Παρασκευή, 31 Ιουλίου 2015

Δελτό τύπου της ΠΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ


ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Δ/νση: Κάνιγγος 6, Αθήνα,

Τηλ. 210.3828970


 

ΑΘΗΝΑ,    31/7/2015

 

Δ Ε Λ Τ Ι Ο    Τ Υ Π Ο Υ

 

        Σας γνωστοποιούμε ότι κατόπιν των μη ικανοποιητικών απαντήσεων που μας δόθηκαν από τους επικεφαλείς της επιτροπής που επεξεργάζονται τον Γ.Κ.Κ. καθώς και την αδιαφορία των Διοικήσεων του Ομίλου ΟΣΕ και του Υπουργείου Μεταφορών, η τρίωρη στάση εργασίας που εξαγγέλθηκε με εξώδικη δήλωση του Σωματείου μας στις 30-07-2015 για τις 03-08-2015 και από ώρα: 10.00’ έως 13.00’ ΘΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ.

 

 

Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ

ΤΗΣ ΠΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Το νέο ΔΣ της ΔΑΚΕ ΠΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ


                                   ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΑΚΕ

                     ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΕΝΩΣΗΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΤΡΑΙΝΟΣΕ

 

 

 

 

Ιούλιος 2015.

 

 Συγκροτήθηκε σε σώμα το Διοικητικό Συμβούλιο της ΔΑΚΕ ΠΕΠ-

ΤΡΑΙΝΟΣΕ και απαρτίζεται από τα παρακάτω μέλη:

 

Πρόεδρος: ΣΚΟΥΤΕΛΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ.

Αντιπρόεδρος:      ΓΕΡΓΟΣ ΓΡΗΓΟΡΙΟΣ.

Γεν.Γραμματέας: ΚΑΡΥΔΗΣ ΔΩΡΟΘΕΟΣ.

Αναπλ.Γεν.Γραμματέας: ΠΛΑΤΙΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ.

Ταμίας: ΜΑΡΓΑΡΙΤΗΣ ΔΡΟΣΟΣ.

Υπεύθυνη Οργανωτικού/Δημ.Σχέσεων:    ΑΚΡΙΒΗ ΜΠΑΚΑΛΗ.

Μέλος: ΝΤΙΤΣΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ.

 

 
Η ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΠΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ
 


Πάτρα: Τα αποτελέσματα πρωτοβουλίας 3 Πολυτεχνείων για τη σιδηροδρομική διέλευση του τρένου

Στα τέλη Ιουνίου διεθνής ομάδα επιστημόνων (χωροτακτών, πολεοδόμων και συγκοινωνιολόγων) είχε στην Πάτρα την τελική της συνάντηση εργασίας. Σε αυτή την συνάντηση επεξεργάστηκαν ένα κατευθυντήριο πόρισμα σχετικά με την σιδηροδρομική σύνδεση και πολεοδομική ανάπτυξη της πόλης της Πάτρας, το οποίο θα δοθεί στην δημοσιότητα τον Σεπτέμβριο.

Εξώδικο της ΠΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ

ΠΡΟΣ ΚΑΘΕ ΑΡΜΟΔΙΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΚΑΙ ΑΡΧΗ
ΕΞΩΔΙΚΗ ΔIAΜΑΡΤΥΡΙΑ - ΔΗΛΩΣΗ

  Της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ΠΕΠ- ΤΡΑΙΝΟΣΕ), που εδρεύει στον Πειραιά, οδός Ομηρίδου Σκυλίτση, αριθμ. 19 και εκπροσωπείται νόμιμα.

 Π Ρ Ο Σ
Την ανώνυμη εταιρεία με την επωνυμία «ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.» που εδρεύει στην Αθήνα, οδός Καρόλου 1-3, και εκπροσωπείται νόμιμα.

ΚΟΙΝΟΠΟΙΟΥΜΕΝΗ ΣΕ

1.    Τον κο Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, κο Σταθάκη.
2.    Τον κο Αν. Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κο Σπίρτζη.
3.    Τον κο Υπουργό Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης κο Κατρούγκαλο.
4.    Τον Οργανισμό Μεσολάβησης και Διαιτησίας, ο οποίος εδρεύει στην Αθήνα, - Πλ.Βικτωρίας, αριθμ. 7 και εκπροσωπείται νόμιμα.
 --------------------------------------------------------------------------

            Το Διοικητικό Συμβούλιο της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ΠΕΠ- ΤΡΑΙΝΟΣΕ), στη συνεδρίασή του που πραγματοποιήθηκε την 28η Ιουλίου 2015 αποφάσισε ομόφωνα την κήρυξη και πραγματοποίηση 3ωρης προειδοποιητικής στάσης εργασίας την Δευτέρα 03/08/2015 του προσωπικού που απασχολείται στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε., σε ολόκληρο το δίκτυο και από ώρα 10.00 π.μ. έως ώρα 13.00 μ.μ.
Η απόφασή μας αυτή για απεργιακή κινητοποίηση είναι απότοκος της πλήρους αδιαφορίας που επιδεικνύετε για τα τεράστια ζητήματα της έλλειψης προσωπικού και της υποβάθμισης και απαξίωσης του τροχαίου υλικού, τα οποία πολλάκις σας έχουμε θίξει και έχουμε διαμαρτυρηθεί με ποικίλους τρόπους, ακόμη και μέσω της αποστολής παλαιότερου εξωδίκου, το οποίο - καθώς φαίνεται- πετάχθηκε στον κάλαθο των αχρήστων.
Αντίθετα, αντί να μεριμνείτε για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού και την ευημερία του σιδηροδρόμου μέσω της στελέχωσης της εταιρείας με έμπειρο και εξειδικευμένο προσωπικό, επιχειρείτε να υποβαθμίσετε το ήδη υπάρχον με την προώθηση ενός αμφιλεγόμενου Κανονισμού Κίνησης και Ελιγμών, ο οποίος στην ουσία ισοπεδώνει το σύνολο του προσωπικού επί των τραίνων με  κοινούς υπαλλήλους, ώστε να ανοίξει ο δρόμος για την αντικατάστασή τους από φθηνότερα εργατικά χέρια σε επικείμενη ιδιωτικοποίηση.
  Σε κάθε παρόμοια προσπάθειά σας, θα μας βρίσκετε πάντα απέναντι σας, καθόσον δικό μας στόχος είναι να παλέψουμε για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, τον οποίο αισθανόμαστε "σπίτι μας" και να αποτρέψουμε την απαξίωσή του, αλλά και την φτωχοποίηση του προσωπικού του.
--------

