Τετάρτη, 23 Δεκεμβρίου 2015

Αναστολή κυκλοφορίας τοπικών κυρίως δρομολογίων παραμονή και ανήμερα των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι, όπως κάθε χρόνο, παραμονή και ανήμερα των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς αναστέλλεται η κυκλοφορία ορισμένων τοπικών δρομολόγιων του δικτύου, των προαστιακών γραμμών, καθώς και δυο νυχτερινών δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, λόγω της προβλεπόμενης μειωμένης επιβατικής κίνησης που σημειώνεται τις ήμερες αυτές των εορτών.
Αναλυτικά οι αριθμοί των αμαξοστοιχιών που τα δρομολόγια τους θα ανασταλούν είναι οι εξής :

Κοινό Δελτίο Τύπου ΠΕΠΕ - ΠΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Κυριακή, 20 Δεκεμβρίου 2015

Η ΟΜΙΛΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ ΠΕΠ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΣΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ

 
Συναδέλφισσες – συνάδελφοι

Σας καλωσορίζω στην  πρώτη ετήσια συνέλευση των αντιπροσώπων του νέου ενιαίου Σωματείου μας! Εδώ και 9 μήνες το Σωματείο μας έχει μεγαλώσει, έχει δυναμώσει και αντιπροσωπεύει πια το σύνολο σχεδόν των εργαζομένων στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Όσοι οραματιστήκαμε την ένωση αυτή αισθανόμαστε δικαιωμένοι, μιας και στην πιο δύσκολη περίοδο για τον σιδηρόδρομο, καλούμαστε να αντιπαλέψουμε πράγματα που κανείς ποτέ πρωτύτερα δεν διανοήθηκε καν ότι  θα μπορούσε να αντιμετωπίσει! Και σε αυτή ακριβώς την δύσκολη συγκυρία, οι εργαζόμενοι βρίσκονται ενωμένοι και δυνατοί, χωρίς κλαδικούς διαχωρισμούς, αλλά έχοντας  κοινό τους παρανομαστή την σιδηροδρομική ιδιότητα!


Η ένωση των Σωματείων δεν ήταν κάτι απλό, δεν ήταν κάτι εύκολο. Αντίθετα χρειάστηκε να γίνουν πολλά από λίγους για όλους! Κι αν το πρώτο δύσκολο βήμα έγινε με επιτυχία, τα επόμενα βήματα είναι σαφώς δυσκολότερα! Πρέπει όλοι μαζί να βρούμε τον κοινό βηματισμό που απαιτείται, προκειμένου να αντιμετωπίσουμε πλέον ζητήματα που αφορούν διαφορετικούς εργαζόμενους με διαφορετικές ειδικότητες σε διαφορετικές διευθύνσεις.

Καλούμαστε σήμερα να εργαστούμε σε μία εταιρεία η οποία αντιμετωπίζει  τεράστια προβλήματα με το τροχαίο υλικό, το οποίο καλείται να κυκλοφορήσει σε μία υποδομή απαράδεκτη και σχεδόν εγκαταλειμμένη, προσπαθώντας να πραγματοποιήσει  αξιοπρεπείς μεταφορές σε επιβάτες και εμπορεύματα. Στόχος φυσικά ανέφικτος… Οι συνέπειες αυτής της αποτυχίας πέφτουν πάνω στους εργαζόμενους,  οι οποίοι καλούνται πολλές φορές να απολογηθούν στο επιβατικό κοινό για τις εγκληματικές παραλείψεις άλλων. Κάποιων άλλων, δήθεν αρμόδιων, οι οποίοι κλείνουν τα αυτιά τους στις εκκλήσεις τις δικές μας για εφαρμογή εφικτών λύσεων που θα μπορούσαν να δώσουν πνοή στον σιδηρόδρομο, τραβώντας τον οριστικά έξω από το τέλμα της απαξίωσης!
Μοναδικό μας όπλο για να βγούμε από αυτό ακριβώς το τέλμα είναι ο συνεχής αγώνας για ενιαίο και  δημόσιου χαρακτήρα σιδηρόδρομο με ανταποδοτικά οφέλη για την κοινωνία, της οποίας άλλωστε και αποτελεί περιουσιακό στοιχείο.
Στους μόλις 9 μήνες δράσης του νέου ενιαίου Σωματείου η στόχευση μας αφορούσε τόσο καίρια και θεσμικά ζητήματα, όπως το θέμα της επιστροφής των μεταταγμένων, το σοβαρότατο θέμα του ΓΚΚ, οι προτάσεις προς την ΠΟΣ από μέρους μας προκειμένου να διασφαλιστεί το υπάρχον προσωπικό σε περίπτωση ιδιωτικοποίησης, η επανασύσταση του ταμείου αλληλοβοηθείας, όσο και σε θέματα απλής εργασιακής καθημερινότητας όπως η εφαρμογή του εβδομαδιαίου προγραμματισμού εργασίας, η πίεση για χορήγηση νέων στολών, η ανακαίνιση και χορήγηση νέου εξοπλισμού σε όσα γραφεία προσωπικού χρειαζόταν, η  τρίμηνη παράταση του ασφαλιστήριου συμβολαίου και άλλα πολλά που μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικά στον απολογισμό της δράσης μας.
Το σημαντικότερο όμως όλων δεν θα το δείτε γραμμένο στον απολογισμό και θα μου επιτρέψετε να σας το πω εγώ! Το σημαντικότερο όλων  συνάδελφοι είναι το γεγονός ότι σύσσωμο το διοικητικό συμβούλιο του Σωματείου λειτούργησε ενωμένο, χωρίς παραταξιακές διαχωριστικές γραμμές, με μοναδικό γνώμονα την επίτευξη των στόχων που έχουν τεθεί προς όφελος και μόνο όλων μας! Καταργώντας στην ουσία τις όποιες κομματικές παρωπίδες και καταφέρνοντας να κάνει πράξη την ενότητα που όλοι διακηρύσσαμε προεκλογικά, λειτούργησε ακριβώς όπως πρέπει να λειτουργεί ένα σύγχρονο και απόλυτα προσαρμοσμένο στις νέες εξελίξεις συνδικάτο.
Συναδέλφισσες, συνάδελφοι
Δεν πετύχαμε φυσικά όλους τους στόχους μας, αλλά παλεύουμε καθημερινά για το καλύτερο. Τα προβλήματα πολλά αλλά και η δύναμη μας πλέον μεγάλη!
Σας καλώ να στοιχηθείτε πίσω από το Σωματείο και όλοι μαζί να παλέψουμε για την ανατροπή  των πολιτικών που στοχεύουν στην απαξίωση του σιδηρόδρομου.
Στόχος του Κινήματος ήταν, είναι και παραμένει: 

ΕΝΙΑΙΟΣ – ΔΗΜΟΣΙΟΣ  ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ με όλο τον στόλο του (τρένα- λεωφορεία), στην εξυπηρέτηση του ελληνικού λαού, στην ανάπτυξη, στις θέσεις εργασίας, στην ασφαλή μετακίνηση των επιβατών. 

