ο διαγωνισμός αποδειχθεί άκαρπος….
Στο «γιατί δύο… και όχι ένα πρόσωπο ο υπουργός Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπρίτζης δεν θέλησε να αναπτύξει τη «μόνιμη» άποψή που έχει δώσει στην Επιτροπή της Βουλής ότι δηλαδή δεν είναι τόσο μεγάλο το κόστος μπροστά στην διασφάλιση της σωστής διοίκησης που παρέχεται, ενώ στην άλλη κοινή εύλογη ερώτηση βουλευτών της αντιπολίτευσης «γιατί αφήσατε όλο το 2015 χωρίς να αντικατασταθεί ο παραιτηθείς Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ» απάντησε «όταν αντικαθιστούμε διοικήσεις μας λέτε για κομματικό κράτος, όταν δεν αντικαθιστούμε μας λέτε γιατί δεν προχωρήσαμε… Εμείς είχαμε μια ολιγωρία γιατί ως κυβέρνηση είχαμε την ετοιμότητα να αντικαταστήσουμε όλες τις διοικήσεις και τις αφήσαμε να συνεχίσουν το θεάρεστο… έργο τους», ενώ επέρριψε ευθύνες και στο ΤΑΙΠΕΔ (!) «που δεν μας ενημέρωσε ότι οι θητείες των δ.σ. είχαν λήξη…»
Ο υπουργός Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπρίτζης επιτέθηκε στην κριτική του βουλευτή της ΝΔ Γιάννη Τραγάκη για τις ελλείψεις σε προσωπικό στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ υποστηρίζοντας ότι «δεν μπορεί να εγκαλείτε εμάς, γιατί οι ευθύνες είναι στις προηγούμενες Κυβερνήσεις Σαμαρά των υπουργών της ΝΔ μεταξύ των οποίων και ο κ. Κυριάκος Μητσοτάκης ως υπουργός εσωτερικών που απαξίωσαν τους δημόσιους οργανισμούς…» , ενώ υπογράμμισε πως «οι εργαζόμενοι στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και όπου αλλού γίνονται αποκρατικοποιήσεις δεν φοβούνται για απολύσεις τους, όπως κανείς δεν έχασε τη δουλειά του στα αεροδρόμια…».
Αίσθηση πάντως προκάλεσε η άποψη που εξέφρασε κατά την ακρόασή του ο νέος Προέδρος κ. Παναγιώτη Θεοχάρη ότι «δεν πιστεύει στην πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ…»! κάτι που έκανε τον βουλευτής της ΝΔ Χρήστο Σταϊκούρα να του παρατηρήσει πως « αναλαμβάνει ένα έργο, που είναι η αποκρατικοποίηση αφού δεν το πιστεύει!» Ο κ. Παναγιώτης Θεοχάρης είπε πως « αυτή είναι η άποψή του εάν δεν υπήρχε ο πέλεκυς πάνω από την χώρα που επιβάλλει να γίνουν αυτές οι αποκρατικοποιήσεις….» Ένα δυισμό που έσπευσε να καλύψει ο Πρόεδρος της Βουλής Νίκος Βούτσης λέγοντας πως «η ειλικρίνεια στην πολιτική είναι καλό πράγμα να υπάρχει…»
Η έγκριση του νέου Προέδρου και του νέου Διευθύνοντα Συμβούλου πέρασε από την Επιτροπή ΔΕΚΟ της Βουλής κατά πλειοψηφία από τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ και των ΑΝΕΛ. Αντίθετα «παρών» ψήφισαν ΝΔ, Δημοκρατική Συμπαράταξη, Ε.Κ ενώ «κατά» για να μην διευκολυνθεί η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ψήφισε το ΚΚΕ. Ο βουλευτής του Ποταμιού δεν προσήλθε.
newsit.gr

«Σφυρίζει» το τρένο από Πάτρα προς ΒΙ.ΠΕ – Άραξο – Πύργο – Καλαμάτα!

