Δευτέρα, 29 Ιουνίου 2015

Δωρεάν οι συγκοινωνίες στην Αθήνα - ΒΙΝΤΕΟ

Όπως αποκάλυψε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, μεταφορών και δικτύων, Χρήστος Σπίρτζης, οι συγκοινωνίες μέχρι να ανοίξουν οι τράπεζες θα είναι δωρεάν.
Το μέτρο θα ισχύσει από τη στιγμή που θα εκδοθεί η σχετική απόφαση, ίσως από αύριο, σημείωσε, μιλώντας στο Mega, ενώ ανέφερε ότι το μέτρο αφορά τα λεωφορεία, το μετρό, το τραμ και τα τρόλεϊ.


 

Παρασκευή, 26 Ιουνίου 2015

Έρχεται η Σιδηροδρομική Εγνατία από Θεσσαλονίκη ως Αλεξανδρούπολη και Ορμένιο

Μέσα στο νέο ΕΣΠΑ , ΣΕΣ 2014-2020 αναμένεται να προωθηθεί το νέο οραματικό πλάνο της Σιδηροδρομικής Εγνατίας (τουλάχιστον όσον αφορά το ανατολικό της τμήμα) σύμφωνα με τα όσα είπε ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης.

Σε απάντηση  σχετικής ερώτησης από βουλευτή της ΝΔ, ο Υπουργός ενημέρωσε πως πρόθεση του Υπουργείου, είναι η ένταξη μελετών, αλλά και την υλοποίηση του συνόλου της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο.

Για την κατάσταση που βρίσκεται αυτό το project ο κος Σπίρτζης είπε πως δεν είχε υπάρξει κατάλληλη προετοιμασία (σχεδιασμός),  ώριμα έργα και εντάξεις έργων, όχι μόνο για τον κάθετο σιδηροδρομικό άξονα, αλλά και για τη γραμμή Θεσσαλονίκης-Αλεξανδρούπολης.

Να θυμίσουμε πως το έργο Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο είχε εξαγγελθεί και επί Υπουργίας Χρυσοχοϊδη χωρίς ωστόσο να προφτάσει να ωριμάσει.

Πέμπτη, 25 Ιουνίου 2015

Πολύ σοβαρό συμβάν στη Λυγαριά (φωτο) Από το blog Λοκομοτίβα

Πολύ σοβαρό συμβάν στην Λυγαριά πριν λίγο.Κυριολεκτικά στο παραπέντε και με την αστραπιαία κινητοποίηση του συνόλου του μηχανισμού του Λειανοκλαδίου γλιτώσαμε τα χειρότερα.

Πιο συγκεκριμένα βαγόνια που ήταν σταθμευμένα   στην 3η γραμμή στην Λυγαριά 《κύλισαν》ενώ ήταν ασφαλισμένα και βρέθηκαν στην 2η παρακαμπτήριο οριακά με την κυρία γραμμή.Ευτυχώς δεν παραβιάστηκε το όριο στάθμευσης καθώς υπήρχε κατερχόμενο και ανερχόμενο τρένο.
Ευτυχώς η τηλεδιοίκηση έστειλε άμεσα το τμήμα γραμμής το οποίο πήγε στο σημείο και ασφάλισε τα βαγόνια και πλοηγήθηκαν απο το προσωπικό οι αμαξοστοιχίες 55 και 56.
Το συμβάν είναι τουλάχιστον περίεργο κατά την αποψή μας και αναμένουμε αντιδράσεις από όλες τις πλευρές.
Δείτε φωτογραφίες από το σημείο
ΑΠΟ ΤΟ BLOG ΛΟΚΟΜΟΤΙΒΑ

ΤΙ ΑΠΟΦΑΣΙΣΤΗΚΕ ΣΤΟ ΧΘΕΣΙΝΟ Δ.Σ ΤΗΣ ΠΟΣ

Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΠΟΣ απορρίπτει κάθε συμφωνία με τους δανειστές και επιμένει στη θέση του για Ενιαίο Δημόσιο σιδηρόδρομο. Δεν αποδέχεται καμιάς μορφής ιδιωτικοποίηση.
Παράλληλα αποφασίστηκαν:

Δράσεις με παραστάσεις στις Διοικήσεις και στο Υπουργείο.
 Συγκεντρώσεις στους χώρους δουλειάς.
Τετράωρη στάση εργασίας για την Πέμπτη 2 Ιουλίου από 12:00 μέχρι 16:00 και συγκέντρωση έξω από το Υπουργείο Μεταφορών
Πραγματοποίηση 24ωρης απεργίας εντός του δεκαπενθήμερου σε ημερομηνία που θα ανακοινωθεί.
Επίσης αποφασίστηκε η συμμετοχή της ΠΟΣ σε οποιαδήποτε κινητοποίηση της Γ.Σ.Σ.Ε για το θέμα της επικείμενης συμφωνίας με τους δανειστές και 24ωρη απεργία όπως αποφασίστηκε στην κοινή σύσκεψη των ΜΜΕ αν επιχειρηθεί οποιασδήποτε μορφής ιδιωτικοποίηση σε οποιονδήποτε φορέα των ΜΜΕ.

Ανακοίνωση Γιώργου Λουκόπουλου μετά την χθεσινή του παραίτηση

Μετά από επικοινωνία μαζί του δημοσιεύουμε την ανακοίνωση του:

Συναδέλφισσες, συνάδελφοι

Στη συνεδρίαση του Δ.Σ. του Σωματείου στις 23/6/15 υλοποιώντας συλλογική απόφαση που πήραμε ομόφωνα σαν παράταξη στο ψηφοδέλτιο μας, κατέθεσα την παραίτηση μου από μέλος του Δ.Σ. υπέρ του συναδέλφου Αθανάσιου  Ιωαννίδη.


Στην ίδια συνεδρίαση μου ανατέθηκε η οργάνωση και ανασυγκρότηση του Ταμείου Αλληλοβοηθείας, ευθύνη την οποία ανέλαβα με χαρά, ευελπιστώντας στην βοήθεια και συμπαράσταση όλων των μελών του Σωματείου μας.
Και με αυτή την ευκαιρία δηλώνω παρών, ειδικά σε αυτούς τους δύσκολους καιρούς για την ενίσχυση του ταξικού συνδικαλιστικού κινήματος και για την δικαίωση των αγώνων των σιδηροδρομικών για δημόσιο, ενιαίο και σύγχρονο σιδηρόδρομο.


Με αγωνιστικούς χαιρετισμούς
Γεώργιος Λουκόπουλος

Τετάρτη, 24 Ιουνίου 2015

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ - ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΗΣ Π.Ε.Π.ΤΡΑΙΝΟΣΕ

 
Συνάδελφοι- συναδέλφισσες,
             
Έγινε τις 23/6/2015 το ΔΣ του σωματείου μας όπου  συζητήθηκαν τα θέματα της ημερήσιας διάταξης:
1)      Εξελίξεις στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ
2)      Συλλογική Σύμβαση Εργασίας
3)      Διάφορα τρέχοντα θέματα
           
Αφού έγινε ενημέρωση από τον πρόεδρο προς το σώμα και τοποθετήθηκαν οι παρατάξεις επί των θεμάτων. Μπήκαν σε ψηφοφορίες οι κάτωθι προτάσεις οι οποίες ψηφίστηκαν ομόφωνα πλην της 2ης  όπου μειοψήφησε ένας συνάδελφος.
            Προτάσεις:
 
Κατατέθηκαν από την ΕΣΑΣ
1)      Ενιαίο κύκλωμα εκδοτών εισιτηρίων και προσωπικού επί των αμαξοστοιχιών χωρίς καμία δυνατότητα εξαίρεσης
2)      Πρόταση για συναδέλφους που βρίσκονται εκτός κυρίων καθηκόντων να μπορούν να βοηθήσουν τους 2 μήνες Ιούλιο-Αύγουστο
 
 Κατατέθηκαν από την ΑΣΚ
3)      Πρόταση για εξώδικο για προσλήψεις και τροχαίο υλικό
4)      Πρόταση για εξώδικο για έκδοση ΚΥΑ επικίνδυνο και ανθυγιεινό στους διαχειριστές εμπορευμάτων, τεχνικό τμήμα και μηχανικοί που απασχολούνται στην εξωτερική υπηρεσία.
5)      Πρόταση για εξώδικο προς την Διευθύντρια Εμπορευμάτων προκειμένου να τηρείται στο ακέραιο η εργατική νομοθεσία.
      
Για την Συλλογική Σύμβαση Εργασίας το σωματείο μας αποφάσισε ομόφωνα ότι θα στηρίξει το πρόγραμμα που θα καταθέσει η ΠΟΣ και την οποιαδήποτε μορφή αγώνων που θα ακολουθήσει.
 
Επίσης σας ενημερώνουμε ότι υπέβαλε την παραίτηση του από το ΔΣ και το Προεδρείο του σωματείου μας ο συνάδελφος  Λουκόπουλος  Γιώργος. Αντικαταστάθηκε από τον συνάδελφο Ιωαννίδη Αθανάσιο ως μέλος του ΔΣ και  την θέση του Αναπληρωτή Γραμματέα  ανέλαβε ο συνάδελφος Κτιστάκης Ευάγγελος.

ΤΟ ΠΡΟΕΔΡΕΙΟ ΤΗΣ
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΕΝΩΣΗΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Ετσι θα αξιολογούνται οι δημόσιοι υπάλληλοι - Ολο το νομοσχέδιο που ανατρέπει τα πάντα στο δημόσιο τομέα

Ανατροπές στον τρόπο αξιολόγησης των δημοσίων υπαλλήλων, φέρνει η κυβέρνηση με το νέο νομοσχέδιο το οποίο έρχεται προς δημόσια διαβούλευση. Το προσχέδιο που περιλαμβάνει τα κριτήρια και τη διαδικασία αξιολόγησης υπαλλήλων αλλά και προϊσταμένων σε οργανικές μονάδες στο Δημόσιο συντάχθηκε από το υπουργείο Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης και έχει δοθεί προς ενημέρωση σε φορείς, όπως η ΑΔΕΔΥ.
Σύμφωνα με το Βήμα, τα κριτήρια αξιολόγησης των υπαλλήλων όλων των κατηγοριών κατατάσσονται στις εξής διακεκριμένες ομάδες:
* Υπηρεσιακές σχέσεις και συμπεριφορά (προς πολίτες και συνεργασία με συναδέλφους και άλλες υπηρεσίες).
* Αποτελεσματικότητα (ποσοτική και ποιοτική εργασιακή απόδοση και βαθμός επίτευξης των στόχων της ατομικής στοχοθεσίας και συμμετοχής στη στοχοθεσία του τμήματος).
 

Είναι τελεσίδικο, τα πουλάμε όλα: Λιμάνια, αεροδρόμια και τρένα

Είναι τελεσίδικο, τα πουλάμε όλα: Λιμάνια, αεροδρόμια και τρένα. Στην πρόταση που κατέθεσε η ελληνική κυβέρνηση στους δανειστές, η οποία φέρει την υπογραφή του πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα και στην ενότητα αποκρατικοποιήσεις, αναφέρεται ρητά η συνέχιση των διαγωνισμών πώλησης των ΟΛΠ και ΟΛΘ, των περιφερειακών αεροδρομίων, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, του Ελληνικού και η ανανέωση της σύμβασης παραχώρησης του «Ελ. Βενιζέλος».
Του Φώτη Φωτεινού
Οι ετήσιοι στόχοι εσόδων από ιδιωτικοποιήσεις (εξαιρουμένων των συμμετοχών σε τράπεζες) είναι για το 2015, το 2016 και το 2017 1,4 δις, 3,7 δις και 1,2 δις αντίστοιχα.
Όπως υπογραμμίζεται, «οι αρχές θα πραγματοποιήσουν άμεσα αμετάκλητα βήματα (will take immediate irreversible steps) για την πώληση των περιφερειακών αεροδρομίων, του Ελληνικού και για την ολοκλήρωση των όρων πώλησης των λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Θα προχωρήσουν, επίσης, σε συνεργασία με τον πλειοδότη (tender) στην παράταση της σύμβασης παραχώρησης του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών».
Σύμφωνα με τα όσα είχε αποκαλύψει το γερμανικό Tagesspiegel για την, αμέσως προηγούμενη, ελληνική πρόταση στους δανειστές:
-Τα προσδοκώμενα έσοδα από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την ΕΕΣΣΤΥ ανέρχονται στα 50 εκατ.
-Για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, το τίμημα είναι γνωστό και ανέρχεται στα 1,23 δις. ευρώ. Ανάδοχος είναι η κοινοπραξία Fraport – Koπελούζος.
-Για τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ έχει προϋπολογιστεί τίμημα, ύψους 500 εκατ.  
-Για την παράταση της σύμβασης παραχώρησης του «Ελ. Βενιζέλος», πιθανότατα κατά 20 έτη, τίμημα 250 εκατ.
Οι ανωτέρω ιδιωτικοποιήσεις θα προχωρήσουν, σύμφωνα με την ελληνική πρόταση στους δανειστές, υπό τον όρο ότι διασφαλίζεται:
- ένα ελάχιστο επίπεδο επενδύσεων,
-προστατεύονται τα εργασιακά δικαιώματα,
-υπάρχουν δεσμεύσεις για τη διασφάλιση ωφελημάτων στις τοπικές οικονομίες,
-η συμμετοχή, με μειοψηφικό ποσοστό, του δημοσίου στις ιδιωτικοποιήσεις,
-η προστασία του φυσικού περιβάλλοντος και της πολιτιστικής κληρονομιάς.
metaforespress.gr

Τρίτη, 23 Ιουνίου 2015

Να βγει ο σιδηρόδρομος από την προκρούστεια κλίνη

Ο ΣΦΣ Αρκαδίας – Κίνηση Πελοποννησιακής Γραμμής  με πρόσφατη επιστολή του προς τον υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρ. Σπίρτζη ζητάει την αναπροσαρμογή της σχετικής νομοθεσίας προκειμένου να μην καταστραφούν οι δυνατότητες αξιοποίησης των παλιών σιδηροδρομικών γραμμών ιδιαίτερα του μετρικού δικτύου των άλλοτε ΣΠΑΠ, θέλουμε να σας επισημάνουμε τα παρακάτω:
Στο άρθρο 9 του Νόμου 3891/10 προβλέπεται ο διαχωρισμός της Εθνικής Σιδηροδρομικής Υποδομής σε 4 κατηγορίες:
1. Ενεργό Δίκτυο
2. Δίκτυο υπό κατασκευή
3. Ενεργό Δίκτυο σε Προσωρινή Αναστολή Λειτουργίας (όπου προβλέπεται η στοιχειώδης συντήρηση και φύλαξητων εγκαταστάσεών του κτλ.) και
4. Καταργημένο Δίκτυο στο οποίο «οριστικά δεν διενεργούνται σιδηροδρομικές μεταφορές».

Πενθεί ο Σιδηρόδρομος.

Την τελευταία του πνοή εν ώρα εργασίας άφησε Συνάδελφος Σταθμάρχης στο Θριάσιο.
Το γεγονός μας έχει συγκλονίσει όλους.
Θερμά συλληπητήρια στην οικογένεια του αλλά και στην οικογένεια των Σταθμαρχών.
Καλό Παράδεισο Δημήτρη!

Νέα σύλληψη στο 601, με την παρέμβαση των Συνοδών

Νέο κρούσμα κλοπών στο 601.
Μετά από καταγγελίες επιβατών , ότι κάποιος ανοίγει τις βαλίτσες τους, το Προσωπικό κινητοποιήθηκε, εντόπισε και απομόνωσε έναν άνδρα, τον οποίο παρέδωσαν στις αρχές στον Σταθμό της Αθήνας.
Δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει κάτι ανάλογο, όπως δεν είναι και λίγες φορές που οι Συνάδελφοι αναλαμβάνουν ρόλο αστυνομικού χωρίς όμως να είναι αυτός ο ρόλος τους με ότι κινδύνους μπορεί να κρύβει η εμπλοκή τους με κακοποιά στοιχεία.
Δεν θα σταματήσουμε να ζητάμε λύσεις.
Πραγματικές λύσεις και όχι του ποδαριού.
Και φυσικά λύσεις δεν μπορούν να δοθούν χωρίς την συμβολή του προσωπικού του κλάδου, καθώς έχουν την εμπειρία, ξέρουν τι συμβαίνει, έχουν προτάσεις αλλά κανείς δεν τους ρωτάει.
 

Δευτέρα, 22 Ιουνίου 2015

Μέσα στο 2015 οι προσλήψεις των Ειδικών φρουρών και για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Σύμφωνα με σημερινό δημοσίευμα του "Έθνος" θα προκηρυχθούν διαγωνισμοί για 11000 προσλήψεις.
Μέσα σε αυτές είναι και οι 35 θέσεις των Ειδικών Φρουρών που θα απασχοληθούν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ όπως αναφερόταν και στον Νόμο (Ν.4249/2014, Κεφάλαιο Η , Άρθρο 52. Σύσταση θέσεων ειδικών φρουρών για τη φύλαξη σταθμών και εγκαταστάσεων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.) και όπως ανέφερε πιο αναλυτικά:
"Συνιστώνται τριάντα πέντε (35) θέσεις ειδικών φρουρών για τη φύλαξη και προστασία των σταθμών, των εγκαταστάσεων και των αμαξοστοιχιών της «ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.», η οποία αναλαμβάνει τις δαπάνες πρόσληψης, εκπαίδευσης, εξοπλισμού, μισθοδοσίας, ασφάλισης και αποζημίωσης, καθώς και κάθε άλλη σχετική δαπάνη που προκύπτει από την εκτέλεση του ως άνω έργου. Με σύμβαση που καταρτίζεται μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της «ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.» καθορίζονται το ύψος και η διαδικασία απόδοσης στο Δημόσιο από την εταιρεία των σχετικών δαπανών."

Το άρθρο όπως το διαβάσαμε (Απόσπασμα)

Στις 11.000 θα φθάσουν οι νέες προσλήψεις μόνιμου προσωπικού που θα πραγματοποιηθούν το 2015 με διαγωνισμούς του ΑΣΕΠ, ανοικτούς σε όλους όσοι έχουν τα προσόντα για τις ζητούμενες ειδικότητες.Ο αριθμός αυτός προκύπτει από τις δηλώσεις του αρμόδιου αναπληρωτή υπουργού Διοικητικής Ανασυγκρότησης, Γιώργου Κατρούγκαλου, που βασίζονται στον προϋπολογισμό του 2015 και δεν απέχουν πολύ και από τις προβλέψεις του μεσοπρόθεσμου προγράμματος 2014-2019.
Ο υπουργός μίλησε για 15.000 προσλήψεις, που προβλέπεται να πραγματοποιηθούν με βάση τα διαθέσιμα κονδύλια. Αν όμως αφαιρεθούν οι 3.500 περίπου επαναπροσλήψεις απολυμένων, για τις οποίες δεσμεύεται η κυβέρνηση με τις προγραμματικές της δηλώσεις και οι θέσεις των διαγωνισμών του 2014 που δεν ολοκληρώθηκαν λόγω προεκλογικής περιόδου, οι «καθαρές» προσλήψεις με νέους διαγωνισμούς το 2015 θα είναι λίγο πάνω από 11.000.
Ο στόχος αυτός είναι ρεαλιστικός και αποδεκτός απ' όλους καθώς είναι σύμφωνος με τις ανάγκες των υπηρεσιών και λαμβάνει υπόψη τις αναλογίες προσλήψεων - αποχωρήσεων που είχαν οριστεί από την προηγούμενη κυβέρνηση και σ' αυτές στηρίχθηκε ο καθορισμός των σχετικών κονδυλιών του προϋπολογισμού. Ο συνολικός αριθμός των αποχωρήσεων το 2015 εκτιμάται σε 20.470.
Ελληνική Αστυνομία: Με τον Ν. 4249/2014 έχουν συσταθεί 300 νέες οργανικές θέσεις αστυνομικού προσωπικού ειδικών καθηκόντων και θέσεις ειδικών φρουρών (35 στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και 30 στη ΣΤΑΣΥ), οι οποίες δεν έχουν προκηρυχθεί
ethnos.gr (22/06/2015)
 

Κυριακή, 21 Ιουνίου 2015

Αύριο (22/06) η συγκέντρωση της ΠΕΠΤ στον ΑΙΡ

Την Δευτέρα 22/06/2015 πραγματοποιεί το Σωματείο της Π.Ε.Π.ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μαζί με την Τοπική Γραμματεία,  συγκέντρωση στον Α.Ι.Ρ.  στις 11:30 το πρωί με κεντρικό θέμα τις εξελίξεις για την Συλλογική Σύμβαση, αλλά και τις εξελίξεις που αφορούν τον κλάδο της Κίνησης.

Σάββατο, 20 Ιουνίου 2015

Δικαίωση ζητούν οι απολυμένοι στις κλινάμαξες. Να γίνουν οι υποσχέσεις πράξη.

Μετά από συνάντηση στις 02/01/2015 της συντονιστικής επιτροπής με τον Κο Στρατούλη, ο τότε βουλευτής και σημερινός υπουργός είχε δεσμευτεί για την επαναπρόσληψη των συναδέλφων καθώς ήταν πάγια και σταθερή θέση του Συριζα. Υπενθυμίζουμε τι έγραφε ο τύπος για την συνάντηση και περιμένουμε την άμεση δικαίωση των εργαζομένων στις κλινάμαξες.
"Ο Δημήτρης Στρατούλης στη διάρκεια αυτής της συνάντησης επιβεβαίωσε στο συντονιστικό των απολυμένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ την πάγια και σταθερή θέση του ΣΥΡΙΖΑ, όπως αυτή έχει καταγραφεί με ερωτήσεις του που έχουν κατατεθεί επανειλημμένα στη Βουλή, για επαναλειτουργία του τμήματος κλιναμαξών-κλινοθεσίων. Επίσης, για την επαναπρόσληψη με επιπλέον μοριόδοτηση μέσω ΑΣΕΠ όλων των απολυμένων, που εργάζονταν σε αυτό το τμήμα, αφού πρόκειται για έμπειρο και έτοιμο προσωπικό για την πλήρωση θέσεων, όπου έχει ανάγκη η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τις αποδοχές που προβλέπονται από τις ισχύουσες συλλογικές συμβάσεις εργασίας, έτσι ώστε να μπορέσουν να ανακτήσουν την εργασία τους και να μπορέσουν να κατοχυρώσουν τα συνταξιοδοτικά τους δικαιώματα.
Το αίτημά τους είναι δίκαιο και με ελάχιστο κόστος για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ γιατί από τους 52 απολυμένους τον Φεβρουάριο του 2011 έχουν μείνει ελάχιστοι, καθώς οι περισσότεροι είτε έχουν συνταξιοδοτηθεί είτε βρήκαν αλλού εργασία."
το κείμενο είναι από το left.gr

Το "Στέκι της Έλξης" προειδοποιεί: "Κύριε Σπίρτζη, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταρρέει !!!!"

Κύριε Σπίρτζη, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταρρέει !!!!
Το στέκι της έλξης με  μια ανάρτηση ΒΟΜΒΑ αποκαλύπτει τι ακριβώς συμβαίνει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την έλλειψη προσωπικού στους μηχανοδηγούς. Το blog έχει στην διάθεση του δεκάδες τηλεγραφήματα με την κατάργηση εμπορικών δρομολογίων λόγω έλλειψης μηχανοδηγών! Την ίδια ώρα είναι βέβαιο ότι
το προσεχές διάστημα θα υπάρξουν εκτεταμένες καταργήσεις και ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ δρομολογίων λόγω της έλλειψης προσωπικού.
Πέρυσι τέτοιο καιρό όλοι θυμόμαστε ότι η Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έκανε λόγο (και κατάφερε μέσα απο τα  ΜΜΕ και το άρτια οργανωμένο τμήμα δημοσίων σχέσεων της) για σοβαρά προβλήματα στο τροχαίο υλικό,θέλοντας να καλύψει την  δική της ευθύνη για τις περυσινές καταργήσεις δρομολογίων και φυσικά  την σημερινή κατάσταση.

Πέμπτη, 18 Ιουνίου 2015

Τι είναι φρέον;

Φρέον είναι ένα υγρό που γίνεται αέριο και αντίστροφα, το οποίο βρίσκεται μέσα στα κλιματιστικά, στα ψυγεία και γενικά σε διάφορες άλλες συσκευές που παράγουν ψύξη.
 Έχει την ιδιότητα όταν υγροποιείται να ζεσταίνεται και όταν αεριοποιείται υπό πίεση να γίνεται παγωμένο.

Οπότε κυκλοφορώντας μέσα σε ένα κλειστό κύκλωμα (πχ ενός
κλιματιστικού), με τα κατάλληλα μέσα, εκμεταλλευόμαστε τις ιδιότητές του αυτές ώστε να παράγουμε ψύξη ή θέρμανση στο χώρο μας.

Εάν το ξέρετε βάλτε και λίγο σε κάποια βαγόνια, γιατί 2 μέρες είχαμε σχετικά υψηλές θερμοκρασίες και κάποια βαγόνια βράζανε, με τις γνωστές (δικαιολογημένα) αντιδράσεις από τους επιβάτες.  

Επιστολή του Amnizia Railfan Club για τον ατμήλατο συρμό του Οδοντωτού σιδηροδρόμου

Ο Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοφτού – Καλαβρύτων αποτελεί μια από τις ομορφότερες και δημοφιλέστερες σιδηροδρομικές διαδρομές στον κόσμο, λόγω της απαράμιλλης φυσικής ομορφιάς του φαραγγιού του Βουραϊκού ποταμού το οποίο διασχίζει, αλλά και λόγω της ιδιαιτερότητας της σιδηροδρομικής γραμμής (εύρος 750mm, σύστημα οδόντωσης τύπου abt), των περίτεχνων, εναρμονισμένων με το φυσικό περιβάλλον, τεχνικών έργων και κτιρίων του δικτύου και του γραφικού τροχαίου υλικού. Είναι χαρακτηριστικό ότι λειτουργεί αδιάκοπα επί 120 χρόνια και δεν έχει συμβεί ποτέ το παραμικρό ατύχημα.

Πύργος: Το τρένο δεν είχε… δρόμο να διαβεί!

Σκηνές… Ινδίας ζήσαμε σήμερα το πρωί στον Πύργο για να κάνουμε και λίγο χιούμορ, βλέποντας τον μηχανοδηγό, επιβάτες  και κάποιους περαστικούς να… σηκώνουν στα χέρια ένα… αυτοκίνητο που ο οδηγός του είχε παρκάρει στο ύψος του εργοστασίου Ξυστρή δίπλα ακριβώς από τις ράγες του τρένου χωρίς να σκεφτεί ότι θα εμπόδιζε την αμαξοστοιχία!
Λίγα λεπτά μετά τις 11 το πρωί κι ενώ βρισκόταν σε εξέλιξη η λαϊκή στην περιοχή του Λαπάτου και γινόταν ο κακός χαμός από τα αυτοκίνητα που δεν είχαν που να παρκάρουν, ένας …  αθεόφοβος οδηγός – δεν θα λέγαμε ασυνείδητος αλλά αναίσθητος ήταν σίγουρα- πάρκαρε όπως – όπως το Ι.Χ του παραπλεύρως με τις ράγες του τρένου. Έτσι ‘όταν το τρένο μπήκε στην Ερυθρού Σταυρού σε τροχιά για το σταθμό του Πύργου, βρέθηκε μπροστά στο κόκκινο αυτοκίνητο που μπορεί να μην ήταν πάνω στις γραμμές, αλλά ήταν ακριβώς μισό μέτρο δίπλα από αυτές και ο μηχανοδηγός φοβήθηκε ότι θα το πάρει… παραμάζωμα!

Τετάρτη, 17 Ιουνίου 2015

Ο Γ. Σταθάκης θα συναντηθεί με τον Βλ. Γιακούνιν με menu ΤΡΑΙΝΟΣΕ - ΟΛΘ

Συνάντηση με τον επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων Βλαντίμιρ Γιακούνιν θα έχει, στο περιθώριο του Διεθνούς Οικονομικού Φόρουμ της Αγίας Πετρούπολης, ο υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργος Σταθάκης, σύμφωνα με δήλωση του ιδίου στο ρωσικό ξενόγλωσσο πρακτορείο Sputnik.
Με την ευκαιρία, το ρωσικό πρακτορείο ΡΙΑ-Νόβοστι αναφέρεται στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της ΕΕΣΣΤΥ και του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, για τα οποία έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον η ρωσική πλευρά, σε κοινοπραξία με τη ΓΕΚ – ΤΕΡΝΑ.
metaforespress.gr

Θεσσαλονίκη: Το νεκροταφείο των τρένων (αεροφωτογραφιες)

Σε μια έκταση 1500 στρεμμάτων στη Νέα Ιωνία βρίσκεται το νεκροταφείο βαγονιών του ΟΣΕ, που βρίσκεται εγκαταλελειμμένο για τουλάχιστον 30 χρόνια στη δυτική είσοδο της Θεσσαλονίκης.

Από το ύψος των διυλιστηρίων έως τη γέφυρα του Γαλλικού ποταμού, πάνω σε δέκα ανενεργές σιδηροδρομικές γραμμές ρημάζουν ντιζελάμαξες, μηχανές έλξης και τουλάχιστον 1.000 βαγόνια – φαντάσματα.


Τρίτη, 16 Ιουνίου 2015

Δυο νεαροί προκάλεσαν φθορές σε σταθμαρχείο του ΟΣΕ στο Διδυμότειχο

Συνελήφθησαν την 14-6-2015 το μεσημέρι, στο Διδυμότειχο, από αστυνομικούς του Τμήματος Ασφάλειας και του Αστυνομικού Τμήματος Διδυμοτείχου, δύο (2) ημεδαποί, ηλικίας 30 και 29 ετών, διότι, τις πρώτες πρωινές ώρες της 14-6-2015, στο Διδυμότειχο, διέρρηξαν σταθμαρχείο του ΟΣΕ, προκαλώντας σε αυτό φθορές, χωρίς όμως να αφαιρέσουν οτιδήποτε από το εσωτερικό του. Κατασχέθηκαν ένας (1) λοστός και τρία (3) διαρρηκτικά εργαλεία.    
xanthipress.gr  

Δευτέρα, 15 Ιουνίου 2015

Τροποποιούνται απο σήμερα, οι ώρες αναχώρησης των λεωφορείων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στη γραμμή Πάτρα-Κιάτο.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι, από σήμερα Δευτέρα 15/6/2015 τροποποιούνται οι ώρες αναχώρησης των λεωφορείων από την Πάτρα με προορισμό το Κιάτο.
Συγκεκριμένα, τα λεωφορεία θα αναχωρούν 15 λεπτά νωρίτερα από την Πάτρα με προορισμό το Κιάτο.
Σημειώνεται ότι, οι ανταποκρίσεις των λεωφορείων με τους συρμούς του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Αθήνας στο Κιάτο παραμένουν ως έχουν.

Πηγή: thebest.gr

Σπηλιόπουλος: Ανάγκη άμεσης απόφασης για τη διέλευση του τρένου στην Πάτρα

Σημαντική κουβέντα έγινε στο Αναπτυξιακό Συνέδριο της εφημερίδας Πελοπόννησος για το θέμα του τρένου και των μελετών. Ο πρώην πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Κώστας Σπηλιόπουλος αναφέρθηκε στον σχεδιασμό και την υλοποίηση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο - Πάτρα διατυπώνοντας την εκτίμηση οτι το μείζον ζήτημα για την επιτυχή ολοκλήρωση των έργων είανι η εξασφάλιση των χρηματοδοτήσεων.

Υπερασπίστηκε την πρόταση της ΕΡΓΟΣΕ για την διέλευση της σιδηροδρομικής γραμμής από την Πάτρα, επαναλαμβάνοντας ότι το σχέδιο πλήρους υπογειοποίησης υπό τις σημερινές συνθήκες είναι αδύνατον να υλοποιηθεί και από άποψη κόστους και από τεχνικής άποψης και κάλεσε τους τοπικούς φορείς να επικεντρωθούν και στο θέμα της δρομολόγησης της αναβάθμισης της γραμμής Πάτρα - Πύργος - Αρχαία Ολυμπία.

«Χαστούκι» της ΕΕ σε Ελλάδα και Cosco. Εντοπίστηκαν 8 φορολογικές ενισχύσεις

Τη πιο… τεταμένη περίοδο στο λιμάνι, η Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης δημοσιοποίησε την απόφαση για τις παράνομες κρατικές ενισχύσεις της Cosco.
Του Φώτη Φωτεινού
Ειδικότερα, η Δανή Επίτροπος για τον Ανταγωνισμό Margrethe Vestage, σε απόφαση 83 σελίδων, καλεί την Ελλάδα να ανακτήσει, σε περίοδο 4 μηνών, 8 φορολογικά πλεονεκτήματα που χορήγησε στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (είναι η θυγατρική εταιρεία της Cosco, που διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ), αλλά και στη μητρική εταιρεία Cosco.

Κυριακή, 14 Ιουνίου 2015

Μαζική φυγή εργαζομένων από τις αστικές συγκοινωνίες.ΣΕ ΚΙΝΔΥΝΟ Η ΟΜΑΛΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ.

H αύξηση των ορίων ηλικίας στις συνταξιοδοτήσεις αλλά και οι επερχόμενες αλλαγές σε συντάξεις έχουν οδηγήσει πολλούς εργαζομένους στην πόρτα... εξόδου στις δημόσιες υπηρεσίες. Στο πλαίσιο αυτό αναμένεται νέα μαζική έξοδο τους εργαζόμενους σε OΣE, TPAINOΣE, EEΣΣTY, OΣY αλλά και ΣTAΣY, με τις διοικήσεις αλλά και τους εργαζομένους να «κρούουν» τον κώδωνα του κινδύνου για αδυναμία εκτέλεσης του καθημερινού φόρτου εργασίας ακόμα και μέσα στο καλοκαίρι. Δεν είναι τυχαίο ότι οι διοικήσεις των φορέων προειδοποιούν ότι αν δεν γίνουν άμεσα προσλήψεις μέσα στη διετία θα περιοριστεί στο μισό το μεταφορικό έργο που παράγουν.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΑΣΚ -ΣΥΝΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ

                                               ΠΑΣΚ - ΣΥΝΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Αθήνα 12/6/2015

          
 
Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι
          Εκατόν τριάντα μέρες ήταν αρκετές για  την Κυβέρνηση της "πρώτης φοράς αριστερά"  ώστε να καταλάβουμε ότι δεν είναι και τόσο αριστερή. Για την ακρίβεια καθόλου αριστερή. Αυτοί που θα καταργούσαν το μνημόνιο με ένα νόμο και όλους τους μνημονιακούς νόμους που έχουν γονατίσει την ελληνική κοινωνία, διαπραγματεύονται με τους δανειστές. Μια διαπραγμάτευση που απ' ότι διαφαίνεται βάζει στο κέντρο πάλι τους εργαζόμενους για να τους μετατρέψει ακόμη μια φορά όπως έκανε και η προηγούμενη κυβέρνηση σε θύματα. Αυτό που παρακολουθούμε μέχρι
τώρα είναι ένας τραγέλαφος που εκνευρίζει ακόμη και τους καλόπιστους ψηφοφόρους του ΣΥΡΙΖΑ. Δημιουργική ασάφεια όχι μόνο από τον Υπουργό Οικονομίας αλλά από όλο το επιτελείο της Κυβέρνησης. Καταργείται, όχι δεν καταργείται ο ΕΝΦΙΑ, επαναφέρεται, δεν επαναφέρεται η 13η σύνταξη, ο βασικός μισθός, οι ΣΣΕ. Νομοθετήματα υπέρ των εφοπλιστών.
         Μετά από την "σχήμα λόγου" διαπραγμάτευση  ήρθε και η πρόταση της Κυβέρνησης που δημοσιεύτηκε τις προηγούμενες μέρες περιλαμβάνοντας μέτρα ύψους 2,3 δις ευρώ για να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση της χώρας. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της περήφανης διαπραγμάτευσης  της Κυβέρνησης "για πρώτη φορά αριστερά" που αρχικά δεν ήθελε τις δόσεις και ξόρκιζε το email Χαρδούβελη, και τώρα  παρατείνει το μνημόνιο κατά εννέα μήνες.
         Όσον αφορά τα μέτρα που προτείνει πέραν των δημοσιονομικών ισοπεδώνει ουσιαστικά το ασφαλιστικό και προωθεί τις ιδιωτικοποιήσεις. Η Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ εξαπάτησε τον ελληνικό λαό στο ζήτημα των ιδιωτικοποιήσεων γιατί ποτέ δεν πίστευε αυτά που έλεγε. Πως αλλιώς να εξηγηθεί ότι Γραμματέας της Κυβέρνησης τοποθετήθηκε ο κύριος ΣΑΓΙΑΣ. Σε ένα τόσο νευραλγικό πόστο τοποθέτησαν τον άνθρωπο που έχει πραγματοποιήσεις όλες τις ιδιωτικοποιήσεις τα προηγούμενα χρόνια. Πιστεύει κανείς ότι μετάνιωσε και τώρα θα στήριζε κάτι διαφορετικό;

 

       Εμείς ειλικρινά θέλουμε να πετύχει η κυβέρνηση όχι μόνο για το καλό της χώρας, αλλά και γιατί αν αποτύχει τότε η έννοια της αριστεράς θα ενοχοποιηθεί για τις επόμενες δεκαετίες και θα κυριαρχήσει η νεοφιλελεύθερη άποψη με ότι αυτό συνεπάγεται. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι τόσο η Κυβέρνηση όσο και οι κυβερνητικοί πλέον  συνδικαλιστές  του Δικτύου στον σιδηρόδρομο  μπορούν να μας ταΐζουν Σ.Α.Ν.Ο. (Σύμφωνο Αναπτυξιακής Νέας Οικονομίας) και εμείς να τον τρώμε στο όνομα της κατ' επίφαση αριστερής κυβέρνησης.

      Η αλήθεια είναι πάντως ότι δεν πλήττουμε.  Κι αν δεν διακυβεύονταν τόσο πολλά για την χώρα θα λέγαμε ότι είναι η πιο διασκεδαστική κυβέρνηση της μεταπολίτευσης. Προσθέστε και τα σόου της Προέδρου της Βουλής για να ολοκληρωθεί η εικόνα. Βέβαια υπάρχουν και κάποιοι που βρίσκουν ελκυστικό αυτό το "μοντέλο" διακυβέρνησης. Μακάρι για τη χώρα να δικαιωθούν αυτοί και όχι εμείς. Αν τα πράγματα στραβώσουν με ευθύνη της Κυβέρνησης τότε θα ζήσουμε τραγικές καταστάσεις.

      Για τον σιδηρόδρομο και τους σιδηροδρομικούς η Κυβέρνηση επεφύλαξε έκπληξη. Κόντρα στο προεκλογικό της πρόγραμμα εντάσσει στην πρότασή της προς την τρόικα την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ, ενώ ξεχάστηκε πολύ γρήγορα η υπόσχεση για κατάργηση του ΤΑΙΠΕΔ. Χάθηκαν ως δια μαγείας όλες οι υποσχέσεις των βουλευτών της τότε αντιπολίτευσης και σημερινής κυβέρνησης. Το "έγκλημα" της ιδιωτικοποίησης του σιδηρόδρομου κατά τον Πρωθυπουργό γίνεται τώρα "αναγκαίο κακό" για να "σωθεί η χώρα". Χόρτασαν οι εργαζόμενοι από αυτόκλητους σωτήρες. Από χθεσινούς κι από σημερινούς. Θεωρούμε όμως ότι ακόμη τίποτε δεν είναι χαμένο. Μπορούμε να διαμορφώσουμε κλίμα για να ανατρέψουμε αποφάσεις. Με δράση και αποφασιστικότητα. Αλλά μερικοί προτιμούν να αναλώνονται σε άλλα. Και το χειρότερο αντί να καθίσουμε όλοι μαζί για να αποφασίσουμε δράσεις για να ανατρέψουμε τις αποφάσεις, εσκεμμένα δημιουργούν κλίμα εφησυχασμού αρθρογραφώντας για να πείσουν ότι δεν είναι έτσι τα πράγματα. Τους αφήνουμε "χαμένους στη μετάφραση".



      Συμφωνούμε ότι κάθε κυβέρνηση έχει δικαίωμα να χρησιμοποιήσει τους δικούς της ανθρώπους, αυτούς που εμπιστεύεται. Αλλά η πρεμούρα του Δικτύου για την τοποθέτηση των Διοικήσεων ξεπερνάει κάθε προηγούμενο. Αφού ανακοίνωσε βαρύγδουπα ότι συναντήθηκε με τον Υπουργό και του παρέδωσε σχέδιο για τον σιδηρόδρομο (αυτό που προτάθηκε από την Κυβέρνηση στην τρόικα;) λες και ήταν αυτό που ενδιαφέρει τους σιδηροδρομικούς. Φυσικά ήταν για εσωτερική κατανάλωση. Τόσο γρήγορα βιάστηκαν να φορέσουν το μανδύα του κυβερνητικού συνδικαλιστή. Τώρα επιδίδονται σ ένα αγώνα δρόμου για τις αλλαγές των διοικήσεων. Δεν είναι πρώτο θέμα για αυτούς τι θα γίνει στον σιδηρόδρομο, αλλά με ποιούς θα γίνει. Προσπάθησαν να αποδυναμώσουν την νομοθετημένη διάταξη για απόσπαση μεταταγμένων συναδέλφων που θα έβαζαν πλάτη στη σημερινή δύσκολη συγκυρία με την επιμονή για τροπολογία που θα επανέφερε στον σιδηρόδρομο μεταταγμένους συναδέλφους. Η οποία εξελίχθηκε σε φιάσκο γιατί οι ίδιοι την υπονόμευσαν με την προχειρότητα και τη βιασύνη τους και έδωσαν άλλοθι στην κυβέρνησή τους να την απορρίψει και να μη συζητηθεί καν στη Βουλή. Και τώρα αναρωτιόμαστε ποιος θα θελήσει να έρθει σε μια εταιρεία που βρίσκεται σύμφωνα με την πρόταση ένα βήμα πριν την ιδιωτικοποίηση.

      Όταν η τότε κυβέρνηση αποφάσισε κι επέβαλε τις μετατάξεις των συναδέλφων εμείς αποχωρήσαμε από το ΠΑΣΟΚ. Τότε οι σημερινοί "σώγαμπροι" διατηρούσαν επιφυλάξεις για την ορθότητα της απόφασής μας. Θα κριθούμε όλοι για τις συμπεριφορές μας. Και για τις προηγούμενες και για τις επόμενες. Και σε ότι αφορά το "ξεκαθάρισμα λογαριασμών" μεταξύ των "σώγαμπρων" και των "πεθερικών" του Δικτύου τους καλούμε να τις λύσουν έξω από τον σιδηρόδρομο και όχι να βάζουν τους σιδηροδρομικούς στη μέση. Δεν ενδιαφέρει τον σιδηροδρομικό κόσμο ποιος θα έχει το πάνω χέρι.


       Η κατάσταση στον σιδηρόδρομο είναι δραματική και το γνωρίζουν όλοι. Αν θέλουν να καταρρεύσει μπορούν απλώς να μη κάνουν τίποτε. Μπορεί ακόμη αυτό να επιδιώκουν, αλλά θα φέρουν ακέραια την ευθύνη για αυτή την επιλογή. Πως αλλιώς να εξηγηθεί η άρνηση του κ. Κατρούγκαλου στη συνάντηση με την ΠΟΣ για προσλήψεις στον σιδηρόδρομο και ότι άλλαξε ο  σχεδιασμός της Κυβέρνησης για φέτος, παγώνοντας και παραπέμποντας τις νομοθετημένες προσλήψεις της προηγούμενης Κυβέρνησης στον προγραμματισμό του 2016, δηλαδή στην παραγωγική διαδικασία το 2018   μετά την απαιτούμενη εκπαίδευση.


         Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,


      Φαίνεται ότι ο δρόμος μπροστά μας είναι ανηφορικός. Θα χρειαστεί να οπλιστούμε με επιμονή και υπομονή. Αν η Κυβέρνηση δεν αλλάξει την ατζέντα της για τις ιδιωτικοποιήσεις θα πρέπει να βρει απέναντι όλους τους σιδηροδρομικούς χωρίς αστερίσκους και υποσημειώσεις. Ο ενιαίος δημόσιος σιδηρόδρομος δεν είναι απλά ένα σύνθημα. Είναι αυτό που απαιτούν οι σύγχρονες ανάγκες και που όλη σχεδόν η Ευρώπη έχει υιοθετήσει.


       Εμείς παραμένουμε σταθεροί στις θέσεις μας και με υπευθυνότητα απέναντι στους σιδηροδρομικούς που εκπροσωπούμε για έναν ενιαίο δημόσιο σιδηρόδρομο που μέσα από στρατηγικές συμφωνίες μπορεί να λειτουργήσει ως μοχλός ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας που θα δημιουργεί προοπτικές ανάπτυξης και θέσεων εργασίας εντός και εκτός σιδηροδρόμου.

Η ΠΑΣΚ -Σ ΣΥΝΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΛΕΨΕΙ ΜΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΠΕΡΑΣΟΥΝ ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ.


 

Η ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΤΗΣ  ΠΑΣΚ

Σάββατο, 13 Ιουνίου 2015

ΟΛΠ: Eντολή του ΤΑΙΠΕΔ να μην συζητηθεί στο ΔΣ νέα συλλογική σύμβαση

Επιστολή προς το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς απέστειλε το ΤΑΙΠΕΔ, με την οποία ζητείται να αφαιρεθεί από την ημερήσια διάταξη στην συνεδρίαση του ΔΣ του ΟΛΠ την Παρασκευή το θέμα της ανανέωσης των συλλογικών συμβάσεων εργασίας που έχουν λήξει από το τέλος Απριλίου.

Στην επιστολή το ΤΑΙΠΕΔ αναφέρει: Εκ μέρους του ΤΑΙΠΕΔ βασικό μέτοχο της εταιρείας ΟΛΠ ΑΕ εντέλλεστε να αφαιρέσετε από την ημερήσια διάταξη της συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου του ΟΛΠ που έχει προγραμματιστεί για την Παρασκευή το θέμα με τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας. Στην ίδια επιστολή αναφέρεται ότι το ΤΑΙΠΕΔ επιθυμεί το θέμα να εξεταστεί από το νέο διοικητικό συμβούλιο που θα προκύψει από την τακτική γενική συνέλευση των μετόχων.

Ενστάσεις Ελλάδας, σε οδηγίες της ΕΕ, για τη διαχείριση του σιδηροδρομικού τομέα

Ενστάσεις διατύπωσε η Ελλάδα σε κάποιες, υπό διαμόρφωση, οδηγίες για τη διαχείριση του σιδηροδρομικού τομέα. Οι ενστάσεις αυτές, όπως διατυπώθηκαν από τον αν. υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη, στο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της ΕΕ, έχουν να κάνουν με την αποσαφήνιση των διακριτών αρμοδιοτήτων μεταξύ των Ρυθμιστικών Αρχών και των Διαχειριστών Υποδομής, αλλά και στον υπολογισμό των Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (PSO) για χώρες, όπως η Ελλάδα.
Ειδικότερα, ο αναπληρωτής υπουργός Χ. Σπίρτζης δήλωσε ότι η Ελλάδα υποστηρίζει τις προτάσεις και δράσεις για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στην Ευρώπη, τις σιδηροδρομικές συνδέσεις με τα γειτονικά κράτη και τους Ευρω - Ασιατικούς άξονες.
Ωστόσο, στο πλαίσιο αυτών των αρχών, κατατέθηκαν οι επιφυλάξεις της ελληνικής αντιπροσωπείας, αναφορικά με την πρόταση Οδηγίας για τη διαχείριση του σιδηροδρομικού τομέα (governance).
«Θα θέλαμε όμως να εκφράσουμε τη γενική μας επιφύλαξη, ως προς τη χρονική στιγμή που αυτή η πρόταση προωθείται, δεδομένου ότι δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η εφαρμογή της προηγούμενης αναδιατύπωσης της Οδηγίας σε ορισμένα Κράτη μέλη.
Κατά συνέπεια δεν υπάρχει το ασφαλές χρονικό περιθώριο, κατά το οποίο θα μπορούσε να αξιολογηθεί η αποτελεσματικότητα της πολιτικής μας αυτής και να αξιοποιηθεί η συναφής εμπειρία.
Οι Ρυθμιστικές Αρχές θα πρέπει να έχουν καθοριστικό, αλλά σαφώς διακριτό ρόλο στη λειτουργία του συστήματος και ο ρόλος αυτός μπορεί να ενισχυθεί, αλλά όχι σε βάρος της ανεξαρτησίας των Διαχειριστών της Υποδομής», ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός.
Αναφορικά με την πρόταση κανονισμού για τις Υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας (PSO), ο αν. υπουργός δήλωσε ότι η ελληνική πλευρά θεωρεί ότι θα πρέπει να συνεχισθούν οι εργασίες, ώστε το τελικό κείμενο να λαμβάνει υπ’ όψη τις διάφορες απόψεις που έχουν εκφραστεί από τα Κράτη-Μέλη.
Είναι γνωστό ότι η Ελλάδα έχει εκφράσει έντονη ανησυχία για τις αρνητικές επιπτώσεις που μπορεί να έχει η εφαρμογή μερικών διατάξεων του Κανονισμού για ορισμένα κράτη - μέλη με μικρή σιδηροδρομική αγορά και ειδικότερα κράτη, όπου το δίκτυο είναι κάτω του 1% του συνόλου του δικτύου της Ευρώπης.
Για τα κράτη αυτά, οι επιπτώσεις από τις αλλαγές στο καθεστώς των «Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας» που συζητούνται στην Ε.Ε., μπορεί να μην περιορίζονται στους σιδηροδρόμους, αλλά να έχουν προεκτάσεις που θα θίγουν ζητήματα οικονομικής και κοινωνικής συνοχής, όπως είναι η ανεργία, η διατήρηση εθνικών δομών, ακόμη και η διασφάλιση της παροχής, αλλά και του δημοσίου συμφέροντος.
«Θεωρούμε ως εκ τούτου ότι όλα τα Κράτη Μέλη και η Επιτροπή πρέπει να εργασθούν από κοινού ώστε να εξευρεθούν οι πλέον ικανοποιητικές λύσεις για όλα τα μέρη», ανέφερε ο Χρ. Σπίρτζης.
metaforespress.gr

Παρασκευή, 12 Ιουνίου 2015

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΔΑΚΕ Π.Ε.Π. ΤΡΑΙΝΟΣΕ


Συναδέλφισες, Συνάδελφοι,
 Όταν συνεδριάζει το Δ.Σ. του Σωματείου και κάποια από τις παρατάξεις θέτει στην διαδικασία ένα ζήτημα, που το θεωρεί σοβαρό και το καταγγέλλει, το συνδικαλιστικά ορθό είναι να το υποστηρίξει μέχρι τέλους και να το θέσει σε ψηφοφορία. Αν δεν το πράξει, τότε ρίχνει «μπαλωθιές», για …την τιμή των όπλων. Στην τελευταία συνεδρίαση του Δ.Σ. της ΠΕΠ – ΤΡΑΙΝΟΣΕ, διαπιστώθηκε ότι δύο γάιδαροι μαλώνανε σε ξένο αχυρώνα……

Η παράταξη που σε αγαστή συνεργασία με τη Διοίκηση αποψίλωσε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ από προσωπικό πρώτης γραμμής, από τη μια μεριά και από την άλλη η παράταξη που κάνει συμφωνίες κάτω από το τραπέζι, με την ίδια Διοίκηση, ώστε ΗΜΕΤΕΡΟΙ να απολαμβάνουν «καλούδια» που δεν δικαιούνται.

Τετάρτη, 10 Ιουνίου 2015

«Λίφτινγκ» στο υπαίθριο Θεατράκι του ΟΣΕ στο Ναύπλιο

Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες – επισκευής και συντήρησης των κερκίδων- στο Υπαίθριο Θεατράκι του ΟΣΕ οι οποίες κρίθηκαν ως άκρως απαραίτητες διότι έχουν υποστεί σημαντική φθορά εξαιτίας των καιρικών συνθηκών και φυσικά της πολύχρονης χρήσης τους.
Οι προγραμματισμένες παρεμβάσεις αφορούν την αντικατάσταση όλων των κατεστραμμένων ξύλινων στοιχείων ενώ επισκευάζονται και συντηρούνται και όλα τα μεταλλικά στοιχεία στις κερκίδες του θεάτρου.

Σύμφωνα με τον αρμόδιο αντιδήμαρχο Βαγγέλη Ψυχογιό οι προγραμματισμένες παρεμβάσεις έχουν να κάνουν με την βελτίωση της εικόνας που παρουσιάζει ένας τόσο σπουδαίος πολιτιστικός χώρος για την πόλη του Ναυπλίου, που φιλοξενεί, συναυλίες, παραστάσεις και άλλες εκδηλώσεις κυρίως κατά την θερινή περίοδο.

Επανέρχεται ο έλεγχος στον Στ.Λαρίσης

Σχεδιάζεται, όπως μαθαίνουμε, η άμεση επαναφορά του ελέγχου εισιτηρίων στον Σταθμό Λαρίσης όπως συνέβενε και παλαιότερα.
Θα υπάρχουν κάποιες διαφοροποιήσεις σε ότι αφορά τις εισόδους, αλλά όπως αποδεικνύεται, οι εκθέσεις των συναδέλφων με τις οποίες κατέγραφαν τα αλλεπάλληλα περιστατικά μέσα στα τρένα αλλά και των κρουσμάτων που είχαμε στον σταθμό, κάνει την Διοίκηση να επισπεύσει την λύση.
Αποδεικνύεται για άλλη μια φορά όμως η μηδαμινή ενημέρωση που έχουμε οι εργαζόμενοι από τους εκπροσώπους μας, καθώς όλο αυτό το διάστημα παρά τα σοβαρά κρούσματα βίας δεν υπήρξε ούτε ένας να έρθει σε ένα τρένο μαζί μας για να δει και ο ίδιος τι ακριβώς συμβαίνει στην καρδιά της εταιρίας, αλλά να μας πουν και πως χειρίζονται την κατάσταση. 
Ο κλάδος έχει πολλά προβλήματα, και ζητούν άμεση λύση.
 

Δευτέρα, 8 Ιουνίου 2015

Ανακοίνωση της ΠΕΣΟΣΕ για την σημερινή κατάληψη στην Διεύθυνση Κυκλοφορίας

Συναδέλφισσες -οι    
Μετά από 5 χρόνια  μνημονιακών πολιτικών που συρρίκνωσαν τον σιδηρόδρομο, με τις μετατάξεις που μας επέβαλαν αυτές τις πολιτικές εξαφανίζοντας σιγά-σιγά εξειδικευμένες σιδ/κές ειδικότητες (σταθμάρχες, κλειδούχους, τεχνίτες, μηχανοδηγούς, συνοδούς) και με τις Διοικήσεις να παραμένουν «ωσεί παρών»  χωρίς σχέδιο λειτουργίας και όραμα ανάπτυξης του ΟΣΕ ίσως είναι η ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ που ο Σιδηρόδρομος αγκομαχά να
«διέλθει» τον δρόμο της Βιωσιμότητας. 
 Τα συστήματα Ε.Η.Σ.Α. ( Τηλεδιοίκηση –Σηματοδότηση –Τοπικού χειρισμοί) δεν λειτουργούν ή υπολειτουργούν θέτοντας σοβαρά ζητήματα στην ασφάλεια της κυκλοφορίας. 
Το προσωπικό του κλάδου Σταθμαρχών εργάζεται σε όλη την Σιδηροδρομική επικράτεια ακατάπαυστα σε εικοσιτετράωρο εναλλασσόμενο ωράριο χωρίς να αναπαύεται λόγω ελλείψεων, με αποτέλεσμα οι αρμόδιες επιθεωρήσεις να μην μπορούν να βγάλουν  πρόγραμμα εργασίας.
 Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της ΔΚ/ΥΥΚΚΝΕ/ΤΕ.ΑΘ όπου για τις 36 θέσεις εργασίας που απαιτούνται 1105 ημερομίσθια καλύπτονται από 41 Σταθμάρχες που εργάζονται 27 μέρες μηνιαίως. Επίσης και της ΔΚ/ΥΥΚΚΝΕ/ΤΕ.Λ. όπου ενισχύεται κάθε μήνα από 4-5 Σταθμάρχες αναλόγως από άλλες Επιθεωρήσεις. Να σημειωθεί εδώ η πίεση από τους αναδόχους για την εκτέλεση των εργολαβιών, όπου απαιτείται να ανοίξουν και άλλοι Σταθμοί με ότι αυτό συνεπάγεται…
Με αφορμή τα παραπάνω το Προεδρείο της ένωσής μας θεώρησε απαραίτητη την κατάληψη του γραφείου ΔΚ/ΥΣΚ/ΤΡΥΔΙΚ σήμερα 08-06-2015 ως κίνηση προειδοποίησης για να αφυπνίσει την Διοίκηση και να την θέσει προ των ευθυνών της. 
Καταγγέλλοντάς την για τις μεθοδεύσεις και τον αυταρχικό τρόπο που χρησιμοποιεί εναντίον των εργαζομένων. 

ΖΗΤΑΜΕ ΑΜΜΕΣΑ ΠΡΟΣΛΗΨΕΙΣ ΣΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΣΤΑΘΜΑΡΧΩΝ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΠΟΥ ΝΑ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΝΕΤΑΙ  ΣΤΙΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ.
ΣΑΣ ΚΑΛΟΥΜΕ ΣΕ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΕΤΟΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΟΜΕΝΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΘΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΟΥΝ. 
ΜΕ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥΣ ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΥΣ!!!Συναδέλφισσες -οι    


Μετά από 5 χρόνια  μνημονιακών πολιτικών που συρρίκνωσαν τον σιδηρόδρομο, με τις μετατάξεις που μας επέβαλαν αυτές τις πολιτικές εξαφανίζοντας σιγά-σιγά εξειδικευμένες σιδ/κές ειδικότητες (σταθμάρχες, κλειδούχους, τεχνίτες, μηχανοδηγούς, συνοδούς) και με τις Διοικήσεις να παραμένουν «ωσεί παρών»  χωρίς σχέδιο λειτουργίας και όραμα ανάπτυξης του ΟΣΕ ίσως είναι η ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ που ο Σιδηρόδρομος αγκομαχά να
«διέλθει» τον δρόμο της Βιωσιμότητας. 
 Τα συστήματα Ε.Η.Σ.Α. ( Τηλεδιοίκηση –Σηματοδότηση –Τοπικού χειρισμοί) δεν λειτουργούν ή υπολειτουργούν θέτοντας σοβαρά ζητήματα στην ασφάλεια της κυκλοφορίας. 
Το προσωπικό του κλάδου Σταθμαρχών εργάζεται σε όλη την Σιδηροδρομική επικράτεια ακατάπαυστα σε εικοσιτετράωρο εναλλασσόμενο ωράριο χωρίς να αναπαύεται λόγω ελλείψεων, με αποτέλεσμα οι αρμόδιες επιθεωρήσεις να μην μπορούν να βγάλουν  πρόγραμμα εργασίας.
 Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της ΔΚ/ΥΥΚΚΝΕ/ΤΕ.ΑΘ όπου για τις 36 θέσεις εργασίας που απαιτούνται 1105 ημερομίσθια καλύπτονται από 41 Σταθμάρχες που εργάζονται 27 μέρες μηνιαίως. Επίσης και της ΔΚ/ΥΥΚΚΝΕ/ΤΕ.Λ. όπου ενισχύεται κάθε μήνα από 4-5 Σταθμάρχες αναλόγως από άλλες Επιθεωρήσεις. Να σημειωθεί εδώ η πίεση από τους αναδόχους για την εκτέλεση των εργολαβιών, όπου απαιτείται να ανοίξουν και άλλοι Σταθμοί με ότι αυτό συνεπάγεται…
Με αφορμή τα παραπάνω το Προεδρείο της ένωσής μας θεώρησε απαραίτητη την κατάληψη του γραφείου ΔΚ/ΥΣΚ/ΤΡΥΔΙΚ σήμερα 08-06-2015 ως κίνηση προειδοποίησης για να αφυπνίσει την Διοίκηση και να την θέσει προ των ευθυνών της. 
Καταγγέλλοντάς την για τις μεθοδεύσεις και τον αυταρχικό τρόπο που χρησιμοποιεί εναντίον των εργαζομένων. 

ΖΗΤΑΜΕ ΑΜΜΕΣΑ ΠΡΟΣΛΗΨΕΙΣ ΣΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΣΤΑΘΜΑΡΧΩΝ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΠΟΥ ΝΑ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΝΕΤΑΙ  ΣΤΙΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ.
ΣΑΣ ΚΑΛΟΥΜΕ ΣΕ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΕΤΟΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΟΜΕΝΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΘΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΟΥΝ. 
ΜΕ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥΣ ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΥΣ!!!

Δημοπρατείται η ολοκλήρωση στο σιδηροδρομικό τμήμα Πολύκαστρο-Ειδομένη

Σε δημοπράτηση οδεύει με απόφαση του ΔΣ της ΕΡΓΟΣΕ το έργο-σκούπα ολοκλήρωσης των σιδηροδρομικών έργων υποδομής στο τμήμα Πολύκαστρο-Ειδομένη. Το έργο έχει κόστος 25εκ.ευρώ και παίρνοντας την έγκριση αυτή αναμένεται εντός των ημερών να δημοσιεύθεί  και η προκήρυξη για την δημοπράτηση του.

Το έργο εντάσσεται στον προγραμματισμό της ΕΡΓΟΣΕ για την ολοκλήρωση του έργων εκσυγχρονισμού του Σιδηροδρομικού ΠΑΘΕΠ. Στο έργο περιλαμβάνεται η ολοκλήρωση των υπολειπομένων εργασιών Υποδομής της  Νέας  Χάραξης  της  Σιδηροδρομικής  Γραμμής Θεσσαλονίκης – Ειδομένης,  στο  τμήμα  Πολύκαστρο-Ειδομένη,  από  Χ.Θ.  52+262,00  έως  Χ.Θ.  72+858,91, κατασκευή  κτιριακών  εγκαταστάσεων  του  Νέου  Σ.Σ. Πολυκάστρου και της Σιδ/κης Στάσης Μ. Δάσους καθώς και επεμβάσεις επί των κτιριακών εγκαταστάσεων του υφιστάμενου Σ.Σ. Ειδομένης.