Σας ευχαριστώ!
Από το Blog της ΑΣΚ http://ask-proastiakos.blogspot.gr

Ματαίωση δρομολογίων λόγω 3ωρης στάσης εργασίας

Τη Δευτέρα 21/12/2015 λόγω της 3ωρης στάσης εργασίας που έχει εξαγγείλει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (Π.Ο.Σ), από 12:00 έως 15:00, θα υπάρξουν ματαιώσεις και τροποποιήσεις στα δρομολόγια όλου του δικτύου, των προαστιακών γραμμών, καθώς και των λεωφορείων στο τμήμα Κιάτο – Πάτρα και αντιστρόφως.
Επίσης δεν θα εξασφαλίζεται η κυκλοφορία με τους συρμούς του ΜΕΤΡΟ από Δ. Πλακεντίας έως το Αεροδρόμιο.
Αναλυτικά οι αριθμοί των αμαξοστοιχιών που τα δρομολόγια τους θα ματαιωθούν τη Δευτέρα 21/12/2015 είναι οι εξής:
  1. Μεταξύ Αθηνών-Θεσσαλονίκης- Αθηνών οι αμαξοστοιχίες I/C:
50,52,53,55
Παρατήρηση :Η αμαξ/χία I/C 56 θα κυκλοφορήσει μετά τη λήξη της στάσης εργασίας
  1. Μεταξύ Αθηνών-Καλαμπάκας- Αθηνών:
884-885
  1. Μεταξύ Πειραιώς – Αφιδνών -Χαλκίδας – Αφιδνών – Πειραιώς οι αμαξοστοιχίες του προαστιακού:
11544(Μεταξύ Οινόης-Χαλκίδας),1549  (Μεταξύ Αθηνών-Πειραιώς)
1548/11548,1552/11552,11553/1553,11557/1557  
  1. Μεταξύ Λάρισας-Βόλου-Λάρισας:
1576,1577,1578,1579
  1. Μεταξύ Θεσσαλονίκης-Λάρισας-Παλαιοφαρσάλου-Θεσσαλονίκης:
1596,2590,2591,2593,
1599(Μεταξύ Λάρισας-Παλαιοφαρσάλου)
Παρατήρηση :Η αμαξ/χία 2592 θα κυκλοφορήσει μετά τη λήξη της στάσης εργασίας
  1. Μεταξύ Λειανοκλαδίου – Λαμίας –Στυλίδα – Λειανοκλαδίου:
5522,5523,5524,5525
  1.    Μεταξύ Θεσσαλονίκης-Φλώρινας-Θεσσαλονίκης:
81,84,83,86
  1. Μεταξύ Αλεξανδρουπόλεως –Δικαίων- Αλεξανδρουπόλεως:
              1682,1683
Παρατήρηση :Η αμαξ/χία 1684 θα κυκλοφορήσει μετά τη λήξη της στάσης εργασίας
  1. Μεταξύ Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρουπόλεως – Θεσσαλονίκης:
600, 91
  1. Μεταξύ Διακοπτού-Καλαβρύτων-Διακοπτού:
1332,1333
Παρατήρηση :Η αμαξ/χία 1336 θα κυκλοφορήσει μετά τη λήξη της στάσης εργασίας
  1. Μεταξύ Αθηνών-Λιοσίων-Αθηνών οι αμαξοστοιχίες του προαστιακού:
4312,4316,4313,4317
  1. Μεταξύ Πύργου-Κατάκολου-Ολυμπίας-Πύργου:
1384,1385
  1.   Μεταξύ Αεροδρομίου-Κιάτου-Αεροδρομίου οι αμαξοστοιχίες του  
            προαστιακού:
4410,4412,4414,4416,4413,4415,4417,4419
Παρατήρηση :Η αμαξ/χία 4418 θα κυκλοφορήσει μετά τη λήξη της στάσης εργασίας
  1. Μεταξύ Αεροδρομίου-Λιοσίων-Αεροδρομίου οι αμαξοστοιχίες του
             προαστιακού:
4226,4228,4230,4232,4234,4236,4223,4225,4227,4229,4231,4233,4235
  1.  Μεταξύ Αγ. Ανδρέα –Πάτρας –Ρίου – Αγ. Βασιλείου οι αμαξοστοιχίες του
              προαστιακού:
2301,2302,2303,2304,2305,2306,2307,2308
  1. Δρομολόγια λεωφορείων μεταξύ Κιάτου-Πάτρας-Κιάτου:
Λ10,Λ12,Λ14,Λ16, Λ9,Λ11,Λ13
  1. Δρομολόγια λεωφορείων μεταξύ Βόλου-Λάρισας-Βόλου:
Β575,Β576,Β577,Β570
trainose.gr

SOS εκπέμπουν οι ελεγκτές

Το πρόσφατο περιστατικό ξυλοδαρμού ελεγκτών, το οποίο έρχεται να προστεθεί σε μια σειρά βίαιων συμβάντων κατά ελεγκτών και ταυτόχρονα η σημαντική αύξηση της λαθρεπιβίβασης καταδεικνύουν για ακόμη μία φορά την ανάγκη ενίσχυσης του σώματος που διενεργεί τους ελέγχους κομίστρου στις αστικές συγκοινωνίες. Η κατάργηση του σώματος εθελοντών ελεγκτών, χωρίς την αντικατάστασή του από άλλο φορέα, έχει σχεδόν εκμηδενίσει τους ελέγχους, με αποτέλεσμα την εκτίναξη της εισιτηριοδιαφυγής και την περαιτέρω βύθιση των εταιρειών στα χρέη. Πριν από λίγες ημέρες τρεις ελεγκτές κομίστρου έπεσαν θύματα ξυλοδαρμού από ομάδα κουκουλοφόρων, αναδεικνύοντας με τον χειρότερο τρόπο τους καθημερινούς κινδύνους που αντιμετωπίζουν οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΑ.

«Στο πρόσωπό μας βλέπουν το κράτος, βλέπουν εκείνον που επιβάλλει τις αυξήσεις, βλέπουν εκείνον που τις εισπράττει, βλέπουν εκείνον που ενεπλάκη πριν από δύο χρόνια στο περιστατικό με τον ανήλικο που έπεσε από το τρόλεϊ και τραυματίστηκε θανάσιμα» περιγράφει ένας ελεγκτής της ΣΤΑΣΥ, ο οποίος κρίνει ότι επιβάλλεται να διατηρήσει την ανωνυμία του, καταδεικνύοντας το κλίμα που επικρατεί και τον φόβο που αισθάνεται εκείνος και οι συνάδελφοί του. Σήμερα, οι ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) απασχολούν 120 ελεγκτές και οι ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) 20, αριθμός που σε καμία περίπτωση δεν επαρκεί για την αποτελεσματική καταπολέμηση της εισιτηριοδιαφυγής.