Τα γραφεία του Συνδέσμου  Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών Πελοποννήσου και Δυτικής Ελλάδος επισκέφθηκε ο Πρόεδρος και Δ/νων  Σύμβουλος του ΟΣΕ κ. Παναγιώτης Θεοφανόπουλος, συνοδευόμενος από τον  Διευθυντή Στρατηγικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης κ. Γρηγόρη Σταμπατακάκη και τον Προϊστάμενο  του ΟΣΕ στην Πάτρα κ.  Χρήστο Οικονόμου, ανταποκρινόμενοι στην πρόσκληση του Συνδέσμου.
Επίσης είχαν κληθεί και παραβρέθηκαν οι  Πρόεδροι των Επιμελητηρίων Αιτ/νίας κ. Παναγιώτης Τσιχριτζής, Ηλείας κ. Κων/νος Νικολούτσος με τον Διευθυντή του Επιμελητηρίου κ. Ιωάννη Αντωνόπουλο, ο Αντ/δρος του Επιμελητηρίου Αχαϊας κ. Θεόδωρος Τσούμπελης εκ μέρους του κ. Προέδρου κ. Μαρλαφέκα καθώς και ο κ. Βασίλης  Παππάς καθηγητής του Πολυτεχνείου Πατρών με τον συνεργάτη του κ. Νικόλαο Μηλιώνη.

To απόλυτο χάος για ένα εισιτήριο τρένου στη Κίνα .

 

Σκηνές αλλοφροσύνης εκτυλίχθηκαν στον σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης Guangzhou, στα νότια της Κίνας. Οι χιλιάδες επιβάτες που κατέκλυσαν τις εγκαταστάσεις προσπάθησαν να ταξιδέψουν στις πόλεις τους προκειμένου να είναι σπίτι τους για τους εορτασμούς της κινεζικής Πρωτοχρονιάς. Η πλειοψηφία του πλήθους που υπολογίζεται σε 100.000 ήταν εργάτες και υπάλληλοι σε εταιρίες της πόλης, ενώ όπως αναφέρεται κάποιοι περίμεναν στο σταθμό μέχρι και δέκα ώρες προκειμένου να βρεθεί εισιτήριο.

 

Αιτία για το χάος που προκλήθηκε ήταν βέβαια η τεράστια μετακίνηση επιβατών, αλλά και οι πολλές καθυστερήσεις που προκάλεσε η κακοκαιρία. Ωστόσο οι αρχές αναφέρουν πως ο σταθμός είχε αρχίσει να ασφυκτιά δύο μέρες πριν καθώς αρκετοί είχαν σπεύσει να κατασκηνώσουν εκεί, φοβούμενοι την εξέλιξη του καιρού.

 

Στο σημείο χρειάστηκε να σταλεί ισχυρή αστυνομική δύναμη προκειμένου να μπει τάξη και να μην υπάρχουν τραυματισμοί καθώς υπήρχε ο φόβος οι χιλιάδες στριμωγμένοι επιβάτες να ποδοπατηθούν. Τελικά η κατάσταση δεν μπορούσε να ελεγχθεί και στο σημείο αναπτύχθηκαν 2600 φρουροί, όπως μεταδίδει ο Guardian. Τη Δευτέρα υπολογίζεται πως από το σταθμό πέρασαν 176.000 άνθρωποι.
 
Εξίσου χαοτική ήταν όμως η κατάσταση και στη Σαγκάη όπως θα δείτε στο βίντεο:

Πιθανότατα, στις 17 Φεβρουαρίου, οι δεσμευτικές προσφορές για ΕΕΣΣΤΥ

Στην τελική ευθεία έχει εισέλθει η αποκρατικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ (Ελληνική Εταιρία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού), με την κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών, πιθανότατα, στις 17 Φεβρουαρίου.

Για την ΕΕΣΣΤΥ, δικαίωμα κατάθεσης δεσμευτικής προσφοράς έχουν η γαλλική Alstom (σε κοινοπραξία με τον όμιλο Κοπελούζου), η γερμανική Siemens και η ρωσική RZD.

Την περασμένη Παρασκευή, η διεταιρική σύμβαση μεταξύ ΤΡΑΙΝΟΣΕ – ΕΕΣΣΤΥ, που εγκρίθηκε από τις Γενικές Συνελεύσεις των δυο εταιρειών, κατατέθηκε στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση.

metaforespress.gr

Επιστολή - άποψη Συναδέλφου.

