Πέμπτη, 27 Μαρτίου 2014

Έσοδα απο τα ακίνητα, αναζητά ο ΟΣΕ

Έσοδα από τα ακίνητα  που διαθέτει στην κατοχή της η ΓΑΙΑΟΣΕ, θυγατρική του ΟΣΕ, αναζητούνται από την Κυβέρνηση. Στο στόχαστρο αστικά ακίνητα που υπάρχουν σε σταθμούς του σιδηροδρομικού δικτύου σε μεγάλες πόλεις σε ολόκληρη τη χώρα. Μεταξύ αυτών βέβαια είναι και οι εκτάσεις του ΟΣΕ στην Αλεξανδρούπολη, εκτάσεις οι οποίες είναι ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη της πόλης, των συγκοινωνιών και των μεταφορών και ιδιαίτερα για την ανάπλαση της παραλιακής ζώνης. Μελέτες για την εκμετάλλευση αυτών των ακινήτων  εκπονούνται, η μία μετά την άλλη, σε μια προσπάθεια να αυξήσουν τα έσοδα του δημοσίου, αξιοποιώντας χώρους από τους οποίους εδώ και χρόνια δεν αποκομίζουν τίποτα. Παρ’ όλο που την εποχή αυτή ο κλάδος των ακίνητων δεν περνά και τις καλύτερες μέρες του, ο ΟΣΕ και η ΓΑΙΑΟΣΕ  ευελπιστούν ότι θα μπορέσουν να βρουν ενδιαφερόμενους για την αξιοποίηση των χώρων που διαθέτουν.
Το θέλγητρο, το οποίο εκτιμούν ότι μπορεί να προσελκύσει επενδυτές, είναι ότι πρόκειται για ακίνητα τα οποία βρίσκονται σε σημεία των πόλεων κεντρικά με μεγάλη κίνηση κοινού καθημερινά και μπορούν να φιλοξενήσουν εμπορικές χρήσεις.  
Το δυσκολότερο, ίσως, project είναι αυτό που ετοιμάζει η ΓΑΙΑΟΣΕ, η οποία έχει σκοπό  σύντομα να προκηρύξει διαγωνισμό για την εκμετάλλευση έκτασης 15 στρεμμάτων, στον σταθμό του σιδηρόδρομου στον Πειραιά.
Το σχέδιο κρίνεται μάλλον μεγαλεπίβολο, καθώς την ώρα που η ζήτηση για μεγάλα εμπορικά ακίνητα είναι χαμηλή, η εταιρία σχεδιάζει να προχωρήσει σε διαγωνισμό για την υλοποίηση εμπορικού κέντρου έκτασης άνω των 35.000 τετραγωνικών μέτρων, με προϋπολογισμό που θα ξεπερνά τα 50 εκατομμύρια.
Πηγές της εταιρίας θεωρούν ότι η προσπάθεια θα έχει επιτυχία καθώς έχει εκδηλωθεί ήδη επενδυτικό ενδιαφέρον. Προκειμένου να προχωρήσει το έργο πρέπει να προηγηθεί νομοθετική ρύθμιση με την οποία θα επιτρέπεται η ανάπτυξη κτιρίων εμπορικών χρήσεων στον σταθμό του Πειραιά.
Η διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ εκτιμά ότι είναι εφικτή η ανάθεση του έργου μέσα στον χρόνο. Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για μια αισιόδοξη άποψη η οποία στηρίζεται μάλλον στο γεγονός ότι η έκταση που σχεδιάζεται να αξιοποιηθεί βρίσκεται σε εξαιρετικά προνομιακή περιοχή, πολύ κοντά στο λιμάνι. Το ίδιο συμβαίνει και με τις εκτάσεις του ΟΣΕ στην Αλεξανδρούπολη.
Πάντως προηγούμενη απόπειρα να υλοποιηθεί το συγκεκριμένο σχέδιο, με διαγωνισμό που προκηρύχθηκε το 2007, δεν είχε επιτυχία, παρότι σε αυτόν είχαν προσέλθει οι μεγαλύτερες εταιρίες στον χώρο της ανάπτυξης ακινήτων. Το βασικό αίτημα των ενδιαφερομένων εταιρειών ήταν η αύξηση του χρόνου εκμετάλλευσης από τα 30 χρόνια που είχε ορισθεί.

Ενοικιάσεις χώρων σε σταθμούς του ΟΣΕ
Παράλληλα η ΓΑΙΑΟΣΕ, η οποία διαχειρίζεται την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ, έχει ήδη πραγματοποιήσει  τον Φερβουάριο και τον Μάρτιο του  2014, τέσσερις διαγωνισμούς για την ενοικίαση των εξής ακίνητων:
- Του κτιρίου του Σιδηροδρομικού Σταθμού Ελαίας (Μπούζι) Μεσσηνίας, εμβαδού 112 τ.μ. περίπου με περιβάλλοντα χώρο 100 τ.μ. Οι προσφορές πρέπει να κατατεθούν στα γραφεία της ΓΑΙΑΟΣΕ
- Αποθήκης (εμπορευμάτων) εμβαδού 370 τ.μ. περίπου που βρίσκεται στην περιοχή του Σιδηροδρομικού Σταθμού Δράμας.
- Καφεστιατορίου εμβαδού 140 τ.μ. που βρίσκεται στην περιοχή του Σιδηροδρομικού Σταθμού Δράμας.
- Χώρου εντός του Σιδηροδρομικού Σταθμού Πύργου Ηλείας, εμβαδού 95 τ.μ. περίπου.
-Χώρου αποθήκης    και ακάλυπτης έκτασης στην περιοχή του σιδηροδρομικού σταθμού Φλώρινας»
- Χώρου  ακινήτου 128 τ.μ. στο Σ.Σ Αφιδνών.
- Κτιρίου και περιβάλλοντος χώρου στον Σ.Σ.Βέλου-  - -
- κτιρίου και περιβάλλοντος χώρου στον Σ.Σ.Μυρτιάς
Πουλούν τα ακίνητα  που δεν εξυπηρετούν την σιδηροδρομική υποδομή, με αγγελία
Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΓΑΙΑΟΣΕ που είναι αναρτημένη στην ιστοσελίδα της  «Η ΓΑΙΑΟΣΕ διαχειρίζεται ένα από τα μεγαλύτερα χαρτοφυλάκια ακινήτων στη χώρα με γεωτεμάχια έκτασης 100.000 στρεμμάτων και πλήθος κτιρίων άνω των 4500 , με εμβαδόν 540.000 τ.μ.   Στις Ανακοινώσεις παρουσιάζονται αναλυτικά τα ακίνητα που είναι διαθέσιμα προς πώληση αυτή τη στιγμή.
Είναι χαρακτηριστικό το ακόλουθο σημείο της ανακοίνωσης : «Σε κάθε περίπτωση, η εταιρεία αξιολογεί προτάσεις αγοράς οποιουδήποτε ακίνητου που δεν εξυπηρετεί ανάγκες τις σιδηροδρομικής υποδομής» .
Υπάρχει μάλιστα η παρακάτω αγγελία: «Σε περίπτωση που ενδιαφέρεστε να αγοράσετε ακίνητο παρακαλούμε επικοινωνήστε μαζί μας για περισσότερες πληροφορίες.