Ο θεσμός των εθελοντών ελεγκτών είχε προκαλέσει σοβαρά προβλήματα, καθώς η αμοιβή τους προέκυπτε ως ποσοστό των προστίμων, που καταλόγιζαν, με αποτέλεσμα σε ορισμένες περιπτώσεις να επιδεικνύουν ιδιαίτερο ζήλο. Αποτελούνταν από εργαζομένους στα οδικά μέσα –στην πλειονότητά τους οδηγούς– οι οποίοι χωρίς κάποια επιπλέον εκπαίδευση, στις ώρες εκτός του ωραρίου τους, πραγματοποιούσαν ελέγχους σε λεωφορεία και τρόλεϊ. Παρά τις διάφορες εξαγγελίες των προηγούμενων κυβερνήσεων και διοικήσεων των συγκοινωνιακών εταιρειών για ενίσχυση του σώματος ελεγκτών μετά την κατάργηση των εθελοντών, τίποτα δεν έγινε επί της ουσίας. Μοναδική κίνηση, πριν από λίγους μήνες ήταν η κατάργηση του σώματος εθελοντών, το οποίο όμως δεν αντικαταστάθηκε από κάποιον άλλο μηχανισμό. Σύμφωνα με τα έως τώρα δεδομένα, ούτε η παρούσα ηγεσία φαίνεται να έχει κάποιο προγραμματισμό ως προς τον τρόπο αντιμετώπισης του φαινομένου της εισιτηριοδιαφυγής, παρά αναμένει την εγκατάσταση του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου, το λεγόμενο «έξυπνο εισιτήριο».

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο πράγματι θεωρείται το αποτελεσματικότερο όπλο καταπολέμησης της εισιτηριοδιαφυγής, ωστόσο η πλήρης λειτουργία του αναμένεται σε ένα χρόνο περίπου, διάστημα στο οποίο οι εταιρείες θα συνεχίσουν να μαστίζονται από τη λαθρεπιβίβαση και να βυθίζονται ολοένα και περισσότερο στα χρέη. Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών, Χρ. Σπίρτζη, έχει ζητηθεί από την ανάδοχο εταιρεία του έργου η επιτάχυνση της εγκατάστασης του συστήματος, ώστε αυτό να τεθεί σε λειτουργία τον Ιούνιο του 2016, αντί του Ιανουαρίου του 2017. Ο ίδιος διατείνεται ότι η εταιρεία δεσμεύτηκε ότι θα εγκαταστήσει το σύστημα μέσα στο επόμενο 6μηνο, χωρίς όμως το πλήρες εύρος των λειτουργιών του. Πρακτικά θα υπάρχουν τα ακυρωτικά μηχανήματα σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς, οι επιβάτες θα εξυπηρετούνται από το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ωστόσο το πλήρες σύστημα, που αφορά το κέντρο διαχείρισης κυκλοφορίας για παράδειγμα και κάποιες άλλες πρόσθετες λειτουργίες θα παραδοθεί περίπου έξι μήνες αργότερα, όπως υποστηρίζει ο αρμόδιος υπουργός.

Παράλληλα, με την πολυσυζητημένη πρακτική των εσωτερικών μετακινήσεων υπαλλήλων του δημοσίου τομέα και την απορρόφηση εργαζομένων από οργανισμούς που έκλεισαν, θα επιχειρήσει ο ΟΑΣΑ να στελεχώσει το σώμα των ελεγκτών, οι οποίοι θα έχουν ως αποκλειστική απασχόληση τον έλεγχο κομίστρου. Σύμφωνα με πληροφορίες, θα μετακινηθούν περίπου 50 άτομα από υπηρεσίες του υπ. Υποδομών και άλλα 110 άτομα που προέρχονται από το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας το οποίο καταργήθηκε.

της ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΣΣΙΜΗ /kathimerini.gr

Τετάρτη, 16 Δεκεμβρίου 2015

Διανομή δωροεπιταγών

Αρχές της επόμενης εβδομάδας θα ξεκινήσει η διανομή των δωροεπιταγών, που φέτος θα ανέρχονται στο ποσό των 130ευρώ, για αγορές στα σούπερ μάρκετ ΑΒ Βασιλόπουλος

Tρίωρη στάση εργασίας εξήγγειλε η Π.Ο.Σ.

Ματαιώσεις και τροποποιήσεις στα δρομολόγια όλου του σιδηροδρομικού δικτύου και των προαστιακών γραμμών θα υπάρξουν την ερχόμενη Δευτέρα, λόγω της τρίωρης στάσης εργασίας από τις 12.00 εως 15.00, που έχει εξαγγείλει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (Π.Ο.Σ).
Σημειώνεται ότι ματαιώσεις δρομολογίων θα υπάρξουν πριν και μετά τη στάση εργασίας.
Αναμένεται από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοίνωση των δρομολογίων που θα ματαιωθούν.

Πηγή:kathimerini.gr

Κόρινθος: Τρεις συλλήψεις για κλοπή μετάλλων από τον ΟΣΕ

Συνελήφθησαν το μεσημέρι της Τρίτης στο Ζευγολατιό Κορινθίας από αστυνομικούς της Ομάδας Πρόληψης και Καταστολής Εγκληματικότητας τρία άτομα, ηλικίας 21, 25 και 38 ετών, για κλοπή μεταλλικών αντικειμένων από τον ΟΣΕ.

Ειδικότερα, σε έρευνα που πραγματοποίησαν οι αστυνομικοί στο αυτοκίνητο στο οποίο επέβαιναν οι δράστες, βρέθηκαν και κατασχέθηκαν μεταλλικά αντικείμενα και 15 μέτρα καλωδίου, τα οποία, όπως προέκυψε, είχαν αφαιρεθεί από το σιδηροδρομικό δίκτυο του ΟΣΕ.


Τα αφαιρεθέντα αποδόθηκαν σε αρμόδιο υπάλληλο του Οργανισμού.

Επίσης, κατασχέθηκαν το αυτοκίνητο, ως μέσο τέλεσης αξιόποινων πράξεων, καθώς και ένας κόφτης καλωδίων.

Προανάκριση διενεργεί το Αστυνομικό Τμήμα Βραχατίου Κορινθίας.

zougla.gr

Τρίτη, 15 Δεκεμβρίου 2015

Εκστρατεία απο το Πανευρωπαικό Σωματείο Προσωπικού Αμαξ/χιών

Για άλλη μια χρονιά το Πανευρωπαϊκό Σωματείο Προσωπικού Αμαξοστοιχιών, με σύνθημα "Προτεραιότητα μας η ασφάλεια και η εξυπηρέτηση σας" ,  προχώρησε σε κινήσεις ενημέρωσης των επιβατών για τις διαθέσεις των εταιρειών και συνολικά για τις θέσεις των Σωματείων.

"Ο ρόλος του προσωπικού επί της αμαξοστοιχίας δεν είναι να καλύπτουν μόνο τις εμπορικές εργασίες: έχουν ένα θεμελιώδη ρόλο στην αύξηση της ασφάλειας επί του συρμού, που παρέχουν βοήθεια και πληροφορίες στους επιβάτες, έχουν ένα σημαντικό ρόλο να εγγυηθούν την ασφάλεια των σιδηροδρόμων (όπως ασφαλές κλείσιμο της πόρτας και αναχώρησης της αμαξοστοιχίας) και διαδραματίζουν ζωτικό ρόλο στη διαχείριση σε έκρυθμες καταστάσεις."
 ΒΕΛΓΙΟ
 ΕΛΒΕΤΙΑ
 ΓΕΡΜΑΝΙΑ
ΙΤΑΛΙΑ