"Διάβασα την ανακοίνωση του σωματείου μου ΠΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την κοπή της καθιερωμένης πρωτοχρονιάτικης πίτας οτι δεν θα πραγματοποιηθεί διότι έτσι δεν  θα προσπαθήσουμε να κρύψουμε την οργή και την αγωνία μας πίσω από στιγμιαία και αμήχανα χαμόγελα  για την πώλησης  της εταιρείας και της απαξίωσης της,των μνημονίων,των μεταναστών  κ.α.
.Πολύ καλή η κίνηση να  δοθούν χρήματα σε ιδρύματα δεν το ζητάμε αυτό αλλά προφανώς τα δάκρυα είναι μόνο για την πίτα γιατί χορό σε ρεμπετάδικο μια χαρα θα διοργανώσουμε που εκεί μάλλον δεν θα υπάρχουν αμήχανα χαμόγελα,μνημόνια και μετανάστες::::::::::::::::::::::::. Η κοπή πίτας απο την πολιτική παράταξη του Δικτύου  που απαρτίζουν τα μέλη του σωματείου ήταν μες τα χαμόγελα και τις αγκαλιές. Πρεπει σαν παραταξη να ειναι πολυ ενθουσιασμένοι με το τρίτο μνημόνιο και κόβουν και πίτα εκεί δεν σκέφτηκαν τα άτομα που πνίγονται και την πώληση της εταιρείας κτλ???????
Εμείς που εργαζόμαστε στην επαρχία και δεν μπορούμε να παρεβρεθούμε στην εκδήλωση στο ρεμπετάδικο έχει προνοήσει το σωματείο κάτι ή όλα για την Αθήνα.Για αυτό πάντα κόβαμε την πίτα για να συμμετέχουν όλοι οι εργαζόμενοι και να γίνει και ένα σημείο συγκέντρωσης φίλων και συνάδελφων είτε στα κεντρικά είτε στις κατά τόπους έδρες.Έτσι και αλλιώς οι απλοί εργαζόμενοι δεν έχουν καμία σχέση με διοίκηση και υπουργεία.
Εύχομαι μαι να περάσουν καλά οι συνάδελφοι την Κυριακή  και να μην έχουν αμήχανα χαμόγελα και υποκρισία.
Ευχαριστώ για την δημοσιεύση.
Συνοδός επί των αμαξοστοιχιών."

Π. Θεοχάρης και Φ. Τσαλίδης νέος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αντίστοιχα

Στις 2 Φεβρουαρίου, στις 17.00, θα περάσουν, από ακρόαση στη Βουλή, ο νέος πρόεδρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Π. Θεοχάρης και ο νέος διευθύνων σύμβουλος Φ. Τσαλίδης.

Ο Φίλιππος Τσαλίδης, καθηγητής Πανεπιστημίου Θράκης, πρόεδρος του Ινστιτούτου Γεωπολιτικών Μελετών, υπεύθυνος επεξεργασίας του προγράμματος των Ανεξάρτητων Ελλήνων, θεωρείται φίλος και σύμβουλος του προέδρου του κόμματος, Πάνου Καμμένου.

Άξιο αναφοράς είναι ότι ο κ. Τσαλίδης, ο οποίος έχει διατελέσει υπηρεσιακός υφ. Μακεδονίας - Θράκης και βουλευτής Ξάνθης με τη ΝΔ, αναλαμβάνει τα ηνία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, λίγο πριν την… αποκρατικοποίησή της.   
metaforespress.gr

Νέος διαγωνισμός εξπρές για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Στις 26 Απριλίου οι δεσμευτικές προσφορές

Νέο διαγωνισμό εξπρές για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκήρυξε το ΤΑΙΠΕΔ, κηρύσσοντας άγονο το σημερινό. Και ο νέος διαγωνισμός αναφέρεται στην πώληση του 100%. 

Έτσι, οι υποψήφιοι επενδυτές μπορούν να εκδηλώνουν το ενδιαφέρον τους, προς τους χρηματοοικονομικούς συμβούλους του ΤΑΙΠΕΔ, από την 1η Φεβρουαρίου, ενώ καταληκτική ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών έχει οριστεί η 26η Απριλίου.

Ήδη, πέρασαν χθες, από τις γενικές συνελεύσεις μετόχων των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ, οι διεταιρικές συμβάσεις, οι οποίες αποτελούσαν προαπαιτούμενο για την εξέλιξη των διαγωνισμών.

Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η προκήρυξη νέου διαγωνισμού σηματοδοτεί τη δυνατότητα εισόδου εταιρειών, οι οποίες δεν εμφανίστηκαν στο προηγούμενο.

Ακούγονται πολλά σενάρια, όπως καθόδου της Cosco ή κοινοπρακτικού σχήματος υπό την κινεζική εταιρεία. Eπίσης, με ενδιαφέρον αναμένεται, εάν θα εκδηλώσει ενδιαφέρον η αμερικανική Watco.

