Τρίτη, 31 Μαρτίου 2015

Την Παρασκευή, συνεδρίαση της Τοπικής Γραμματείας

Την Παρασκευή 3 Απριλίου στο Γραφείο προσωπικού στον Α.Ι.Ρέντη θα πραγματοποιηθεί η πρώτη συνεδρίαση της νεοεκλεχθείσας Τοπικής Γραμματείας, στις 13:00.

Επανέρχεται η προσφορά γευμάτων στην Β θέση

Επανέρχεται η προσφορά γευμάτων στην Β θέση. Η προσφορά θα ισχύσει για 10 ημέρες (30/03-08/04). Η έκδοση ,όπως κ πριν, θα γίνεται μόνο στα σημεία πώλησης της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης και μέγιστος αριθμός  ορίζονται τα 45 γεύματα ανα αμαξοστοιχία

Κυριακή, 29 Μαρτίου 2015

Την Δευτέρα 30 Μαρτίου η παρουσίαση των γραμματοσήμων "Σιδηρόδρομοι της Ελλάδας"

Αναμνηστική σειρά γραμματοσήμων, με τίτλο «Σιδηρόδρομοι της Ελλάδας» αφιερωμένη στη διαχρονική παρουσία του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα, στη συμβολή του στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της χώρας και στην ιστορική του προσφορά κατά τα 150 χρόνια της λειτουργίας του, εκδίδουν τα Ελληνικά Ταχυδρομεία.

Αποτελείται από τέσσερα γραμματόσημα στα οποία απεικονίζονται τέσσερις από τις πιο ιστορικές και χαρακτηριστικές ατμάμαξες που λειτούργησαν ως κινητήριες μονάδες των τρένων για περίπου 100 χρόνια, μέχρι τη δεκαετία του 1970.

Η παρουσίαση της σειράς θα γίνει την πρώτη ημέρα της κυκλοφορίας της, Δευτέρα 30 Μαρτίου και ώρα 12.00 στο θέατρο-αμαξοστοιχία «Το Τρένο του Ρουφ», παρουσία των Διοικήσεων των ΕΛΤΑ και του ΟΣΕ.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πέμπτη, 19 Μαρτίου 2015

Άρθρο του Γ.Μεταξιώτη στην ΑΥΓΗ- "Γιατί η χώρα στις μεταφορές πρέπει να σκέφτεται σιδηροδρομικά;"

Του Γιάννη Μεταξιώτη*
 
"Οι εφαρμοσμένες αντισιδηροδρομικές πολιτικές ιστορικά είχαν τελικό αποτέλεσμα την ακύρωση της λειτουργίας χιλιάδων σιδηροδρομικών χιλιόμετρων γραμμής, μεγάλη περικοπή των δρομολογίων και την πλήρη εγκατάλειψη σιδηροδρομικών σταθμών εξαιρετικού κάλλους και αισθητικής"

Το τρένο διαχρονικά είχε σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια οικονομική ανάπτυξη, αλλά και σε πολλούς τομείς της οικονομίας της χώρας μας. Ιστορικά, ο σιδηρόδρομος πρωτοεμφανίστηκε στη Μεγάλη Βρετανία στις αρχές του 19ου αιώνα και διαδόθηκε μέσα σε πενήντα χρόνια σε όλο τον κόσμο. Η διηπειρωτική γραμμή που διέσχιζε τις ΗΠΑ το 1869 συνετέλεσε στη μετακίνηση του πληθυσμού από την ανατολική ακτή στις δυτικές πολιτείες και υπήρξε ο πλέον σημαντικός παράγοντας στη μετέπειτα αλματώδη ανάπτυξη της Καλιφόρνιας. Για να αξιολογήσουμε τον σιδηρόδρομο στον σημαντικό ρόλο του ως καταλύτη και μοχλό ανάπτυξης, αξίζει να σημειώσουμε ότι το 1929 οι εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές στον ονομαζόμενο τότε "νέο κόσμο" αντιπροσώπευαν το 75% των συνολικών τονομιλίων, το οποίο έχει μειωθεί σήμερα στο 35% περίπου.
 

Συνταξιούχοι ΟΣΕ: "Κακώς έκλεισε ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο"

Να επαναλειτουργήσει το τρένο στην Πελοπόννησο ζητούν οι συνταξιούχοι σιδηροδρομικοί της Μεσσηνίας και το Δ.Σ. του Πανελλήνιου Συνδέσμου τους.
Σε συνέλευση που πραγματοποίησαν χθες το βράδυ στην Καλαμάτα, στο ξενοδοχείο "Rex", τόνισαν ότι «δεν μπορεί ο Τρικούπης να βάζει το τρένο και τώρα να το καταργούν. Κακώς έκλεισε ο σιδηρόδρομος και τον άφησαν έρμαιο».
Οι συνταξιούχοι σιδηροδρομικοί μίλησαν και για τα ζητήματα που τους "καίνε", για το εφάπαξ που έχει μειωθεί δραματικά και για τις περικοπές συντάξεων και δώρων.
Η αντιπροσωπεία του Δ.Σ. του Πανελληνίου Συνδέσμου Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών (Σωτήρης Ραυτόπουλος - πρόεδρος, Παναγιώτης Ρούσσος - γ.γ. και Θανάσης Μελούδης - ταμίας) δεσμεύτηκε ότι θα επαναλάβει τη συνάντηση μέσα στο 2015 και πως θα προσπαθήσουν να κάνουν 2 συναντήσεις κάθε χρόνο στην Καλαμάτα. Επισημάνθηκε ότι θα γίνει προσπάθεια να φτιαχθεί ένα παράρτημα του Συνδέσμου στη Μεσσηνία.
«Αν τον ενημερώσεις, αν θέλεις τη συμμετοχή του, θα έρθει ο συνάδελφος», παρατήρησε ο γ.γ. του Συνδέσμου.
eleftheriaonline.gr
Διαβάστε το άρθρο στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ https://www.eleftheriaonline.gr/koinonia/perivallon-paideia-syllogoi/item/58973-syntaksioyxoi-ose-sidirodromos-peloponnisos

Τετάρτη, 18 Μαρτίου 2015

Το ΚΚΕ για το χαμό του 15χρονου παιδιού απ` την Αξιούπολη

Την περίφραξη και φύλαξη του κλειστού σιδηροδρομικού σταθμού στο Πολύκαστρο, ζητούν οι βουλευτές του ΚΚΕ, Σάκης Βαρδαλής και Ελένη Γερασιμίδου, με αφορμή το τραγικό δυστύχημα εκεί την περασμένη Κυριακή, που είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο ενός 15χρονου παιδιού απ` την Αξιούπολη. 
Στην ερώτησή τους προς τον υπουργό Οικονομίας, Γ. Σταθάκη, οι βουλευτές τονίζουν
τα εξής:
«Μαθητής Γυμνασίου κάηκε ζωντανός από ηλεκτροπληξία στο Πολύκαστρο του Δήμου Παιονίας στην ΠΕ Κιλκίς, το μεσημέρι της Κυριακής 15.03.2015, όταν πλησίασε καλώδια της ηλεκτροκίνησης του ΟΣΕ, υπερυψηλής τάσης, που φτάνουν τα 25.000 volt.
Συγκεκριμένα ο μαθητής είχε ανέβει για να παίξει, σε εγκαταλειμμένη και ακινητοποιημένη οροφή μηχανής του ΟΣΕ, στον κλειστό σιδηροδρομικό σταθμό.
Να σημειωθεί ότι παιδιά της περιοχής παίζουν διαρκώς στην ίδια εγκαταλειμμένη μηχανή, μη γνωρίζοντας τον κίνδυνο που διατρέχουν από τα ενεργά καλώδια υπερυψηλής τάση της ηλεκτροκίνησης που περνούν πάνω από τις γραμμές, σε ύψος περίπου πέντε μέτρων από το έδαφος.
Το σημείο το οποίο βρίσκεται η ακινητοποιημένη μηχανή χρησιμοποιείται ως παρκινγκ βαγονιών και μηχανών στο σιδηροδρομικό σταθμό ενώ η γραμμή ηλεκτροκίνησης παραμένει ενεργή και παρόμοια καλώδια υπάρχουν και στις γειτονικές γραμμές.
Το τραγικό αυτό δυστύχημα φέρνει ξανά στην επικαιρότητα το σοβαρό θέμα της προστασίας και της ασφάλειας του εγκαταστάσεων του ΟΣΕ που δεν λειτουργούν πλέον και ιδιαίτερα των σιδηροδρομικών σταθμών που δεν είναι ενεργοί και έχουν εγκαταλειφθεί.
Με βάση τα παραπάνω ΕΡΩΤΑΤΑΙ ο κ. Υπουργός ποια άμεσα μέτρα θα λάβει η κυβέρνηση για την περίφραξη και φύλαξη του χώρου του κλειστού σιδηροδρομικού σταθμού στο Πολύκαστρο του Δήμου Παιονίας, ώστε να μην επαναληφθούν παρόμοια τραγικά γεγονότα.»
kilkis24.gr

Τρίτη, 17 Μαρτίου 2015

Ερώτηση Ελ. Βόζεμπεργκ για τις δυνατότητες ενίσχυσης του σιδηροδρομικού δικτύου

«Η δημιουργία του Ευρωπαϊκού Ταμείου Στρατηγικών Επενδύσεων (EΤΣΕ) αποσκοπεί στην καλύτερη χρήση των περιορισμένων δημόσιων πόρων με προσέλκυση πόρων από ιδιώτες επενδυτές για επενδυτικά σχέδια έργων στην ΕΕ», υπογραμμίζει ο κ. Moscovici, αρμόδιος Επίτροπος για οικονομικές και δημοσιονομικές υποθέσεις, φορολογία και τελωνεία, απαντώντας σε ερώτηση της Ευρωβουλευτού ΝΔ Ελίζας Βόζεμπεργκ σχετικά με τις δυνατότητες περαιτέρω ενίσχυσης του σιδηροδρομικού δικτύου της Ελλάδας.
Σημειώνεται ότι το EΤΣΕ δημιουργείται για την ενεργοποίηση πρόσθετων επενδύσεων ύψους τουλάχιστον 315 δισ. ευρώ στην πραγματική οικονομία, δημόσιων και ιδιωτικών, κατά την τριετία 2015-2017. 
Το εν λόγω Ταμείο θα υποστηρίξει έργα στα 28 κράτη μέλη, μεταξύ των οποίων και την Ελλάδα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει προκαθορισμένη κατανομή σε χώρες ή σε τομείς, τα επιλέξιμα έργα θα αναλυθούν βάσει της αξίας τους με ιδιαίτερη έμφαση στις δυνατότητες των έργων για δημιουργία βιώσιμων κοινωνικοοικονομικών πλεονεκτημάτων για τα κράτη μέλη και την ΕΕ.
Επομένως, η διασφάλιση σταθερού μακροοικονομικού πλαισίου, η εφαρμογή αναγκαίων διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων και η παρουσίαση καλών και οικονομικά βιώσιμων έργων είναι ο καλύτερος τρόπος για την ενθάρρυνση και προσέλκυση επενδύσεων στα κράτη μέλη. Προς τούτο, η Επιτροπή και η ΕΤΕπ θα παράσχουν τεχνική βοήθεια στο ΕΣΚΕ (Ευρωπαϊκό Συμβουλευτικό Κέντρο Επενδύσεων).
Ο Γάλλος Επίτροπος επισημαίνει: «Ήδη η Επιτροπή συνεργάζεται στενά με τις ελληνικές αρχές στις προσπάθειές τους να μεταρρυθμίσουν το σύστημα μεταφορών και τους σιδηροδρόμους και να προσελκύσουν κεφάλαια για την προώθηση επενδύσεων σε αυτόν τον σημαντικό τομέα. Ο τομέας είναι καίριας σημασίας για την Ελλάδα, λόγω της γεωγραφικής της θέσης και των πλεονεκτημάτων που μπορεί να προσφέρει για τη μεταφορά εμπορευμάτων στην Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη. Υπάρχει ανοιχτή πρόσκληση υποβολής προσφορών για την ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και η Επιτροπή αναμένει την επιτυχή ολοκλήρωσή της».

Δευτέρα, 16 Μαρτίου 2015

Ο παλιός Σιδηροδρομικός Σταθμός Πελοποννήσου ανοίγει τις πόρτες του για μια βραδιά μόνο, για το party του En Lefko 87.7!


Το φετινό party του En Lefko 87.7 θα είναι ξεχωριστό. Ο ατμοσφαιρικός χώρος που υπήρξε στο παρελθόν σιδηροδρομικός σταθμός ανοίγει τις πόρτες του για μια βραδιά μόνο για τον En Lefko 87.7.
Ο παλιός Σιδηροδρομικός Σταθμός Πελοποννήσου σε σχέδιο Ερνέστου Τσίλερ, το ιδιαίτερο νεοκλασικό κτίριο του 19ου αιώνα με τους χαρακτηριστικούς τρούλους που έχει ονομαστεί έργο τέχνης, θα φιλοξενήσει το party της χρονιάς!
Την τελευταία Παρασκευή του Μαρτίου ο ιστορικός χώρος θα μοιραστεί σε δύο stages και ανάμεσα στα εκδοτήρια, την αίθουσα αναμονής, τους χώρους φύλαξης αποσκευών και τις παλιές αποβάθρες των τραίνων όλοι οι παραγωγοί του En Lefko 87.7 θα περάσουν από τα decks με μουσική που θα μας κάνει να χορεύουμε μέχρι το πρωί.

Η σύνθεση του προεδρείου της Π.Ε.Π. ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Μετά από συνεδρίαση των μελών του Σωματίου της Π.Ε.Π. ΤΡΑΙΝΟΣΕ προέκυψε η νέα σύνθεση του Προεδρείου, και έχει ως εξής:

ΠΡΟΕΔΡΟΣ:                     ΚΟΛΟΚΟΤΡΏΝΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
Γ.ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ:             ΣΚΟΥΤΕΛΑΣ ΚΩΣΤΑΣ
ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ:            ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ
ΤΑΜΙΑΣ:                           ΜΑΡΓΑΡΙΤΗΣ ΔΡΟΣΟΣ (ΑΚΗΣ)
ΑΝ. Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ :    ΛΟΥΚΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

Καλή επιτυχία στο έργο τους 

Σάββατο, 14 Μαρτίου 2015

Ρύθμιση... εξπρές για φορο-έσοδα.

Όποιος πληρώσει χρωστούμενο φόρο συνολικά ή μερικά έως τις 27 Μαρτίου, το υπουργείο Οικονομικών θα του διαγράψει το 100% των προσαυξήσεων ή το ποσοστό των προσαυξήσεων το οποίο αναλογικά οφείλεται με βάση το κεφάλαιο που εξοφλείται.
Η εξπρές ευκαιρία, ότι πληρώνω άλλο τόσο ποσοστιαία σβήνω από προσαυξήσεις αποτυπώνεται σε τροπολογία του υπουργείου Οικονομικών η οποία κατατέθηκε στη Βουλή.

Σκεπτικισμός στον κλάδο της Κίνησης. Τι φέρνει η επόμενη μέρα;


Οι εκλογές για την ανάδειξη του νέου ενοποιημένου σωματείου ολοκληρώθηκαν. Οι συνάδελφοι επέλεξαν αυτούς που αυτοί πίστευαν πως θα τους εκπροσωπούσαν καλύτερα, και όλα έχουν πάρει τον δρόμο τους.
Παρόλα αυτά όμως πολλοί είναι οι συνάδελφοι στον κλάδο της κίνησης  που προβληματίζονται, για πολλούς λόγους.  Θα αναφερθούμε ενδεικτικά σε κάποιους από αυτούς, κυρίως σε αυτούς που συζητιούνται μεταξύ των συναδέλφων και ποιες είναι οι απόψεις τους.

1ο) Πως φτάσαμε στην συνένωση των σωματείων.

 Εκ των πραγμάτων ο κλάδος μας έχει ένα σωρό ιδιαιτερότητες και μαζί με τον κλάδο της έλξης είναι στην πρώτη γραμμή. Ασχολούμαστε με το πιο παραγωγικό κομμάτι της εταιρίας που δεν είναι άλλο από το τρένο.
 Η λογική θα επέβαλε λοιπόν την ενδυνάμωση του κλαδικού σωματείου. Ενός κλάδου που τα τελευταία χρόνια έχει δεχθεί ένα σωρό ραπίσματα (επαγγελματικής και οικονομικής φύσεως)χωρίς να έχουν μειωθεί οι υποχρεώσεις του. Κοινώς ζητάμε από τον συνοδό να εργάζεται τηρώντας πιστά τις πάμπολλες υποχρεώσεις του χωρίς να δικαιούται την αντιπροσώπευση από ανθρώπους που καταλαβαίνουν τις ανάγκες του.
Το γεγονός κιόλας ότι κανείς δεν τον ρώτησε είναι αυτό που ενοχλεί πολλούς. Στο καταστατικό αναφέρεται στο άρθρο 26 πως για την τροποποίηση (προφανώς για κάθε μεταβολή) χρειάζεται η παρουσία του ½ των μελών των τοπικών παραρτημάτων και η πλειοψηφία των ¾ των παρόντων. Κάτι που δεν θυμάται κανείς να έγινε. Γιατί λοιπόν θεωρήθηκε αναγκαία μια τέτοια κίνηση, όταν μάλιστα η μεγαλύτερη προτεραιότητα ήταν η ενίσχυση του κλάδου και όχι οτιδήποτε άλλο.

2ο) Πως μπορεί κάποιος που δεν δουλεύει στην «ρόδα» να αντιληφθεί τις ανάγκες μας.

Σε ένα μεικτό σωματείο είναι φυσικό οι παρατάξεις να προωθούν ανθρώπους οι οποίοι ενδέχεται να μην αντιλαμβάνονται τις ανάγκες μας. Και εδώ πάλι λίγο μπερδευτήκαμε. Την στιγμή που όλοι μας βρισκόμαστε σε εργασιακή εγρήγορση για γνωστούς λόγους (μικρή δύναμη προσωπικού στις έδρες κ.α.)με τα γνωστά αποτελέσματα (λίγα ρεπό, μικρότερη δύναμη για τον ίδιο αριθμό δρομολογίων κ.α.)προάγαμε ως σημαντικότερο την εξασφάλιση του να μην ανέβω στο τρένο, παρά στο να ανέβω και να βοηθήσω. Γιατί δεν είναι τόσο το ότι δεν μπορεί, όσο το ότι δεν θέλει. Πως λοιπόν εμπιστεύεσαι κάποιον που σε αποκαλεί συνάδελφο αλλά δεν στο αποδεικνύει. Γιατί κάποιοι ενδιαφέρθηκαν περισσότερο να πάρουν μεγαλύτερες εξουσίες παρα να κάνουν το αυτονόητο.

3ο) Τι μας περιμένει στο άμμεσο μέλλον

Πλέον δεν είναι λίγες οι φωνές που ζητούν την δημιουργία ενός νέου κλαδικού σωματείου. Όμως  έπρεπε να γίνουν οι εκλογές, να ανακοινωθούν  τα αποτελέσματα και βάσει αυτών να ξεσηκωθούν”; Εύλογο ερώτημα, εάν είσαι έξω από το χορό. Μην ξεχνάτε πως μιλάμε για κλαδικό σωματείο. Οι παρεμβάσεις στον κλάδο προερχόντουσαν πάντα από ανθρώπους του κλάδου. Είτε αυτές προερχόντουσαν από την έδρα της εταιρίας είτε από τις κατά τόπους έδρες. Με τα νέα δεδομένα όλα αυτά αλλάζουν.
Υπάρχει η αίσθηση της εξαπάτησης και του εξαναγκασμού από μια "παρέα" ανθρώπων που κανείς δεν καταλαβαίνει σε τι αποσκοπεί, όταν ακόμα και οι ίδιοι ξέρουν πως δεν μπορούν να ανταποκριθούν, σε έναν κλάδο με έναν σωρό κανονισμούς λειτουργίας και κινήσεως.

Ευχή όλων θα πρέπει να είναι η αρμονική συνεργασία όπως ήταν μέχρι σήμερα,στον κλάδο μας, και να καταφέρουμε να λύσουμε πάγια προβλήματα του.

Κώστας Αγοραστός: Προσβολή για τη Θεσσαλία οι αμαξοστοιχίες της γραμμής Λάρισας - Βόλου


Να υλοποιήσει άμεσα τη δέσμευση για την αντικατάσταση των αυτοκινηταμαξών που εκτελούν τα δρομολόγια εντός του Θεσσαλικού σιδηροδρόμου, κάλεσε τη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας κ. Κώστας Αγοραστός, στο πλαίσιο συνάντησης που είχε στο Βόλο, με μέλη της διοίκησης του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας.

Ο περιφερειάρχης κάλεσε επίσης όλους τους φορείς να συνδράμουν στη συγκεκριμένη διεκδίκηση, επισημαίνοντας πως "είναι απαράδεκτο εν έτει 2015 να κυκλοφορούν τέτοιας ποιότητας τρένα μεταξύ δύο μεγάλων πόλεων", της Λάρισας και του Βόλου. Ο κ. Αγοραστός στάθηκε παράλληλα στις ενέργειες που έχει κάνει η περιφέρεια για τη χρηματοδότηση σημαντικών έργων μέσω του ΕΣΠΑ.

Παρασκευή, 13 Μαρτίου 2015

Σ.Σ.ΑΘΗΝΩΝ: Το "παπί" που περιμένει να γίνει "κύκνος".



                                            ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΘΗΝΩΝ (ΛΑΡΙΣΗΣ)
Η μόνη Πρωτεύουσα Ευρωπαϊκής χώρας που αγνοεί το πως πρέπει να είναι ένας στοιχειώδης κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός.

Ξεκινώντας την λειτουργία τους οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι, εκτός των άλλων, σχεδιάζονται και υλοποιούνται σταθμοί εξυπηρέτησης επιβατών σχεδόν σε όλο το μήκος της γραμμής και όπου υπάρχει σταθμός.
Στην Αθήνα χτίζονται δυο ξεχωριστά κτίρια (διαφορά γραμμής) από τα οποία το ένα, αυτό της Πελοποννήσου,  χαρακτηρίζεται από τα πιο ιδιαίτερα από άποψη αρχιτεκτονικής και ομορφιάς καθώς εντάσσεται στο σχέδιο καλαισθησίας της Πρωτεύουσας, σχεδιασμένο από τον τότε αναμορφωτή της Πόλης, Τσίλλερ.

Στο πέρασμα του χρόνου οι δυο σταθμοί έμελλε να είναι σημείο αναφοράς με χαμόγελα και δάκρυα.

Ταυτίστηκαν με πολέμους, μετακινήσεις για την ελπίδα στο εσωτερικό ή για το όνειρο στο εξωτερικό.
Δεν είναι και λίγοι αυτοί που η τελευταία τους ματιά και ανάμνηση απ'την πατρίδα ήταν το τοπίο του Σταθμού Λαρίσης.

Ταξίδι με τρένο για τα στελέχη της κυβέρνησης


Με τρένο ταξίδεψαν κυβερνητικά στελέχη, από το Παρίσι για τις Βρυξέλλες. Η αμαξ/χία "ΘΑΛΗΣ" με την οποία ταξίδεψαν, αναπτύσσει ταχύτητα 430 χλμ/ω και καλύπτει την απόσταση σε 1 ώρα και 22 λεπτά.
Δεν ξέρουμε αν υπάρχει η πρόθεση για κάτι αντίστοιχο με τον εθνικό μας σιδηροδρομικό μεταφορέα ακόμα και για μια διαδρομή μέχρι την Θήβα.

Ο "μεταμορφωμένος" Τσίπρας στον ΟΟΣΑ

 

Αίσθηση έχει προκαλέσει στο χώρο της Αριστεράς και ιδίως στον ΣΥΡΙΖΑ προκάλεσε η ομλία του Αλέξη Τσίπρα στον ΟΟΣΑ καθώς αποκάλυψε αφενός την ευρωπαϊκή σοσιαλδημοκρατική στροφή του και αφετέρου ήρθε να επιβεβαιώσει την μεταρρυθμιστική ταυτότητα που επιχειρεί να δώσει στη κυβέρνηση του όταν μέχρι πρότινος η λέξη “μεταρρύθμιση” ήταν σχεδόν απαγορευμένη.

Μάλιστα ο έλληνας πρωθυπουργός για πρώτη φορά μίλησε για τον εαυτό του προσδίδοντας σε αυτόν τον χαρακτηρισμό του “ευρωπαίου ηγέτη”, ο οποίος “αγωνίζεται ώστε η πολιτική αλλαγή στην Ελλάδα να δώσει μια νέα ώθηση στην Ευρώπη" καθώς “η εκλογική νίκη του ΣΥΡΙΖΑ στις 25 Γενάρη έχει δώσει νέα ελπίδα σε εκατομμύρια ανθρώπους που έχουν πληγεί από την λιτότητα στην Ευρώπη".

Σάββατο, 7 Μαρτίου 2015

ΔΕΚΟ «φοβούνται», μήπως το δημόσιο αδειάσει τα ταμεία τους

 
«Φόβος και τρόμος» σε ΔΕΚΟ, μήπως το δημόσιο «υφαρπάξει» τα ταμειακά  διαθέσιμα τους για την κάλυψη των δανειακών υποχρεώσεων της χώρας.
Ήδη, το δημόσιο «άδειασε» το αποθεματικό της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων, ήτοι 114,3 εκατ. ευρώ.
Επίσης, τα ταμειακά διαθέσιμα του ΟΠΕΚΕΠΕ μεταφέρθηκαν στην Τράπεζα της Ελλάδος.
Αρκετοί διευθύνοντες σύμβουλοι ΔΕΚΟ πιστεύουν ότι, ανάλογα με την διαπραγμάτευση με τους δανειστές, το δημόσιο ενδέχεται να «βρει τη φόρμουλα», ώστε να χρησιμοποιήσει τα ταμειακά τους διαθέσιμα ή να τα συμψηφίσει με οφειλές προς το δημόσιο για να τα χρησιμοποιήσει στην κάλυψη των δανειακών υποχρεώσεων της χώρας.
Ήδη, ακούγονται κάποιες ΔΕΚΟ… 
πηγή:metaforespress.gr

 

Βασικό μισθό στα 751 ευρώ, με ορίζοντα το δεύτερο 6μηνο του.... 2016!!

 

Τη δέσμευση της κυβέρνησης να προχωρήσει σε αλλαγές στα εργασιακά, με σταδιακή επαναφορά του βασικού μισθού στα 751 ευρώ – με ορίζοντα το δεύτερο 6μηνο του 2016 – και επαναφορά του παλαιότερου πλαισίου για τις απολύσεις, επανέλαβε ο υπουργός Εργασίας, Πάνος Σκουρλέτης, μιλώντας στον ΣΚΑΪ.
Σημείωσε πως η αποκατάσταση του κατώτατου μισθού θα γίνει με τμηματικά, πιθανώς σε δύο δόσεις, χωρίς όμως να αποσαφηνίσει το πότε ακριβώς θα εφαρμοστεί η πρώτη αύξηση.
Σχολιάζοντας μάλιστα τις αντιδράσεις των εταίρων στην προοπτική αύξησης του ελάχιστου μισθού, ο κ. Σκουρλέτης τόνισε, πως πριν από λίγο καιρό, θεσμοθέτησε βασικό ωρομίσθιο και η Γερμανία, και διερωτήθηκε πώς είναι δυνατόν αυτό να θεωρηθεί μονομερής ενέργεια από την πλευρά της Αθήνας.

Παρασκευή, 6 Μαρτίου 2015

Το νέο Δ.Σ.της Π.Ε.Π. ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Τα αποτελέσματα για την ανάδειξη του νέου Δ.Σ. της Π.Ε.Π.ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν ως εξής:

Α.Σ.Κ.:                  171                            (6 ΕΔΡΕΣ)
Δ.Α.Κ.Ε:                 97                            (4 ΕΔΡΕΣ)
Ε.Σ.Α.Σ.:                90                             (3 ΕΔΡΕΣ)
ΕΝΩ. ΚΙΝΗΣΗ:      19                          (ΚΑΜΜΙΑ ΕΔΡΑ)