Σάββατο, 12 Δεκεμβρίου 2015

Επιστολή Τοπ.Γραμματείας ΑΙΡ προς την ΠΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Με ανακοίνωση που εξέδωσε η Τοπική Γραμματεία του ΑΙΡ και ανήρτησε σε όλους τους χώρους εργασίας, καλεί την ΠΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ να λάβει υπόψη μερικά από τα δεκάδες προβλήματα που αντιμετωπίζουν καθημερινά κατά την διάρκεια της εργασίας τους οι συνάδελφοι, και να τους χορηγηθεί ένα ποσό ως ελάχιστη ένδειξη αναγνώρισης.
Εμείς να προσθέσουμε πως σε όλες τις περιπτώσεις εκτάκτων καταστάσεων το Προσωπικό Αμαξ/χιών επέδειξε γρήγορα αντανακλαστικά, ψυχραιμία και επαγγελματισμό. Σε ότι αφορά τις επιδόσεις τους, σε όλες τις έδρες όλοι οι δείκτες είχαν τεράστια άνοδο ενώ και τα έσοδα των συναδέλφων έσπασαν κάθε ρεκόρ.
Αν μη τι άλλο ένας τρόπος είναι η καταβολή κινήτρου επίτευξης στόχων, που προβλέπετε με άρθρα από την ερμηνευτική εγκύκλιο Σαχινίδη και εξειδικεύονται οι διατάξεις του νόμου 4024/2011

Ενδεικτικά αναφέρει:   
Επί του άρθρου 19
Κίνητρο Επίτευξης Στόχων και Κίνητρο Επίτευξης Δημοσιονομικών Στόχων

"όπως προβλέπεται από τις διατάξεις των παραγράφων 3, 4 και 5 του άρθρου 7 του κοινοποιούμενου νόμου, είναι δυνατή η καταβολή Κινήτρου Επίτευξης Στόχων (Κ.Ε.Σ.).
Το Κ.Ε.Σ. υπολογίζεται ανά υπουργείο ή φορέα και δεν μπορεί να υπερβαίνει το 3% του συνολικού μισθολογικού κόστους του κατά το προηγούμενο έτος.
Το Κ.Ε.Σ. μπορεί να καταβάλλεται μία φορά κατ’ έτος, μετά από πιστοποιημένη, μέσω της έκθεσης αξιολόγησης, επίτευξη των στόχων κατά το προηγούμενο έτος.
Το Κ.Ε.Σ., που καταβάλλεται στους υπαλλήλους, ισούται με ποσό μέχρι 50% ενός βασικού τους μισθού, εφόσον επέτυχαν τους στόχους σε ποσοστό μέχρι και 90% και με ποσό μέχρι 100% ενός βασικού τους μισθού, εφόσον επέτυχαν τους στόχους σε ποσοστό από 90% και πάνω.
Εάν η κατά το δεύτερο εδάφιο της παρούσας παραγράφου, εκτιμώμενη δαπάνη υπερβαίνει το όριο του 3%, το Κ.Ε.Σ. καταβάλλεται στους υπαλλήλους των υπηρεσιακών μονάδων που προηγούνται στη σειρά αξιολόγησης με βάση το ποσοστό επίτευξης των στόχων, αφαιρώντας τις υπηρεσιακές μονάδες με τα χαμηλότερα ποσοστά.
Με τα Προεδρικά Διατάγματα, που προβλέπονται από τις διατάξεις των παραγράφων 3, 4 και 5 του άρθρου 7 του κοινοποιούμενου νόμου, ρυθμίζονται τα ειδικότερα θέματα που αφορούν στην αξιολόγηση της επίτευξης των στόχων από τις υπηρεσιακές μονάδες, για την καταβολή του Κ.Ε.Σ., καθώς και τα ειδικότερα θέματα που αφορούν στη διαδικασία πιστοποίησης της επίτευξης και κάθε άλλο σχετικό θέμα για την εφαρμογή των διατάξεων της παρ. 1 του άρθρου 19 του ίδιου νόμου."

Ένα κείμενο, γεμάτο μνήμες.


Τετάρτη, 9 Δεκεμβρίου 2015

Ειδομένη: Η οικονομική καταστροφή σε αριθμούς - Πόσο στοίχισαν 21 ημέρες αποκλεισμού