Αντίστοιχα, ο διαγωνισμός για την ΕΕΣΣΤΥ συνεχίζεται κανονικά και, ίσως, εντός Φεβρουαρίου κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές. 

metaforespress.gr

 

Επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στη Μεσσηνία ζητά ο δήμαρχος Οιχαλίας

Την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στη Μεσσηνία και στη Δυτική Πελοπόννησο ζητάει ο δήμαρχος Οιχαλίας Αριστείδης Σταθόπουλος, με επιστολή του προς το υπουργείο Υποδομών και τον ΟΣΕ.

Συγκεκριμένα, ζητάει την επανέναρξη των δρομολογίων Καλαμάτα - Ζευγολατιό - Διαβολίτσι - Κυπαρισσία και Καλαμάτα - Ζευγολατιό - Κυπαρισσία - Πάτρα.

Ο Αριστείδης Σταθόπουλος, μεταξύ άλλων, επισημαίνει: «Η επαναλειτουργία και ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου μπορεί να αποφέρει πολλαπλά οφέλη στην τοπική κοινωνία. Πρώτο και σημαντικότερο, με την επαναλειτουργία τακτικών τοπικών δρομολογίων θα εξυπηρετηθεί μεγάλος αριθμός πολιτών που δεν έχει τρόπο μετακίνησης προς την Καλαμάτα, αλλά και προς άλλους προορισμούς.

ΝΔ: Ένας Καραμανλής και πάλι παρών στις Υποδομές της χώρας

Ένας ...Καραμανλής είναι πάλι παρών στο χώρο των Υποδομών. 6 δεκαετίες μετά τη θήτευση του αείμνηστου Κωνσταντίνου Καραμανλή (ως Υπουργού Δημοσίων Έργων στις αρχές της δεκαετίας του 1950), έρχεται ο Κώστας Καραμανλής, γιος του Αχιλλέα Καραμανλή να τοποθετηθεί ύστερα από εισήγηση του νέου Προέδρου της ΝΔ Κυριάκου Μητσοτάκη στη θέση του Τομεάρχη Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Ο νέος "σκιώδης υπουργός"  αναλαμβάνει καθήκοντα από τον Λευτέρη Αυγενάκη που διακρίθηκε για τη μαχητικότητα που επέδειξε τόσο εντός όσο και εκτός Βουλής, με δεκάδες ερώτησεις στο ενεργητικό του.

Έρχεται η κυριαρχία στα σιδηροδρομικά έργα με ΕΣΠΑ και CEF

Τεράστιες χρηματοδοτικές ανάγκες θα αντιμετωπίσει την επόμενη 15ετία η Ευρώπη, προκειμένου να μπορέσει να καλύψει το κόστος ανάπτυξης των απαιτούμενων -βάσει ζήτησης- υποδομών μεταφορών, το οποίο υπολογίζεται σε 1,5 τρισ. ευρώ για την περίοδο 2010-2030. Ο ίδιος ο τρόπος με τον οποίο ανευρίσκονται και διατίθενται τα απαιτούμενα κονδύλια αλλάζει, καθώς πλέον το κέντρο βάρους φαίνεται πως μετατοπίζεται σε μεγάλο βαθμό στην κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων και στη χρηματοδότηση ώριμων έργων, που δημιουργούν προστιθέμενη αξία για την Ευρώπη. Παράλληλα, η χρηματοδότηση αυτοκινητοδρόμων περνά ...σε δεύτερη μοίρα.

Μόνο η ολοκλήρωση των έργων του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) θα απαιτήσει κεφάλαια ύψους άνω των 550 δισ. ευρώ μέχρι το 2020. Τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά προγράμματα είναι αρκετά: Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, ΣΕΣ, Μηχανισμός "Συνδέοντας την Ευρώπη" (CEF) και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων (Σχέδιο Γιουνκέρ).

