Πέμπτη, 31 Οκτωβρίου 2013

Ευρεία σύσκεψη για τη διέλευση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στην Πάτρα

Με πρωτοβουλία της Ενδιάμεσης Διαχειριστικής Αρχής Μεταφορών (ΕΔΑΜ) , του υπουργείου Μεταφορών, σε συνεργασία με την ΕΡΓΟΣΕ, πραγματοποιήθηκε εχθές Τετάρτη 30/10/2013 στα γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ Τεχνική Συνάντηση, με θέμα την επιλογή της λύσης διέλευσης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από την πόλη των Πατρών.
Στη συνάντηση συμμετείχαν ο Δήμαρχος Πατρέων κ. Γ. Δημαράς, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πάτρας κ. Κ. Πλατυκώστας, ο αρμόδιος Βοηθός Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδος κ. Γ. Αθανασόπουλος, η Προϊσταμένη της ΕΔΑΜ κα Μ. Οικονόμου, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Κ. Σπηλιόπουλος, ο Διευθυντής Στρατηγικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης του ΟΣΕ κ. Γ. Σαμπατακάκης, καθώς και στελέχη των ανωτέρω Φορέων.

Με φαβορί τη RZD ξεκινά η β΄ φάση του διαγωνισμού για ΤΡΑΙΝΟΣΕ - Rosco

Σήμερα συνεδριάζει το δ.σ. του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου – Πέντε οι ενδιαφερόμενοι
Στη β΄ φάση προχωρά ο διαγωνισμός πώλησης των εταιρειών ΤραινοσΕ και Rosco που υλοποιεί το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ). Σήμερα θα συνεδριάσει το διοικητικό συμβούλιο του Ταμείου προκειμένου να εγκρίνει τις αποφάσεις των συμβούλων του σχετικά με την προεπιλογή των ενδιαφερομένων που θα συνεχίσουν στην επόμενη και τελευταία φάση των δύο διαγωνισμών. Και σύμφωνα με πληροφορίες, τόσο στη διαδικασία αποκρατικοποίησης της ΤραινοσΕ, όσο και σ’ εκείνη της Rosco, όλοι όσοι εκδήλωσαν αρχικά ενδιαφέρον, θα εξουσιοδοτηθούν να συμμετάσχουν και στη β΄ φάση της υποβολής των δεσμευτικών προσφορών. Οι πέντε ενδιαφερόμενοι στους δύο διαγωνισμούς πληρούν τα ελάχιστα κριτήρια που έχουν τεθεί από το ΤΑΙΠΕΔ, δηλαδή τους όρους τεχνογνωσίας και οικονομικής ισχύος.

Βλάβη σε τρένο στη σήραγγα Μαρμαράι μία ημέρα μετά τα εγκαίνια

Επιβάτες αναγκάστηκαν να περπατήσουν δέκα λεπτά πάνω στις ράγες, κάτω από τον Βόσπορο, για να φτάσουν μέχρι τις εξόδους κινδύνου, εξαιτίας διακοπής στην ηλεκτροδότηση.
Μία ημέρα μετά τα εγκαίνια στην Κωνσταντινούπολη της πρώτης υποθαλάσσιας σιδηροδρομικής σήραγγας που περνά κάτω από τον Βόσπορο και συνδέει την Ασία με την Ευρώπη σήμερα το πρωί σημειώθηκε η πρώτη βλάβη, σύμφωνα με επίσημη πηγή.

Ζητούν βιώσιμο και «πραγματικά ευρωπαϊκό» σιδηρόδρομο



Φωτογραφία: Κωνσταντίνος Τσακαλίδης/FosPhotos
Την εναλλακτική τους πρόταση για έναν σύγχρονο «πραγματικά ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο» κατέβασαν με κοινή πρωτοβουλία οι Οικολόγοι Πράσινοι, οι Φίλοι του Σιδηροδρόμου και το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ. Ζητούν συνολική αναδιοργάνωση άμεσα, σε συνεργασία με άλλο δημόσιο σιδηρόδρομο της ΕΕ, λένε «όχι» στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με όρους ξεπουλήματος και επαναφέρουν το ζήτημα ενός δικτύου συνδυασμένων μεταφορών με κορμό το σιδηρόδρομο. Στο tvxs.gr μιλούν για το ζήτημα του πολύπαθου ελληνικού σιδηρόδρομου ο Νίκος Χρυσόγελος, ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων και ο Γιώργος Νάθενας, συγκοινωνιολόγος και μέλος του Δικτύου ΕΠΙΒΑΤΗΣ. Της Αγγελικής Δημοπούλου

Αναζητούνται λύσεις για να φτάσει ο σύγχρονος Σιδηρόδρομος στην Πάτρα

Εντός 15 ημερών ο Δήμος θα διοργανώσει στην Πάτρα ημερίδα στην οποία θα κληθούν όλοι οι φορείς
 
Αναζητούνται λύσεις για να φτάσει ο σύγχρονος Σιδηρόδρομος στην Πάτρα              
Παρουσίαση των εναλλακτικών λύσεων που εξετάζονται στο πλαίσιο της μελέτης βιωσιμότητας- σκοπιμότητας της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας με την Αθήνα, την οποία έχει αναθέσει η Διαχεριστική Αρχή, πραγματοποιήθηκε  χθές το πρωί στην Αθήνα, στα γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ, έπειτα από πρόσκληση του Προέδρου και Διευθύνοντα Συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ Κώστα Σπηλιόπουλου.

Τα καλύτερα βραδινά δρομολόγια με τρένο

Αν το να βρίσκεστε «εγκλωβισμένος» σε ένα τρένο κάπου σε ένα σταθμό στην κεντρική Ευρώπη δε σας φαίνεται και τόσο ιδανικό σενάριο, φανταστείτε ότι το τρένο αυτό είναι το βραδινό δρομολόγιο που συνδέει το Παρίσι και τη Βενετία.Δεν ακούγεται κάπως καλύτερα τώρα;

Τα βραδινά δρομολόγια των τρένων προσφέρουν πιο... χαλαρές υπηρεσίες, καθώς σκοπός τους είναι να προσφέρουν μια ξεχωριστή εμπειρία στους επιβάτες τους, οι οποίοι θέλουν να φτάσουν φρέσκια την επόμενη ημέρα στον προορισμό τους.
Δεν «ανταγωνίζονται» να φτάσουν όσο πιο γρήγορα μπορούν από τον ένα προορισμό στον άλλο. Και σύμφωνα με το Lonely Planet δεν εξοικονομούν απλά μια διανυκτέρευση, αλλά προσφέρουν μοναδικές εμπειρίες σε όσους ταξιδιώτες τα επιλέγουν.
Στα περισσότερα έχετε την επιλογή ανάμεσα σε κουκέτες δύο ή τεσσάρων ή ατόμων, ενώ υπάρχουν και κανονικές θέσεις για όσους βολεύονται... καθιστοί. Επιλέξτε τη θέση σας ανάλογα με το πορτοφόλι σας, αλλά φροντίστε να κάνετε κράτηση εγκαίρως, γιατί τα παρακάτω βραδινά δρομολόγια τρένων είναι μερικά από τα πιο γνωστά.

Από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη

Το «Κόκκινο Βέλος» (Red Arrow) έχει 75 χρόνια ιστορίας, αναπαυτικά κρεβάτια και το δικό του...

Β. Γιακούνιν: «Ετοιμοι να επενδύσουμε 100 εκατ. ευρώ στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ»

Διατεθειμένοι να επενδύσουν κεφάλαια ύψους 100 εκατ. ευρώ στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ εμφανίζονται οι Ρώσοι, σύμφωνα με δηλώσεις του επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων RZD Βλαντιμίρ Γιακούνιν, εφόσον φυσικά ικανοποιηθεί το αίτημά τους για πώληση «πακέτο» με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Αυτό ανέφερε σε δηλώσεις του χθες ο ισχυρός άνδρας της RZD, τονίζοντας χαρακτηριστικά «θέλουμε να επενδύσουμε πολλά χρήματα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της τάξης των 100 εκατ. ευρώ», προσθέτοντας με νόημα, «εφόσον είμαστε απόλυτα σίγουροι ότι η ελληνική κυβέρνηση θα μας στηρίξει».