Αρμόδιος Δικαστικός Επιμελητής να επιδώσει νόμιμα την παρούσα προς την ανώνυμη εταιρεία με την επωνυμία ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε., τον Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, τον Αν. Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, τον Υπουργό Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης και τον ΟΜΕΔ, προς γνώση τους και για τις νόμιμες συνέπειες, αντιγράφοντάς την ολόκληρη στην έκθεση επίδοσης που θα συντάξει.

 
    






Τρίτη, 28 Ιουλίου 2015

Επιστολή Κων/νου Κοίλιαρη

Όπως κατά καιρούς έχω γράψει το Συνδικαλιστικό κίνημα τα τελευταία χρόνια απαξιώνεται μέρα με την μέρα. Όχι από τους εργαζόμενους που το στήριξαν σθεναρά, έχοντας την ελπίδα οτι ενισχύοντας τους συνδικαλιστικούς τους φορείς αντιπροσωπέυονται επάξια, διεκδικώντας & εξασφαλίζοντας τα εργασιακά τους δικαιώματα, που έχουν κερδίσει με αγώνες ετών. Ούτε όμως και από τις ποικίλες ιδεολογικές τάσεις που το συνθέτουν, με αποτέλεσμα πολλές φορές μέσα από τις διαφοροποιήσεις και τους διαξιφισμούς να πρυτανεύει η λογική που ως μοναδικό στόχο έχει το συμφέρον του εργαζομένου. 
Ένα πολύ μεγάλο μέρος όμως της ηγεσίας του συνδικαλιστικού κινήματος απέτυχε να απομονώσει τα μικροπολιτικά συμφέροντα & τις παλαιοκομματικές ιδεοληψίες που το εγκλωβίζουν σε πρόσωπα & καταστάσεις μακριά από τον καλό του εαυτό, φέρνοντας το αντιμέτωπο με την ίδια του την ύπαρξη. Σαν να συντελείται βάση οργανωμένου σχεδίου η απαξίωση του από την ίδια του τα σπλάχνα.
Οι παραπάνω σκέψεις, με έχουν προτρέψει εδώ και αρκετά χρόνια να αποστασιοποιηθώ από κάτι που έπαψε να με εκφράζει. Παρόλα αυτά πίστεψα έστω και την ύστατη στιγμή ότι κάτι μπορεί να αλλάξει τουλάχιστον στο χώρο που ιδεολογικά ανήκω αλλά δυστυχώς αυτό δεν κατέστη εφικτό.
Τώρα πια, με τον πιο επίσημο & κατηγορηματικό τρόπο, θέτω τον εαυτό μου εκτός Αυτής της ΔΑΚΕ, που πιστεύω ότι όχι μόνο συντηρεί, αλλά στην ουσία "προάγει" εν πολλοίς τα παραπάνω κακώς κείμενα, ενός συνδικαλιστικού κινήματος που σήμερα όσο ποτέ άλλοτε είναι αναγκαίο να υπάρχει .... Ως Δυνατό- Ενωμένο- Ανεξάρτητο, χωρίς στεγανά. Στις δύσκολες στιγμές που διανύουν όλοι οι εργαζόμενοι, στις δύσκολες μέρες που διανύει η χώρα μας.

Πάντα αγωνιστικά & ανεξάρτητα!
Konstantinos Koiliaris 

Σάββατο, 25 Ιουλίου 2015

Νέες στάσεις για τα IC, μετά την περικοπή των 54-57,1510-1511

Μετά την ανακοίνωση για την προσωρινή περικοπή των αμαξοστοιχιών 54-57 και 1510-1511 θα έχουμε και αλλαγές στις στάσεις των υπολοίπων αμαξοστοιχιών για την εξυπηρέτηση των επιβατών. Πιο συγκεκριμένα:

IC 51: Μπράλος, Αμφίκλεια, Τιθορέα, Θήβα.

IC 53: Λιλαία, Αλίαρτος.

IC 58: Αμφίκλεια

IC 60: Αλίαρτος, Λιλαία

Τρίτη, 21 Ιουλίου 2015

Πέρασε τρένο μετά από χρόνια στις ξεχασμένες γραμμές της δυτικής Αχαϊας - Δείτε φωτό!

Σφύριξε πάλι τρένο στο ξεχασμένο σιδηροδρομικό δίκτυο της δυτικής Αχαΐας που

παραμένει εκτός λειτουργία....

εδώ και χρόνια! Όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες,η αμαξοστοιχία έφτασε το μεσημέρι από τον Πύργο στο σταθμό του Λάππα Αχαΐας και από εκεί, ταξίδεψε για την Πάτρα.

Νέος Διευθυντής ΔΙΚΑΜ ο Γιάννης Λύτρας

Μετά την συνταξιοδότηση του Διευθυντή ΔΙΚΑΜ Χρήστου Ρετσινά, προσωρινά χρέη Διευθυντή, με απόφαση του Δ.Σ. της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αναλαμβάνει ο Γιάννης Λύτρας, Διευθυντής ήδη της ΔΙΠΕΚΑΜ.
Του ευχόμαστε καλή επιτυχία και στα νέα του καθήκοντα!