Μέσω του CEF θα διατεθούν στο κομμάτι των μεταφορών πόροι ύψους 24,2 δισ. ευρώ στην περίοδο 2014-2020, εκ των οποίων τα 13 δισ. θα είναι διαθέσιμα για όλα τα κράτη μέλη (ποσοστό έως και 85% θα κατευθυνθεί όμως σε προκαθορισμένα έργα του κεντρικού ευρωπαϊκού δικτύου) και τα υπόλοιπα 11,2 δισ. θα διατεθούν στις επιλέξιμες χώρες του Ταμείου Συνοχής. Από το συγκεκριμένο ποσόν η Ελλάδα έχει λαμβάνειν 580 εκατ. ευρώ, για το μεγαλύτερο μέρος των οποίων -499 εκατ.- υπεγράφησαν προ ολίγων ημερών συμφωνίες με την ΕΕ για έργα στο σιδηροδρομικό δίκτυο.


Στόχος η μόχλευση των ιδιωτικών κεφαλαίων που λιμνάζουν
Ιδιαίτερη βαρύτητα έχουν στον συνολικό σχεδιασμό της ΕΕ τα καινοτόμα χρηματοδοτικά μέσα, συνολικά στην Ευρώπη δεν υπάρχουν δημόσιοι πόροι, ενώ τεράστια κεφάλαια λιμνάζουν στον ιδιωτικό τομέα", επειδή οι διαχειριστές τους θεωρούν ότι δεν υπάρχουν τα κατάλληλα έργα για να επενδύσουν. Αυτά τα ιδιωτικά κεφάλαια θέλει να μοχλεύσει η ΕΕ και αυτός είναι μεταξύ άλλων ο στόχος και του Σχεδίου Γιουνκέρ. Η ΕΕ χρηματοδοτεί ένα μικρό μέρος και δημιουργείται μόχλευση για τον ιδιωτικό τομέα. Στο σχέδιο Γιουνκέρ, η ΕΕ συμμετέχει με 16 δισ. ευρώ και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) με πέντε δισ. ευρώ, σύνολο 21 δισ. δηλαδή.

Τι περιλαμβάνει το νέο κεντρικό δίκτυο μεταφορών της ΕΕ
Το νέο κεντρικό -core- δίκτυο μεταφορών της ΕΕ περιλαμβάνει 94 μεγάλα ευρωπαϊκά λιμάνια με οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις (μεταξύ των ελληνικών εντάσσονται σε αυτό ο Πειραιάς, η Θεσσαλονίκη, η Ηγουμενίτσα και η Πάτρα), 38 μεγάλα αεροδρόμια με σιδηροδρομικές συνδέσεις, 15.000 χιλιόμετρα σιδηροδρόμου υψηλών ταχυτήτων και 35 διασυνοριακά έργα.


Λεφτά στα χρήσιμα και ώριμα έργα
Την προγραμματική περίοδο 2014-2020 στόχος είναι να χρηματοδοτούνται ώριμα και χρήσιμα έργα, τα οποία περιλαμβάνονται στο εγκεκριμένο στρατηγικό σχέδιο μεταφορών που εκπονείται από το υπουργείο Μεταφορών. Τα έργα αυτά πρέπει, όπως εξήγησε, να έχουν εξασφαλίσει μελέτες σκοπιμότητας και θετικές μελέτες κόστους- οφέλους με λεπτομερή εκτίμηση προϋπολογισμού. Γενικότερα για το διάστημα 2014-2020, δίνεται ιδιαίτερη βαρύτητα σε θέματα εξυπηρέτησης της Στρατηγικής "Ευρώπη 2020" μέσω των πολιτικών συνοχής.

Στο σκέλος των μεταφορών, το ΕΠ ΥΜΕΠΕΡΑΑ θέτει μεταξύ άλλων ως βασική προτεραιότητα το βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο ΠΑΘΕΠ και την ηλεκτροκίνηση, τη σύνδεση λιμένων με βιομηχανικές περιοχές, τις καθαρές αστικές μεταφορές αλλά και εστιασμένες παρεμβάσεις για τη βελτίωση των υφιστάμενων υποδομών σε αεροδρόμια, που δεν δίδονται για παραχώρηση και εδρεύουν σε νησιωτικές περιοχές.

Περί Σιδηροδρομικής Εγνατίας
Η Σιδηροδρομική Εγνατία (σ.σ. έργο εκτιμώμενου κόστους 5 δισ. ευρώ) δεν περιλαμβάνεται στα τομεακά προγράμματα (ούτε ο βασικός κορμός της, ούτε το κάθετο τμήμα της). Οι πρόσφατες εξαγγελίες του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστου Σπίρτζη για το έργο αφορούσαν άλλες πηγές χρηματοδότησης, όπως για παράδειγμα αυτές που προέρχονται από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ).

ypodomes.com