Μετά από 21 ημέρες αποκλεισμού και αδικαιολόγητη ολιγωρία από την πλευρά της κυβέρνησης η Ειδομένη άνοιξε και οι άνθρωποι που παρέμεναν εκεί μέσα στο κρύο και την πείνα μεταφέρονται στην Αθήνα. Ο κακός χειρισμός της κατάστασης από τις αρχές είχε μεγάλες συνέπειες για την οικονομία και αίσθηση προκάλεσε επίσης ο αποκλεισμός της κάλυψης της επιχείρησης που έγινε σήμερα το πρωί για τα ΜΜΕ.
Σε τρεις-τέσσερις ημέρες από σήμερα αναμένεται να ομαλοποιηθεί πλήρως η κίνηση των εμπορικών φορτίων στον σιδηροδρομικό άξονα Ελλάδας- ΠΓΔΜ, εκτίμησε ο πρώτος αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος (ΣΕΒΕ), επιχειρηματίας Γεδεών Βούλης, ο οποίος ανέλυσε τις επιπτώσεις από το κλείσιμο της γραμμής, τόσο τις βραχυπρόθεσμες (αύξηση κόστους και χρονικές καθυστερήσεις έως και δέκα ημερών για τους εξαγωγείς) όσο και τις πιθανές μακροπρόθεσμες (μείωση αξιοπιστίας των ελληνικών επιχειρήσεων- εκτροπή φορτίων προς άλλες χώρες).
Ο πρόεδρος του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΒΕΘ), Παναγιώτης Παπαδόπουλος, επισήμανε ότι το πρόβλημα που δημιουργήθηκε το τελευταίο διάστημα ήταν τεράστιο και εξέφρασε την ελπίδα η γραμμή να μην ξανακλείσει. Ερωτηθείς αν η κατάσταση επηρέασε την τροφοδοσία της χριστουγεννιάτικης αγοράς σημείωσε ότι αν και δεν έχει συγκεκριμένα στοιχεία στη διάθεσή του, ωστόσο "για την εξαγωγή και την εισαγωγή προϊόντων χρησιμοποιήθηκαν εναλλακτικές οδοί και εναλλακτικά μέσα μεταφοράς, με ό,τι αυτό σημαίνει βέβαια για την αύξηση του κόστους της διακίνησης και την απώλεια χρόνου".
Επίπτωση πρώτη:
H Ηewlett Packard στο Κόπερ
Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τον κ. Βούλη, οι επιπτώσεις από τον αποκλεισμό της γραμμής (σ.σ. ο οποίος ξεκίνησε στις 18 Νοεμβρίου και διήρκεσε 21 ημέρες) εντοπίζονται σε τέσσερα πεδία: το πρώτο έχει να κάνει με το γεγονός ότι η Hewlett Packard, η πρώτη πολυεθνική που έδωσε ψήφο εμπιστοσύνης στο λιμάνι του Πειραιά ως πύλη διακίνησης για τα προϊόντα της στην Ευρώπη, αναγκάστηκε να μεταφέρει μέσω του λιμένα του Κόπερ στη Σλοβενία τα εμπορευματοκιβώτια που προοριζόταν για σιδηροδρομική μεταφορά από το ελληνικό λιμάνι στην Κεντρική Ευρώπη. Από αυτή την εξέλιξη επηρεάζονται επίσης το λιμάνι του Πειραιά και η Cosco, "γιατί ποιος μας λέει ότι τώρα που σηκώθηκαν και έφυγαν για το λιμάνι του Κόπερ δεν θα επανακάμψουν εκεί και στο μέλλον;".
Επίπτωση δεύτερη:
Αποκλεισμός δεκάδων φορτίων και καταστροφές σε βαγόνια
Η δεύτερη επίπτωση ήταν και η πιο άμεση χρονικά: τις πρώτες ημέρες του αποκλεισμού, προτού τα φορτία εκτραπούν προς εναλλακτικές οδούς, περίπου 100 βαγόνια από την πλευρά της Ελλάδας και 50 από εκείνη της ΠΓΔΜ παρέμειναν εγκλωβισμένα στα σύνορα. Όσα εξ αυτών ήταν άδεια, υπέστησαν -σύμφωνα με τον κ. Βούλη- καταστροφές (ακόμη και από φωτιές που ανάφτηκαν στο εσωτερικό τους από ανθρώπους που προσπαθούσαν να ζεσταθούν) και βρίσκονται αυτή τη στιγμή προς επισκευή στις αποθήκες της ιδιοκτήτριας εταιρείας (σ.σ. στον αριθμό αυτό, των 100 αποκλεισμένων βαγονιών, δεν περιλαμβάνονται τα εκατοντάδες -κατά ορισμένες πλευρές σχεδόν 2000- άλλα βαγόνια, εντός και εκτός Ελλάδας, που βρίσκονταν σε διάφορα στάδια της διαδρομής και επίσης επηρεάστηκαν από τον αποκλεισμό).
Επίπτωση τρίτη:
 Αύξηση κόστους έως 25%. Καθυστερήσεις έως και 10 ημερών
Η τρίτη επίπτωση έχει να κάνει με το οικονομικό και χρονικό κόστος της εναλλακτικής μεταφοράς, από τα Κούλατα της Βουλγαρίας. "Αυτό στοίχισε στις επιχειρήσεις ακριβότερα κατά 20%-25%, χωρίς να συνυπολογίζεται η χρονική καθυστέρηση, κατά μία εβδομάδα έως και δέκα ημέρες, η οποία είναι αναπόφευκτη, καθώς η βουλγαρική πλευρά μπορεί να υποδεχτεί μέχρι δύο μηχανές με 35 βαγόνια έκαστη κάθε φορά. Φαντάζεστε όμως το κόστος αυτής της καθυστέρησης για επιχειρήσεις που είχαν συμβόλαια και έπρεπε να παραδώσουν τα προϊόντα τους;" επισήμανε ο κ. Βούλης.
Επίπτωση τέταρτη:
Εξακόσια βαγόνια εν αναμονή στα σύνορα Βουλγαρίας-Σερβίας
Κατά τον ίδιο, η τέταρτη επίπτωση σχετίζεται με τον συνωστισμό που έχει δημιουργηθεί στα σύνορα Σερβίας-Βουλγαρίας, όπου χτες το βράδυ βρίσκονταν μπλοκαρισμένες περίπου 15 μηχανές τρένων και 600 βαγόνια.
"Όταν εμείς οι επιχειρηματίες διαπιστώσαμε ότι δεν μπορούμε να περάσουμε τα εμπορεύματα από την Ειδομένη, αρχίσαμε να τα κατευθύνουμε προς Βουλγαρία. Όπως όμως ήδη είπαμε, οι δυνατότητες της Βουλγαρίας περιορίζονται στη διαχείριση μικρού μόνο αριθμού βαγονιών κι αυτό είχε ώς αποτέλεσμα να βρίσκονται μπλοκαρισμένα στη Σερβία περίπου 600 βαγόνια μέχρι χτες το βράδυ που ενημερώθηκα για τελευταία φορά" επισήμανε ο κ.Βούλης, ο οποίος διερωτήθηκε γιατί δεν έγινε κάτι για τη λήξη του αποκλεισμού νωρίτερα, αφού αυτό θα είχε περιορίσει σημαντικά τις απώλειες για τις επιχειρήσεις.
Διατύπωσε την εκτίμηση ότι θα χρειαστούν περίπου τρεις με τέσσερις ημέρες, μέχρις ότου η κατάσταση εξομαλυνθεί, καθώς κάποια φορτία βρίσκονται ήδη στον δρόμο, ενώ άλλα που είχαν εκτραπεί προς Βουλγαρία γυρίζουν προς Ειδομένη και γενικά η κατάσταση δεν έχει ακόμη ξεκαθαρίσει πλήρως.

Επίπτωση πέμπτη:
1,2 εκατομμύρια ευρώ η ζημία για τους μεταφορείς
Στο ποσό του 1,2 εκατ. ευρώ υπολογίζει εκπρόσωπος μεταφορικών εταιρειών, τη ζημία που υπέστησαν οι μεταφορείς από τον αποκλεισμό, που πραγματοποίησαν οι μετανάστες, στη σιδηροδρομική γραμμή, στην ουδέτερη ζώνη Ελλάδας- ΠΓΔΜ, στην περιοχή της Ειδομένης. Η σιδηροδρομική γραμμή άνοιξε, έπειτα από την αστυνομική επιχείρηση απομάκρυνσης των περίπου 2.000 προσφύγων και μεταναστών από το σημείο, που πραγματοποιήθηκε σήμερα το πρωί, ενώ έχουν ήδη περάσει από την ΠΓΔΜ προς την Ελλάδα τρεις εμπορικές αμαξοστοιχίες.
"Πρόκειται για μία αμαξοστοιχία με 15 βαγόνια που μεταφέρει ζάχαρη, μία με 17 βαγόνια που μεταφέρει χημικά και μία της COSCO με 38 άδεια βαγόνια, που κατευθύνεται στον Πειραιά, για να φορτώσει" ανέφερε ο Ανέστης Σαχπελίδης, εκπρόσωπος μεταφορικών εταιρειών. Στο μεταξύ, ένα τρένο με τέσσερα βαγόνια αναμένεται στην Ειδομένη, προκειμένου να επιβιβαστούν σ' αυτό περίπου 300 μετανάστες, που δεν έχουν απομακρυνθεί ακόμη από την περιοχή. Το τρένο θα έχει προορισμό τη Θεσσαλονίκη, ενώ οι μετανάστες θα κατευθυνθούν με άλλο τρένο, το βράδυ, στην Αθήνα.
Υπενθυμίζεται ότι η αστυνομική επιχείρηση για τη λήξη αποκλεισμού της γραμμής ξεκίνησε γύρω στις 8 το πρωί σήμερα και πριν από τις 12 το μεσημέρι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοίνωσε το άνοιγμα της γραμμής, καθώς και την παραλαβή οικονομικών μεταναστών για τη μεταφορά τους με επιβατική αμαξοστοιχία στη Θεσσαλονίκη.
Σύμφωνα με την εταιρεία, δύο μηχανές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατευθύνονται στα Σκόπια μέσω Ειδομένης για να παραλάβουν εγκλωβισμένα εμπορικά βαγόνια. Η απομάκρυνση των μεταναστών έγινε με ηρεμία, παρότι σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, έχουν γίνει δέκα προσαγωγές μεταναστών, οι οποίοι κρατούνται στο Α.Τ. Ειδομένης. Παράλληλα, δεκατέσσερα λεωφορεία γεμάτα μετανάστες ξεκίνησαν γύρω στις 10 το πρωί από την Ειδομένη με προορισμό την Αθήνα. Στην επιχείρηση συμμετείχε ισχυρή αστυνομική δύναμη από τη Θεσσαλονίκη και το Κιλκίς.
πηγη: ΑΠΕ - ΜΠΕ

Τρίτη, 8 Δεκεμβρίου 2015

Παραιτήθηκε από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο Θανάσης Ζηλιασκόπουλος

Την παραίτησή του υπέβαλε το μεσημέρι της Τρίτης στο υπουργείο Υποδομών ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Θανάσης Ζηλιασκόπουλος, επί των ημερών του οποίου η εταιρεία κατέστη κερδοφόρος και μάλιστα συνδέθηκε με τις ανάγκες της διεθνούς εφοδιαστικής αλυσίδας, με βάση το λιμάνι του Πειραιά.  