Εγκαταλελειμμένα εργοτάξια και έλλειψη χρηματοδότησης στον ΟΣΕ

Tην ίδια στιγμή που στη χώρα μας τα έργα έχουν ανασταλεί μέχρι... νεοτέρας, άλλη μία αρνητική είδηση ήρθε από την E.E. Tέσσερις μελέτες που αφορούν το μέλλον του ελληνικού σιδηρόδρομου δεν πήραν έγκριση για χρηματοδότηση, σύμφωνα με την «Ημερησία».
Εγκαταλελειμμένα εργοτάξια και παγωμένα έργα. Aυτή είναι η εικόνα στον ελληνικό σιδηρόδρομο, που πριν από λίγους μήνες βρισκόταν σε «πυρετό» δημοπρατήσεων και κατασκευών με στόχο το 2017 η διαδρομή Aθήνα - Θεσσαλονίκη να διανύεται μέσα σε λιγότερο από τρεισήμισι ώρες.
H οικονομική δυσκαμψία που σημειώθηκε αμέσως μετά τις βουλευτικές εκλογές, το κλείσιμο των τραπεζών αλλά και το γεγονός ότι η εταιρεία είχε μείνει ακέφαλη από πριν τις εκλογές έβαλε φρένο στα μεγάλα έργα που βρίσκονταν σε εξέλιξη.
Kαι αυτό όταν η TPAINOΣE έχει ήδη συνάψει σημαντικές συμφωνίες με εταιρείες κολοσσούς για μεταφορά των αγαθών τους στο εξωτερικό μέσω του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου.
Στην EPΓOΣE αυτό το διάστημα βρίσκονται σε εξέλιξη μερικά από τα μεγαλύτερα δημόσια έργα της χώρας που αφορούν τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου, μεταξύ των οποίων είναι τα εξής:
-Eργολαβία-σκούπα ολοκλήρωσης του τμήματος Tιθορέα – Δομοκός,
-Eργολαβία-σκούπα σηματοδότησης του άξονα Aθήνα - Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας,
-Eργολαβία-σκούπα στο τμήμα Kιάτο – Pοδοδάφνη,
-Aναβάθμιση τμήματος Διακοπτό – Pοδοδάφνη,
-Aναβάθμιση τμήματος Pοδοδάφνη – Ψαθόπυργος,
-B' φάση έργων Θριάσιου Πεδίου.
Tην ίδια ώρα, σε προσυμβατικό στάδιο βρίσκονται οι διαγωνισμοί για το έργο αναβάθμισης του τμήματος Ψαθόπυργος - Pίο και η εργολαβία σκούπα Πειραιάς - Aθήνα.
O χρόνος πιέζει ασφυκτικά για τη συνέχιση των έργων καθώς η χρηματοδότησή τους εξαρτάται από τα χρήματα του EΣΠA, χρήματα που αυτή τη στιγμή δεν είναι διαθέσιμα. Δεν είναι τυχαίο ότι στελέχη της κατασκευαστικής αγοράς, μιλώντας στην «H», εκτιμούν πως όσο περισσότερο χρόνο μένουν παγωμένα τα έργα τόσο μεγαλύτερη θα είναι η οικονομική ζημία.
Mάλιστα, εκτιμούν πως ακόμα και αν πολύ σύντομα προχωρήσει η συμφωνία με τους πιστωτές μέχρι να ομαλοποιηθεί η κατάσταση και να εισρεύσει ζεστό χρήμα στις σιδηροδρομικές κατασκευές οι καθυστερήσεις θα έχουν επηρεάσει σημαντικά τον χρόνο ολοκλήρωσης της κεντρικής ραχοκοκαλιάς του ελληνικού σιδηρόδρομου, που αναμενόταν το 2017.
Tο κόστος
H απουσία ηλεκτροκίνησης σε όλο το μήκος του δικτύου είναι μια από τις μεγαλύτερες «πληγές» της TPAINOΣE, η οποία αναγκάζεται να αυξάνει σημαντικά τους χρόνους παράδοσης, να αλλάζει μηχανές στη μέση της διαδρομής και να ξοδεύει εκατομμύρια παραπάνω χρήματα σε καύσιμα. Kαι αυτό, όταν η εταιρεία είναι σε διαδικασία ιδιωτικοποίησης, η οποία αναμένεται να ενεργοποιηθεί εκ νέου με το νέο μνημόνιο.
Kορυφαίοι παράγοντες των ελληνικών σιδηροδρόμων αναφέρουν ότι μόνο η καθυστέρηση στην παράδοση της ηλεκτροδότησης στο τμήμα του δικτύου από τον σταθμό Λαρίσης έως την Tιθορέα θα κοστίσει ένα εκατομμύριο ευρώ σε πετρέλαια για τις ντιζελομηχανές που χρησιμοποιούνται από ότι αν λειτουργούσαν οι ηλεκτροκίνητες μηχανές.
Tην ίδια στιγμή, οι βλάβες είναι συνεχείς στο δίκτυο από την εκτεταμένη χρήση, «δένοντας» τα χέρια στην TPAINOΣE για νέες συμφωνίες. Δεν είναι τυχαίο ότι το πρόσφατο ατύχημα στο 29ο χιλιόμετρο Θεσσαλονίκης - Eιδομένης, όπου η υποδομή της σιδηροτροχιάς διαβρώθηκε από τις συνεχιζόμενες βροχοπτώσεις με αποτέλεσμα να βυθιστεί σε μήκος 800 μέτρων, είχε ως αποτέλεσμα να έρθουν στην Eλλάδα κλιμάκια Kινέζων πολιτικών μηχανικών που επιθεώρησαν την έκταση των προβλημάτων του ελληνικού δικτύου από το οποίο προσδοκούν να περάσουν τεράστιο κομμάτι των ασιατικών εξαγωγών προς την Eυρώπη...
Xωρίς χρηματοδότηση
Tην ίδια στιγμή που στη χώρα μας τα έργα έχουν ανασταλεί μέχρι... νεοτέρας, άλλη μία αρνητική είδηση ήρθε από την E.E. Tέσσερις μελέτες που αφορούν το μέλλον του ελληνικού σιδηρόδρομου δεν πήραν έγκριση για χρηματοδότηση. Eιδικότερα, οι μελέτες που δεν εγκρίθηκαν αφορούν:
1. Tη γ' φάση των μελετών για τη νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή Kαλαμπάκα - Iωάννινα -Hγουμενίτσα (κόστος μελέτης 16 εκατ. ευρώ).
2. Tη β' φάση των μελετών για την επέκταση του Προαστιακού της Aθήνας στο τμήμα Kορωπί - Λαύριο (κόστος 5 εκατ. ευρώ).
3. Tην αναβάθμιση στο τμήμα ΣKA - Oινόη (κόστος 2,17 εκατ. ευρώ).
4. Tη β' φάση μελετών για τη νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή Kαλαμπάκα-Kοζάνη (κόστος 2,5 εκατ. ευρώ).
H χρηματοδότηση αυτών των έργων αναμένεται να γίνει με ένταξή τους στο νέο EΣΠA 2014-2020.
Tο Λαύριο
H επέκταση του προαστιακού στο Λαύριο είναι ένα από τα πιο πολυσυζητημένα έργα της χώρας, ενώ πλέον η κυβέρνηση αντιμετωπίζει τον κίνδυνο να χαθούν κοινοτικά κονδύλια και να παραπεμφθεί στις καλένδες. Προϋπόθεση για την εξασφάλιση των κονδυλίων και για την ένταξη του έργου στο χρηματοδοτικό πακέτο 2014 - 2020 ήταν η σχετική μελέτη κατασκευής του να έχει ολοκληρωθεί ως το τέλος του 2015.
Ωστόσο, ακόμα δεν έχει προκηρυχθεί, ενώ αμφίβολες είναι και οι προδιαγραφές που πρέπει να υιοθετηθούν. Σύμφωνα με πληροφορίες, η ηγεσία του υπουργείου Yποδομών θα αναζητήσει ευθύνες για τη σημαντική καθυστέρηση του έργου, η μελέτη του οποίου έπρεπε να έχει προκηρυχθεί το 2014.
Ωστόσο, πρόκειται για ένα έργο που έχει προκαλέσει σημαντικές αντιπαραθέσεις ανάμεσα σε OΣE, EPΓOΣE, τοπική αυτοδιοίκηση αλλά και υπουργείο Yποδομών τόσο για τον τρόπο κατασκευής του όσο και για το τελικό του κόστος.
Προκειμένου το τρένο να σφυρίξει και πάλι το 2019, μετά από 82 ολόκληρα χρόνια για το λιμάνι του Λαυρίου, ο αναπληρωτής υπουργός Yποδομών X. Σπίρτζης πρέπει να αποφασίσει αν ο διαγωνισμός θα προχωρήσει όπως έχει ήδη προταθεί από τον OΣE με «ελαφρά» ηλεκτροκίνηση και ισόπεδες διαβάσεις, μειώνοντας τον προϋπολογισμό κατασκευής του έργου στα 150 εκατ. ευρώ, ή με μεγάλες ταχύτητες έως 220 χλμ. και ανισόπεδες διαβάσεις (ανεβάζοντας τον προϋπολογισμό σε πάνω από 300 εκατ. ευρώ).
Kαι αυτό, γιατί πολλές «φωνές» ακόμα και μέσα από τον OΣE κάνουν λόγο για ένα «παρωχημένο έργο» που θα δημιουργεί επικίνδυνες καταστάσεις για τους οδηγούς, τους πεζούς και τα τρένα λόγω των συχνών διελεύσεων στις ισόπεδες διαβάσεις.
Στο τελικό κόστος θα πρέπει να συνυπολογιστούν και οι απαλλοτριώσεις, οι οποίες σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις μπορεί και να ξεπεράσουν τα 60 εκατ. ευρώ.
Yπενθυμίζεται ότι η επέκταση του Προαστιακού στο Λαύριο ήταν ένα έργο που αρχικά είχε εγκριθεί από την E.E. και το οποίο η προηγούμενη κυβέρνηση είχε δρομολογήσει ως έργο πρώτης προτεραιότητας.
Mάλιστα, συνδεόταν με την αναβίωση του λιμανιού του Λαυρίου, το οποίο θα μπορούσε να εξυπηρετούσε όλους τους διεθνείς επιβάτες του «Eλευθέριος Bενιζέλος» που ήθελαν να ταξιδέψουν με καράβι στη νησιωτική χώρα.
metaforespress.gr

Πολιτιστικός χώρος κτήριο του ΟΣΕ στο Καλό Νερό

Σε ένα όμορφο πολιτιστικό χώρο μετατράπηκε ένα από τα κτήρια του ΟΣΕ στο Καλό Νερό, με πρωτοβουλία του Συλλόγου Απανταχού Καλονεριτών. Ο χώρος εγκαινιάστηκε το βράδυ του Σαββάτου φιλοξενώντας την έκθεση ιστορικών κειμηλίων του Χρήστου Κατσαμπάνη με στόχο να αποτελέσει ένα σημείο αναφοράς για τον πολιτισμό της περιοχής με απώτερο σκοπό την δημιουργία ενός πολυχώρου και ενός μουσείου του σιδηροδρόμου, καθώς το Καλό Νερό ήταν ένα από τα σημαντικά κομβικά σημεία του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου. 
Τα εγκαίνια του κτηρίου ακολούθησε μουσική βραδιά, ξενάγηση στην έκθεση κειμηλίων και κεράσματα με κρασί και τοπικά εδέσματα.
Από την πλευρά του ο πρόεδρος του Συλλόγου Απανταχού Καλονεριτών Δημήτρης Παπακωνσταντόπουλος επισήμανε χαρακτηριστικά: «Τα κτήρια αυτά από μόνα τους είναι πολιτιστικά γεγονότα. Πρέπει να τα διατηρήσουμε, πρέπει να υπάρξουν γιατί είναι η ιστορία κυριολεκτικά της Ελλάδας. Γιατί το τρένο και οι σταθμοί του αποτέλεσαν την ιστορία μέχρι σήμερα της Ελλάδας. Το κτήριο αυτό θα γίνει ένας πολυχώρος πολιτισμού με πολιτιστικές εκδηλώσεις. Προσβλέπουμε στην ανάδειξη της περιοχής για να οργανώσουμε ένα μουσείο του σιδηροδρόμου, καθώς εδώ υπάρχουν όλα τα απαραίτητα αντικείμενα, αλλά και να αναπλαστεί όλος ο χώρος. Τα κτήρια αυτά έχουν κατασκευαστεί από το 1870. Είναι ιδιαίτερης τεχνοτροπίας, είναι όμορφα, σημαντικά και δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι σε αυτούς τους δρόμους του τρένου είναι οι χαρές και λύπες των Ελλήνων όταν αποχαιρετούσαν ή υποδέχονταν τα αγαπημένα τους πρόσωπα.
Στις δύσκολες εποχές που ζούμε πρέπει να γυρίσουμε πίσω στον ελληνικό πολιτισμό, να πάρουμε ανάσα για να πάμε μπροστά, να ξεπεράσουμε τις δύσκολες μέρες. Οι σύλλογοί μας θέλουν στις κρίσιμες στιγμές να δείξουν τον πολιτισμό μας. Πολιτισμός και φως. Αυτό είναι η Ελλάδα. Δεν είναι ούτε λεφτά ούτε Γερμανία».
Την συμπαράσταση και στήριξη του δήμου σε τέτοιες προσπάθειες επισήμανε στο χαιρετισμό του ο δήμαρχος Τριφυλίας Παναγιώτης Κατσίβελας, τονίζοντας και το κρίσιμο ζήτημα που απασχολεί την περιοχή και έχει να κάνει με την δημιουργία εθνικού ή περιφερειακού πάρκου στον Κυπαρισσιακό, αλλά και τις σκέψεις που υπάρχουν στην Αποκεντρωμένη Περιφέρεια για την επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου της Δυτικής Πελοποννήσου.
Κ.Μπ.       eleftheriaonline.gr Διαβάστε το άρθρο στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ http://www.eleftheriaonline.gr/koinonia/item/71338-politistikos-xoros-ktirio-ose-kalo-nero

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ & ΦΟΡΕΩΝ ΕΛΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΣΤΟ ΛΟΥΤΡΑΚΙ

Οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ Κορινθίας, όπως και οι υπόλοιποι ανά την Ελλάδα συνάδελφοί τους, αφού «βάφτισαν» το κρέας - ψάρι, μετατρέποντας το υπερήφανο και πατριωτικό ΟΧΙ του λαού σε άρρωστο ναι, βαδίζουν στα χνάρια του άλλου τασσόμενου με το άρρωστο ναι, περιφερειάρχη Πελοποννήσου Πέτρου Τατούλη.
Μαρία Θελερίτη, Θεοφάνης Κουρεμπές, Γιώργος Ψυχογιός επί έξι μήνες παίζουν τις «κουμπάρες» προφασιζόμενοι ότι δεν τους δέχεται ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Δικτύων Χρήστος Σπρίντζης, προκειμένου να προωθήσουν το έργο της παρακαμπτήριας σιδηροδρομικής γραμμής Ισθμός - Λουτράκι - Ισθμός της ΠΑΘΕ!
Ένα έργο που το γνωρίζουν πάρα πολύ καλά από την θητεία τους στο περιφερειακό συμβούλιο Πελοποννήσου, όσο και από τις κατ’ ιδίαν επαφές και επικοινωνίες τους με την Πρωτοβουλία Πολιτών & Φορέων για την Έλευση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου στην οδό Αιγαίου της πόλης του Λουτρακίου.
Ειδοποιός διαφορά του χθες και του σήμερα είναι, ότι με τις προηγούμενες κυβερνήσεις κατεβάλοντο προσπάθειες για την ολοκλήρωση των απαιτουμένων μελετών, την ωρίμανση του έργου και την υποβολή του προς ένταξη στο ΕΣΠΑ. Σήμερα, μετά από άοκνες προσπάθειες της Πρωτοβουλίας Πολιτών & Φορέων, όλες οι απαιτούμενες και ενδεδειγμένες μελέτες έχουν ολοκληρωθεί, έχουν εκδοθεί ακόμα και τα τεύχη δημοπράτησης, με τον φάκελο να βρίσκεται στην περιφέρεια Πελοποννήσου και να τον εκτροχιάζει από το τρέχον ΕΣΠΑ ο Πέτρος Τατούλης, πλήττοντας σε γνώση του την τοπική οικονομία και καθιστώντας τους πολίτες του Λουτρακίου, πολίτες ενός κατώτερου θεού, γιατί έτσι θέλει! Άξιον μνείας είναι ότι μετά τις επισταμένες προσπάθειες της Πρωτοβουλίας Πολιτών & Φορέων το κόστος του έργου έχει σχεδόν «ισοπεδωθεί», με συνέπεια να μην έχει κατασκευαστικό -οικονομικά- ενδιαφέρον(;) αλλά είναι προς όφελος της Εθνικής Οικονομίας.
Θα περίμενε ο καθένας και ήλπιζε η συντριπτική πλειονότητα των πολιτών ότι οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ Κορινθίας με όσα είχαν προηγηθεί πριν εκλεγούν κυβέρνηση ότι θα προωθούσαν το έργο προς το συμφέρον και το όφελος της τοπικής οικονομίας και τοπικής κοινωνίας. Εις μάτην. Απλά, βαδίζουν στα χνάρια του Πέτρου Τατούλη και με την στάση τους συμβάλλουν στην καταδίκη του Λουτρακίου, αφού άλλα ευαγγελίζοντο και επαγγέλοντο προεκλογικά για να αποσπάσουν την ψήφο του ανυποψίαστου πολίτη. Ωστόσο, βουλευτικές εκλογές διαφαίνονται στον ορίζοντα και θα εισπράξουν αυτό που τους αναλογεί!
Όμως, θα ήταν παράλειψη να μην γίνει αναφορά και στον τοπικό ΣΥΡΙΖΑ Λουτρακίου, που συσκέπτεται χωρίς να αντιδρά, όπως συμβαίνει όχι μόνον για το μείζον και καυτό θέμα της κοινωνίας, όπως είναι αυτό του προαστιακού, αλλά και όλα τα μεγάλα θέματα που δεν λαμβάνουν σθεναρή στάση και δεν τα προωθούν με την δέουσα πίεση στην Κουμουνδούρου
perahora.gr

Κυριακή, 19 Ιουλίου 2015

Αυτεπάγγελτες οι Διώξεις για ότι συμβαίνει μέσα στα τρένα


Θέλουμε να υπενθυμίσουμε στους Συναδέλφους, κυρίως εξαιτίας των πολλών κρουσμάτων που συμβαίνουν το τελευταίο διάστημα, πως με έγγραφο που έχει εκδοθεί από τις 10 Νοεμβρίου 2009 με θέμα «Ατυχήματα/συμβάντα-Ισχύουσα ποινική νομοθεσία-Ενέργειες/διαδικασίες της εταιρείας» αναφέρεται το εξής:

«Σύμφωνα με τις διατάξεις ων άρθρων 291,292 Π.Κ., 27 Κ.Ο.Κ., και των λοιπών ειδικών ποινικών νόμων, που δεν καταργήθηκαν μετά την έναρξη της ισχύος του Ποινικού κώδικα (αρ.473 Π.Κ.), οι προκαλούντες ατυχήματα και παράνομες πράξεις κατά την διάρκεια σιδηροδρομικών μεταφορών διώκονται για τα πλημμελήματα ή πταίσματα που διέπραξαν αυτεπαγγέλτως από την αρμόδια κατά τόπο Εισαγγελική Αρχή, η οποία λαμβάνει γνώση κατόπιν σχετικής εκθέσεως που συντάσσει η επιληφθείσα Αστυνομική Αρχή»

Πέμπτη, 16 Ιουλίου 2015

Συγκοινωνίες Αθήνας: Τέλος το δωρεάν, έρχονται αυξήσεις στα εισιτήρια

Οι υπογεγραμμένες, από τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, αποφάσεις των τελευταίων ημερών για την κατ' εξαίρεση δωρεάν μετακίνηση με αστικές συγκοινωνίες έχουν μία λεπτομέρεια που πέρασε στα "ψιλά”. Είναι ανύπαρκτη η πρόβλεψη για το τι θα στοιχίσει στον κρατικό προϋπολογισμό το "ελευθέρας” στα μέσα μεταφοράς, καθώς το κεντρικό κράτος "δεν μπορεί να προϋπολογιστεί η δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού στην παρούσα φάση”.

Ωστόσο, πλέον, το μόνο βέβαιο είναι ότι η ώρα του λογαριασμού στις αστικές συγκοινωνίες έφτασε. Λογαριασμό που θα πληρώσουν οι φορολογούμενοι. Και αυτό εξαιτίας όχι τόσο των περίπου 10 εκατ. ευρώ που στοίχισε το "τσάμπα” των τελευταίων δύο εβδομάδων όσο λόγω των ζημιογόνων μεγεθών του ΟΑΣΑ (υπό την ομπρέλα του οποίου βρίσκεται η ΟΣΥ και η ΣΤΑΣΥ) που επιδεινώθηκαν το τελευταίο διάστημα.
 

ΣΑΤΕ: Στοπ οι δημοπρατήσεις λόγω capital controls

Σοβαρά προβλήματα στις δημοπρασίες δημοσίων έργων έχει προκαλέσει η «τραπεζική αργία», με κυριότερο τον κίνδυνο την αμφισβήτησής τους, αφού το capital control είχε, μεταξύ άλλων, συνέπεια να δημιουργηθούν δυο κατηγορίες εργοληπτών, εκείνων που είχαν δυνατότητα συμμετοχής χάρη σε εγγυητικές επιστολές έκδοσης ΤΣΜΕΔΕ και των υπολοίπων που εξαρτούσαν τη συμμετοχή τους από εγγυητικές επιστολές των τραπεζών, οι οποίες, όμως, δεν λειτουργούσαν.

Τετάρτη, 15 Ιουλίου 2015

"Εγκλωβισμένοι" οι συνοδοί που ανέβασαν τα χθεσινά τρένα στην Θεσσαλονίκη

Στην Θεσσαλονίκη παραμένουν οι Συνάδελφοι του κλάδου που ανέβασαν τα χθεσινά Intercity, και παραμένουν εκεί λόγω της απεργίας που εξήγγειλε η Ομοσπονδία.
Το θέμα είναι πως όταν ξεκινούσαν από τα σπίτια τους, δεν γνώριζαν για την απεργία, με αποτέλεσμα να έχουν πάρει τα άκρως απαραίτητα για την διαμονή τους για λίγες ώρες και όχι για δυο μέρες.
Μιλώντας με κάποιους από αυτούς μας είπαν πως δεν είχαν πάρει ούτε χρήματα.
Όπως μάθαμε η ΠΕΠΕ έστειλε ένα ποσό στα μέλη της τουλάχιστον να καλύψουν την διατροφή τους.
Στην ΠΕΠΤ μέχρι τώρα δεν έχει γίνει καμία κίνηση, ούτε έχουν έρθει σε επικοινωνία με τα μέλη τους

Δευτέρα, 13 Ιουλίου 2015

Ο λογαριασμός των μέτρων στις συντάξεις που φέρνει η συμφωνία

Σκληρά μέτρα, που αλλάζουν άρδην το ασφαλιστικό της χώρας και σε μεγάλο βαθμό τις συντάξεις, περιλαμβάνει το τελικό «πακέτο» των ελληνικών προτάσεων προς τους θεσμούς σύμφωνα με τα dikaiologitika.gr, για να επέλθει συμφωνία που θα διατηρήσει τη χώρα εντός της ζώνης του ευρώ και να αποφύγει το φάσμα της χρεοκοπίας και της εξόδου απο την Ε.Ε
Οι μεταρρυθμίσεις που προβλέπονται, προβλέπουν κατάργηση του ΕΚΑΣ (έως τα τέλη του 2019), τεράστια αύξηση των πέναλτι για τις πρόωρες συνταξιοδοτήσεις (16% για κάθε έτος πριν από τα γενικά όρια) και συντόμευση (έως το 2022) του χρόνου αύξησης ορίων ηλικίας για τις ίδιες περιπτώσεις.. Επίσης, περιλαμβάνει αύξηση εισφορών υγείας για συνταξιούχους σε κύριες (από 4% σε 6%) και σε επικουρικές συντάξεις (6%), τεράστια αύξηση εισφορών για αγρότες και δραματική περικοπή σύνταξης για όσους από 30 Ιουνίου και μετά επιλέξουν να συνταξιοδοτηθούν αλλά είναι κάτω των 67 ετών. Ας δούμε τα μέτρα που προτείνονται πιο αναλυτικά:

Αυτή είναι η συμφωνία της Ελλάδας με τους δανειστές - Τι προβλέπει

Η Σύνοδος Κορυφής, τονίζει την απόλυτη ανάγκη να ξαναχτίσει την εμπιστοσύνη της με τις ελληνικές αρχές ως προαπαιτούμενο για μια πιθανή μελλοντική συμφωνία σε ένα νέο πρόγραμμα του ESM.
Στο πλαίσιο αυτό, η υιοθέτηση της της συμφωνίας από τις ελληνικές αρχές είναι το κλειδί και η επιτυχής εφαρμογή της να ακολουθήσει τις πολιτικές δεσμεύσεις.
Μια χώρα μέλος του ευρώ που ζητεί οικονομική βοήθεια από τον ESM μπορεί να ζητήσει ανάλογη βοήθεια όποτε είναι δυνατόν και από το ΔΝΤ. Αυτό είναι προυπόθεση για να συμφωνήσει το Eurogroup σε ένα νέο πρόγραμμα από τον ESM. Γι' αυτό η Ελλάδα θα ζητήσει συνεχή υποστήριξη από το ΔΝΤ (επίβλεψη και χρηματοδότηση) από τον Μάρτιο του 2016.
Λόγω της ανάγκης να επανακτηθεί η εμπιστοσύνη με την Ελλάδα η Σύνοδος Κορυφής καλοσωρίζει τις δεσμεύσεις των ελληνικών αρχών να νομοθετήσουν χωρίς καθυστέρηση το πρώτο πακέτο μέτρων.

Αυτά τα μέτρα λαμβάνονται σε πλήρη εκ των προτέρων συμφωνία με τα θεσμικά όργανα και θα περιλαμβάνουν:

Πέμπτη, 9 Ιουλίου 2015

Τετάρτη, 8 Ιουλίου 2015

Δυστυχώς δεν έχει αλλάξει τίποτα. Κάθε "χθες" και καλύτερα.


Από την Δευτέρα 22/06 που έγινε η συγκέντρωση του σωματείου στον ΑΙΡ, και στην οποία δεν υπήρχε συμμετοχή των συναδέλφων, λάβαμε σχόλια στο blog, επειδή δεν γράψαμε τίποτα για αυτά που ειπώθηκαν, ακόμα και ότι δεν σχολιάσαμε τίποτα επειδή πάμε με τα «νερά» κάποιων. Απλούστατα, δεν υπήρξε κείμενο καθώς την επόμενη μέρα υπήρχε ΔΣ του σωματείου και στην συνέχεια θα έβγαινε ανακοίνωση (όπως και έγινε).

Φυσικά δεν διαβάσαμε τίποτα καινούργιο. Δεν είδαμε λύσεις. Ακόμα και η πρόταση της ΕΣΑΣ, που έχει ακουστεί από πολλούς, για κοινό κύκλωμα, δεν μπορούμε να καταλάβουμε πως μπορεί να πραγματοποιηθεί. Αντικειμενικά έχει τεράστιες δυσκολίες και στην φάση που βρίσκεται ο κλάδος, δεν ξέρουμε πως βοηθάει.

Πάντως ξέρουμε από τις συζητήσεις μεταξύ των συναδέλφων, πως έχουν διατυπωθεί διάφορες απόψεις. Απόψεις που έχουν έρθει και σε μας γραπτώς, και που θα θέλαμε να αναρτήσουμε, αλλά όχι ανώνυμα.

Εμείς από όσα έχουμε ακούσει κρατάμε τα λόγια του Συνάδελφου Κορδερά από το γραφείο του ΑΙΡ, ο οποίος εξέπληξε και εμάς με αυτά που είπε την ημέρα της ενημέρωσης και αγγίζουν την πραγματικότητα.

Τα προβλήματα που προκύπτουν από την έλλειψη προσωπικού μοιραία θα οδηγήσουν σε καταστάσεις που απευχόμαστε. Καθημερινά οι βάρδιες βγαίνουν με το ζόρι και όλο το φόρτο εργασίας το επωμίζονται οι εναπομείναντες Συνοδοί που ξεχνούν ρεπό, συνθήκες εργασίας, οικογένεια, κανονισμούς για να επανδρωθούν τα τρένα και να κυλάνε όλα ομαλά.

Ως πότε όμως; 

Εκ-κίνηση

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ ΤΗΣ ΠΟΣ

7 Ιουλίου  2015
ΟΧΙ ΣΤΟ ΔΙΧΑΣΜΟ
Την Κυριακή που μας πέρασε ο ελληνικός λαός με συντριπτικά ποσοστά αποφάσισε να απαντήσει ΟΧΙ στην πρόταση των δανειστών,  να δώσει στήριξη και εξουσιοδότηση στον Πρωθυπουργό να διαπραγματευτεί για
επίτευξη συμφωνίας εντός της Ευρωζώνης και όχι ρήξη.
Οι αυτοαναγορευμένοι κήνσορες του συνδικαλιστικού κινήματος στον σιδηρόδρομο, προσπάθησαν να απαξιώσουν την ανακοίνωση της ΠΟΣ για το δημοψήφισμα. Ερμήνευσαν την ανακοίνωση χωρίς να μπουν στον κόπο να εξηγήσουν τα σημεία της διαφωνίας τους. Μια ανακοίνωση που μιλούσε για τα αυτονόητα, αλλά που γι αυτούς  τα αυτονόητα αποτελούν επιστημονική φαντασία. Μια ανακοίνωση που  γράφτηκε και συντάχθηκε με τη σύμφωνη γνώμη των εκπροσώπων όλων των παρατάξεων (πλην του ΠΑΜΕ)  που συμμετέχουν στο Προεδρείο σε τρεις άξονες:
α) Το δικαίωμα των συναδέλφων να αποφασίσουν για την επιλογή τους στο δημοψήφισμα.
β) Τον ευρωπαϊκό προσανατολισμό της χώρας στη βάση της ισοτιμίας των χωρών αλλά και των πολιτών.
γ) Την  απόρριψη κάθε συμφωνίας που θα περιέχει υφεσιακά μέτρα, μειώσεις μισθών και συντάξεων, ιδιωτικοποιήσεις.
Μια ανακοίνωση που σημεία της οποίας περιέχονται και στη δήλωση του Πρωθυπουργού μετά το αποτέλεσμα του δημοψηφίσματος.
Θεωρούμε ότι η συνεχιζόμενη αντιπαράθεση δεν ενδιαφέρει τους  σιδηροδρομικούς οι οποίοι ως υποσύνολο της ελληνικής κοινωνίας παρακολουθούν με κομμένη την ανάσα τις εξελίξεις οι οποίες θα προδιαγράψουν τη ζωή τους και την καθημερινότητά τους.  Όταν περάσουν αυτές οι κρίσιμες μέρες θα βρεθεί ο χρόνος για να αναλογιστούν  ποιοι στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων και ποιοι προσπάθησαν να προάγουν τις προσωπικές στρατηγικές τους.
«Ο λύκος στην αναμπουμπούλα χαίρεται».

Υ.Γ.  Για την αποκατάσταση της αλήθειας δημοσιεύονται τρία (3) κείμενα που αφορούν:
α) Το αρχικό σχέδιο ανακοίνωσης που στάλθηκε για έγκριση στις παρατάξεις.
β) Το σχέδιο απάντησης του εκπροσώπου του Δικτύου Σιδηροδρομικών με τις διορθώσεις του.
γ) Η τελική ανακοίνωση της Π.Ο.Σ.



Ο Πρόεδρος                               Ο Γενικός Γραμματέας ΠΑΝ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΟΠΟΥΛΟΣ             ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ ΠΟΥΡΛΙΑΚΑΣ 


Το αρχικό κείμενο
                 Το κείμενο με τις διορθώσεις του εκπροσώπου του Δικτύου Σιδηροδρομικών

                                           

                                          Το τελικό κείμενο της ανακοίνωσης της ΠΟΣ


Τετάρτη, 1 Ιουλίου 2015

Έκπτωση 50% στα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τις 1 – 6 Ιουλίου

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προκειμένου να διευκολύνει τους επιβάτες που θα ταξιδέψουν σιδηροδρομικά για να ψηφίσουν, ενόψει της διεξαγωγής του δημοψηφίσματος της 5ης Ιουλίου 2015, χορηγεί έκπτωση 50% στις τιμές εισιτηρίων για ταξίδι απλής μετάβασης ή με επιστροφή, από τον τόπο διαμονής τους, στον τόπο προορισμού τους.
Επίσης, θα χορηγείται έκπτωση 50% επί των κανονικών τιμών των εισιτηρίων στους εκπροσώπους της δικαστικής αρχής, εφόρων, δικαστικών αντιπροσώπων για εκτέλεση υπηρεσίας, από τον τόπο διαμονής τους στον τόπο άσκησης των καθηκόντων τους.