Μισθώσεις 500 Ακινήτων
Στην ίδια ιστοσελίδα υπάρχει και η παρακάτω ανακοίνωση
«H ΓΑΙΑΟΣΕ εκμισθώνει 500 ακίνητα σε ολόκληρη τη χώρα   Η κεντρική θέση των σιδηροδρομικών σταθμών στις περισσότερες πόλεις και χωριά σε ολόκληρη τη χώρα καθιστά τα ακίνητα που διαχειρίζεται η ΓΑΙΑΟΣΕ ιδανικά για την ανάπτυξη:
• Χώρων εστίασης και καφέ
• Καταστημάτων
• Τουριστικών ή αγροτουριστικών δράσεων
Επιπλέον το χαρτοφυλάκιο ακινήτων της ΓΑΙΑΟΣΕ μπορεί να καλύψει ανάγκες στέγασης επιχειρήσεων για χρήση γραφείων ή αποθηκών.
Σε περίπτωση που ενδιαφέρεστε να μισθώσετε ακίνητο της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. παρακαλούμε επικοινωνήστε μαζί μας για περισσότερες πληροφορίες».
Μετά από αυτά ένα δυνατό «καμπανάκι» χτυπά για την δημοτική αρχή της Αλεξανδρούπολης , η οποία θα πρέπει άμεσα να κινητοποιηθεί για τον σχεδιασμό της αξιοποίησης των ακινήτων  του ΟΣΕ που κρίνονται απαραίτητα για την ανάπτυξη της Αλεξανδρούπολης  και να διαπραγματευτεί μαζί του είτε την παραχώρηση είτε για την από κοινού αξιοποίηση.

Πληροφορίες από την ιστοσελίδα της ΓΑΙΑΟΣΕ
gnomionline.gr

Τρίτη, 25 Μαρτίου 2014

Εικόνες θλίψης απο το Μηχανοστάσιο Καλαμάτας (Φώτο)

Φωτογραφίες από το μηχανοστάσιο Καλαμάτας που προκαλούν θλίψη 
 Οι φωτογραφίες είναι από ανάρτηση στην ομάδα "Θέλουμε το σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο!" στο facebook:
"Οι σιδερένιοι ξωμάχοι στέκονται σιωπηλοί... Δεν μπορούν να δακρύσουν... Οι κάποτε επιβάτες τους όμως δεν είμαστε από σίδερο... Θλίψη και οργή για όσους ευθύνονται για την κατάντια του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο!"
.eleftheriaonline.gr






































Κυριακή, 23 Μαρτίου 2014

Δελτίο τύπου Υπ. Μεταφορών Ε.Ε. για την έκδοση πιστοποιητικών ασφαλείας και την αδειοδότηση οχημάτων

Συμφωνήθηκε γενική προσέγγιση σχετικά με την πρόταση Κανονισμού σχετικά με τον καθορισμό νέων αρμοδιοτήτων του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρ. Ένωσης (European Railway Agency-ERA)

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΥΠΟΥΡΓΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
ΣΥΜΦΩΝΗΣΕ ΣΕ ΓΕΝΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ
ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΤΗΣ Ε.Ε.
Το Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ε.Ε. που συνεδρίασε στις 14 Μαρτίου 2014 στις Βρυξέλλες συμφώνησε σε γενική προσέγγιση σχετικά με την πρόταση Κανονισμού σχετικά με τον καθορισμό νέων αρμοδιοτήτων του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρ. Ένωσης (European Railway Agency-ERA), με σκοπό να διαμορφωθεί ο μελλοντικός ισχυρότερος ρόλος του στην έκδοση πιστοποιητικών ασφαλείας και στην αδειοδότηση οχημάτων.
Στο Συμβούλιο προήδρευσε ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, και τη χώρα μας εκπροσώπησε ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος.
Ο Υπουργός, μετά το πέρας των εργασιών του Συμβουλίου, δήλωσε: «Σήμερα το Συμβούλιο είχε μία πολύ παραγωγική συζήτηση επί μίας πληθώρας θεμάτων. Η εξαιρετική συνεργασία μεταξύ των Υπουργών απέδωσε σημαντικές αποφάσεις για τον τομέα των σιδηροδρόμων, τα θετικά αποτελέσματα των οποίων θα είναι ορατά στο εγγύς μέλλον. Επίσης, είχαμε μία παραγωγική ανταλλαγή απόψεων για την αστική κινητικότητα, ιδιαιτέρως για μέτρα προστιθέμενης αξίας σε επίπεδο Ε.Ε. που θα μπορούσαν να βελτιώσουν τις καθημερινές ζωές των ευρωπαίων πολιτών. Τέλος, είχα την ευκαιρία να ενημερώσω τους ομολόγους μου για την πρόοδο που έχει επιτευχθεί σε πολλά από τα θέματα κατά την έως τώρα διάρκεια της ελληνικής προεδρίας. Συνεχίζουμε τη συστηματική δουλειά μας, αξιοποιώντας την πρόοδο που έχει ήδη επιτευχθεί.»
Σχετικά με το σκοπό των νέων κανόνων του τεχνικού πυλώνα του 4ου σιδηροδρομικού πακέτου, ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος δήλωσε: «Η ολοκλήρωση του τεχνικού πυλώνα του 4ου σιδηροδρομικού πακέτου αναμένεται να αυξήσει τις οικονομίες κλίμακας για τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις σε όλη την Ε.Ε., να μειώσει τα διοικητικά βάρη και να επισπεύσει τις διοικητικές διαδικασίες. Θα πρέπει επίσης να βοηθήσει στην αποφυγή κάθε κεκαλυμμένης διάκρισης στην έκδοση των πιστοποιητικών ασφαλείας και των αδειοδοτήσεων των οχημάτων.»
Ένα από τα βασικά θέματα που απασχόλησαν τους Υπουργούς κατά τη διάρκεια του Συμβουλίου ήταν και η πρόταση Κανονισμού για το Shift2Rail. Ο Κανονισμός αυτός προβλέπει τη σύσταση μίας Κοινοπραξίας (Joint Venture) με έδρα τις Βρυξέλλες, η οποία, με χρονικό ορίζοντα το 2024, θα είναι ο κύριος διαχειριστής των ερευνητικών δραστηριοτήτων στον τομέα των σιδηροδρόμων, με συνολικά κεφάλαια 1 δισ. ευρώ (περίπου 450 εκ. ενωσιακοί πόροι και τα υπόλοιπα ιδιωτικοί πόροι).
Σχετικά, ο Υπουργός δήλωσε: «Το ισχυρό ενδιαφέρον μας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές αντανακλάται επίσης στην ενσωμάτωση στις προτεραιότητές μας της πρότασης Κανονισμού για τη σύσταση Κοινοπραξίας Shift2Rail, ως ένα εργαλείο που θα προωθήσει την έρευνα στον σιδηροδρομικό τομέα και που θα δώσει ώθηση στο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεταφορών, καθώς και την ανάπτυξη της βιομηχανίας και της αγοράς σε αυτόν τον τομέα.»