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξέταζε από καιρό το ενδεχόμενο αποχώρησης από την εταιρεία, καθώς θεωρούσε ότι είχε κλείσει τον κύκλο του. Ωστόσο, έλαβε την απόφαση να φύγει με αφορμή το κλείσιμο της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη από εκατοντάδες μετανάστες χωρίς νομιμοποιητικά έγγραφα, που προκάλεσε σοβαρό πρόβλημα αξιοπιστίας για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Μάλιστα, σύμφωνα με σιδηροδρομικούς, ακτιβιστές φέρονται να ενθάρρυναν τους μετανάστες να στήσουν τις σκηνές τους πάνω στον σιδηροδρομικό άξονα, γεγονός που συζητείται ευρύτερα στους κύκλους του ΟΣΕ.

Το μεγαλύτερο φορτίο του εμπορευματικού έργου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ πλέον διοχετεύεται στους προορισμούς του μέσω της Βουλγαρίας, κίνηση η οποία ήρθε αναπόφευκτα όταν έκλεισε η σιδηροδρομική γραμμή - όχι όμως χωρίς κόστος για την εταιρεία. Παράλληλα, λόγω του μπλόκου της γραμμής, η HP αποφάσισε να προωθήσει στις γραμμές παραγωγής της 100 κοντέινερ με εξαρτήματα μέσω της Σλοβενίας, προκαλώντας αίσθηση στην εγχώρια αγορά.

Επίσης, χάθηκαν μέχρι νεοτέρας τα φορτία από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προς τα Σκόπια, ενώ στο μεταξύ οι μηχανοδηγοί της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποφάσισαν απεργία στα εμπορευματικά δρομολόγια, προκαλώντας έναν ακόμη πονοκέφαλο για την εταιρεία.

Από την κατάρρευση στην κερδοφορία

Ο κ. Ζηλιασκόπουλος ανέλαβε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ το 2010, όταν η εταιρεία είχε φτάσει προ της οικονομικής κατάρρευσης, καθώς το 2009 είχε ζημιές ύψους 230 εκατ. ευρώ, ενώ το 2010 έκλεισε με ζημιές 187 εκατ. ευρώ.

Το 2011 η εταιρεία προχώρησε σε ένα εκτεταμένο, αλλά δύσκολο πρόγραμμα εξορθολογισμού, το οποίο περιείχε περικοπές συγκοινωνιακού έργου, αυξήσεις τιμών και μετατάξεις, που μίκρυνε μεν την εταιρεία, αλλά συμμάζεψε εν πολλοίς την οικονομική της θέση, καθώς η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατάφερε και έκλεισε τη χρονιά με ζημιές 33 εκατ. ευρώ.

Ο κ. Ζηλιασκόπουλος πήρε πολύ δύσκολες αποφάσεις, καθώς ανέστειλε τα δρομολόγια στο μετρικό δίκτυο της Πελοποννήσου και στη Δυτική Μακεδονία, προχώρησε σε περικοπές δρομολογίων στον κύριο άξονα και στην Ανατολική Μακεδονία - Θράκη, ενώ επαναδιαπραγματεύθηκε ή και διέκοψε ασύμφορες συμβάσεις εμπορευματικών μεταφορών και παροχής υπηρεσιών.

Ωστόσο δημιούργησε σύστημα ηλεκτρονικών κρατήσεων, ομογενοποίησε τα δρομολόγια του κύριου άξονα, ενεργοποίησε τον προαστιακό της Πάτρας, που θεωρείται ως η πιο επιτυχημένη γραμμή της χώρας, και ξεκίνησε να διαφοροποιεί το εμπορευματικό έργο της εταιρείας, στρέφοντάς το από τις εγχώριες εσωτερικές ανάγκες στο διεθνές εμπόριο.

Το 2012 η εταιρεία πέτυχε να κλείσει την πρώτη της κερδοφόρο χρήση, καθώς κατέγραψε καθαρά κέρδη ύψους 270 χιλιάδων ευρώ, ενώ με την ολοκλήρωση του έργου της σύνδεσης του Ικονίου με το Θριάσιο από την ΕΡΓΟΣΕ (επί της διοίκησης του Γιάννη Πετρόπουλου), ο κ. Ζηλιασκόπουλος έβαλε μπρος την προσαρμογή του εμπορευματικού έργου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με βάση τις ανάγκες της διεθνούς εφοδιαστικής αλυσίδας μέσα από το λιμάνι του Πειραιά.

Το μημόνιο με την Cosco

Για λογαριασμό της Cosco η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενέταξε σταδιακά στο πελατολόγιό της μεγάλους διεθνείς πελάτες, όπως η Hewlett-Packard, η Sony, η ΖΤΕ, η Huawei, η Dell, αλλά και η ΙΚΕΑ και η P&G. Και αυτό διότι ο σιδηροδρομικός φορέας ευθυγραμμίστηκε εν πολλοίς με τις ανάγκες των πελατών της Cosco, εξυπηρετώντας τη διασύνδεση των φορτίων των εξαρτημάτων που έφευγαν από τις γραμμές παραγωγής τους στην Κίνα με τις γραμμές συναρμολόγησης που διαθέτουν οι εταιρείες στην Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη.

Αποκορύφωμα αυτής της συνεργασίας ήταν η υπογραφή μνημονίου συνεργασίας μεταξύ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Cosco το 2014 για την καθιέρωση του λιμανιού του Πειραιά ως Παγκόσμιου Διαμετακομιστικού Κέντρου, μέσω της ενίσχυσης της συνεργασίας των δύο εταιριών.

Έτσι, τόσο το 2013 όσο και το 2014 η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έκλεισε με κέρδη 2 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κλείνει το 2015 με μικρή αύξηση κερδών, που εκτιμώνται ότι θα φτάσουν τα 2,5 εκατ. ευρώ, παρά το κακό οικονομικό κλίμα και τις δυσκολίες στις εμπορευματικές μεταφορές των τελευταίων εβδομάδων.

Σύμφωνα με σιδηροδρομικούς, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα έχει προοπτική και δυναμική άλλου τύπου με την ολοκλήρωση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής στον ορεινό όγκο της Φθιώτιδας, που θα επιτρέψει τον πολλαπλασιασμό της χωρητικότητας του σιδηροδρομικού δικτύου, σε συνδυασμό με την ανάταξη της σηματοδότησης και της ηλεκτροκίνησης στο δίκτυο, που υπόσχονται καλύτερο και ταχύτερο ταξίδι.