Ποιοι γλιτώνουν τη σύνταξη στα 67 – Παράθυρο στο νόμο αφήνει ανοιχτή την πόρτα εξόδου ως το τέλος του χρόνου


- Κλειδί για τη σύνταξη τα 25 χρόνια για τους 50αρηδες και τα 4.500 ένσημα στο ΙΚΑ
- Σε ΔΕΚΟ και τράπεζες κερδισμένες είναι οι μητέρες ανηλίκων
- Μεγάλοι κερδισμένοι οι “παλιοί ασφαλισμένοι” που δεν επηρεάζονται από τις αλλαγές

Οι πλέον τυχεροί είναι οι εργαζόμενοι που μπήκαν στην αγορά εργασίας πριν το 1983. Αυτοί μπορούν να βγούν ανεξάρτητα από την ηλικία τους σε σύνταξη ανά πάσα στιγμή.
Για όσους συμπληρώνουν 25ετια το έτος συνταξιοδότησης εξαρτάται άμεσα από το πότε κλείνει η 25ετια ενώ για τις γυναίκες το όριο ηλικίας εξαρτάται άμεσα από το εάν κατοχύρωσαν δικαίωμα ως το 2010. Εάν ναι τότε βγαίνουν σε πλήρη σύνταξη στα 60 και με μειωμένη στα 55.
Όσες γυναίκες πάλι έχουν ασφαλιστεί στο δημόσιο πριν το 1983 μπορούν να βγουν σε σύνταξη με 24 έτη και 6 μήνες χωρίς όριο ηλικίας.
Για μητέρες ανηλίκων που ασφαλίστηκαν ως το '92 το όριο για όσες θεμελίωσαν δικαίωμα το 2010 είναι τα 50 έτη με 25ετια, ενώ αυξάνεται για τη διετία 2011-2012 στα 52 και τα 55 αντίστοιχα.
Σε ό,τι αφορά στο ΙΚΑ οι ασφαλισμένοι που συμπληρώνουν ως το τέλος του 2010 τα 35 έτη, τότε η σύνταξη μπορεί να καταβληθεί από τα 58 τους.
Το 2011 απαιτούνται 36 έτη και σύνταξη στα 58 και το 2012 37 έτη και σύνταξη στα 59.
Για τους άνδρες που θέλουν να βγουν σε σύνταξη με 4.500 ένσημα παίρνουν πλήρη σύνταξη στα 65 και μειωμένη στα 60.
Αντίθετα οι γυναίκες με 4.500 ένσημα βγαίνουν σε πλήρη σύνταξη στα 60 και με μειωμένη στα 55 εάν έχουν κατοχυρώσει δικαίωμα το 2010, ενώ για τα έτη 2011 και 2012 το όριο ηλικίας αυξάνεται κατά ένα έτος ανά χρονιά.
Σε ό,τι αφορά ΔΕΚΟ και Τράπεζες όλοι οι ασφαλισμένοι προ του '83 με 35ετία βγαίνουν σε σύνταξη όποτε επιθυμούν χωρίς όριο ηλικίας.
Αντίστοιχα χωρίς όριο ηλικίας βγαίνουν σε σύνταξη και οι μητέρες ανηλίκων με 24 χρόνια και έξι μήνες.
Οι ασφαλισμένοι ως το '92 μπορούν να βγουν σε σύνταξη με 35ετια στα 58 έτη εφόσον όμως έχουν κατοχυρώσει δικαίωμα το 2010.

Τετάρτη, 30 Οκτωβρίου 2013

email επιβάτη


Σήμερα στις 2:24 μ.μ.
Καλησπέρα,

όταν επανήλθαν, μερικώς-κάτι το απαράδεκτο, τα βραδινά δρομολόγια του Προαστιακού στις γραμμές Αεροδρόμιο-Άνω Λιόσια-Κιάτο-Αεροδρόμιο τον Ιούλιο του 2012, μετά τη διακοπή τους (Μάρτιος 2012) λόγω έργων, ΔΕΝ ενημερώθηκαν και μέχρι και ΣΗΜΕΡΑ δεν έχουν ενημερωθεί οι οθόνες τηλεματικής στο τμήμα ΣΚΑ-Αεροδρόμιο (στο μόνο τμήμα που "λειτουργεί" η τηλεματική) με αποτέλεσμα: για παράδειγμα στο σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας στη Γραμμή 2 (προς Άνω Λιόσια/Κιάτο) οι οθόνες δείχνουν ως τελευταίο δρομολόγιο των 21:01 και μετά οι οθόνες κλείνουν, ενώ τελευταίο δρομολόγιο είναι των 22:01-4432 (μεσολαβούν και τα δρομολόγια 21:28 και 21:43). Αυτό, όπως καταλαβαίνετε, συμβαίνει σε όλους τους σταθμούς και προς όλες τις κατευθύνσεις (και προς Αεροδρόμιο, στις οθόνες τις κατεύθυνσης αυτής "λείπουν" ακόμα πιο πολλά δρομολόγια). Έτσι οι επιβάτες περιμένουν χωρίς καμία πληροφόρηση για τα δρομολόγια, ειδικά εκείνοι που δεν ξέρουν, με τις οθόνες κλειστές, νομίζοντας πως ο σταθμός έχει κλείσει/κλείνει και δεν υπάρχει άλλο δρομολόγιο.

Νέο «μαχαίρι» σε μισθούς 150 ΔΕΚΟ και άλλων φορέων του Δημοσίου

Ελέγχους-εξπρές σε 150 ΔΕΚΟ και λοιπούς φορείς του ευρύτερου δημόσιου τομέα πραγματοποιεί αυτή την περίοδο το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους προκειμένου να διαπιστώσει σε ποιους από αυτούς δεν έχει ακόμη τεθεί σε εφαρμογή το ενιαίο μισθολόγιο του Δημοσίου.
Από τα πρώτα δεδομένα που έχει στη διάθεσή του το υπουργείο Οικονομικών προκύπτουν τεράστιες διαφορές μεταξύ των μισθών στις κεντρικές υπηρεσίες των υπουργείων και σε αυτούς που λαμβάνουν υπάλληλοι σε δημόσιους οργανισμούς.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΚΥΡΙΑΚΟΥ ΜΗΤΣΟΤΑΚΗ- Τρόικα: Σε διαθεσιμότητα 25.000 δημόσιοι υπάλληλοι ως το τέλος του χρόνου


Τρόικα: Σε διαθεσιμότητα 25.000 δημόσιοι υπάλληλοι ως το τέλος του χρόνου

Β. Δεμίρης, Βρυξέλλες

Σε εκκρεμότητα εξακολουθεί να βρίσκεται η μνημονιακή υποχρέωση σχετικά με τη συμπλήρωση του καταλόγου με τις 4.000 απολύσεις στο Δημόσιο για το 2013, ενώ το σχέδιο κινητικότητας για τους πρώτους 12.500 υπαλλήλους αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί την επόμενη εβδομάδα.
Σε δηλώσεις του από τις Βρυξέλλες, όπου βρέθηκε προκειμένου να συμμετάσχει σε ευρωπαϊκό Συνέδριο για τον εκσυγχρονισμό της δημόσιας διοίκησης στα κράτη μέλη, ο υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης Κυριάκος Μητσοτάκης τόνισε ότι από τους 4.000 δημόσιους υπαλλήλους έχουν βρεθεί 2.730 εργαζόμενοι προς απόλυση. Πρόκειται για 2.000 από την ΕΡΤ, για 230 πειθαρχικά ελεγκτέους εργαζόμενους στο δημόσιο, και 500 εργαζόμενους που αποχωρούν για λόγους υγείας. Για τους υπόλοιπους 1.270 είπε ότι το μεγαλύτερο μέρος θα προέλθει από Νομικά Πρόσωπα Ιδιωτικού Δικαίου, δηλαδή οργανισμούς που δεν θα κλείσουν αλλά θα συρρικνωθούν, ενώ οι απομακρύνσεις θα γίνουν με βάσει, όπως είπε, τον υφιστάμενο νόμο (μοριοδότηση κλπ). Σύμφωνα με τον Κ. Μητσοτάκη, μια ακόμη μικρή δεξαμενή μπορεί να προέλθει από τα ΕΑΣ, τα οποία εάν δεν κλείσουν θα δουν το προσωπικό τους να μειώνεται. Ωστόσο, η Τρόικα προς το παρόν δεν δέχεται να υπολογιστούν στον αριθμό των απολυθέντων γιατί η εταιρία ανήκει στον ΤΑΙΠΕΔ, ενώ η κυβέρνηση διαφωνεί, θεωρώντας ότι κακώς ενάχθηκε η εταιρία στον ΤΑΙΠΕΔ επειδή δεν θα μπορούσε ποτέ να ιδιωτικοποιηθεί.

Στο 1,3 δισ. ο στόχος των εσόδων από τις ιδιωτικοποιήσεις το 2013

Του Βαγγελη Μανδραβελη


Ο στόχος των εσόδων από τις αποκρατικοποιήσεις στη φετινή χρονιά οριστικοποιήθηκε σε 1,3 δισ. ευρώ. Το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) έδωσε στη δημοσιότητα τη λογιστική κατάσταση για το τρίμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2013, αναφέροντας ότι ο νέος στόχος εσόδων για τη φετινή χρόνια αναπροσαρμόζεται στα 1,3 δισ. ευρώ, από 2,6 δισ. ευρώ που είχε τεθεί αρχικά.

ΕΡΓΟΣΕ: Οσμή σκανδάλων στα έργα του τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη



Στη διενέργεια διαχειριστικού ελέγχου στις διαλυθείσες συμβάσεις 510/2006 και 511/2007 για την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής της Πελοποννήσου με ανάδοχο τη Μηχανική προχωρεί το διοικητικό συμβούλιο της ΕΡΓΟΣΕ, καθώς υπέπεσαν στην αντίληψη της διοίκησης ενδείξεις προβληματικής διαχείρισης των έργων.

Πρόκειται για τις συμβάσεις: «Κατασκευή Υποδομής της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής στο τμήμα Κιάτο - Ροδοδάφνη από χ.θ. 28+000 ως χ.θ. 67+870 και από χ.θ. 79+000 ως χ.θ. 91+500 (με σήραγγες Δερβενίου), εκτός σήραγγας Αιγίου» (Αριθμός Σύμβασης 511/2007), προϋπολογισμού 150,5 εκατ. ευρώ, και «Κατασκευή Υποδομής της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής στο Τμήμα Κιάτο - Ροδοδάφνη από χ.θ. 21+200 ως χ.θ. 28+000, συμπεριλαμβανομένης της σήραγγας Μελισσίου» (Αριθμός Σύμβασης 510/2006), προϋπολογισμού 37,65 εκατ. ευρώ.

Ενεργειακή συνεργασία και αποκρατικοποίηση του ΟΣΕ στην "ατζέντα" Λαβρόφ για την Ελλάδα

Επίσημη επίσκεψη στην Ελλάδα πραγματοποιεί την Τετάρτη ο υπουργός Εξωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Σεργκέι Λαβρόφ ο οποίος θα συναντηθεί με τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας Κάρολο Παπούλια, τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά και τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης και υπουργό Εξωτερικών Ευάγγελο Βενιζέλο.
Με την επίσκεψη του κ. Λαβρόφ προσδοκάται το σπάσιμο του "πάγου" στο οποίο έχουν περιέλθει οι ελληνορωσικές σχέσεις την τελευταία τουλάχιστον τετραετία.

Ο Ταγίπ Ερντογάν εγκαινίασε το Μαρμαράι, το «έργο του αιώνα» της Τουρκίας

 
Έπειτα από εννέα χρόνια εργασιών, ο πρωθυπουργός της Τουρκίας Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν εγκαινίασε σήμερα την υποθαλάσσια σιδηροδρομική σήραγγα που ενώνει την ασιατική και την ευρωπαϊκή ακτή του Βοσπόρου, που εντάσσεται σε μία σειρά φαραωνικών και συχνά αμφιλεγόμενων σχεδίων του πρώην δημάρχου της Κωνσταντινούπολης για την τουρκική μεγαλούπολη, όπως μετέδωσε η «Καθημερινή».
«Αυτό το σχέδιο είναι ένα όνειρο 150 ετών. Οι πρόγονοί μας το εμπνεύστηκαν και αναλάβαμε εμείς να το πραγματοποιήσουμε», δήλωσε ο Τούρκος πρωθυπουργός, αναφερόμενος στην ιδέα της κατασκευής σήραγγας κάτω από το Βόσπορο που διατυπώθηκε για πρώτη φορά το 1860 από τον Οθωμανό σουλτάνο Αμπντούλ Μετζίντ.
Το σχέδιο επανήλθε κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '90 και τη δημογραφική έκρηξη στην Κωνσταντινούπολη, ο πληθυσμός της οποίας διπλασιάσθηκε από το 1998, φθάνοντας τα 15 εκατομμύρια κατοίκους.
Το 2004 άρχισαν οι εργασίες εκσκαφής της σήραγγας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 1,4 χιλιομέτρου, που βρίσκεται σε βάθος 50 μέτρων κάτω από τον Βόσπορο και θα επιτρέψει στο μετρό να συνδέει σε λίγα λεπτά τις δύο ακτές του Βοσπόρου, αμβλύνοντας τα προβλήματα της κυκλοφορίας στην τουρκική μεγαλούπολη.

Η κυβέρνηση ελπίζει ότι η σήραγγα θα εξελιχθεί σε σημαντικό εμπορικό άξονα ενός δικτύου που θα ξεκινά από την Κίνα για να φέρει προϊόντα στις χώρες της δυτικής Ευρώπης.
Το έργο πραγματοποιήθηκε χάρις στην οικονομική υποστήριξη της Τράπεζας της Ιαπωνίας για τη Διεθνή Συνεργασία (735 εκατομμύρια ευρώ) και στη συνέχεια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Τις εργασίες ανέλαβε κοινοπραξία τουρκικών και ιαπωνικών εταιρειών. Το συνολικό κόστος ανήλθε σε 3 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ το έργο καθυστέρησε εξαιτίας των αρχαιολογικών ανασκαφών που διεξάγονταν παράλληλα.
"Η σήραγγα δημιουργεί έναν άξονα ανάμεσα στην ανατολική και τη δυτική πλευρά της πόλης, που με την ικανότητα μεταφοράς 150.000 επιβατών ανά ώρα, πιστεύω ότι θα ελαφρύνει την κυκλοφορία στις δύο γέφυρες της πόλης", δήλωσε ο δήμαρχος της Κωνσταντινούπολης Καντίρ Τοπμπάς.

Τρίτη, 29 Οκτωβρίου 2013

Αυτοκτονία; στον Αγ.Θωμα

Μετά από ατύχημα, περίπου στις 9 μ.μ  στο φωτόσημο εισόδου Αγ.Θωμά με την αμαξ/χια 2535, η γραμμή προς Αθήνα παραμένει κλειστή. Από την επικοινωνία με το προσωπικό του συρμού μάλλον πρόκειται για αυτοκτονία .
Ενημέρωση 00:30π.μ. Άνοιξε η γραμμή στην κάθοδο γύρω στις 23:00.

Ακινητοποίηση της αμαξ/χιας 601 το βράδυ στην Λειβαδιά

Τέλος καλό για την αμαξ/χία 601 που όπως σας ενημερώσαμε απο την πρώτη στιγμή ειχε καθηλωθεί στον σταθμό της Λειβαδιάς απο μία μικρή εστία φωτιάς, στο τελευταίο βαγόνι (οχημάτων)  η οποία έγινε αντιληπτή απο το προσωπικό της, και αντιμετωπίσθηκε άμεσα.
Η αμαξ/χία έφτασε στον προορισμό της με περίπου δυόμιση ώρες καθυστέρησης καθώς αναχώρησε με μειωμένη ταχύτητα.
Συγχαρητήρια στους συναδέλφους που σε ενα ακόμη περιστατικό έδειξαν την ετοιμότητα και τον επαγγελματισμό τους.  

Τρόικα: «Μαχαίρι» σε μισθούς ΔΕΚΟ



Δε πρόλαβαν να ανακοινώσουν την μείωση των εισφορών μας στον ασφαλιστικό φορέα, και  μάθαμε ότι το υπουργείο οικονομικών αρχίζει ελέγχους στις μισθοδοσίες των ΔΕΚΟ για να εξοικονομήσει 500 εκατ. Ευρώ από την τρύπα που δημιουργείται. Ξέραμε πως στόχος είναι η εξόντωση μας, δεν ξεραμε πως ζητούμενο ήταν η πλήρης φτώχοποίηση μας.

 Διαβάστε το άρθρο από την εφημερίδα REAL NEWS.

Δευτέρα, 28 Οκτωβρίου 2013

Έκλεβε χρυσαφικά μέσα στο τρένο

Συνελήφθη από αστυνομικούς της Ομάδας ΔΙ.ΑΣ  Σερρών, ένας 26χρονος, για κλοπές μέσα στο τρένο που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα - Αλεξανδρούπολη.
Συγκεκριμένα, ο 26χρονος αφαίρεσε από αποσκευές που βρισκόταν σε αποθηκευτικό χώρο της αμαξοστοιχίας διάφορα τιμαλφή από τρεις επιβάτες και συνελήφθη στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Σερρών.
Επιπλέον, όπως προέκυψε σε βάρος του συλληφθέντα εκκρεμούσαν δύο αποφάσεις του Μονομελούς Πλημμελειοδικείου Αθηνών και του Α΄ Μονομελούς Πλημμελειοδικείου Θεσσαλονίκης, με τις οποίες καταδικάστηκε συνολικά σε ποινή φυλάκισης δέκα μηνών και 15 ημερών και χρηματική ποινή 200 ευρώ, για απόπειρα απάτης, κατοχή και προμήθεια ναρκωτικών ουσιών και παράνομη οπλοφορία.
Ο συλληφθείς θα οδηγηθεί στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Σερρών.

Κυριακή, 27 Οκτωβρίου 2013

Αυξήσεις τιμών σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ και άλλων ΔΕΚΟ το 2014

- Τι απαιτούν οι δανειστές για την κάλυψη του κενού ύψους 2 δισ. ευρώ 
- Νέες αυξήσεις σε τιμολόγια ΔΕΗ και άλλων ΔΕΚΟ
- Συγχωνεύσεις σχολείων, εφοριών και νοσοκομείων
- Περικοπές σε επικουρικές συντάξεις και εφάπαξ

Αν και μέχρι σήμερα η κυβέρνηση δηλώνει αντίθετη στη λήψη νέων οριζόντιων μέτρων για την κάλυψη του κενού του 2014, μετά τις συνομιλίες με την τρόικα, που αναμένεται να επιστρέψει στην Αθήνα, θεωρείται δεδομένο οτι θα αναγκαστεί να λάβει νεα επώδυνα μέτρα.

Σύμφωνα με την Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία, το περιεχόμενο των μέτρων ήδη έχει αρχίσει να αποκαλύπτεται από το οικονομικό επιτελείο και πλέον θεωρείται δεδομένο οτι οι παρεμβάσεις θα αφορούν σε αύξηση φόρων, κατάργηση φοροαπαλλαγών, περικοπές δαπανών και αλλαγές στα ασφαλιστικά ταμεία.

Αυτό που μένει είναι να συμφωνήσει η κυβέρνηση με τους δανειστές το τελικό βάρος αυτών των "παρεμβάσεων".

Το χάσμα για το δημοσιονομικό κενό

Η κυβέρνηση εκτιμά ότι μπορεί να αποδείξει στην τρόικα ότι το κενό δεν θα ξεπεράσει τα 600 εκατομμύρια ενώ σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου οικονομικών δεν θα χρειαστούν νέα μέτρα καθώς θα μηδενιστεί με την εφαρμογή των ήδη ψηφισμένων μέτρων.

Από την άλλη πλευρά η τρόικα ανεβάζει τον τελικό λογαριασμό σε 2 δισ. ευρω καθώς αμφισβητεί την πρόβλεψη του περιέχει ο προϋπολογισμός του 2013 και το προσχέδιο του 2014 για επίτευξη πλεονάσματος.

Σύμφωνα με την εφημερίδα τα "χειρουργικά χτυπήματα" το 2014 θα είναι τα εξής:

1. Νέες αυξήσεις σε τιμολόγια ΔΕΗ και άλλων ΔΕΚΟ
2. Αύξηση τιμής εισιτηρίων ΟΣΕ και Προαστιακού
3. Αύξηση τιμής εισιτηρίων αστικών συγκοινωνιών
4. Διατήρηση έκτακτης εισφοράς αλληλεγγύης για ακόμα τρία χρόνια
5. Η εισφορά αλληλεγγύης για τα εισοδήματα του 2011 πήρε παράταση έως και τα εισοδήματα του 2016
6. Αύξηση τελών κυκλοφορίας
7. Φόρος πολυτελείας στα αυτοκίνητα πάνω από 1929 κ.ε.
8. Κατάργηση φόρων και τελών υπέρ τρίτων
9. Κατάργηση της ισχύουσας κλίμακας στο φόρο εισοδήματος. Η νέα κλίμακα θα ισχύει από το 2014 και προβλέπει μόνο τρία κλιμάκια για μισθωτούς και συνταξιούχους
10. Κατάργηση αφορολόγητου των 5.000 ευρώ για μισθωτούς και συνταξιούχους και αντικατάσταση με έκπτωση φόρου 2.100 ευρώ σε όσους έχουν εισόδημα έως 21.000 ευρώ
11. Κατάργηση φοροαπαλλαγών για τόκους στεγαστικών δανείων, ενοίκια κύριας κατοικίας και των παιδιών που σπουδάζουν, ασφάλιστρα και δίδακτρα φροντιστηρίων
12. Αλλαγή κλίμακας φορολόγησης ελεύθερων επαγγελματιών. Κατάργηση αφορολόγητου των 5.000 ευρώ ενώ δεν προβλέπεται έκπτωση φόρου 2.100 ευρώ.
13. Νέος φόρος ακινήτων που θα ενσωματώνει το χαράτσι και το Φόρο Ακίνητης Περιουσίας. Ο νέος φόρος θα πρέπει να φέρει στα ταμεία 2,9 δισ ευρώ
14. Επιβολή ειδικού φόρου κατανάλωσης στο εμφιαλωμένο νερό
15. Ακόμα μεγαλύτερη περικοπή φοροαπαλλαγών και εκπτώσεων φόρου
16. Αύξηση χαμηλών συντελεστών ΦΠΑ στη νησιά
17. Κατάργηση της έκπτωσης από ιατρικές δαπάνες
18. Περικοπές σε επικουρικές συντάξεις
19. Περικοπές στα εφάπαξ
20. Απολύσεις 11.000 δημοσίων υπαλλήλων
21. Διαθεσιμότητα όσων υπαλλήλων δεν εντάχθηκαν στο μέτρο το 2013
22. Περικοπή φαρμακευτικής δαπάνης
23. Περικοπή δαπάνης για ιδιωτικά θεραπευτήρια
24. Μείωση ποσοστού κέρδους των φαρμακοποιών στο 15% από το 23%
25. Συγχωνεύσεις σχολείων
26. Συγχωνεύσεις εφοριών
27. Συγχωνεύσεις νοσοκομείων
28. Διεύρυνση ασφαλιστικής βάσης Ταμείων όπως ο ΟΑΕΕ
29. Κλείσιμο ΔΕΚΟ που δεν μπορούν να λειτουργήσουν αυτοτελώς
30. Περαιτέρω περικοπή δημόσιων επενδύσεων, ακόμη και αναδρομικά απο το 2013
31. Αύξηση ορίου απολύσεων στον ιδιωτικό τομέα
32. Απελευθέρωση πλειστηριασμών

Ποιοι προλαβαίνουν να βγουν στη σύνταξη


Αναστάτωση έχει προκαλέσει το νέο σχέδιο για την κατάργηση των πρόωρων συντάξεων το οποίο όπως φαίνεται πλήττει τις μητέρες ανηλίκων, τους ασφαλισμένους με 35ετία που θα αναγκαστούν να δουλέψουν πάνω από 40 χρόνια και τους ανέργους πάνω από 50 ετών οποίοι προσδοκούσαν να βγουν με μειωμένη σύνταξη.
Συγκεκριμένα οι μητέρες θα επιβαρυνθούν έως και 15 χρόνια ενώ οι μισθωτοί, οι ελεύθεροι επαγγελματίες και οι άνεργοι με 2 έως 5 έτη. Η ποινή μπορεί εν μέρει να μετριαστεί με την εξαγορά πλασματικών χρόνων, σύμφωνα με δημοσίευμα εφημερίδας.

10 Συναρπαστικές Διαδρομές τρένου σε όλο τον κόσμο

Η ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών χρονολογείται από σχεδόν 500 χρόνια.  
Πολλοί σιδηρόδρομοι που περνά μέσα από υπέροχα τοπία μέχρι πρόσφατα ήταν μια δημοφιλής μορφή των επιβατικών μεταφορών. 
Β ut με την εφεύρεση των αεροπλάνων, αυτά τα όμορφα και μερικές φορές ύπουλη  οι διαδρομές που συνήθως μετατρέπεται σε ένα τουριστικά αξιοθέατα...
1.  Konkan Railway, Ινδία




Σάββατο, 26 Οκτωβρίου 2013

Απανθρακωμένο πτώμα σε οροφή βαγονιού του ΟΣΕ

Το απανθρακωμένο πτώμα ενός άγνωστου άντρα βρήκαν μηχανοδηγοί του ΟΣΕ στην οροφή ενός βαγονιού τo βράδυ της Παρασκευής.

Συγκεκριμένα, οι μηχανοδηγοί της εμπορικής αμαξοστοιχίας 23503 που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Αθήνα, διαπίστωσαν μετά τη σήραγγα των Τεμπών πτώση της τάσεως στην ηλεκτροκίνηση και εστία φωτιάς σε βαγόνι του συρμού. Ακινητοποίησαν την αμαξοστοιχία στο σταθμό του Ευαγγελισμού και διενήργησαν επιτόπιο έλεγχο με αποτέλεσμα να εντοπίσουν το πτώμα.

Εκτιμάται ότι ο θάνατός του προήλθε από την επαφή του σώματός του με τα καλώδια υψηλής τάσης της ηλεκτροκίνησης.

Μέχρι στιγμής άγνωστο παραμένει το πως ο άγνωστος βρέθηκε στην οροφή του κτηρίου.

(zougla.gr)

Παρασκευή, 25 Οκτωβρίου 2013

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΕΠΕ


ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΕΛΞΗΣ Ο.Σ.Ε. (Π.Ε.Π.Ε.)


 

ΤΜΗΜΑ Π.Ο.Σ. - Ε.Κ.Π. - Γ.Σ.Ε.Ε. - A.L.E.


 

ΔΗΜΟΣΘ. ΟΜΗΡΙΔΟΥ ΣΚΥΛΙΤΣΗ 19 ΠΕΙΡΑΙΑΣ


ΤΗΛΕΦ: 210 3824063 ΚΙΝ.6977486772


ΓΡΑΦΕΙΟ ΑΘΗΝΑΣ ΤΗΛ .FAX . 210 3824063


ΠΑΡΑΡΤ. ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ: ΚΥΡΙΜΗ 1-3 ΜΕΝΕΜΕΝΗ


ΤΗΛΕΦ. & FAX: 2310-530568


e-mail:  pepe.hellas@gmail.com


 


Αριθμ. Αναγν. Πρωτοδικείου Πειραιά 330/81ΑΜ2387                                                                    Πανευρωπαϊκό Σωματείο Μηχανοδηγών


                                                                                      


                                                    Αθήνα, 25/10/2013

Α Ν Α Κ Ο Ι Ν Ω Σ Η

 

Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,

Στις 21/10/2013 στη Θεσσαλονίκη πραγματοποιήθηκε το Δ.Σ. της Π.Ε.Π.Ε. με παρόντες όλα τα μέλη του Δ.Σ. Τα θέματα στην ημερήσια διάταξη ήταν ενημέρωση, ΤΑΠΕΛ και διάφορα. Εγκρίθηκαν όλα τα ΤΑΠΕΛ για ιατρικούς λόγους αλλά και για νομική υποστήριξη μελών.

Έγινε ενημέρωση από τον Πρόεδρο και το Γενικό Γραμματέα για τα αποτελέσματα του Συνεδρίου της Π.Ο.Σ. αλλά και την εκλογική επιτυχία των οκτώ (8) μηχανοδηγών που βγήκαν στα όργανα της Π.Ο.Σ. Ευχόμαστε να έχουν μια θετική παρουσία σε μια δύσκολη εποχή για τους Έλληνες και τους Σιδηροδρομικούς όπου το κίνημα πρέπει να βρει τον καινούργιο βηματισμό του στο χώρο των μεταφορών.

Σημαντικές πτυχές του Έπους του 1940 φωτίζονται μέσω των αρχείων του ΟΣΕ

Με αφορμή την ιστορική επέτειο της 28ης Οκτωβρίου 1940, ο ΟΣΕ, τιμώντας την τεράστια συνεισφορά των σιδηροδρομικών και το έργο του σιδηροδρόμου στην πολεμική κινητοποίηση εκείνης της εποχής, σχεδιάζει την αξιοποίηση του αρχείου του εκείνης της περιόδου. Η συνεισφορά των ανθρώπων και του μεταφορικού έργου του τότε ΣΕΚ (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους), την περίοδο του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου αποτελούν αναμφισβήτητα ένα μεγάλο κεφάλαιο, επίσημα αναγνωρισμένης υλικής και ηθικής σημασίας.  
Στο αρχείο του ΟΣΕ διασώζονται σημαντικά τηλεγραφήματα και έντυπο υλικό από την περίοδο του Έπους του ΄40 και της γερμανικής κατοχής. Κατόπιν της επιβεβαίωσης της γνησιότητας του υλικού, ο σχεδιασμός του ΟΣΕ είναι να συντηρηθούν επιστημονικά και στην συνέχεια να αναδειχθούν.  
Σημαντικά ιστορικά στοιχεία, όπως τα πρωτότυπα τηλεγραφήματα που αφορούν στην γνωστοποίηση της ανατίναξης του τόξου της γέφυρας του Γοργοποτάμου, αλλά και χειρόγραφες υπηρεσιακές αναφορές συμβάντων και γεγονότων αντίστασης σιδηροδρομικών από την περίοδο της γερμανικής κατοχής, ευρίσκονται στο ιστορικό αρχείο του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος.
Ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ κ. Παναγιώτης Θεοφανόπουλος στο πλαίσιο της προσπάθειας συντήρησης και ανάδειξης του ιστορικού αρχείου του Οργανισμού, δήλωσε, ότι «οι σιδηροδρομικοί και ο σιδηρόδρομος, πέραν της διαχρονικής συνεισφοράς τους στην ανάπτυξη της χώρας, είναι άρρηκτα συνδεδεμένοι και με τις κορυφαίες ιστορικές στιγμές και επιλογές της νεώτερης Ελλάδος.
Είναι υποχρέωσή μας να αναδείξουμε αυτή την σημαντική πτυχή, που επιβεβαιώνει το ότι ο σιδηρόδρομος δεν είναι ένα απλό μέσο μεταφοράς αλλά αναπόσπαστο κομμάτι της ιστορικής διαδρομής μας και της ζωής μας».

Το υπ. Οικονομικών οδηγεί στο καναβάτσο ΟΑΣΑ, ΟΑΣΘ και ΟΣΕ. Φόβοι για απολύσεις

Μεγάλο πονοκέφαλο στο υπουργείο Μεταφορών και τις εποπτευόμενες ΔΕΚΟ (ΟΑΣΑ, ΟΣΕ, ΟΑΣΘ) επιφέρει το “κούρεμα” της ετήσιας κρατικής επιδότησης από το υπουργείο Οικονομικών.
Του Φώτη Φωτεινού
Εάν το υπουργείο Οικονομικών εμμείνει σε “κούρεμα” επιδοτήσεων, ύψους 120 εκατ. το 2014 και 150 εκατ. το 2015, σε σχέση με την εγκριθείσα επιδότηση του 2013 (380 εκατ. ήταν το αρχικό κονδύλι), αυτομάτως θέτει πρόσθετα και ίσως ανυπέρβλητα προβλήματα στους συγκοινωνιακούς και σιδηροδρομικούς φορείς.
Αυτό, διότι ο όμιλος ΟΑΣΑ (μετρό, ηλεκτρικό, τραμ, λεωφορεία, τρόλεϊ), ο ΟΑΣΘ και ο ΟΣΕ γνωρίζουν, τα τελευταία χρόνια, μείωση του κύκλου εργασιών και στηρίζουν τους επιχειρησιακούς τους στόχους (συχνότητα και αριθμός δρομολογίων), σε κάποιο βαθμό, στο μέγεθος της ετήσιας κρατικής επιδότησης.
Μάλιστα, στην ΟΣΥ (λεωφορεία – τρόλεϊ) η συρρίκνωση των επιδοτήσεων ξεκίνησε ήδη. Το τρέχοντα μήνα πιστώθηκαν στην εταιρεία μόλις 6 εκατ. ευρώ ως μηνιαία κρατική επιδότηση. Μάλιστα, εργαζόμενοι σε λεωφορεία και τρόλει υποστηρίζουν ότι, εάν το υπουργείο Εργασίας δεν κατέβαλε 20 εκατ. ευρώ ως οφειλές για τα μειωμένα εισιτήρια (τα δικαιούνται πολύτεκνοι, άνω των 65 ετών, κ.α.), υπήρξε κίνδυνος να μην πληρωθεί η μισθοδοσία Νοεμβρίου και Δεκεμβρίου. 
Κρατική επιχορήγηση συγκοινωνιών και σιδηροδρόμου
Σε εκατ. ευρώΕπιχορήγηση 2014Επιχορήγηση 2015–16–17*
ΟΣΕ53,045,0
ΤΡΑΙΝΟΣΕ58,058,0
ΟΑΣΑ100,2986,0
ΟΑΣΘ48,041,0
ΚΤΕΛ1,01,0
ΣΥΝΟΛΟ260,29231,0
*Το ποσό των 231 εκατ. είναι σε ετήσια βάση, το 2013 η εγκριθείσα επιδότηση ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΟΑΣΑ, ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ ήταν 380 εκατ.!
Γενικότερα, εντύπωση προκαλούν τα ποσά που ενέκρινε το ΥΠΟΙΚ, ως ετήσιες επιδοτήσεις για τα έτη 2014-17, σε ΟΑΣΑ και ΟΣΕ. Για τον όμιλο του ΟΑΣΑ προτείνει 100 εκατ. το 2014 και 86 εκατ. το 2015, όταν το 2013 είχε εγκρίνει αρχικά 160 εκατ. Αυτομάτως, γεννάται το ερώτημα από που ο οργανισμός θα “καλύψει τρύπα” 74 εκατ., μέσα σε 2 χρόνια, όταν παρατηρείται μείωση εσόδων, ελέω πτώσης της επιβατικής κίνησης.
Αντίστοιχα, στον ΟΣΕ και όχι στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία ιδιωτικοποιείται, ενέκρινε επιδότηση μόλις 53 εκατ. το 2014 και 45 εκατ. το 2015. Η επιχορήγηση του ΟΣΕ έχει να κάνει με την συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδομής. Η μείωση, σύμφωνα με εργαζομένους του ΟΣΕ, έχει να κάνει με το γεγονός ότι ο ΟΣΕ θα προκηρύξει του χρόνου 3 ΣΔΙΤ για την συντήρηση του δικτύου. Μέσω των τριών ΣΔΙΤ θα δρομολογηθεί η είσοδος ιδιωτών στη συντήρηση ισάριθμων τμημάτων του σιδηροδρομικού δικτύου στην Πελοπόννησο, την Κεντρική και τη Βόρεια Ελλάδα.
Όπως και στις συγκοινωνίες, έτσι και στον σιδηρόδρομο, εκπρόσωποι των εργαζομένων φοβούνται ότι η συρρίκνωση της κρατικής επιχορήγησης συνεπάγεται μείωση του μεταφορικού έργου.
Για παράδειγμα στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, εργαζόμενοι υπογραμμίζουν ότι θα μειωθούν και θα καταργηθούν δρομολόγια,ενώ στον ΟΣΕ ότι το προσωπικό σε συντήρηση και φύλαξη του δικτύου θα μείνει χωρίς αντικείμενο. Γι΄αυτό το λόγο,συνδικαλιστές υποστηρίζουν ότι ελλοχεύει ο κίνδυνος απομακρύνσεων, αφού σε μελλοντική αξιολόγηση ίσως χαρακτηριστούν “πλεονάζον προσωπικό”.  

Εξετάζεται αύξηση ορίου απολύσεων


Την αύξηση του μηνιαίου ορίου απολύσεων στις επιχειρήσεις με περισσότερους από 150 εργαζόμενους στο 10% από 5% εξετάζει η κυβέρνηση, στο πλαίσιο των δεσμεύσεων που έχει αναλάβει με το μνημόνιο.
Ο υφυπουργός Εργασίας, Βασίλης Κεγκέρογλου, δήλωσε χθες πως «η πραγματικότητα έχει ξεπεράσει το υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο». Η κυβέρνηση έχει αναθέσει στο Διεθνές Γραφείο Εργασίας τη σύνταξη μελέτης, η οποία αναμένεται να παραδοθεί εντός του Νοεμβρίου.
Η αύξηση του ορίου στο 10% φαίνεται να προκρίνεται, καθώς σε αυτά τα επίπεδα βρίσκεται ο μέσος όρος σε αυτά τα επίπεδα βρίσκεται ο μέσος όρος στα κράτη-μέλη της Ε.Ε. Οι αποφάσεις θα ληφθούν μέχρι τέλος του χρόνου και ισχύουν από το 2014.

Πηγή: Καθημερινή

Συνάντηση της ΠΟΣ με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Θ. Ζηλιασκόπουλο

Συνάντηση είχε το προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Θ. Ζηλιασκόπουλο.
Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της ΠΟΣ, “στη συζήτηση που ακολούθησε καταθέσαμε την αντίθεσή μας για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που αποτελεί πάγια και διαχρονική θέση της Π.Ο.Σ.
Εκφράσαμε την ανησυχία μας για τη διασφάλιση των  θέσεων εργασίας του προσωπικού. Τέθηκαν επίσης ζητήματα που αφορούν την καθημερινότητα των συναδέλφων, αλλά και ζητήματα που αφορούν την εύρυθμη λειτουργία της επιχείρησης.
 
-Για το ζήτημα του Οργανογράμματος και των τοποθετήσεων του προσωπικού σε αυτό, μας απάντησε ότι θα προχωρήσουν γρήγορα και θα ολοκληρωθούν το αργότερο σε ένα μήνα. Την επόμενη εβδομάδα θα βγει η πρόσκληση ενδιαφέροντος για τις θέσεις της ιεραρχίας.
 
-Για τα βοηθήματα τα οποία έχουν σταματήσει να καταβάλλονται, μας απάντησε ότι συμφωνεί στην επαναχορήγησή τους και θα τα δρομολογήσει στο επόμενο διάστημα.

-Για την ένταξη του κλάδου των Οδηγών Αυτοκινήτων στην Μ.Ε. μισθολογικό αίτημα το οποίο έχει διατυπωθεί και σε προηγούμενη συνάντηση, μας απάντησε θετικά και ότι θα βρεθεί φόρμουλα υλοποίησής του.
 
-Για την προσαύξηση του 30% του Σαββάτου, μας είπε ότι το θέμα έχει τεθεί και από τα Σωματεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και εξετάζεται με τη νομική υπηρεσία έτσι ώστε σε σύντομο διάστημα να μπορεί να απαντήσει.
 
-Στο ζήτημα της εκπαίδευσης των Μηχανοδηγών, αλλά και της εκπαίδευσης στους συνοδούς, του ζητήσαμε να προχωρήσει άμεσα η εκπαίδευση  πρώτα των Μηχανοδηγών, ολοκληρώνοντας παράλληλα και τις ιατρικές εξετάσεις, πράγμα το οποίο το δέχθηκε, καθώς μας ανακοίνωσε ότι έχει ήδη υπογράψει το πρόγραμμα εκπαίδευσης.
Στην ενημέρωση που ακολούθησε για την πορεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, εξέφρασε την προσωπική του άποψη ότι δεν προκύπτει θέμα κινδύνου για τις θέσεις εργασίας.
Βρισκόμαστε όμως σε μια κατάσταση «οικονομικού πολέμου» όπως είπε, και χρειάζονται συμμαχίες για την επιβίωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και σε αυτό το ζήτημα ζήτησε να συνδράμουμε κι εμείς με όλες μας τις δυνάμεις”.

Πέμπτη, 24 Οκτωβρίου 2013

Ξεκινάει η μαθητεία για την έλξη. Καλή αρχή!

Θέλουμε να ευχηθούμε ΚΑΛΗ ΑΡΧΗ στους συναδέλφους που αύριο το πρωί ξεκινούν την μαθητεία τους για τον κλάδο της έλξης.

Γνωριζόμαστε πολλά χρόνια και ανυπομονούμε να ξανασυνεργαστούμε, από άλλες θέσεις αυτή τη φορά.


Καλορίζικοι!!

Τετάρτη, 23 Οκτωβρίου 2013

Βόλτα με τον οδοντωτό

Αξίζει  να κάνει κάποιος την διαδρομή Διακοφτό-Καλάβρυτα με τον οδοντωτό...είναι μια  μοναδική  βόλτα μέσα στην φύση με πολλές εναλλαγές τοπίων  και να σημειώσουμε οτι κάθε εποχή του χρόνου έχει την δικιά της ομορφιά.Να δώσουμε και πολλά συγχαρητήρια στο προσωπικό του συρμού για την άμεση εξυπηρέτηση στους επιβάτες,την υπόδειξη σημείων που αξίζει να δει κανείς και τις  πολλές λεπτομέρειες-πληροφορίες  για οτι αφορά τον συρμό και την διαδρομή.Είναι μια διαδρομή στην  οποία όλοι οι συνάδελφοι θα ήθελαν να εργάζονται και όπως είπε μια κυρία στον προϊστάμενο   ''ειλικρινά σας ζηλεύω για την δουλειά σας''...
Τα μικρά παιδιά που έκαναν την βόλτα με τον οδοντωτό ξετρελάθηκαν όπως φυσικά και τα μεγάλα...Ακολουθούν αρκετές φωτογραφίες από την διαδρομή και για περισσότερες λεπτομέρειες στο http://odontotos.com/ http://odontotos.com/

Προαστιακός Αθήνας: Σχεδόν αφανισμένο το τμήμα Πειραιάς-Αθήνα-ΣΚΑ και οι επεκτάσεις

Πάμε για το τέλος του 2013 και το ζήτημα των έργων του Προαστιακου παραμένει σε χειμέρια νάρκη και περιμένουμε σημαντικές κινήσεις το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα.

Στα έργα του Προαστιακού Σιδηρόδρομου δεν βλέπουμε ιδιαίτερες κινήσεις και το μέσο κυριολεκτικά είναι σε αφανισμό. Αν και το δίκτυο υποτίθεται ότι ξεκινά από τον Πειραιά και μέσω της Αθήνας καταλήγει στην Αττική Οδό, ωστόσο το πραγματικά λειτουργικό τμήμα είναι εκείνο που κινείται πάνω στην Αττική Οδό.

Με το ζόρι... οι 2 μεγάλες συμφωνίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ΣΕΒ και COSCO - HP

Σοβαρές δυσκολίες στην υλοποίηση τόσο της συμφωνίας συνεργασίας με τις εταιρείες μέλη του ΣΕΒ, όσο και στην προώθηση της συμφωνίας με την Cosco και την HP αντιμετωπίζει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
 
Παρότι πρόκειται για δύο συμφωνίες που παρουσιάστηκαν ως η μεγάλη ευκαιρία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να μπει δυνατά στο παιχνίδι των εμπορευματικών μεταφορών, ακόμη δεν έχουν ξεκινήσει να υλοποιούνται, ενώ παραμένει άγνωστο πότε αυτό θα συμβεί.

Το τρενακι του Πηλιου θα διατιθεται για οργανωμενες ομαδες εκδρομεων και κατα την διαρκεια του φετινου χειμωνα

Το τρενάκι του Πηλίου κατάφερε αυτό το καλοκαίρι να κερδίσει το στοίχημα και να προσελκύσει πλήθος τουριστών, παραθεριστών και εκδρομέων από όλη την Ελλάδα αλλά και από το εξωτερικό.
Το τρενάκι του Πηλίου λειτουργεί με τακτικά δρομολόγια κατά τους θερινούς μήνες και διατίθεται για ενοικίαση από οργανωμένες ομάδες καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Ενέκρινε ισόπεδη διάβαση στη Μικρομάνη ο ΟΣΕ

Ενέκρινε ισόπεδη διάβαση στη Μικρομάνη ο ΟΣΕ

Εγκρίθηκε από τον ΟΣΕ η ίδρυση ισόπεδης διάβασης τροχοφόρων, κοντά στη Μικρομάνη, γνωστοποιεί με ανακοίνωσή του ο Δήμος Καλαμάτας.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, ειδικότερα, “το Δ.Σ. του ΟΣΕ, στη χιλιοστή του συνεδρίαση, στις 23 Σεπτεμβρίου, ενέκρινε την ίδρυση απλής αφύλακτης ισόπεδης διάβασης για τροχοφόρα στην προαναφερθείσα θέση, με την προϋπόθεση ότι όλες οι δαπάνες των εργασιών και των υλικών θα βαρύνουν τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εργων, μέσω της σύμβασης παραχώρησης για την κατασκευή και λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου. Οι εργασίες συνίστανται στη διαμόρφωση της γραμμής και του δρόμου, στην τοποθέτηση οδικής σήμανσης και στην επίβλεψη από προσωπικό του ΟΣΕ.
Στην απόφαση σημειώνεται ότι η προμήθεια και τοποθέτηση αυτομάτου συστήματος ισοπέδων διαβάσεων, σε περίπτωση επαναλειτουργίας της γραμμής, θα βαρύνουν τον Δήμο Καλαμάτας”.



(απο Δημοκρατια) Διαβάστε το άρθρο στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ https://www.eleftheriaonline.gr/politiki/aftodioikisi/dimoi/item/29993-ose-isopedi-mikromani




Διαβάστε το άρθρο στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ https://www.eleftheriaonline.gr/politiki/aftodioikisi/dimoi/item/29993-ose-isopedi-mikromani

Αλλάζουν τα όρια ηλικίας. Καμία σύνταξη πριν τα 62

«Ανοίγει» εκ νέου το ασφαλιστικό μετά και τις δηλώσεις τόσο του υπουργού Οικονομικών Γιάννη Στουρνάρα, όσο και του υπουργού Εργασίας Γιάννη Βρούτση στη Βουλή. Ο κ. Βρούτσης ξεκαθάρισε ότι ο νόμος θα εφαρμοστεί απολύτως και κατά συνέπεια από 1/1/2014, ο μαθηματικός τύπος που έχει εισαχθεί θα ισχύσει για τον υπολογισμό των εφάπαξ και από 1/6/2014 για τον υπολογισμό των επικουρικών συντάξεων. Μάλιστα ο κ. Βρούτσης προανήγγειλε περικοπές σε εφάπαξ που θα ανέλθουν έως και 80%, καθώς υπολείπονται από τις καταβαλλόμενες εισφορές.
Ακόμη ο υπουργός Εργασίας έσπευσε εκ προοιμίου να ξεκαθαρίσει ότι «ο νόμος 3863/2010 είναι νόμος του κράτους. Θα εφαρμοστεί και δεν θα αλλάξει, διότι αποτελεί δομική αλλαγή». Διευκρίνισε δε, ότι στο υπουργείο συστήνεται επιτροπή τεχνοκρατών «προκειμένου να υποδεχθούμε το νέο σύστημα».

Δευτέρα, 21 Οκτωβρίου 2013

Από μέρα σε μέρα η υπογραφή για το έργο ηλεκτροκίνησης Λάρισας-Βόλου

Το μεγάλο σιδηροδρομικό στοίχημα της Θεσσαλίας      

Στην Γαλλία ενισχύουν τον κρατικό σιδηρόδρομο, στην Ελλάδα το αντίθετο

Με νομοσχέδιο που παρουσιάστηκε την προηγούμενη εβδομάδα και θα ψηφιστεί μετά τις δημοτικές εκλογές της Γαλλίας, τον Μάρτιο του 2014, αλλάζει όλη η διάρθρωση της κρατικής εταιρείας σιδηροδρόμων SNCF, όπως μεταδίδει το πρακτορείο Railway Gazette και αναδημοσιεύει το blog «το στέκι της έλξης».
Με το πρόγραμμα μεταρρύθμισης του σιδηροδρομικού τομέα θα δοθεί τέλος στον διαχωρισμό υποδομής – εκμετάλλευσης, που είχε δημιουργηθεί το 1997, και θα ενώσει τις διαφορετικές εταιρείες της παρούσας δομής, οι οποίες παρουσιάζουν λειτουργικά προβλήματα, εξαιτίας κακής οργάνωσης.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: «Κολλημένο» το mega deal με HP

Η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει χαρακτηριστεί εμβληματική. Ωστόσο πολλά δείχνουν να μην πηγαίνουν καλά, αφού η εταιρεία δυσκολεύεται να ολοκληρώσει τις συμφωνίες που έχει στα σκαριά. Ποια προβλήματα αντιμετωπίζουν οι «μνηστήρες».
Σοβαρές δυσκολίες στην υλοποίηση τόσο της συμφωνίας συνεργασίας με τις εταιρείες μέλη του ΣΕΒ, όσο και στην προώθηση της συμφωνίας με την Cosco και την HP αντιμετωπίζει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. 
Παρότι πρόκειται για δύο συμφωνίες που παρουσιάστηκαν ως η μεγάλη ευκαιρία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Κυριακή, 20 Οκτωβρίου 2013

Το τρένο έρχεται στο Ναύπλιο! Το Ναύπλιο είναι έτοιμο να το υποδεχθεί;

Μια ακόμα θεματική εκδρομή με τρένο στην Πελοπόννησο πραγματοποιεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αυτή τη φορά με την ευκαιρία του τριημέρου της 28ης Οκτωβρίου, για τους φίλους του σιδηροδρόμου και της ταξιδιωτικής εμπειρίας με το τρένο στις ομορφιές του ιστορικού σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου.
Σύμφωνα με το πρόγραμμα το τρένο σε μία εβδομάδα από σήμερα, στις 26 του Οκτώβρη, θα σταθμεύσει και στο Ναύπλιο. Οι εκδρομείς θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν τις ομορφιές της πόλης μας και την ζεστή φιλοξενία των κατοίκων της.
Πρώτη πύλη εισόδου για τους επισκέπτες θα είναι ο Σιδηροδρομικός Σταθμός του Ναυπλίου, ο οποίος τον τελευταίο καιρό είναι το αγαπημένο στέκι των καλλιτεχνών γκράφιτι και των ναρκομανών της πόλης μας…
Να λοιπόν τι εικόνα θα αντικρίσουν οι εκδρομείς με το καλημέρα:
Σιδηροδρομικός Σταθμός Ναυπλίου
 Ατμομηχανή Ναύπλιο
 Σιδηροδρομικός Σταθμός Ναυπλίου2
 Κι’ άμα μπουν και μέσα η απόλυτη ομορφιά!
Σιδηροδρομικός Σταθμός Ναυπλίου3
Σιδηροδρομικός Σταθμός Ναυπλίου4
 Νομίζω ότι τα λόγια περιττεύουν! Η κατάσταση είναι τραγική, ίσως και επικίνδυνη για την υγεία των περαστικών. Ο σταθμός δεν ανήκει στον Δήμο αλλά στον ανύπαρκτο ΟΣΕ Πελοποννήσου. Όμως όλοι αυτοί οι τοπικοί άρχοντες είναι που σε μερικούς μήνες από τώρα θα ζητήσουν και πάλι την ψήφο μας, λέγοντας μας πόσο αγαπάνε αυτόν τον τόπο και αραδιάζοντας ένα κάρο υποσχέσεις, που συνήθως δεν γίνονται πράξη.
Δεν έχετε λοιπόν παρά να μας το αποδείξετε έμπρακτα…
Επιτέλους ας φιλοτιμηθεί κάποιος χριστιανός! Είναι κρίμα για την πόλη μας…
Απευθύνω έκκληση σε όλους όσους ενδιαφέρονται για το καλό της πόλης, στους φίλους του Σιδηροδρόμου, στους πρώην υπαλλήλους του ΟΣΕ και προπάντων στον Δήμο.
Κάντε κάτι για να μην βλέπουμε πια αυτό το χάλι!
Αγαπητέ Δήμε Ναυπλιέων,
δεν σας ζητήσαμε ούτε υδατοδρόμια, ούτε μαρίνες, ούτε “επιθετικές πολιτικές”.
Μπορείτε αρχικά να κάνετε τρία απλά πραγματάκια;
1. Ξεβρωμίστε την πόλη.
2. Φτιάξτε τους δρόμους.
3. Κάνετε ένα σύστημα ύδρευσης με νερό που να πίνεται!
Με λίγα λόγια δείξτε περισσότερο ενδιαφέρον για τα μικρά και καθημερινά προβλήματα του πολίτη. Βάλτε πιο ρεαλιστικούς στόχους και προσπαθήστε να τους πετύχετε. Και για τον τουρισμό, φροντίστε σε πρώτη φάση οι επισκέπτες που θα έρθουν στην πόλη μας στις 26 του Οκτώβρη να φύγουν από δω με τις καλύτερες και όχι με τις χειρότερες εντυπώσεις…

Πρόταση έκπληξη για Σιδηροδρομική γραμμή Φλώρινα-Κρυσταλλοπηγή και ένωση με το Αλβανικό δίκτυο

Την επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου προς την Αλβανία προτείνει ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) στο υπουργείο Υποδομών για την 5η προγραμματική περίοδο. Εισηγείται νέα έργα στην «άγονη» σιδηροδρομική γραμμή της Δυτικής Μακεδονίας, αλλά και την επέκτασή της προς τη μεθόριο της γειτονικής χώρας, τα οποία έχουν συνολικό προϋπολογισμό 616 εκατ. ευρώ. Την ίδια στιγμή οι κύριες γραμμές του δικτύου στην Ελλάδα παραμένουν ως είχαν τον 19ο αιώνα και δεν εκσυγχρονίζονται, με αποτέλεσμα η χώρα να μην μπορεί να εκμεταλλευτεί το γεωπολιτικό της πλεονέκτημα και να διακινήσει το διεθνές εμπόριο μέσα από τον σιδηρόδρομό της.

Σάββατο, 19 Οκτωβρίου 2013

Η ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων. Λαμπρό παρελθόν, αβέβαιο μέλλον

Με τίτλο "Η  ιστορία των Ελληνικών σιδηροδρόμων" το περιοδικό GK κάνει ενα σύντομο αλλά ενδιαφέρον flashback. Καλή ανάγνωση....

H προσπάθεια να καλυφθεί η Ελλάδα με σιδηροδρομικό δίκτυο ξεκίνησε στα μέσα του 19ου αιώνα και εξελίχθηκε με αξιοθαύμαστο τρόπο και ταχύτητα για τα δεδομένα της εποχής. Οι γραμμές που έστρωσε η φτωχή Ελλάδα εν μέσω αναταραχής, πολέμων και κοσμογονικών αλλαγών, ένωσαν πόλεις και χωριά και έπαιξαν σημαντικότατο ρόλο στην ανάπτυξη αλλά και στις στρατιωτικές της επιτυχίες. Μέσα από ιστορικά στοιχεία και σπάνιες φωτογραφίες, σας παρουσιάζουμε την εξέλιξη του μέσου μεταφοράς που άλλαξε την Ελλάδα, αλλά σήμερα, λόγω εγκληματικών επιλογών, βρίσκεται στο περιθώριο και στα πρόθυρα της καταστροφής.

ΕΧΟΥΝ ΚΑΙ ΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ ΠΥΡΓΟΥΣ

Οι πύργοι είχαν έναν κεντρικό ρόλο στις καθημερινές διαδικασίες κίνησης των τρένων. Οι πύργοι που όχι μόνο εκτέλεσαν τα καθήκοντά τους καλά, αλλά είναι και όμορφοι, επίσης. Εδώ παρουσιάζονται παλιές καρτ ποστάλ με πύργους στις αρχές του 20ου αιώνα. Θα συνεχίσουμε με πιό σύγχρονους!

Η ΕΡΓΟΣΕ ζητά πίσω λεφτά από υπέρογκα ποσά απαλλοτριώσεων

Μέσω της εφορίας θα κληθούν να επιστρέψουν στην ΕΡΓΟΣΕ σημαντικά ποσά εκατοντάδες κάτοχοι ακινήτων που απαλλοτριώθηκαν για να γίνουν σιδηροδρομικά έργα. Αιτία το γεγονός ότι από τα δικαστήρια κρίθηκε ότι το ποσό που έλαβαν αρχικά ως αποζημίωση ήταν υψηλότερο από αυτό που θα έπρεπε.
 
Οι σημαντικές μειώσεις που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια στις τιμές των ακινήτων έχουν οδηγήσει σε μείωση των ποσών που επιδικάζονται για την αποζημίωση ιδιοκτητών ακινήτων που απαλλοτριώθηκαν και για τα οποία πρωτοβάθμια δικαστήρια είχαν ορίσει πολύ υψηλές τιμές αποζημίωσης. Αυτές κατέπεσαν στα δικαστήρια δεύτερου βαθμού, στα οποία οι αποφάσεις καθίστανται οριστικές.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ Π.Ο.Σ.


 

Αθήνα, 18 / 10 / 2013

 

Α Ν Α Κ Ο Ι Ν Ω Σ Η

 

Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,

 

          Η Διοίκηση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών στην προσπάθειά της να σταθεί στο πλάι των εργαζομένων της ΕΡΤ - οι οποίοι συνεχίζουν τον αγώνα που άρχισαν στις 11/6/2013 όταν η Κυβέρνηση αποφάσισε αντισυνταγματικά να κλείσει την ΕΡΤ - αποφάσισε να ζητήσει από τις Διοικήσεις του ΟΣΕ, της ΕΕΣΣΤΥ, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ και της ΓΑΙΑΟΣΕ, την παρακράτηση δύο ευρώ (2,00 €) από τη μισθοδοσία (μηνός Νοεμβρίου 2013) του κάθε εργαζομένου και την απόδοσή τους στην Π.Ο.Σ.

Το ποσό αυτό μαζί με όποιο άλλο ποσό συγκεντρωθεί, θα δοθεί ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΣΤΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΤΗΣ ΠΟΣΠΕΡΤ.

(Στη Γραμματεία της Π.Ο.Σ. υπάρχει σχετική ανακοίνωση της ΠΟΣΠΕΡΤ με τα έξοδα που έχουν πραγματοποιήσει μέχρι σήμερα (ενδεικτικά αναφέρουν ότι έχουν φτάσει περίπου τις 235.000 €).

Παρασκευή, 18 Οκτωβρίου 2013

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Π.Ο.Σ. ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΔΙΕΥΘ. ΣΥΜΒΟΥΛΟ ΤΟΥ Ο.Σ.Ε.


Στη Βουλή στοιχεία για τους μισθούς σε 12 υπουργεία

Στοιχεία για το μισθολογικό κόστος των υπαλλήλων τους διαβίβασαν στη Βουλή 12 υπουργεία, κατόπιν σχετικής ερώτησης του βουλευτή της Ν.Δ., Κωνσταντίνου Κουτσογιαννακόπουλου.
Σημειώνεται ότι η προθεσμία των 25 ημερών που δίνει ο Κανονισμός στα υπουργεία προκειμένου να στείλουν έγγραφες απαντήσεις στη Βουλή έχει εκπνεύσει από τον Σεπτέμβριο, αλλά υπάρχουν υπουργεία που δεν ανταποκρίθηκαν στον κοινοβουλευτικό έλεγχο που τους ασκήθηκε.

Πέμπτη, 17 Οκτωβρίου 2013

Γενική 24ωρη απεργία 6 Νοεμβρίου 2013 αποφάσισε η ΓΣΕΕ

Πραγματοποιήθηκε σήμερα Τετάρτη 16 Οκτωβρίου η συνεδρίαση της Ολομέλειας της Διοίκησης της ΓΣΕΕ. Κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης καθορίστηκε το πλαίσιο απεργιακών αιτημάτων και δράσεων της Συνομοσπονδίας για το επόμενο διάστημα και αποφασίστηκε:
1. Η πραγματοποίηση 24ωρης Γενικής Απεργίας στις 6 Νοεμβρίου 2013 και συλλαλητήριο στις 11π.μ στο πεδίον του ¶ρεως.
Τα βασικά σημεία αιχμής της νέας απεργιακής κινητοποίησης είναι:
  • Η εφιαλτική ανεργία και η πλήρης απορρύθμιση της αγοράς εργασίας με την εξάπλωση των ευέλικτων μορφών απασχόλησης, της μαύρης εργασίας και της αποδόμησης του εργατικού δικαίου.

Τετάρτη, 16 Οκτωβρίου 2013

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ, ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΩΝ

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΠΡΟΦΙΛ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ ΤΩΝ ΛΟΙΠΩΝ ΜΕΛΩΝ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ

1. Εισαγωγή
Η οδηγία 2007/59/ΕΚ[1] σχετικά με την πιστοποίηση του προσωπικού οδήγησης μηχανών έλξης και συρμών στο σιδηροδρομικό σύστημα της Κοινότητας ορίζει τις ελάχιστες απαιτήσεις που πρέπει να πληροί ο υποψήφιος προκειμένου να λάβει άδεια μηχανοδηγού ή εναρμονισμένο συμπληρωματικό πιστοποιητικό.

Αγιάσογλου: Πώς η Rosco «μαγνήτισε» τους κολοσσούς

Εγγύηση για την ανάπτυξη της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (Ε.Ε.Σ.Σ.Τ.Υ.) αποτελούν οι τρεις συμμετοχές (Alstom, Siemens και RZD) στον διαγωνισμό αποκρατικοποίησης που βρίσκεται σε εξέλιξη, σύμφωνα με το πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβολο της εταιρείας.
Ο κ. Στέφανος Αγιάσογλου σε συνέντευξή του στο Euro2day.gr σημειώνει ότι η Ε.Ε.Σ.Σ.Τ.Υ., η εταιρεία που έχει γίνει περισσότερο γνωστή ως ROSCO, εκτός από τους τρεις πελάτες που διαθέτει σήμερα μπορεί να αναπτύξει τις δραστηριότητές της όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και το εξωτερικό, ενώ τονίζει ότι στους δυνητικούς πελάτες της εταιρείας περιλαμβάνονται και τα υπόλοιπα μέσα σταθερής τροχιάς.

Δεν το βάζουν κάτω οι Ρώσοι για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ





 
Υπό τον ασφυκτικό κλοιό του ρωσικού κολοσσού RZD βρίσκεται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με τον επικεφαλής του Vladimir Yakounin να προγραμματίζεται να βρεθεί, για μία ακόμη φορά, στην Αθήνα τέλη του μήνα. Στις 30 Οκτωβρίου αναμένεται να βρεθεί στην Αθήνα ο Ρώσος υπουργός Εξωτερικών Sergey Lavrov, συνοδευόμενος από τον Yakounin ο οποίος βρέθηκε στη Ρόδο, αρχές Οκτωβρίου, στο πλαίσιο του 11ου φόρουμ «Διάλογος των Πολιτισμών», που πραγματοποιείται  κάθε χρόνο στο νησί.

Τρίτη, 15 Οκτωβρίου 2013

Κυκλοφορεί το πρώτο "ντυμένο" ΜΑΝ.


Ντύθηκε το πρώτο ΜΑΝ και το αποτέλεσμα είναι καλαίσθητο. Απ'ότι μάθαμε ετοιμάζουν ακόμη ένα ΜΑΝ, ενα πεντάδυμο και κάποια βαγόνια. Σε όλα χορηγός ειναι η ΔΕΗ.

ΣΟΥΡΕΑΛΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΤΡΕΝΑ

Τα τρένα και οι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι αγαπημένο θέμα των σουρεαλιστών ζωγράφων. Σήμερα παρουσιάζουμε έργα του Βέλγου Olivier Lamboray που πιστεύουμε θα σας κάνουν μεγάλη εντύπωση. Θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιποι.
.
Συγκέντρωση υλικού – Σύνταξη: Παγκαρλιώτας Κώστας
.
Ο υπερρεαλισμός ή σουρεαλισμός, προέρχεται από τις γαλλικές λέξεις sur (επάνω, επί) και réalisme (ρεαλισμός, πραγματικότητα) όπου στα ελληνικά θα μπορούσε να αποδοθεί ως «πάνω ή πέρα από την πραγματικότητα», ήταν ένα κίνημα που αναπτύχθηκε κυρίως στο χώρο της λογοτεχνίας αλλά εξελίχθηκε σε ένα ευρύτερο καλλιτεχνικό και πολιτικό ρεύμα. Σε παλιότερη ανάρτηση στον σύνδεσμο Σιδηροδρομικός Σουρεαλισμός, μέρος Ι, θα βρείτε περισσότερες λεπτομέρειες.

Γυναίκες Εργαζόμενες στους Σιδηροδρόμους

Καθώς οι άνδρες ήταν πάντα η πλειοψηφία του εργατικού δυναμικού στους σιδηροδρόμους, οι ιστορικοί των μεταφορών έχουν αγνοήσει  παντελώς ή υποβαθμίσει την συμβολή της γυναίκας. Σε ορισμένες περιπτώσεις ο αποκλεισμός είναι απόλυτος.
.
Σύνταξη – συγκέντρωση υλικού: Κώστας Παγκαρλιώτας, Αρχιμηχανικός Γραμμής ΤΕ, ΟΣΕ
Η εργασία αυτή αφιερώνεται στην μνήμη της Λίνας Πασαλή, αγαπημένης φίλης και εξαίρετης επιστημόνισσας, η οποία ήταν η πρώτη γυναίκα Διπλωματούχος Πολιτικός Μηχανικός στο δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας.

ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΣΕ


ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟΙ ΣΥΛΛΟΓΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΣΕ

 

ΣΥΛΛΟΓΟΣ
ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΥΧΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Ο.Σ.Ε.
 
         ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΤΥΧΙΟΥΧΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Ο.Σ.Ε.
 
                                 Αθήνα, 15/10/2013
     
 

ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ

 

Με τον Νόμο που ψηφίστηκε στην Βουλή για την απελευθέρωση των χερσαίων μεταφορών (N.4199/11.10.2013), ο ΟΣΕ παύει να είναι ο αποκλειστικός φορέας διαχείρισης της κρατικής σιδηροδρομικής υποδομής και δίνεται η δυνατότητα σε ιδιωτικές επιχειρήσεις να αναλαμβάνουν τα καθήκοντα του διαχειριστή της υποδομής του δικτύου ή μέρους αυτού. Με τον τρόπο αυτό θα οδηγηθούμε στην εποχή του Τρικούπη, όπου εταιρείες  διαχειρίζονταν τα τμήματα του δικτύου που κατασκεύαζαν και έτσι είχαμε τους Θεσσαλικούς σιδηρόδρομους, της Πελοποννήσου κ.λ.π., με τη διαφορά ότι το δίκτυο σήμερα κατασκευάζεται και αναβαθμίζεται  με αμιγώς δημόσιους πόρους.