Άλλο θέμα που συζητήθηκε στο Συμβούλιο Υπουργών ήταν η Ανακοίνωση της Επιτροπής για την αστική κινητικότητα. Πρόκειται για πρόταση συγχρηματοδότησης  από την Ε.Ε. ολοκληρωμένων σχεδίων αστικής κινητικότητας αξιοποιώντας τους υπάρχοντες μηχανισμούς. Ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος, είπε σχετικά: «Στη στρατηγική "Ευρώπη 2020" για μία έξυπνη, βιώσιμη και χωρίς αποκλεισμούς ανάπτυξη, ένα εκσυγχρονισμένο και βιώσιμο ευρωπαϊκό σύστημα μεταφορών έχει ιδιάζουσα σημασία. Η μελλοντική ανάπτυξη της Ένωσης περνάει και μέσα από την εξέταση της αστικής διάστασης των μεταφορών.»
Νέοι στόχοι που απορρέουν από τα σχέδια οδηγιών για τη διαλειτουργικότητα και την ασφάλεια
Η αναθεώρηση των κανόνων του ERA αποτελεί μέρος του τεχνικού πυλώνα του 4ου σιδηροδρομικού πακέτου, που δημοσιεύτηκε από την Ευρ. Επιτροπή τον Ιανουάριο του 2013. Ο νέος κανονισμός ERA θα αποτυπώσει την ευρύτερη αποστολή του Οργανισμού  που απορρέει από 2 άλλα νομοθετικά κείμενα του τεχνικού πυλώνα: τις οδηγίες για τη διαλειτουργικότητα και την ασφάλεια.
Σύμφωνα με τη γενική προσέγγιση που υιοθετήθηκε για τη διαλειτουργικότητα και τις οδηγίες για την ασφάλεια, θα συσταθεί ένα διπλό σύστημα αδειοδότησης οχημάτων και πιστοποιητικών ασφαλείας. Ο Οργανισμός ERA θα λειτουργεί ως ένα «κατάστημα μίας στάσης» για την αδειοδότηση των οχημάτων που προορίζονται για διασυνοριακές δραστηριότητες και για την έκδοση πιστοποιητικών ασφαλείας στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εμπλέκονται σε διασυνοριακή κυκλοφορία. Οι εθνικές αρχές ασφαλείας θα εξακολουθούν να έχουν σημαντικό ρόλο στη διεξαγωγή των απαραίτητων αξιολογήσεων. Ο συμβιβασμός προβλέπει επίσης ότι, για τα οχήματα και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκτελούν μόνο εθνικές μεταφορές, θα υπάρχει η δυνατότητα επιλογής μεταξύ της υποβολής μιας αίτησης για τη χορήγηση άδειας ή πιστοποίησης στον οργανισμό ή στην εθνική αρχή για την ασφάλεια.
Κύρια στοιχεία της γενικής προσέγγισης
Ένας από τους στόχους του Οργανισμού ERA θα είναι να εξετάζει τους εθνικούς κανόνες σχετικά με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και τις οδηγίες της διαλειτουργικότητας. Εκεί όπου η έκθεση του Οργανισμού σχετικά με τους εθνικούς κανόνες ασφαλείας θα είναι αρνητική, θα μπορεί, μετά από διαβούλευση με το κράτος μέλος, να εκδίδεται γνωμοδότηση.
Επιπροσθέτως, το κείμενο που συμφωνήθηκε από τους Υπουργούς ξεκαθαρίζει ότι μόνο εθνικοί κανόνες που έχουν ήδη υιοθετηθεί σε εθνικό επίπεδο μπορούν να υπόκεινται σε απόφαση της Ευρ. Επιτροπής, ενώ τα σχέδια των εθνικών κανόνων μπορούν μόνο να οδηγήσουν σε γνωμοδότηση του Οργανισμού ERA.
Ο Οργανισμός ERA θα παρακολουθεί, μέσα από ελέγχους και επιθεωρήσεις, με ποιο τρόπο οι εθνικές αρχές ασφάλειας ανταποκρίνονται στα καθήκοντά τους σχετικά με την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα. Εάν παρατηρηθούν ανεπάρκειες και εάν, μετά από κάποια άλλα σχετικά στάδια, η ανταπόκριση του κράτους μέλους ακόμη θεωρείται ανεπαρκής, η Ευρ. Επιτροπή μπορεί να πάρει κατάλληλα μέτρα που θα πρέπει να εφαρμοστούν ως αποτέλεσμα του ελέγχου.
Τέλη που επιβάλλονται από τον Οργανισμό θα πρέπει να καθορίζονται κατά τρόπο διαφανή, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την αρχή ότι δεν πρέπει να οδηγούν σε περιττή επιβάρυνση για τις επιχειρήσεις. Θα πρέπει, ωστόσο, να καλύπτουν το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Ο Οργανισμός θα πρέπει να λογοδοτεί κατά την εκτέλεση των καθηκόντων του που σχετίζονται με τις πιστοποιήσεις ασφάλειας και των αδειών των οχημάτων.
Ένα σύστημα προσφυγών θα συσταθεί, με τη δυνατότητα για κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο να ασκεί προσφυγή κατά των αποφάσεων που απευθύνονται σε αυτά ή που αφορούν άμεσα και ατομικά σε αυτά. Σε περίπτωση διαφωνίας μεταξύ του Οργανισμού και των εθνικών αρχών ασφαλείας, θα ξεκινά διαδικασία διαιτησίας, μετά από αίτηση της εθνικής αρχής.
Η γενική προσέγγιση σχετικά με τις οδηγίες για τη διαλειτουργικότητα και την ασφάλεια προβλέπει τη δυνατότητα σύναψης συμφωνιών συνεργασίας μεταξύ του Οργανισμού και των εθνικών αρχών ασφαλείας για να διευκολυνθεί η πρακτική εφαρμογή του νέου συστήματος πιστοποίησης και αδειοδότησης. Σε ειδικές περιπτώσεις απομονωμένων δικτύων, ο Οργανισμός μπορεί να αναθέτει καθήκοντα πιστοποίησης και άδειας στις εθνικές αρχές.
Το κείμενο επίσης περιλαμβάνει νέους κανόνες σχετικά με τη διακυβέρνηση του Οργανισμού, σύμφωνα με τις συστάσεις σχετικά με τις αποκεντρωμένες υπηρεσίες που συμφωνήθηκαν μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής το 2012, μεταξύ άλλων, όσον αφορά τη σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου και των συνθηκών εργασίας του Εκτελεστικού Διευθυντή.
Για να υιοθετηθεί, ο Κανονισμός θα πρέπει να εγκριθεί από το Συμβούλιο –με ειδική πλειοψηφία– και από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Πέμπτη, 20 Μαρτίου 2014

Αλλάζουν όλα στις συγκοινωνίες!Σε 2 χρόνια, ζωνικό σύστημα χρεώσεων στα εισιτήρια

 
Αλλάζουν όλα στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Σε δυο χρόνια, με την ολοκλήρωση των εργασιών για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, θα εφαρμοστεί ζωνικό σύστημα χρεώσεων (αναλογικές χρεώσεις) στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.
 
Του Φώτη Φωτεινού
 
Για παράδειγμα, ο επιβάτης του Μετρό δεν θα χρειαστεί να πληρώνει 1,4 ευρώ για τη διαδρομή “Σύνταγμα” - “Ευαγγελισμός”, αλλά σαφώς χαμηλότερο κόμιστρο. Από την άλλη πλευρά, για μακρινές διαδρομές, όπως στο δίκτυο των λεωφορείων για Σαρωνίδα ή στον Προαστιακό, εκτός του αστικού κομματιού, πιθανότατα θα επέλθουν αυξήσεις.
Τα ανωτέρω θα συντελεστούν με την πλήρη λειτουργία του “Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου” του ΟΑΣΑ, το οποίο προυποθέτει την τοποθέτηση μπαρών σε μετρό, ηλεκτρικό και προαστικό (υπολογίζεται μεταξύ Ιανουαρίου - Αυγούστου 2016), αλλά και τουρνικέ σε λεωφορεία και τρόλει, ενώ παρελθόν θα αποτελέσουν τα χάρτινα εισιτήρια.

Τρίτη, 18 Μαρτίου 2014

Από το "Στέκι της Έλξης": Η μελέτη - νομολογία που έδωσε το ΣΕΠΕ για το 30% και τα λέει ΟΛΑ !

Η μελέτη - νομολογία που έδωσε το ΣΕΠΕ για το 30% και τα λέει ΟΛΑ !
Ο Αντιπρόεδρος της ΠΕΠΕ Γενιδούνιας Κώστας μας έστειλε και δημοσιεύουμε την μελέτη - Νομολογία απο το Δελτίο Εργατικής Νομοθεσίας που έδωσε και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο Προϊστάμενος της Επιθεώρησης Εργασίας και ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΕΙ ότι το 30% ΙΣΧΥΕΙ για την 6η μέρα .

Δείτε και τις υπόλοιπες σελίδες



Εκπτωτική προσφορά ΚΤΕΟ για τους σιδηροδρομικούς στην Β.Ελλάδα

Εκπτωτική προσφορά ΚΤΕΟ για τους σιδηροδρομικούς στην Β.Ελλάδα
 
Μετά την πρωτοβουλία που είχαμε σαν μπλογκ για την παροχή έκπτωσης στους σιδηροδρομικούς (εν-ενεργεία και συνταξιούχους)στην Αττική απο την εταιρεία ΜrΚΤΕΟ πατήστε εδώ για την σχετική ανάρτηση σήμερα  πετύχαμε κάτι αντίστοιχο για τους σιδηροδρομικούς της Β.Ελλάδας.Μέλη της διαχειριστική ομάδας  διαπραγματεύτηκαν με την εταιρεία EUROKTEO και πέτυχαν σημαντική έκπτωση.
ΠΡΟΣΦΟΡΑ
ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΜΙΛΟ ΕΤΑΙΡΙΩΝ – ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
& ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ Ο.Σ.Ε. 
 
            Το ιδιωτικό ΚΤΕΟ EUROKTEO δραστηριοποιείται στον τομέα του Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων από το 2007 στο Ωραιόκαστρο Θεσσαλονίκης. Εφαρμόζοντας Σύστημα Ποιότητας σύμφωνα με το Πρότυπο ISO 9001:2008 είναι σε θέση να παρέχει υπηρεσίες υψηλής και σταθερής ποιότητας καθώς και να διασφαλίζει αξιοπιστία στα αποτελέσματα των Τεχνικών Ελέγχων.
Το EUROKTEO είναι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει ένα σημαντικό ποσοστό έκπτωσης για όλους τους εργαζομένους καθώς και για τους συνταξιούχους του ομίλου ΟΣΕ.
Θεσσαλονίκη 17 Μαρτίου 2014

ΠΡΟΣΦΟΡΑ
ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΜΙΛΟ ΕΤΑΙΡΙΩΝ – ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
& ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ Ο.Σ.Ε.  


    Το ιδιωτικό ΚΤΕΟ EUROKTEO δραστηριοποιείται στον τομέα του Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων από το 2007 στο Ωραιόκαστρο Θεσσαλονίκης. Εφαρμόζοντας Σύστημα Ποιότητας σύμφωνα με το Πρότυπο ISO 9001:2008 είναι σε θέση να παρέχει υπηρεσίες υψηλής και σταθερής ποιότητας καθώς και να διασφαλίζει αξιοπιστία στα αποτελέσματα των Τεχνικών Ελέγχων.


Το EUROKTEO είναι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει ένα σημαντικό ποσοστό έκπτωσης για όλους τους εργαζομένους καθώς και για τους συνταξιούχους του ομίλου ΟΣΕ.


ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ

ΙΣΧΥΟΝ ΤΙΜΟΚΑΤΑΛΟΓΟΣΤΙΜΟΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ

1.
Τεχνικός Έλεγχος Επιβατικών Οχημάτων
45€


30€

Συμπεριλαμβάνεται το κόστος της
Κάρτας Καυσαερίων
2.
Τεχνικός Έλεγχος Φορτηγών ≤3,5 tn
50€


40€


3.
Τεχνικός Έλεγχος Δικύκλων
25€


20€


4.
Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων
8€
ΔΩΡΕΑΝ*

* Η δωρεάν παροχή αφορά στην έκδοση Κάρτας Καυσαερίων της επόμενης χρονιάς διενέργειας του Τεχνικού Ελέγχου





Τρόπος Πληρωμής: Μετρητοίς / Πιστωτική – Χρεωστική Κάρτα
Φ.Π.Α 23%: Συμπεριλαμβάνεται στις ανωτέρω τιμές                                   
Στις παραπάνω τιμές δε συμπεριλαμβάνεται το παράβολο του δημοσίου σε περίπτωση εκπρόθεσμου ελέγχου.




Παραμένουμε στη διάθεσή σας για περαιτέρω πληροφορίες και διευκρινίσεις.
 
EUROKTEO
6ο χλμ. Θεσ/νίκης - Ωραιοκάστρου
Τηλ:   2310 68.30.40
Φαξ: 2310 68.38.50



 

Δύο νέα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα 325εκ.ευρώ οδεύουν προς την κατασκευή

Δύο νέα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα 325εκ.ευρώ οδεύουν προς την κατασκευή

Προχωρούν οι δημοπρατήσεις των 2 νέων έργων της ΕΡΓΟΣΕ. Σύμφωνα με πληροφορίες στα δύο έργα ολοκληρώθηκαν οι τυπικοί έλεγχοι και αναδείχθηκαν οι προσωρινοί μειοδότες.

Συγκεκριμένα για το μεγάλο έργο σκούπα από το Κιάτο μέχρι την Ροδοδάφνη που έχει κόστος 273εκ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ) ο προσωρινός μειοδότης είναι η Archirodon  που επικράτησε από το μεγάλο κοινοπρακτικό σχήμα ΑΚΤΩΡ-J&P-ΤΕΡΝΑ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ.

Αν δεν έχουμε προσφυγή τότε το έργο θα προχωρήσει προς υπογραφή μέχρι τον Ιούνιο-Ιούλιο. Η κατασκευαστική περίοδος έχει οριστεί σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Το δεύτερο έργο είναι επίσης ένα έργο σκούπα που μαζεύει από όλον τον ΠΑΘΕΠ εργασίες. Το έργο έχει τίτλο «Aνάταξη και Αναβάθμιση του συστήματος σηματοδότησης- τηλεδιοίκησης και αντικατάσταση 70 αλλαγών τροχιάς σε εντοπισμένα τμήματα του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας.

Σε αυτό το έργο προσωρινός ανάδοχος ανακηρύχθηκε η κοινοπραξία ΤΟΜΗ ΑΒΕΤΕ-Alstom. Συμμετοχή στον διαγωνισμό είχαν επίσης η κυπριακή Αφοί Στέλιου Κούννα και η ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή.  Το έργο έχει προθεσμία ολοκλήρωσης επίσης τους 24 μήνες ενώ το κόστος του έχει υπολογισθεί σε 52εκ.ευρώ.

Τα δύο αυτά έργα αποτελούν ένα σημαντικό στοίχημα για να δούμε το μοντέρνο ηλεκτροκίνητο τρένο το 2017 να κινείται σε όλο το βασικό υπεραστικό δίκτυο. 

ypodomes.com

Δευτέρα, 17 Μαρτίου 2014

Πληρωμή των αναπαύσεων του 2013

Την πληρωμή των δουλεμένων ρεπό του 2013 θα δούν οι δικαιούχοι στον λογαριασμό τους στις 16 Απρίλη. Αυτό τουλάχιστον αναφέρουν διάφορες πηγές.
Ταυτόχρονα κανείς δεν ξέρει τι θα γίνει με τις αναπαύσεις του μήνα Μαρτίου. Λένε πως θα πληρωθούν όλες οι αναπαύσεις, αλλά όποιον και να ρωτήσαμε δεν μπορούσε να μας το πει με σιγουριά. Το μόνο σίγουρο είναι πως το προσωπικό του κλάδου είναι στα όρια του. Περάσαμε ηδη το πρώτο δεκαπενθήμερο του μήνα και όλοι οι συνάδελφοι είναι με 2 και 3 ρεπό από τα 12 που δικαιούμαστε.

Σάββατο, 15 Μαρτίου 2014

«Kαυστική» ανακοίνωση του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου

Ανακοίνωση με τίτλο «Αρτηριακές… σκληρύνσεις στην Πάτρα» εξέδωσε ο Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου, σε σχέση με το θέμα της έλευσης της νέας σιδηροδρομικής γραμμής στην Πάτρα.

Αναλυτικά η ανακοίνωση παρέμβαση του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου:

«Το 1999, όταν προωθούνταν η επέκταση του μετρό της Αθήνας μέχρι το αεροδρόμιο χωροθετείται ένας σταθμός στην πλατεία του πυκνοκατοικημένου και επιβαρημένου κυκλοφοριακά προαστίου της Αγίας Παρασκευής .
Ο τότε Δήμαρχος όμως , για να γίνει αρεστός σε μερίδα των κατοίκων που πίστευαν ότι το μετρό θα επιβαρύνει την πόλη με την διέλευση κατοίκων άλλων περιοχών, απαίτησε την χωροθέτηση του σταθμού εκτός του προαστίου.
Για να αποφευχθεί οποιαδήποτε καθυστέρηση του έργου, ο σταθμός χωροθετήθηκε τελικά στα όρια Αγίας Παρασκευής και Χαλανδρίου με αποτέλεσμα η Αγία Παρασκευή να μείνει οριστικά «εκτός του νυμφώνος».
Προ 2ετίας περίπου το Δημοτικό Συμβούλιο της Αγίας Παρασκευής , αντιλαμβανόμενο τις αρνητικές για την πόλη συνέπειες από την προηγούμενη απόφαση , ζήτησε την κατασκευή ενός κλάδου του μετρό προς την πλατεία, πλην όμως «το πουλί είχε πετάξει» ....
Πάτρα, Μάρτιος 2014. Οι ημερομηνίες για τον τελικό σχεδιασμό του σιδηροδρόμου και της υποβολής της πρότασης για χρηματοδότηση από την ΕΕ τρέχουν.
Οι άρχοντες της πόλης προσπαθούν να βρουν την βέλτιστη λύση. Ψάχνουν διάφορες προτάσεις, μιλάνε για υπογειοποίηση, για πράσινο, για πάρκινγκ και άλλα πολλά, ξεχνώντας ότι την πρόσβαση στην θάλασσα δεν την εμποδίζει η γραμμή του τραίνου αλλά ο δρόμος ταχείας κυκλοφορίας από την Αγυά μέχρι την ακτή Δυμαίων.

Για τον ίδιο λόγο στο Ελληνικό στην Αθήνα, θα υπογειοποιειθεί ο δρόμος και όχι το τραμ. Συγχρόνως ο προαστιακός της Πάτρας είναι σε «κατάσταση πολιορκίας» με άγνωστη κατάληξη, ξεκομμένος από το υπόλοιπο δίκτυο και χωρίς να του δίνεται άδεια, (γιατί άραγε;) από το αρμόδιο υπουργείο για την κυκλοφορία των δικών της αστικού τύπου λεωφορείων για την καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών του με χαμηλότερο κόστος λειτουργίας.
Ατελείωτες συζητήσεις ή αδιαφορία σχεδόν από όλους με αποτέλεσμα να γίνονται καθυστερήσεις και το έργο να κινδυνεύει να χάσει την χρηματοδότηση.

Αντίθετα, σε ανάλογη περίπτωση μέσα σε μια συνεδρίαση, χωρίς πολλές διαδικασίες, το Δημοτικό συμβούλιο αποφάσισε (μειοψήφησε μόνο η Λαϊκή Συσπείρωση), την επιβάρυνση της πόλης με 250-300 αφιξοαναχωρήσεις λεωφορείων την ημέρα, επιτρέποντας στην ΚΤΕΛ ΑΕ την κατασκευή του σταθμού στους μύλους Αγ. Γεωργίου και όχι απέναντι από το Νότιο λιμάνι όπου θα κατασκευαστεί και ο Νότιος σιδηροδρομικός σταθμός (Patras-Sud!).

Την τελευταία ημέρα των Χριστουγεννιάτικων διακοπών είχε προηγηθεί για πολλοστή φορά ο εκβιασμός από την ΚΤΕΛ Α.Ε. προς την πολιτεία σχετικά με το αντίτιμο της μεταφοράς μαθητών. Το Δημοτικό Συμβούλιο το ξέχασε και έδωσε προτεραιότητα στην εξυπηρέτηση των επιθυμιών της ΚΤΕΛ Α.Ε. και όχι των αναγκών της πόλης.
Πως εξηγείται αυτή η άνιση ταχύτητα στην λήψη αποφάσεων; Τι συμβαίνει; Ποια όμως είναι η βέλτιστη λύση; Διπλή σιδηροδρομική γραμμή από τον Άγιο Βασίλειο μέχρι τον Άγιο Ανδρέα, (η μία γραμμή από τις δύο θα είναι για τον προαστιακό που κινείται σε γραμμή, πλάτους 1μ). Η γραμμή θα κατασκευασθεί στο υφιστάμενο ίχνος, επιφανειακά και στο τμήμα Αγ. Διονύσιος – Αγ. Ανδρέας θα είναι εγκιβωτισμένη στον δρόμο. Στόχος είναι το τραίνο στο λιμάνι της Πάτρας το 2017.

Το επόμενο βήμα θα είναι η άφιξη στην βιομηχανική ζώνη και το αεροδρόμιο. Αν καθυστερήσει, η Πάτρα θα είναι το μόνο λιμάνι στην Ελλάδα, χωρίς σιδηροδρομική σύνδεση με εξαίρεση την Ηγουμενίτσα , όπου όμως υπάρχει έτοιμη μελέτη σύνδεσης , την οποία αποδέχονται οι τοπικοί φορείς . Όμως γιατί δεν προχωράμε; Γιατί δεν πιέζει ο κ. Δήμαρχος ο κ Περιφερειάρχης οι υποψήφιοι των Δημοτικών εκλογών και οι βουλευτές του νομού; «Τι περιμένουμε στην αγορά συναθροισμένοι»;

Η Αχαία είναι απαραίτητο να έχει και εμπορικό λιμάνι, (ο πρόεδρος του το φωνάζει) έχει βιομηχανική ζώνη, έχει αεροδρόμιο. Η σύνδεση αυτών των υποδομών με το σιδηροδρομικό δίκτυο, θα φέρει θέσεις εργασίας, αύξηση της παραγωγικότητας, ανάπτυξη. Όπως έγινε στο Ικόνιο (στον Πειραιά) που πρόσφατα απέκτησε σιδηροδρομική σύνδεση . .
Μετά από πολλά χρόνια, ένας δρόμος θα έχει το όνομα του Δημάρχου. Στην πόλη βέβαια, με απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου, θα έχουν μείνει τα 250-300 λεωφορεία την ημέρα! Οι δημότες τότε θα αναρωτιούνται: γιατί δεν μεταφέρθηκαν στο Νότιο σιδηροδρομικό σταθμό; ποιος ήταν Δήμαρχος, βουλευτής, Περιφερειάρχης;... Εάν βέβαια, θα έχουν σιδηρόδρομο...»
symboulos.gr

Ενισχύεται ο ρόλος του European Railway Agency, κερδίζει έδαφος το Shift2Rail

 
Το Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ε.Ε. που συνεδρίασε στις Βρυξέλλες συμφώνησε σε γενική προσέγγιση, σχετικά με την πρόταση Κανονισμού, σχετικά με τον καθορισμό νέων αρμοδιοτήτων του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρ. Ένωσης (European Railway Agency-ERA), με σκοπό να διαμορφωθεί ο μελλοντικός, ισχυρότερος ρόλος του στην έκδοση πιστοποιητικών ασφαλείας και στην αδειοδότηση οχημάτων.
Στο Συμβούλιο προήδρευσε ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης και τη χώρα μας εκπροσώπησε ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος.
Ο Υπουργός, μετά το πέρας των εργασιών του Συμβουλίου, δήλωσε: «Σήμερα το Συμβούλιο είχε μία πολύ παραγωγική συζήτηση επί μίας πληθώρας θεμάτων. Η εξαιρετική συνεργασία μεταξύ των Υπουργών απέδωσε σημαντικές αποφάσεις για τον τομέα των σιδηροδρόμων, τα θετικά αποτελέσματα των οποίων θα είναι ορατά στο εγγύς μέλλον.
Επίσης, είχαμε μία παραγωγική ανταλλαγή απόψεων για την αστική κινητικότητα, ιδιαιτέρως για μέτρα προστιθέμενης αξίας σε επίπεδο Ε.Ε. που θα μπορούσαν να βελτιώσουν τις καθημερινές ζωές των ευρωπαίων πολιτών.
Τέλος, είχα την ευκαιρία να ενημερώσω τους ομολόγους μου για την πρόοδο που έχει επιτευχθεί σε πολλά από τα θέματα κατά την έως τώρα διάρκεια της ελληνικής προεδρίας. Συνεχίζουμε τη συστηματική δουλειά μας, αξιοποιώντας την πρόοδο που έχει ήδη επιτευχθεί.»
Σχετικά με το σκοπό των νέων κανόνων του τεχνικού πυλώνα του 4ου σιδηροδρομικού πακέτου, ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος δήλωσε: «Η ολοκλήρωση του τεχνικού πυλώνα του 4ου σιδηροδρομικού πακέτου αναμένεται να αυξήσει τις οικονομίες κλίμακας για τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις σε όλη την Ε.Ε., να μειώσει τα διοικητικά βάρη και να επισπεύσει τις διοικητικές διαδικασίες. Θα πρέπει επίσης να βοηθήσει στην αποφυγή κάθε κεκαλυμμένης διάκρισης στην έκδοση των πιστοποιητικών ασφαλείας και των αδειοδοτήσεων των οχημάτων.»

Παρασκευή, 14 Μαρτίου 2014

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Σ.Σ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ


ΑΘΗΝΑ, 13/3/2014
 
 
 
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
 
 
Μετά από τις πολιτικές, που εφαρμόστηκαν με το ν.3891 είχαμε ως αποτέλεσμα το κλείσιμο της γραμμής Πελοποννήσου, τις μετατάξεις του προσωπικού όσον αφορά την Κίνηση, αλλά και προβλήματα όσον αφορά τη φύλαξη και τη συντήρηση γραμμής και τροχαίου υλικού, η οποία παρέμεινε ενεργή με αναστολή αλλά χωρίς η Κυβέρνηση και η Διοίκηση να φροντίσει για τη φύλαξη της περιουσίας που ανήκει στον Ελληνικό Λαό αφήνοντάς την έρμαιο στους κυνηγούς μετάλλων.
 
Ενδεικτικά αναφέρουμε:
  • Το ξήλωμα 250 μέτρων γραμμής στον Αι Βασίλη, 100 μέτρων στην Ελευσίνα, 35 μέτρων στον Πύργο. Εκεί είχαμε τον εκτροχιασμό μιας δραιζήνας με εργαζομένους από την Πάτρα και από τύχη δεν είχαμε θύματα.
  • Την εξαφάνιση 7 συλλεκτικών μηχανών Mitsubishi από τον Καρδιακαύτη Πύργου Ηλείας.
  • Την αναλγησία της Διοίκησης να δώσει εντολή για την κοπή του ιστορικού βαγονιού που μετέφερε τα οστά του Κολοκοτρώνη αλλά και για τα ΑΣΙΔ SIEMENS και AΝDRANZ τα οποία ή έχουν κλαπεί ή έχουν μείνει κουφάρια και στοιχίζουν περίπου 300.000 ευρώ το καθένα.
Ο Σύνδεσμος Σιδηροδρομικών Πελοποννήσου καταγγέλλει σαν απαράδεκτο αυτό το γεγονός και καλεί τη Διοίκηση να πάρει τα απαραίτητα μέτρα φύλαξης της περιουσίας του Ελληνικού Λαού.
 
 
ΤΟ ΠΡΟΕΔΡΕΙΟ ΤΟΥ
ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ
 
 
 
 

Πέμπτη, 13 Μαρτίου 2014

Από το τρένο στο λεωφορείο στην Πατρα

Τη μετακίνηση των επιβατών του Προαστιακού από τον Καστελλόκαμπο στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο και στο Πανεπιστήμιο Πατρών ανέλαβε το Αστικό ΚΤΕΛ από την προηγούμενη Δευτέρα.
Οι δύο φορείς (ΤΡΑΙΝΟΣΕ και Αστικό ΚΤΕΛ) φαίνεται πως αποφάσισαν να συνεργαστούν αντί να αντιπαρατεθούν, όπως έγινε στο παρελθόν, για το έργο μεταφοράς των επιβατών. Για το οποίο, παρεμπιπτόντως, βρέθηκαν και σε δικαστική διαμάχη.
Οι επιβάτες είχαν την ευκαιρία να κάνουν κάποιες -πρώτες- συγκρίσεις στην εξυπηρέτηση, αλλά αυτό είναι κάτι που θα κριθεί σε βάθος χρόνου. Στα σχόλια που ακούσαμε από επιβάτες του Προαστιακού είναι ότι περιμένουν από το Αστικό ΚΤΕΛ να χρησιμοποιήσει σύγχρονα οχήματα και να είναι πιστό στις αφίξεις και τις αναχωρήσεις. Μια άλλη παρατήρηση που δεχθήκαμε από επιβάτες ήταν πως θα πρέπει να αντικατασταθούν ...
(ΜΙΧΑΛΗΣ ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ)

Όχι ιδιωτικοποίηση σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ - ΕΕΣΣΤΥ


Άλλο ένα μέτωπο ανοιχτό για την κυβέρνηση, αυτό του σιδηροδρόμου, με τις αντιδράσεις των συνδικάτων να προετοιμάζονται. Στην ανακοίνωσή της η ομοσπονδία αναφέρει πως: "Ως γνωστόν η «ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ - Π.Ο.Σ.» εκπροσωπώντας όλους τους σιδηροδρομικούς, έχει ταχθεί κατηγορηματικά κατά της ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ, που προωθεί η Κυβέρνηση με εντολή της τρόικας και έχει καταθέσει στο Συμβούλιο της Επικρατείας αιτήσεις για την ακύρωση των ΚΥΑ που μεταβιβάζουν τις μετοχές τους στο ΤΑΙΠΕΔ.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΕΠΕ ΓΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ ΕΤΗΣΙΩΝ ΓΕΝΙΚΩΝ ΣΥΝΕΛΕΥΣΕΩΝ


           
Αθήνα, 11/3/2014
 
Α Ν Α Κ Ο Ι Ν Ω Σ Η
 
Συνάδελφοι,
          Το Διοικητικό Συμβούλιο της Π.Ε.Π.Ε. αποφάσισε και θα πραγματοποιήσει τις ετήσιες Γενικές Συνελεύσεις ως εξής:
Στην πρώτη ενότητα θα συζητηθούν τα θέματα που είχαν τεθεί με την επιστολή στην Π.Ε.Π.Ε. των 77 συναδέλφων με θέμα: υπογραφή Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας και επίδομα ευθύνης στο Μηχανοδηγό.
Στη δεύτερη ενότητα θα συζητηθούν τα παρακάτω θέματα:

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΕΠΕ ΓΙΑ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΧΡΥΣΟΧΟΙΔΗ ΚΑΙ ΖΗΛΙΑΣΚΟΠΟΥΛΟ


Αθήνα, 12/3/2014

Αριθ.Πρωτ. 110

 

 

ΠΡΟΣ: Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

          κ. Μιχάλη Χρυσοχοίδη

ΚΟΙΝ: 1. Υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

              κ. Μιχάλη Παπαδόπουλο

          2. Γενικό Γραμματέα Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

              κ. Νικόλαο Σταθόπουλο

 

 

Κύριε Υπουργέ,

 

          Το Σωματείο των Μηχανοδηγών ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα ήθελε να πραγματοποιήσει συνάντηση μαζί σας για θέματα που αφορούν τα μέλη του και είναι:

  • Ιδιωτικοποίηση ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
  • Υπογραφή Σ.Σ.Ε.
  • Προσλήψεις Προσωπικού.
  • Ασφάλεια κυκλοφορίας.

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΕΠΕ-ΘΕΜΑ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΩΝ


 

                                                    Αθήνα, 12/3/2014

Αριθ.Πρωτ. 112

 

 

ΠΡΟΣ: Πρόεδρο & Διευθύνοντα Σύμβουλο ΟΣΕ

          κ. Παναγιώτη Θεοφανόπουλο

ΚΟΙΝ: 1. Πρόεδρο & Διευθύνοντα Σύμβουλο ΤΡΑΙΝΟΣΕ

                  κ. Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο

              2. Διευθυντή ΔΙΚΑΜ

                  κ. Χρήστο Ρετσινά.

 

 

 

Κύριε Πρόεδρε,

 

          Μετά την προφορική ενημέρωση επανερχόμαστε πάλι και ζητάμε να εξετάσετε άμεσα το θέμα που εντοπίζουν τα μέλη μας κατά την εκτέλεση της εργασίας μεταξύ Δεκέλειας – Οινόης και αφορά τις σιδηροτροχιές που παραμένουν δίπλα στη γραμμή κυκλοφορίας μετά την αντικατάστασή τους από τα Συνεργεία που εργάζονται στο κομμάτι αυτό.

Είμαστε στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε ενημέρωση.

 

 

 

 

ΓΙΑ ΤΟ Δ.Σ.

 

  Ο Πρόεδρος                                       Ο Γενικός Γραμματέας

 

          ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΤΟΥΡΛΗΣ                        ΕΠΑΜΕΙΝΩΝΔΑΣ ΘΕΟΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ

Τετάρτη, 12 Μαρτίου 2014

ΕΞΕΛΙΞΗ - "Γιατί καταψηφίσαμε τον απολογισμό δράσης της ΠΕΠΕ"


Γιατί καταψηφίσαμε  τον απολογισμό δράσης της ΠΕΠΕ – Δηλώσαμε παρών στον οικονομικό απολογισμό

 

Η Εξέλιξη ενημερώνει τους μηχανοδηγούς ότι κατά την χτεσινή συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Σωματείου μας καταψήφισε  τον απολογισμό δράσης ενώ παρών ψήφισε στον οικονομικό απολογισμό .

Ξεκινώντας απο τα οικονομικά , δηλώνουμε ότι θα ψηφίσαμε παρών γιατί ποτέ δεν ενημερωθήκαμε (ή ενημερωθήκαμε κατόπιν ) για θέματα που είχαν οικονομικό αποτέλεσμα στο ταμείο του Σωματείου.

Αναλυτικότερα οι λαμβάνοντες αυτές τις αποφάσεις , 

 

Δεν  ενημέρωσαν ποτέ , ούτε έθεσαν σε ψηφοφορία την πρόσληψη γραμματέα για να γράφει τις…ανακοινώσεις του Προεδρείου.

 

Δεν ενημέρωσαν , ούτε τέθηκε σε ψηφοφορία το κόστος - σκοπιμότητα για την κοπή της Πρωτοχρονιάτικης Πίτας που έγινε τελικά μόνο για τους φίλους και γνωστούς της πλειοψηφίας του Προεδρείου χωρίς την συμμετοχή μηχανοδηγών που στην πράξη απαξίωσαν αυτήν την απόφαση.

 

Δεν ενημέρωσαν , ούτε έθεσαν σε κοινή γνώση όλων των  μηχανοδηγών ότι η ΠΕΠΕ δίνει αμοιβές σε παιδιά συναδέλφων για τις μεταφράσεις της ALE . Ζητήσαμε να βγει ανακοίνωση που θα καλούσε όλους όσους επιθυμούν να εκδηλώσουν ενδιαφέρον πράγμα που ποτέ δεν έγινε.

 

Διαφωνήσαμε και μειοψηφήσαμε στις αποφάσεις για την αποστολή ολόκληρης επιτροπής στην ALE το περασμένο καλοκαίρι. To Προεδρείο παραβίασε και εδώ το καταστατικό του Σωματείου .

 

Στον απολογισμό δράσης , η καταψήφιση οφείλεται τόσο στην έλλειψη σχεδιασμού και στρατηγικής από την πλειοψηφία της ΠΕΠΕ , με τα γνωστά σημερινά της αποτελέσματα στην φτωχοποίηση και εξαθλίωση του κλάδου , όσο και στην ίδια την λειτουργία του Σωματείου , που έχει γίνει αντιδημοκρατική, παραβιάζοντας πολλές φορές το καταστατικό και φτάνοντας στο σημείο τελευταία να μην  τίθενται σε  ψηφοφορία οι διαφορετικές  προτάσεις. 

 

Η ΠΕΠΕ λειτουργεί με πράξεις Νομοθετικού Περιεχομένου εδώ και 7 μήνες , με πρωτοφανείς αποφάσεις και μεθοδεύσεις , έχοντας καταστήσει την πλειοψηφία των μελών  του ΔΣ , μαριονέτα των ορέξεων Προέδρου και Γραμματέα που βρίσκονται σε αγαστή συνεργασία.

Για 2η συνεχόμενη χρονιά στην συνεδρίαση του ΣτΑ δεν έγινε ψηφοφορία !

 

Στις συνελεύσεις θα αναλύσουμε διεξοδικά  όλα όσα έχουν συμβεί.

 

Καλούμε τους μηχανοδηγούς να δώσουν το δυναμικό παρών και να καταψηφίσουν τους φυσικά υπεύθυνους για την σημερινή κατάντια του πλέον δυναμικού κλάδου στον σιδηρόδρομο .