Σάββατο, 30 Ιανουαρίου 2016

Επιστολή - άποψη Συναδέλφου.

"Διάβασα την ανακοίνωση του σωματείου μου ΠΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την κοπή της καθιερωμένης πρωτοχρονιάτικης πίτας οτι δεν θα πραγματοποιηθεί διότι έτσι δεν  θα προσπαθήσουμε να κρύψουμε την οργή και την αγωνία μας πίσω από στιγμιαία και αμήχανα χαμόγελα  για την πώλησης  της εταιρείας και της απαξίωσης της,των μνημονίων,των μεταναστών  κ.α.
.Πολύ καλή η κίνηση να  δοθούν χρήματα σε ιδρύματα δεν το ζητάμε αυτό αλλά προφανώς τα δάκρυα είναι μόνο για την πίτα γιατί χορό σε ρεμπετάδικο μια χαρα θα διοργανώσουμε που εκεί μάλλον δεν θα υπάρχουν αμήχανα χαμόγελα,μνημόνια και μετανάστες::::::::::::::::::::::::. Η κοπή πίτας απο την πολιτική παράταξη του Δικτύου  που απαρτίζουν τα μέλη του σωματείου ήταν μες τα χαμόγελα και τις αγκαλιές. Πρεπει σαν παραταξη να ειναι πολυ ενθουσιασμένοι με το τρίτο μνημόνιο και κόβουν και πίτα εκεί δεν σκέφτηκαν τα άτομα που πνίγονται και την πώληση της εταιρείας κτλ???????
Εμείς που εργαζόμαστε στην επαρχία και δεν μπορούμε να παρεβρεθούμε στην εκδήλωση στο ρεμπετάδικο έχει προνοήσει το σωματείο κάτι ή όλα για την Αθήνα.Για αυτό πάντα κόβαμε την πίτα για να συμμετέχουν όλοι οι εργαζόμενοι και να γίνει και ένα σημείο συγκέντρωσης φίλων και συνάδελφων είτε στα κεντρικά είτε στις κατά τόπους έδρες.Έτσι και αλλιώς οι απλοί εργαζόμενοι δεν έχουν καμία σχέση με διοίκηση και υπουργεία.
Εύχομαι μαι να περάσουν καλά οι συνάδελφοι την Κυριακή  και να μην έχουν αμήχανα χαμόγελα και υποκρισία.
Ευχαριστώ για την δημοσιεύση.
Συνοδός επί των αμαξοστοιχιών."

Πέμπτη, 28 Ιανουαρίου 2016

Π. Θεοχάρης και Φ. Τσαλίδης νέος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αντίστοιχα

Στις 2 Φεβρουαρίου, στις 17.00, θα περάσουν, από ακρόαση στη Βουλή, ο νέος πρόεδρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Π. Θεοχάρης και ο νέος διευθύνων σύμβουλος Φ. Τσαλίδης.
Ο Φίλιππος Τσαλίδης, καθηγητής Πανεπιστημίου Θράκης, πρόεδρος του Ινστιτούτου Γεωπολιτικών Μελετών, υπεύθυνος επεξεργασίας του προγράμματος των Ανεξάρτητων Ελλήνων, θεωρείται φίλος και σύμβουλος του προέδρου του κόμματος, Πάνου Καμμένου.
Άξιο αναφοράς είναι ότι ο κ. Τσαλίδης, ο οποίος έχει διατελέσει υπηρεσιακός υφ. Μακεδονίας - Θράκης και βουλευτής Ξάνθης με τη ΝΔ, αναλαμβάνει τα ηνία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, λίγο πριν την… αποκρατικοποίησή της.   
metaforespress.gr

Νέος διαγωνισμός εξπρές για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Στις 26 Απριλίου οι δεσμευτικές προσφορές

Νέο διαγωνισμό εξπρές για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκήρυξε το ΤΑΙΠΕΔ, κηρύσσοντας άγονο το σημερινό. Και ο νέος διαγωνισμός αναφέρεται στην πώληση του 100%. 
Έτσι, οι υποψήφιοι επενδυτές μπορούν να εκδηλώνουν το ενδιαφέρον τους, προς τους χρηματοοικονομικούς συμβούλους του ΤΑΙΠΕΔ, από την 1η Φεβρουαρίου, ενώ καταληκτική ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών έχει οριστεί η 26η Απριλίου.
Ήδη, πέρασαν χθες, από τις γενικές συνελεύσεις μετόχων των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ, οι διεταιρικές συμβάσεις, οι οποίες αποτελούσαν προαπαιτούμενο για την εξέλιξη των διαγωνισμών.
Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η προκήρυξη νέου διαγωνισμού σηματοδοτεί τη δυνατότητα εισόδου εταιρειών, οι οποίες δεν εμφανίστηκαν στο προηγούμενο.
Ακούγονται πολλά σενάρια, όπως καθόδου της Cosco ή κοινοπρακτικού σχήματος υπό την κινεζική εταιρεία. Eπίσης, με ενδιαφέρον αναμένεται, εάν θα εκδηλώσει ενδιαφέρον η αμερικανική Watco.
Αντίστοιχα, ο διαγωνισμός για την ΕΕΣΣΤΥ συνεχίζεται κανονικά και, ίσως, εντός Φεβρουαρίου κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές. 
metaforespress.gr
 

Παρασκευή, 22 Ιανουαρίου 2016

Επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στη Μεσσηνία ζητά ο δήμαρχος Οιχαλίας

Την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στη Μεσσηνία και στη Δυτική Πελοπόννησο ζητάει ο δήμαρχος Οιχαλίας Αριστείδης Σταθόπουλος, με επιστολή του προς το υπουργείο Υποδομών και τον ΟΣΕ.