Τα «αγκάθια»

Η τύχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία έχει μεταβιβαστεί στο ΤΑΙΠΕΔ, ενώ εκκρεμεί εναντίον της ανοιχτός φάκελος κρατικών ενισχύσεων στην Κομισιόν, θα αποφασιστεί τον Φεβρουάριο, όταν θα κατατεθούν δεσμευτικές προσφορές από υποψήφιους επενδυτές στον διαγωνισμό του Ταμείου. Σε περίπτωση που ο διαγωνισμός είναι άγονος, το ΤΑΙΠΕΔ θα προχωρήσε σε επαναπροκήρυξη-εξπρές, καθώς σε αντίθετη περίπτωση η Κομισιόν μπορεί να αποφασίσει ανάκτηση κρατικών ενισχύσεων ύψους 800 εκατ. ευρώ, οδηγώντας την εταιρεία σε λύση και εκκαθάριση.

Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι ο υπουργός Υποδομών κ. Χρήστος Σπίρτζης είχε από την άνοιξη αφήσει να εννοηθεί ότι θα αντικαθιστούσε τον κ. Ζηλιασκόπουλο με πρόσωπο της δικής του εμπιστοσύνης. Μάλιστα, το καλοκαίρι, κατά τη διάρκεια του κλεισίματος των τραπεζών και της δωρεάν μετακίνησης των πολιτών από τον ΟΑΣΑ, ο υπουργός Υποδομών ζήτησε από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ να μεταφέρει δωρεάν τους πολίτες, κάτι που ο επικεφαλής της αρνήθηκε να κάνει.
tovima.gr

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Παραίτηση Αθ. Ζηλιασκόπουλου από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, «μεταναστεύει» στις ΗΠΑ

Παραίτηση – σοκ από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Θανάσης Ζηλιασκόπουλος, σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του metaforespress.gr, υπέβαλε την παραίτησή του.
Ο κ. Ζηλιασκόπουλος, ο οποίος βρισκόταν στη διοίκηση της σιδηροδρομικής εταιρείας από το 2010, αναμένεται να «μεταναστεύσει», εκ νέου, στις ΗΠΑ για να διδάξει ως καθηγητής.
Υπενθυμίζεται ότι ο κ. Ζηλιασκόπουλος έχει διατελέσει αναπληρωτής Καθηγητής στο τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Northwestern University και Επίκουρος Καθηγητής στο τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Ohio State University.
Άγνωστο παραμένει, εάν η παραίτησή του γίνει αποδεκτή από το ΤΑΙΠΕΔ, που είναι μέτοχος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την περίοδο μάλιστα που η εταιρεία βρίσκεται στην τελική ευθεία για την αποκρατικοποίησή της.
Σύμφωνα με στελέχη των εμπορευματικών μεταφορών, η συνέχιση της κατάληψης των σιδηροδρομικών γραμμών στην Ειδομένη - για 19η ημέρα - διαδραμάτισε ρόλο στην απόφαση του κ. Ζηλιασκόπουλου. 
Φώτης Φωτεινός 
metaforespress.gr

Το Plan B των πολυεθνικών: Παρακάμπτουν την Ειδομένη

Σε Plan B προχωρούν πολυεθνικές εταιρείες λόγω της παρατεταμένης κατάληψης του σιδηροδρομικού δικτύου της Ειδομένης από πρόσφυγες.

Σύμφωνα με την Καθημερινή, η Hewlett Packard, η πρώτη μεγάλη πολυεθνική που επέλεξε τον Πειραιά και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την προώθηση των προϊόντων της στην Ευρώπη, παρακάμπτει πλέον τον σιδηροδρομικό άξονα Πειραιά - Ειδομένης και έχει στείλει ήδη 100 εμπορευματοκιβώτια, μέσω του λιμανιού Κόπλερ της Σλοβενίας, κάτι που προκαλεί σοβαρές απώλειες εσόδων.

Και άλλες επιχειρήσεις που έχουν φορτία τους εγκλωβισμένα στα σύνορα, στα λιμάνια η σε αποθηκευτικούς χώρους, προς μεταφόρτωση σε τρένα και εξαγωγή προς την Ευρώπη αναζητούν αγωνιωδώς εναλλακτικές λύσεις που δεν περιλαμβάνουν την Ελλάδα.

Σημειώνεται ότι ολιγομελές κλιμάκιο της Frontex με εκπρόσωπο του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη και έλληνες αστυνομικούς επισκέφτηκε σήμερα Τρίτη την περιοχή. Το κλιμάκιο είδε από κοντά την κατάσταση που επικρατεί, ενώ ακολούθησε σύσκεψη όλων των συναρμόδιων φορέων.


Πηγή: http://www.skai.gr

Κυριακή, 6 Δεκεμβρίου 2015

Το μπλόκο στην Ειδομένη εκτροχιάζει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Ο δρόμος του μεταξιού έγινε… δύσβατος στο Κιλκίς και το «πείραμα» να καταστεί η Ελλάδα διεθνές κέντρο εμπορίου κινδυνεύει με αποτυχία.
Το «έμφραγμα» που προκάλεσε στις εμπορευματικές μεταφορές ο επί δύο εβδομάδες αποκλεισμός της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη, από περίπου 1.500 οικονομικούς μετανάστες εξαιτίας της άρνησης των Αρχών της ΠΓΔΜ να τους επιτρέψουν τη διέλευση, απειλεί τα «χρυσά» συμβόλαια με πολυεθνικούς κολοσσούς, όπως η Hewlett Packard και η Sony, που επέλεξαν τον Πειραιά και τους ελληνικούς σιδηρόδρομους ως όχημα για τη μεταφορά των προϊόντων τους προς την Κεντρική Ευρώπη.
Το κύρος του Πειραιά ως η νέα εμπορευματική πύλη δοκιμάζεται, θέτοντας εν αμφιβόλω τα μεγαλόπνοα σχέδια για την ένταξη του μεγαλύτερου λιμένα της χώρας μας στον νέο δρόμο του μεταξιού, που εξασφαλίζει την πρόσβαση της Ασίας στις αγορές της Δύσης.
Δεκάδες τρένα με εκατοντάδες βαγόνια εγκλωβίστηκαν σε ελληνικό κυρίως έδαφος με κατεύθυνση την Ευρώπη μέσω Σκοπίων, μεταφέροντας μεταξύ άλλων προϊόντα μεγάλων πελατών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως η Cosco, η Hewlett Packard, η Sony, η ΖΤΕ και η Huawei, αλλά και ελληνικών εξαγωγικών εταιρειών.
Πηγή: ΕΘΝΟΣ


 

Σάββατο, 5 Δεκεμβρίου 2015

Έρευνα Athens Transport 2015

Περισσότερα από 600 ερωτηματολόγια συμπληρώθηκαν μέσα σε 3 εβδομάδες, αριθμός αρκετά μεγάλος για να εξασφαλίζει την εγκυρότητα των αποτελεσμάτων.
 