Συγκεκριμένα, ζητάει την επανέναρξη των δρομολογίων Καλαμάτα - Ζευγολατιό - Διαβολίτσι - Κυπαρισσία και Καλαμάτα - Ζευγολατιό - Κυπαρισσία - Πάτρα.

Ο Αριστείδης Σταθόπουλος, μεταξύ άλλων, επισημαίνει: «Η επαναλειτουργία και ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου μπορεί να αποφέρει πολλαπλά οφέλη στην τοπική κοινωνία. Πρώτο και σημαντικότερο, με την επαναλειτουργία τακτικών τοπικών δρομολογίων θα εξυπηρετηθεί μεγάλος αριθμός πολιτών που δεν έχει τρόπο μετακίνησης προς την Καλαμάτα, αλλά και προς άλλους προορισμούς.

ΝΔ: Ένας Καραμανλής και πάλι παρών στις Υποδομές της χώρας

Ένας ...Καραμανλής είναι πάλι παρών στο χώρο των Υποδομών. 6 δεκαετίες μετά τη θήτευση του αείμνηστου Κωνσταντίνου Καραμανλή (ως Υπουργού Δημοσίων Έργων στις αρχές της δεκαετίας του 1950), έρχεται ο Κώστας Καραμανλής, γιος του Αχιλλέα Καραμανλή να τοποθετηθεί ύστερα από εισήγηση του νέου Προέδρου της ΝΔ Κυριάκου Μητσοτάκη στη θέση του Τομεάρχη Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Ο νέος "σκιώδης υπουργός"  αναλαμβάνει καθήκοντα από τον Λευτέρη Αυγενάκη που διακρίθηκε για τη μαχητικότητα που επέδειξε τόσο εντός όσο και εκτός Βουλής, με δεκάδες ερώτησεις στο ενεργητικό του.

Τετάρτη, 20 Ιανουαρίου 2016

Έρχεται η κυριαρχία στα σιδηροδρομικά έργα με ΕΣΠΑ και CEF


Έρχεται η κυριαρχία στα σιδηροδρομικά έργα με ΕΣΠΑ και CEF
Τεράστιες χρηματοδοτικές ανάγκες θα αντιμετωπίσει την επόμενη 15ετία η Ευρώπη, προκειμένου να μπορέσει να καλύψει το κόστος ανάπτυξης των απαιτούμενων -βάσει ζήτησης- υποδομών μεταφορών, το οποίο υπολογίζεται σε 1,5 τρισ. ευρώ για την περίοδο 2010-2030. Ο ίδιος ο τρόπος με τον οποίο ανευρίσκονται και διατίθενται τα απαιτούμενα κονδύλια αλλάζει, καθώς πλέον το κέντρο βάρους φαίνεται πως μετατοπίζεται σε μεγάλο βαθμό στην κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων και στη χρηματοδότηση ώριμων έργων, που δημιουργούν προστιθέμενη αξία για την Ευρώπη. Παράλληλα, η χρηματοδότηση αυτοκινητοδρόμων περνά ...σε δεύτερη μοίρα.

Μόνο η ολοκλήρωση των έργων του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) θα απαιτήσει κεφάλαια ύψους άνω των 550 δισ. ευρώ μέχρι το 2020. Τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά προγράμματα είναι αρκετά: Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, ΣΕΣ, Μηχανισμός "Συνδέοντας την Ευρώπη" (CEF) και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων (Σχέδιο Γιουνκέρ).

Μέσω του CEF θα διατεθούν στο κομμάτι των μεταφορών πόροι ύψους 24,2 δισ. ευρώ στην περίοδο 2014-2020, εκ των οποίων τα 13 δισ. θα είναι διαθέσιμα για όλα τα κράτη μέλη (ποσοστό έως και 85% θα κατευθυνθεί όμως σε προκαθορισμένα έργα του κεντρικού ευρωπαϊκού δικτύου) και τα υπόλοιπα 11,2 δισ. θα διατεθούν στις επιλέξιμες χώρες του Ταμείου Συνοχής. Από το συγκεκριμένο ποσόν η Ελλάδα έχει λαμβάνειν 580 εκατ. ευρώ, για το μεγαλύτερο μέρος των οποίων -499 εκατ.- υπεγράφησαν προ ολίγων ημερών συμφωνίες με την ΕΕ για έργα στο σιδηροδρομικό δίκτυο.


Στόχος η μόχλευση των ιδιωτικών κεφαλαίων που λιμνάζουν
Ιδιαίτερη βαρύτητα έχουν στον συνολικό σχεδιασμό της ΕΕ τα καινοτόμα χρηματοδοτικά μέσα, συνολικά στην Ευρώπη δεν υπάρχουν δημόσιοι πόροι, ενώ τεράστια κεφάλαια λιμνάζουν στον ιδιωτικό τομέα", επειδή οι διαχειριστές τους θεωρούν ότι δεν υπάρχουν τα κατάλληλα έργα για να επενδύσουν. Αυτά τα ιδιωτικά κεφάλαια θέλει να μοχλεύσει η ΕΕ και αυτός είναι μεταξύ άλλων ο στόχος και του Σχεδίου Γιουνκέρ. Η ΕΕ χρηματοδοτεί ένα μικρό μέρος και δημιουργείται μόχλευση για τον ιδιωτικό τομέα. Στο σχέδιο Γιουνκέρ, η ΕΕ συμμετέχει με 16 δισ. ευρώ και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) με πέντε δισ. ευρώ, σύνολο 21 δισ. δηλαδή.

Τι περιλαμβάνει το νέο κεντρικό δίκτυο μεταφορών της ΕΕ
Το νέο κεντρικό -core- δίκτυο μεταφορών της ΕΕ περιλαμβάνει 94 μεγάλα ευρωπαϊκά λιμάνια με οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις (μεταξύ των ελληνικών εντάσσονται σε αυτό ο Πειραιάς, η Θεσσαλονίκη, η Ηγουμενίτσα και η Πάτρα), 38 μεγάλα αεροδρόμια με σιδηροδρομικές συνδέσεις, 15.000 χιλιόμετρα σιδηροδρόμου υψηλών ταχυτήτων και 35 διασυνοριακά έργα.


Λεφτά στα χρήσιμα και ώριμα έργα
Την προγραμματική περίοδο 2014-2020 στόχος είναι να χρηματοδοτούνται ώριμα και χρήσιμα έργα, τα οποία περιλαμβάνονται στο εγκεκριμένο στρατηγικό σχέδιο μεταφορών που εκπονείται από το υπουργείο Μεταφορών. Τα έργα αυτά πρέπει, όπως εξήγησε, να έχουν εξασφαλίσει μελέτες σκοπιμότητας και θετικές μελέτες κόστους- οφέλους με λεπτομερή εκτίμηση προϋπολογισμού. Γενικότερα για το διάστημα 2014-2020, δίνεται ιδιαίτερη βαρύτητα σε θέματα εξυπηρέτησης της Στρατηγικής "Ευρώπη 2020" μέσω των πολιτικών συνοχής.

Στο σκέλος των μεταφορών, το ΕΠ ΥΜΕΠΕΡΑΑ θέτει μεταξύ άλλων ως βασική προτεραιότητα το βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο ΠΑΘΕΠ και την ηλεκτροκίνηση, τη σύνδεση λιμένων με βιομηχανικές περιοχές, τις καθαρές αστικές μεταφορές αλλά και εστιασμένες παρεμβάσεις για τη βελτίωση των υφιστάμενων υποδομών σε αεροδρόμια, που δεν δίδονται για παραχώρηση και εδρεύουν σε νησιωτικές περιοχές.

Περί Σιδηροδρομικής Εγνατίας
Η Σιδηροδρομική Εγνατία (σ.σ. έργο εκτιμώμενου κόστους 5 δισ. ευρώ) δεν περιλαμβάνεται στα τομεακά προγράμματα (ούτε ο βασικός κορμός της, ούτε το κάθετο τμήμα της). Οι πρόσφατες εξαγγελίες του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστου Σπίρτζη για το έργο αφορούσαν άλλες πηγές χρηματοδότησης, όπως για παράδειγμα αυτές που προέρχονται από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ).
ypodomes.com

Κοντά στα 2 εκατ. οι ζημιές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τον πρόσφατο αποκλεισμό της Ειδομένης


Από τις 18 Νοεμβρίου έως τις 9 Δεκεμβρίου 2015, οπότε απελευθερώθηκε η σιδηροδρομική γραμμή στην Ειδομένη – Γευγελή, έπειτα από την απομάκρυνση προσφύγων και μεταναστών, όλα κι όλα πραγματοποιήθηκαν 12 εμπορευματικά δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Τα δρομολόγια αυτά, από το Ικόνιο προς την Κεντρική Ευρώπη, «παρέκκλιναν» από τη Βουλγαρία, με πρόσθετο κόστος για τη μεταφορά εμπορευμάτων.  
Οι ζημιές για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπολογίζονται στα 2 εκατ., καθώς φορτία διακινήθηκαν και με εναλλακτικά μέσα.    
metaforespress.gr

Κοπή πίτας του Πολιτιστικού

Τρίτη, 19 Ιανουαρίου 2016

Παραμένει χωρίς αίθουσα επιβατων η Αθήνα

Άγνωστο παραμένει εάν και πότε θα πραγματοποιηθούν εργασίες για την αποκατάσταση των ζημιών στην αίθουσα αναμονής επιβατών στο Στ. Λαρίσης.
Ο χώρος έχει υποστεί ζημιές και παραμένει κλειστός εδώ και μήνες. 
Μάλιστα λόγω της έλλειψης άλλου μεγάλου χώρου στον σταθμό, που να μπορεί να φιλοξενήσει και να προστατεύσει τους επιβάτες από το κρύο των ημερών, καλό θα ήταν να δοθεί άμεσα λύση. Καθώς δεν αρέσει σε κανέναν η εικόνα στοιβαγμένων ανθρώπων στο κεντρικό κτίριο, ή ηλικιωμένων που προκειμένου να εξασφαλίσουν ένα κάθισμα να ξεροσταλιάζουν στα παγκάκια της αποβάθρας

Προς «σκληρό ροκ» της ΝΔ σε μεταφορές-υποδομές-ναυτιλία;

 Εάν αποκρυπτογραφήσει κάποιος τις τοποθετήσεις στην ΝΔ από το νέο πρόεδρό της, Κυριάκο Μητσοτάκη θα διαπιστώσει ότι οι περισσότεροι έχουν γνώση και προϋπηρεσία σε μεταφορές – υποδομές – ναυτιλία.
Για παράδειγμα, αντιπρόεδροι ορίστηκαν ο πρώην υπουργός Μεταφορών Κωστής Χατζηδάκης και ο πρώην υφυπουργός Ναυτιλίας Άδωνις Γεωργιάδης.
Γενικός διευθυντής του κόμματος ανέλαβε ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ (μετρό, ηλεκτρικός, τραμ), Νίκος Παπαθανάσης, ενώ διευθυντής του γραφείου του Κ. Μητσοτάκη τοποθετήθηκε ο πρώην υφυπουργός Μεταφορών Μιχάλης Μπεκίρης. 
Τέλος, αναβαθμισμένος στη ΝΔ εμφανίζεται και ο Λευτέρης Αυγενάκης, ο τομεάρχης σε Μεταφορές – Υποδομές του κόμματος.
Όλα συνηγορούν, λοιπόν, σε "σκληρό ροκ". Ελπίζουμε να είναι εποικοδομητικό...
metaforespress.gr

Δευτέρα, 11 Ιανουαρίου 2016

Ματαιώσεις κα τροποποιήσεις δρομολογίων λόγω στάσεων εργασίας

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία σιδηροδρομικών (Π.Ο.Σ) και σωματεία εργαζομένων στο σιδηρόδρομο, θα πραγματοποιήσουν 3ωρες επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας με αρχή την Τρίτη 12/01/2016 και ανά συγκεκριμένες ημέρες και ώρες, με τέλος την Πέμπτη 21/01/2016.
Λόγω των στάσεων εργασίας θα υπάρξουν ματαιώσεις και τροποποιήσεις στα δρομολόγια όλου του σιδηροδρομικού δικτύου, των αμαξοστοιχιών του Προαστιακού της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης και της Πάτρας, καθώς και στα δρομολόγια των λεωφορείων στη διαδρομή Κιάτο – Πάτρα και αντιστρόφως.
Για τις αμαξοστοιχίες που τα δρομολόγια τους επηρεάζονται από τις στάσεις εργασίας δεν γίνεται ήδη με πρωτοβουλία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκράτηση εισιτηρίων.
Επίσης τις ώρες και ημέρες των στάσεων εργασίας δεν θα εξασφαλίζεται η κυκλοφορία για τους συρμούς του ΜΕΤΡΟ, στο τμήμα Δ. Πλακεντίας – Αεροδρόμιο.
Οι ημέρες και οι ώρες που έχουν εξαγγελθεί οι στάσεις εργασίας είναι οι εξής:
  • Τρίτη 12 Ιανουαρίου 2016        (05:00-08:00,13:00-16:00,21:00-24:00)
  • Πέμπτη 14 Ιανουαρίου 2016     (12:00-15:00)
  • Τρίτη 19 Ιανουαρίου 2016        (05:00-08:00,13:00-16:00,21:00-24:00)
  • Τετάρτη 20 Ιανουαρίου 2016    (05:00-08:00,13:00-16:00,21:00-24:00)
  • Πέμπτη 21 Ιανουαρίου 2016     (05:00-08:00,13:00-16:00,21:00-24:00)
Αναλυτικά οι αριθμοί των αμαξοστοιχιών που τα δρομολόγια τους θα ματαιωθούν είναι οι εξής:
Την Δευτέρα 11-01-2016(Προηγούμενη ημέρα των στάσεων εργασίας)
  1. Μεταξύ Αθηνών – Θεσσαλονίκης – Αθηνών οι αμαξοστοιχίες I/C :
600 (σε όλη τη διαδρομή)
           601 (στο τμήμα της διαδρομής μεταξύ Θεσσαλονίκης – Αθήνας)
  1. Μεταξύ Θεσσαλονίκης-Έδεσσας – Φλώρινας-Θεσσαλονίκης:
IC85, 743
  1. Μεταξύ Αλεξανδρούπολης – Δικαίων:
IC90
Την  Τρίτη 12-01-2016(ημέρα των στάσεων εργασίας)
  1. Μεταξύ Αθηνών – Θεσσαλονίκης – Αθηνών
Θα καταργηθούν όλες οι επιβατικές αμαξοστοιχίες I/C εκτός των αμαξοστοιχιών 600 και 601, οι οποίες θα κυκλοφορήσουν μετά τη λήξη των στάσεων εργασίας (Τρίτη προς Τετάρτη) από Αθήνα και Θεσσαλονίκη αντίστοιχα, χωρίς τα διδάπεδα οχήματα μεταφοράς     αυτοκινήτων.
  1. Μεταξύ Αθηνών – Καλαμπάκας – Αθηνών:
884, 885
  1. Μεταξύ Αθηνών-Λειανοκλαδίου –Αθηνών:
1510,1511
  1. Μεταξύ Λειανοκλαδίου – Λαμίας –Στυλίδα – Λειανοκλαδίου
Θα καταργηθούν όλες οι αμαξοστοιχίες
  1. Μεταξύ Πειραιώς-Αθηνών-Χαλκίδας-Αθηνών-Πειραιώς οι αμαξοστοιχίες του Προαστιακού:
Θα καταργηθούν όλες οι αμαξοστοιχίες εκτός των:
1540/11540,1558/11558,11549/1549,12537/2537
  1. Μεταξύ Λάρισας-Βόλου-Λάρισας οι αμαξοστοιχίες του Προαστιακού:
1570,1572,1576,1578,2574,2576,1571,1573,1577,1579,2575,2577
           Τα λεωφορεία μεταξύ Λάρισας-Βόλου-Λάρισας καταργούνται.
  1. Μεταξύ Λάρισας– Παλαιοφαρσάλου-Καλαμπάκας- Λάρισας – Θεσσαλονίκης
 Καλαμπάκας
Θα καταργηθούν όλες οι αμαξοστοιχίες εκτός των: 590(Λάρισα-Θεσσαλονίκη),
591/886,(Θεσσαλονίκη-Καλαμπάκα), 887 (Καλαμπάκα-Παλαιοφάρσαλα)
  1. Μεταξύ Αεροδρομίου – Κιάτου – Αεροδρομίου οι αμαξοστοιχίες του Προαστιακού:
4400,4402,4412,4414,4416,4418,4428,4430,4432,4401,4403,4415,4417,4419,
4431,4433
Παρατήρηση:
Οι αμαξοστοιχίες 4404 & 4420 θα αναχωρήσουν μετά τη λήξη της στάσης εργασίας.
Οι αμαξοστοιχίες 4405 & 4421 καταργούνται στην διαδρομή Κιάτο-Λιόσια
  1. Μεταξύ Αθηνών-Λιοσίων–Αθηνών οι αμαξοστοιχίες του Προαστιακού:
4300,4302,4316,4318,4301,4303,4317,4319
  1. Μεταξύ Αεροδρομίου – Λιοσίων – Αεροδρομίου οι αμαξοστοιχίες του Προαστιακού:
4200,4202,4204,4206,4208,4228,4230,4232,4234,4236,4238,4240,4262,4264,
4201,4203,4205,4207,4227,4229,4231,4233,4235,4237,4239,4259,4261,4263,4265
  1. Μεταξύ Θεσσαλονίκης-Λάρισας-Θεσσαλονίκης οι αμαξοστοιχίες του Προαστιακού:
1590,1592,2590,2592,3590,1591,1593,2591,2539,3593
Παρατήρηση: Η αμαξ/χία 1599 καταργείται μεταξύ (Λάρισας-Παλαιοφαρσάλου)
  1. Μεταξύ Θεσσαλονίκης-Έδεσσας – Φλώρινας-Θεσσαλονίκης:
Θα καταργηθούν όλες οι αμαξοστοιχίες.
  1. Μεταξύ Θεσσαλονίκης -Αλεξανδρούπολης-Θεσσαλονίκης:
600,601,IC91,IC90
  1. Μεταξύ Αλεξανδρούπολης – Δικαίων-Αλεξανδρούπολης:
IC91,1682,1683,1684,1685
  1. Μεταξύ Διακοπτού-Καλαβρύτων-Διακοπτού:
1336,1337
  1. Μεταξύ Αγ. Ανδρέα –Πάτρας –Ρίου – Αγ. Βασιλείου οι αμαξοστοιχίες του Προαστιακού:
1300,1301,1302,1303,1304,2303,2304,2305,2306,2307,2308,3300,3309,4300,
4301,4302,4303
  1. Δρομολόγια Λεωφορείων μεταξύ Κιάτου – Πάτρας – Κιάτου:
Λ2,Λ4, Λ6,Λ12,Λ14,Λ16,Λ18,Λ1,Λ9,Λ11,Λ13,Λ15,Λ23,Λ25
  1. Μεταξύ Πύργου-Κατάκολου-Ολυμπίας-Πύργου:
1380,
1381(Μεταξύ Ολυμπία-Πύργου)
Την Τετάρτη 13-01-2016(επόμενη ημέρα των στάσεων εργασίας)
  1. Μεταξύ Θεσσαλονίκης-Έδδεσας – Φλώρινας-Θεσσαλονίκης
IC82,730
  1. Μεταξύ Αλεξανδρούπολης – Δικαίων-Αλεξανδρούπολης
IC91

Κυριακή, 10 Ιανουαρίου 2016

O OΛΠ συμπαρασύρει τους διαγωνισμούς σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Θριάσιο και ΟΛΘ

Πως τα φέρνει η ζωή… Η πρώτη αποκρατικοποίηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ έχει «κινεζική σφραγίδα». Η Cosco ή θα «κάνει μάγκα» την κυβέρνηση ή θα της προσδώσει «επενδυτική ανυποληψία».
Την Τρίτη 12 Ιανουαρίου ανοίγουν οι οικονομικές προσφορές για την πώληση του 67% του ΟΛΠ, οπότε θα διαφανεί, εάν το μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης, σε επιβατική κίνηση, οδηγηθεί σε «κινεζικό μονοπώλιο».   
Όλα εξαρτώνται από την οικονομική προσφορά της Cosco και εάν αυτή υπερκαλύψει την αποτίμηση των δυο ανεξάρτητων εκτιμητών.

Σύμφωνα με αναλυτές της ναυτιλιακής αγοράς, ένα εφάπαξ τίμημα μεταξύ 300 – 400 εκατ. (δεν συμπεριλαμβάνονται οι επενδύσεις) δεν θα προκαλέσει «αμηχανία» στο ΤΑΙΠΕΔ και την κυβέρνηση.
Όπως και να έχει, στο προσκήνιο, αλλά και στο παρασκήνιο η ελληνική κυβέρνηση «πιέζει» για «ότι καλύτερο» την κινεζική εταιρεία.
Από την πλευρά της, η Cosco «παίζει» από θέση ισχύος. Αυτό που θέλει το έχει ήδη πετύχει (διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, πέρασε, μέσω του φιλικού διακανονισμού, και την επέκταση της προβλήτας ΙΙΙ), ανεξάρτητα εάν πλειοδοτήσει στο διαγωνισμό.
Πάντως, εάν προχωρήσει ο διαγωνισμός του ΟΛΠ, αυτόματα καλλιεργούνται προσδοκίες για επιτυχή κατάληξη των αντίστοιχων διαδικασιών σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ (εκτιμάται ότι, ακόμα και εάν κηρυχτεί άγονος ο υπάρχον διαγωνισμός, θα προκηρυχτεί νέος - εξπρές), ΕΕΣΣΤΥ, Θριάσιο και ΟΛΘ.     
metaforespress.gr

Σιδηροδρομικοί προς ΤΑΙΠΕΔ: Ας πάρει το Ταμείο την (πολιτική + νομική) ευθύνη για τις διεταιρικές

Έπειτα από νέα παρέμβαση των σιδηροδρομικών στο διοικητικό συμβούλιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η διεταιρική σύμβαση μεταξύ ΤΡΑΙΝΟΣΕ – ΕΕΣΣΤΥ, όχι μόνο δεν συζητήθηκε, αλλά αποφασίστηκε να… επιστραφεί στο ΤΑΙΠΕΔ.
Έτσι, το ΤΑΙΠΕΔ, ως μέτοχος των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ, καλείται να «πάρει επάνω του» την πολιτική και νομική ευθύνη των διεταιρικών συμβάσεων, οι οποίες έχουν προκαλέσει σωρεία αντιδράσεων στον σιδηροδρομικό χώρο.
Η κύρια ένταση των σιδηροδρομικών έχει να κάνει με την σύμβαση συντήρησης των βαγονιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την ΕΕΣΣΤΥ.

Σήμερα, η σύμβαση που ισχύει ανάμεσα σε ΕΕΣΣΤΥ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν περιέχει συγκεκριμένο αριθμό στόλου από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Το 2013, η συντήρησή του ανήλθε στα 20,1 εκατ. και το 2014 στα 26,3 εκατ. ευρώ, όπως εκτιμάται και το 2015. 
Ωστόσο, για το 2014, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αμφισβητεί το ποσό αυτό και μάλιστα, το όλο ζήτημα έχει οδηγηθεί σε διαιτησία.
Η νέα σύμβαση ΤΡΑΙΝΟΣΕ – ΕΕΣΣΤΥ, που είναι 10ετής, έχει ξεχωριστό τρόπο τιμολόγησης, με βάση τα όσα ορίζει η διεθνής εμπειρία. Η συντήρηση χωρίζεται σε δυο τμήματα: στη βασική και την συμπληρωματική συντήρηση.
Η βασική περιλαμβάνει τη μηχανοστασιακή (τη συνήθη, καθημερινή συντήρηση, με υπολογισμό χρέωσης το τρενο-χιλιόμετρο και το τύπο του τροχαίου υλικού) και τη βαριά συντήρηση που γίνεται κάθε 2 ή 4 χρόνια, ανάλογα με το τροχαίο υλικό. Η συμπληρωματική περιλαμβάνει το οτιδήποτε έκτακτο.
Σιδηροδρομικοί υποστηρίζουν ότι, σε ετήσια βάση, με τη νέα σύμβαση, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιβαρύνεται με κόστος, τουλάχιστον, 30 εκατ., το οποίο χαρακτηρίζουν υπερβολικό.      
Γι΄αυτό, το διοικητικό συμβούλιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το οποίο δεν έχει αλλάξει (έχει τοποθετηθεί επί συγκυβέρνησης ΝΔ – ΠΑΣΟΚ), αποφάσισε ότι η ευθύνη των διεταιρικών βαραίνει το ΤΑΙΠΕΔ.
metaforespress.gr

Ματαιώσεις και τροποποιήσεις δρομολογίων λόγω στάσεων εργασίας

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία σιδηροδρομικών (Π.Ο.Σ) και σωματεία εργαζομένων στο σιδηρόδρομο, θα πραγματοποιήσουν 3ωρες επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας με αρχή την Τρίτη 12/01/2016 και ανά συγκεκριμένες ημέρες και ώρες, με τέλος την Πέμπτη 21/01/2016.
Λόγω των στάσεων εργασίας θα υπάρξουν ματαιώσεις και τροποποιήσεις στα δρομολόγια όλου του σιδηροδρομικού δικτύου, των αμαξοστοιχιών του Προαστιακού της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης και της Πάτρας, καθώς και στα δρομολόγια των λεωφορείων στη διαδρομή Κιάτο – Πάτρα και αντιστρόφως.
Για τις αμαξοστοιχίες που τα δρομολόγια τους επηρεάζονται από τις στάσεις εργασίας δεν γίνεται ήδη με πρωτοβουλία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκράτηση εισιτηρίων.
Επίσης τις ώρες και ημέρες των στάσεων εργασίας δεν θα εξασφαλίζεται η κυκλοφορία για τους συρμούς του ΜΕΤΡΟ, στο τμήμα Δ. Πλακεντίας – Αεροδρόμιο.
Οι ημέρες και οι ώρες που έχουν εξαγγελθεί οι στάσεις εργασίας είναι οι εξής:
  • Τρίτη 12 Ιανουαρίου 2016        (05:00-08:00,13:00-16:00,21:00-24:00)
  • Πέμπτη 14 Ιανουαρίου 2016     (12:00-15:00)
  • Τρίτη 19 Ιανουαρίου 2016        (05:00-08:00,13:00-16:00,21:00-24:00)
  • Τετάρτη 20 Ιανουαρίου 2016    (05:00-08:00,13:00-16:00,21:00-24:00)
  • Πέμπτη 21 Ιανουαρίου 2016     (05:00-08:00,13:00-16:00,21:00-24:00)

Τετάρτη, 6 Ιανουαρίου 2016

Ανοίγει ο δρόμος για την αποκρατικοποίηση ΤΡΑΙΝΟΣΕ/ΕΕΣΣΤΥ

Mέχρι τα μέσα της ερχόμενης εβδομάδας αναμένεται να υπογραφούν οι διεταιρικές συμβάσεις μεταξύ των εταιρειών ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ που βαίνουν προς αποκρατικοποίηση. Το ΤΑΙΠΕΔ φέρεται να έχει θέσει ως όριο την υπογραφή των σχετικών συμβάσεων μέχρι την ερχόμενη Παρασκευή 15 Ιανουαρίου, έτσι ώστε αυτές να διατεθούν στους ενδιαφερόμενους επενδυτές προκειμένου να γίνει η υποβολή των δεσμευτικών προσφορών για την πώληση του 100% των μετοχών των εταιρειών ΤΡΑΙΝΟΣΕ/ΕΕΣΣΤΥ μέσα στον Φεβρουάριο.

Δευτέρα, 4 Ιανουαρίου 2016

Στα «χαρακώματα» ΤΡΑΙΝΟΣΕ – ΕΕΣΣΤΥ για το κόστος συντήρησης βαγονιών

Στα «χαρακώματα» βρίσκεται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την ΕΕΣΣΤΥ για το κόστος συντήρησης βαγονιών. Μεταξύ των δυο εταιρειών, υπάρχει σημαντική διαφωνία για το κόστος συντήρησης του… 2014.
Του Φώτη Φωτεινού
Το 2014, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενέγραψε δαπάνες 27,8 εκατ. για τη συντήρηση τροχαίου υλικού, έναντι 21,9 εκατ. το 2013. Ωστόσο, η σιδηροδρομική εταιρεία αμφισβητεί το ποσό αυτό και μάλιστα, το όλο ζήτημα έχει οδηγηθεί σε διαιτησία.
«Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, κατόπιν ελέγχου των στοιχείων κοστολόγησης που έχουν αποσταλεί, διατηρεί σημαντικές επιφυλάξεις για την ακρίβεια της κοστολόγησης των εργασιών συντήρησης από την ΕΕΣΣΤΥ.
Για τις αμφισβητούμενες, από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, κοστολογήσεις εργασιών συντήρησης, η εταιρεία θα ζητήσει άμεσα αρμοδίως την εφαρμογή του άρθρου 7 της Σύμβασης Συντήρησης μεταξύ ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ, σχετικά με τη συγκρότηση της Επιτροπής Επίλυσης Διαφορών και την υποβολή Προσφυγής σε αυτήν», αναφέρεται στον ισολογισμό του 2014 της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που δημοσιεύτηκε πριν από λίγες ημέρες.
Πάντως, σιδηροδρομικοί επικρίνουν και τη νέα σύμβαση συντήρησης που ετοιμάζεται να υπογράψει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την ΕΕΣΣΤΥ, εκτιμώντας ότι ξεπερνά τα 30 εκατ. ετησίως, προς όφελος των υποψήφιων αγοραστών της ΕΕΣΣΤΥ.
Στα 1,47 εκατ. τα κέρδη προ φόρων του 2014
Ο κύκλος εργασιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, κατά την χρήση 2014, ανήλθε σε 140,78 εκατ. (συμπεριλαμβάνονται τα 50 εκατ. των άγονων γραμμών), έναντι 130,55 εκατ. την αντίστοιχη χρήση του 2013, παρουσιάζοντας αύξηση 7,84%.
Το αποτέλεσμα προ φόρων, κατά την χρήση 2014, ανήλθε σε κέρδη 1,47 εκατ., έναντι κέρδους 1,95 εκατ. την χρήση του 2013, σημειώνοντας μείωση 24,57%.
metaforespress.gr

Σάββατο, 2 Ιανουαρίου 2016

Προαστιακός Αθήνας: Ο παρατημένος αλλά χρυσοφόρος Αστικός Βασικός Κορμός


Ήταν το 2002 όταν εξαγγέλθηκαν τα πλάνα για το δίκτυο του Προαστιακού Σιδηρόδρομου για την Αθήνα. Ένα μέσο πολύ διαδεδομένο στην Ευρώπη ξεκινούσε να υλοποιείται και στην πρωτεύουσα.

Το σχέδιο στην πλήρη μορφή του προέβλεπε 6 γραμμές και 250.000 επιβάτες καθημερινά. Από εκείνο το αρχικό σχέδιο μετά από 13 χρόνια έχουν γίνει πολλά. Κατασκευάστηκε ο αστικός κορμός απο τον Πειραιά μέχρι το ΣΚΑ, έγινε η περίφημη γραμμή επί της Αττικής Οδού φτάνοντας από την Ελευσίνα μέχρι το Αεροδρόμιο και κατόπιν το μέσο επεκτάθηκε μέχρι τα Μέγαρα, την Κόρινθο και το Κιάτο.

Σε αυτές τις εργασίες είχαν συγκεντρωθεί μεγάλες ελπίδες για λειτουργία του Προαστιακού ως ένα από τα βασικά μέσα μετακίνησης και μέσα στην πόλη. Τα σχέδια ανάπτυξης του Προαστιακού μπορούμε να τα χωρίσουμε σε 2 βασικές περιόδους.

Η πρώτη περίοδος από το 2002 μέχρι το 2007 ήταν μία πραγματικά εκρηκτική περίοδος με το μέσο να ανθίζει και να δείχνει ότι τελικά μπορεί να πρωταγωνιστήσει. Η δεύτερη περίοδος είναι από το 2007 μέχρι και σήμερα όπου το μέσο έχει περάσει στη δική του περίοδο αποδόμησης και εν μέρει αποδοκιμασίας.

ΠΡΩΤΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ: ΑΝΘΗΣΗ ΤΟΥ ΜΕΣΟΥ
Στην προ-Ολυμπιακή περίοδο της Αθήνας όλα ήταν εφικτά. Ακόμα και ο Προαστιακός. Χάρη σε αυτή την περίοδο η πόλη διαθέτει σήμερα αυτό το μέσο. Τα έργα ξεκίνησαν καθυστερημένα και τελικά στην περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων λειτούργησε το τμήμα από την Αθήνα μέχρι το Αεροδρόμιο.

Τα έργα συνεχίστηκαν και μετά και μέχρι το 2007 το μέσο κατάφερε να επεκταθεί μέχρι την Κόρινθο και το Κιάτο. Οι επιβάτες χρησιμοποιούσαν τον Προαστιακό και στη γραμμή της Αττικής Οδού όπου τα δρομολόγια ήταν σχετικά πυκνά με συχνότητες ανά 15 λεπτά.

Όλα έδειχναν ότι ο Προαστιακός μπορεί να πάρει τη θέση που διεκδικούσε. Όμως τα λάθη στο σχεδιασμό και κυρίως στην εκτέλεση των έργων είχαν ήδη ξεκινήσει και τελικά αποδείχθηκαν πολύ κρίσιμα στην πορεία της ζωής του μέσου.

Επιστολή απο τον Γ. Κόλλια

              31/12/15

             ΚΟΛΛΙΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ


                           Εύχομαι χρόνια πολλά, με υγεία σε εσάς
                                και τις οικογένειες σας.

                  Σας ευχαριστώ όλους, για το ενδιαφέρον
                          και την συμπαράσταση σας
                 σε αυτή τη δύσκολη χρονική περίοδο της
                          ζωής μου

                           Καλή χρονιά και χρόνια πολλά

                                   ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