 
 

Προαστιακός
5,3/10

Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος έλαβε ως γενικό βαθμό 5,3, ο οποίος είναι ο δεύτερος χαμηλότερος μετά τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ.
Σε 7 από τις δέκα κατηγορίες, συγκεντρώθηκε βαθμός πάνω από τη βάση. Αυτές είναι: ταχύτητα μετακίνησης (7), συνθήκες μετακίνησης (6,2), αίσθηση ασφάλειας (6), συμπεριφορά και επαγγελματισμός του προσωπικού (5,9), καθαριότητα και αρτιότητα των συρμών (5,7), καθαριότητα και αρτιότητα των σταθμών (5,4), και σχέση ποιότητας υπηρεσίας/τιμής (5,1).
Βαθμό κάτω από τη βάση έλαβαν η ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών (4,7), το ωράριο λειτουργίας (3,6), και η συχνότητα δρομολογίων (3,5).
Συγκριτικά με τα υπόλοιπα μέσα, ο Προαστιακός έλαβε τη χειρότερη βαθμολογία στις κατηγορίες συχνότητα δρομολογίων (το 3,5 ήταν γενικά η μικρότερη βαθμολογία σε αυτή την έρευνα), και ωράριο λειτουργίας (3,6). Έλαβε όμως και τη δεύτερη μεγαλύτερη βαθμολογία στην κατηγορία ταχύτητα μετακίνησης.
Σε σχέση με πέρυσι, η πτώση της γενικής βαθμολογίας περιορίζεται σε 0,1 μονάδα. Έξι κριτήρια παρουσιάζουν πτώση (ανάμεσα σε αυτά πτώση μισής μονάδας για το ωράριο λειτουργίας), και 4 κριτήρια παρουσιάζουν άνοδο 0,2 μονάδων (συνθήκες μετακίνησης, καθαριότητα και αρτιότητα των συρμών, αίσθηση ασφάλειας, και ενημέρωση και πληροφόρηση επιβατών, που όμως παραμένει κάτω από τη βάση).
Ενώ στο ερωτηματολόγιο υπήρχε και ερώτηση που αφορά και την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Ιδιωτικοποίηση ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Το 56,3% συμφωνεί έστω και με επιφυλάξεις, ιδιωτικοποίηση άλλων μέσων: ναι έστω και με επιφυλάξεις από το 49,1%
Δείτε ολόκληρη την έρευνα στο www.athenstransport.com

Δελτίο Τύπου 5/12/2015-Στάση εργασίας στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθήνας τη Δευτέρα 7/12/2015

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι, λόγω της 5ώρης στάσης εργασίας που πραγματοποιεί η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (Π.Ε.Π.Ε), τη Δευτέρα 7/12/2015,  από 17:00 έως 22:00,  θα υπάρξουν ματαιώσεις στα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Αθήνας καθώς και στα δρομολόγια των λεωφορείων στη διαδρομή Κιάτο – Πάτρα και αντιστρόφως τις ώρες της στάσης εργασίας.
Αναλυτικά τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών που ματαιώνονται τη Δευτέρα 7/12/2015 είναι τα εξής:
  1. Μεταξύ Πειραιά – Αφιδνών – Χαλκίδας – Αφιδνών – Πειραιά οι αμαξοστοιχίες του Προαστιακού: 11552, 3556, 13556,1558, 11558, 2532, 12532, 2536, 12536, 12531,
2531, 15535,5535, 12537, 2537, 12541, 2541, 12545, 2545
Σημειώνεται ότι η αμαξοστοιχία 1552 θα κυκλοφορήσει μέχρι Αφίδνες.
  1. Μεταξύ Αεροδρομίου – Κιάτου – Αεροδρομίου οι αμαξοστοιχίες του Προαστιακού:  4424,4428,4429,4433
  1. Μεταξύ Πάτρας – Κιάτου – Πάτρας τα δρομολόγια των λεωφορείων: Λ23, Λ24
  2. Μεταξύ Αεροδρομίου – Λιοσίων – Αεροδρομίου οι αμαξοστοιχίες του Προαστιακού: 4252, 4264, 4253, 4265

Χειροβομβίδα στο Πάρκο Σιδηροδρόμων της Καλαμάτας














Ενας εργαζόμενος του Δήμου ο οποίος απασχολείται στην καθαριότητα εντόπισε, όπως αναφέρει στην ιστοθέση της η τοπική Ελευθερία, την χειροβομβίδα. Αμέσως ειδοποίησε την διεύθυνση και τις Αρχές, που προχώρησαν στο κλείσιμο του χώρου, προκειμένου να μην υπάρξει κίνδυνος για προσωπικό και επισκέπτες. Παράλληλα, ειδοποιήθηκε ο Στρατός και κινητοποιήθηκε κλιμάκιο πυροτεχνουργών, προκειμένου να εξουδετερωθεί και απομακρυνθεί από το χώρο. Κατά την ίδια πηγή, η χειροβομβίδα εντοπίστηκε στη νότια πλευρά του πάρκου. 
 https://left.gr

Ανακοίνωση του Πολιτιστικού για εκδρομή στην Καστοριά

Πέμπτη, 3 Δεκεμβρίου 2015

Ειδομένη: Επεισόδια ανάμεσα σε μετανάστες - Η κυβέρνηση στέλνει τρένα να τους φέρει στην Αθήνα

Νέα ένταση σήμερα το πρωί, με μετανάστες να πετούν πέτρες σε Σύρους πρόσφυγες, καθώς διαμαρτύρονται ότι εκείνοι περνούν, ενώ αυτοί που προέρχονται από άλλες χώρες, μένουν πίσω.

Σήμερα επίσης, δύο τρένα του ΟΣΕ κατευθύνονται προς την Ειδομένη προκειμένου να επιβιβάσουν μετανάστες που θέλουν να αποχωρήσουν από την περιοχή και να έρθουν Αθήνα.

Επεισόδια σημειώθηκαν και χθες, ανάμεσα σε οικονομικούς μετανάστες και αστυνομικούς της ΠΓΔΜ όταν δεκάδες άτομα επιχείρησαν να περάσουν στο έδαφος της γειτονικής χώρας από σημείο όπου τα Σκόπια δεν έχουν ακόμη ανυψώσει φράχτη. Σημειώθηκαν συμπλοκές και τελικά οι οικονομικοί μετανάστες απωθήθηκαν στην ουδέτερη ζώνη.

protothema.gr

Τετάρτη, 2 Δεκεμβρίου 2015

Όλες οι αλλαγές στην αξιολόγηση των δημοσίων υπαλλήλων – Τα κριτήρια και οι νέες διαδικασίες

Νέα διαδικασία για την αξιολόγηση των δημοσίων υπαλλήλων εισάγεται με το νομοσχέδιο που τέθηκε σήμερα σε δημόσια διαβούλευση, όπως είχε προαναγγείλει ο υπουργός Διοικητικής Ανασυγκρότησης, κ. Βερναρδάκης.
Παράλληλα, εισάγονται νέα κριτήρια για την αξιολόγηση όλων των δημοσίων λειτουργών, η θέσπιση νέου Εθνικού Μητρώου Επιτελικών Στελεχών Δημόσιας Διοίκησης, καθώς και η διαδικασία επιλογής Γενικών Γραμμματέων, αναπληρωτών γενικών Γραμματέων και Ειδικών Γραμματέων.

Αναλυτικά οι σημαντικότερες διατάξεις του νομοσχεδίου για την αξιολόγηση στο Δημόσιο: