Σάββατο, 30 Νοεμβρίου 2013

ΕΝΑ ΚΤΙΡΙΟ ΤΟΥ 1894: ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΣΤΑΣΗ-ΜΟΥΣΕΙΟ

Ξεκινάμε σήμερα την παρουσίαση σημαντικών σιδηροδρ. κτιρίων που χτίστηκαν την δεκαετία του 1890, με το κτίριο της πρώην Στρατιωτικής Στάσης που χτίστηκε το 1894 και όπου στεγάζεται σήμερα το Μουσείο Τρένων της Θεσ/νίκης. Παρουσιάζεται μόνο το κτίριο και όχι το μουσείο και η δραστηριότητά του. Στο τέλος του κειμένου υπάρχουν σύνδεσμοι αν θέκετε να αναζητήσετε πληροφορίες για το Σιδηροδρομικό Μουσείο Θεσσαλονίκης.
.
Σύνταξη-Παρουσίαση: Παγκαρλιωτας Κώστας (anasyntaxi@gmail.com)
.
Στο χιλιομετρικό σημείο 4.673  της σιδηροδρομικής γραμμής που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τα Σκόπια, σώζεται η Στρατιωτική Στάση του Ενωτικού (Station Militaire). Στέγαζε την υπηρεσία Στρατηγικής Εκμετάλλευσης της εταιρείας του Ενωτικού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης-Κωνσταντινουπόλεως (Ε.Θ.Κ.). Βρίσκεται στη δυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης περίπου 500 μέτρα μετά την ανισόπεδη γέφυρα της οδού Μοναστηρίου προς την έξοδο της πόλης, μεταξύ των κυρίων Σιδηροδρομικών γραμμών που εκπορεύονται από τον νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και την Οδό Μοναστηριού στα διοικητικά όρια του Δήμου Κορδελιού-Ευόσμου.

Παρασκευή, 29 Νοεμβρίου 2013

Από Δευτέρα, οι εκπαιδευόμενοι της Κίνησης στα θρανία

Ξεκινάει η εκπαίδευση των συναδέλφων για τον κλάδο της κίνησης την δευτέρα 2 Δεκεμβρίου στο Κ.Ε.Κ.

Παράλληλα σε μικρά γκρουπ των 4-5 ατόμων την φορά, θα γίνουν οι ιατρικές εξετάσεις σε ιδιωτικό Ιατρικό κέντρο.

Καλή συνέχεια σε όλους... 

Πέμπτη, 28 Νοεμβρίου 2013

Προβλήματα και με τους εκπαιδευόμενους της Κίνησης;

Ολοκληρώθηκαν οι εξετάσεις στο Γ.Ν.Α. για τους εκπαιδευόμενους της κίνησης,και μάθαμε πως συνάδελφος απορρίφθηκε απ'την συνέχεια της εκπαίδευσης.
 Και ενώ οι υπόλοιποι θα συνέχιζαν με τις εξετάσεις σε ιδιωτικό κέντρο, φαίνετε πως μετα τις εξελίξεις στους εκπαιδευόμενους μηχανοδηγούς, συμπαρασύρετε και ο κλάδος της κίνησης καθώς θα γίνει ανασχεδιασμός της εκπαίδευσης.
Νεότερα θα υπάρξουν αύριο καθώς ξέρουμε πως ο Διευθυντής ΔΙΠΕΚΑΜ κάνει ότι χρειάζεται για να ξεκινήσει η πλήρης εκπαίδευση και ένταξη των συναδέλφων, και η γρήγορη στελέχωση των συρμών με προσωπικό άριστα εκπαιδευμένο.
 

Διάδρομος 7: Ο Σιδηροδρομικός Άξονας που ενώνει την Αθήνα με την Πράγα

Απρόσκοπτη κίνηση στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες εξασφαλίζει ο σιδηροδρομικός άξονας 7 που ξεκινά από την Αθήνα και φτάνει στην Πράγα      
Διάδρομος 7: Ο Σιδηροδρομικός Άξονας που ενώνει την  Αθήνα με την ΠράγαΓρήγορη έξοδο προς τις εμπορικές αγορές της δυτικής Ευρώπης αποκτά ο ελληνικός σιδηρόδρομος μέσω του Ευρωπαϊκού Εμπορευματικού Σιδηροδρομικού Διάδρομου 7 (RFC7), ο οποίος ξεκινά από την Αθήνα και φτάνει ως την πρωτεύουσα της Τσεχίας, Πράγα.

Τα πειραματόζωα του ΟΣΕ

Με τις προωθούμενες απολύσεις οδηγούν τον Οργανισμό σε λουκέτο καταγγέλλει η ομοσπονδία σιδηροδρομικών


Για δεύτερη φορά μέσα σε δύο χρόνια θα αξιολογηθούν οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ! Πρόκειται για τη ΔΕΚΟ που έχει γίνει… πειραματόζωο κατ’ επιταγήν των Μνημονίων και των κυβερνώντων, ενώ με τις προωθούμενες απολύσεις υπό τον μανδύα της «αξιολόγησης» οδηγείται σε λουκέτο. Την αποκάλυψη κάνει με χθεσινή ανακοίνωσή της η ομοσπονδία σιδηροδρομικών, υπενθυμίζοντας ότι με τις «συνταγές» της εταιρείας PriceWaterhouseCoopers (PWC) το 2010 είχαν απομακρυνθεί με μετατάξεις 2.500 εργαζόμενοι από τον ΟΣΕ και 750 από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Η επιλογή αυτή οδήγησε σε συρρίκνωση του σιδηροδρομικού δικτύου, σε κλείσιμο γραμμών στην Πελοπόννησο και τη Δυτική Μακεδονία, καθώς και σε υπολειτουργία του τμήματος Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη, που εξυπηρετείται μόνον από δύο δρομολόγια την ημέρα.

Τετάρτη, 27 Νοεμβρίου 2013

Μαγνησία: Και το χειμώνα το τρενάκι του Πηλίου



Το τρενάκι του Πηλίου θα συνεχίσει να διατίθεται σε οργανωμένες ομάδες εκδρομέων και κατά το χειμώνα, μετά την αύξηση των επιβατών, Ελλήνων και ξένων στη περίοδο άνοιξης- καλοκαιριού, όπως ανακοίνωσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.Το τρενάκι του Πηλίου λειτουργεί με τακτικά δρομολόγια κατά τους θερινούς μήνες και διατίθεται για ενοικίαση από οργανωμένες ομάδες καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.

Στο διάστημα από τον Μάρτιο 2013 έως και τον Αύγουστο 2013 παρατηρήθηκε αύξηση περίπου 28% έναντι του αντίστοιχου διαστήματος του προηγουμένου έτους τόσο στον αριθμό των επιβατών που επέλεξαν το τρένο του Πηλίου, όσο και στις εισπράξεις του.

Ταυτόχρονα αυξήθηκε έναντι του προηγούμενου έτους ο μέσος όρος επιβατών ανά δρομολόγιο κατά 19% και οι ενοικιάσεις του τρένου από οργανωμένες ομάδες επισκεπτών κατά 42%.

Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, τα θετικά αυτά αποτελέσματα οφείλονται στη στρατηγική της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την προβολή του τρένου του Πηλίου, τόσο σε τοπικό επίπεδο (συνεργασίες με την τοπική αυτοδιοίκηση, και την Περιφέρεια, με τοπικούς πολιτιστικούς φορείς κλπ.), όσο και πανελλαδικά (σε άριστη συνεργασία με τουριστικά πρακτορεία, σχολεία, λέσχες κ.αλ.)

Εφημ.Ταχυδρόμος

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΠΟΣ


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

“ΑΠΟ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΔΕΝ ΠΕΡΙΣΣΕΥΕΙ ΚΑΝΕΝΑΣ”

 

Η αξιολόγηση των δομών στο σιδηρόδρομο πραγματοποιήθηκε προ διετίας από την ίδια την εταιρεία που κάνει και σήμερα την αξιολόγηση, την PricewaterhouseCoupers (PWC).

Σύμφωνα με την αξιολόγηση:

  • Το δίκτυο του ΟΣΕ έχει συρρικνωθεί σημαντικά (κλείσιμο Πελοποννήσου και Δυτικής Μακεδονίας, υπολειτουργία του τμήματος Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη με δύο τραίνα την ημέρα).
  • Το ελάχιστο απαιτητό προσωπικό για να λειτουργήσει ο σιδηρόδρομος καθορίστηκε για τον ΟΣΕ (ΟΣΕ, ΕΕΣΣΤΥ) 2800 άτομα και για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ 920 άτομα.
  • Σήμερα, μετά από 2500 μετατάξεις στον ΟΣΕ και 750 στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που πραγματοποιήθηκαν στο μεσοδιάστημα, το προσωπικό των δύο εταιρειών υπολείπεται της προαναφερθείσας αξιολόγησης της PWC, κατά 600 περίπου άτομα στον ΟΣΕ και 100 στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΕΠΕ


ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΕΛΞΗΣ Ο.Σ.Ε. (Π.Ε.Π.Ε.)


 

ΤΜΗΜΑ Π.Ο.Σ. - Ε.Κ.Π. - Γ.Σ.Ε.Ε. - A.L.E.


 

ΔΗΜΟΣΘ. ΟΜΗΡΙΔΟΥ ΣΚΥΛΙΤΣΗ 19 ΠΕΙΡΑΙΑΣ


ΤΗΛΕΦ FAX.: 210 4172390


   ΓΡΑΦΕΙΟ ΑΘΗΝΑΣ ΤΗΛ .FAX . 210 3824063


  ΠΑΡΑΡΤ. ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ: ΚΥΡΙΜΗ 1-3 ΜΕΝΕΜΕΝΗ


ΤΗΛΕΦ. & FAX: 2310-530568


e-mail:  pepe.hellas@gmail.com


Αριθμ. Αναγν. Πρωτοδικείου Πειραιά 330/81ΑΜ2387                                                                Πανευρωπαϊκό Σωματείο Μηχανοδηγών                      


                                                 Αθήνα, 27/11/2013

Α Ν Α Κ Ο Ι Ν Ω Σ Η

 

Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,

 

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Π.Ε.Π.Ε. συνεδρίασε σε πλήρη απαρτία στις 20/11/2013 με θέματα ενημέρωσης (οργανωτική εγκύκλιος ΤΡΑΙΝΟΣΕ), ΤΑΠΕΛ, Προγραμματισμός ΣΤΑ, Διάφορα.

Εγκρίθηκαν όλα τα ΤΑΠΕΛ και επιπλέον αρχίσαμε και πληρώνουμε σημαντικά ποσά για υποθέσεις υποχρεωτικών μετατάξεων στους δικηγόρους που χειρίζονται τις υποθέσεις τους.

Επιπλέον, στην αρχές του επόμενου μήνα συνεχίζεται η εκδίκαση υποθέσεων. Και γι΄αυτό το λόγο, έχουμε ζητήσει μια σειρά από επιπλέον στοιχεία που ενισχύει ακόμα την επιχειρηματολογία στα δικαστήρια.

Ανοίγει ο δρόμος για μαζικές απολύσεις και σε ΔΕΚΟ και Τράπεζες


- Εδώ και τώρα ζητά η τρόικα την κατάργηση των περιορισμών που ... βολεύουν τις απολύσεις και στο Δημόσιο και στις τράπεζες
- Καταργείται το πλαφόν του 5% για τις απολύσεις σε επιχειρήσεις με προσωπικό άνω των 20 ατόμων
- Χωρίς όριο και χωρίς έγκριση από το κράτος οι απολύσεις

Ομαδικές απολύσεις και με τη βούλα του κράτους ή για την ακρίβεια χωρίς καμία έγκριση ετοιμάζονται σε λίγο καιρό.

Για την ακρίβεια η τρόικα εισηγείται τέσσερις αλλαγές που θα απελευθερώσουν τις απολύσεις στον ιδιωτικό τομέα, όμως την ίδια ώρα ανοίγουν το δρόμο για τις απολύσεις τόσο στις ΔΕΚΟ, όσο και στις τράπεζες που υπάγονται στο ίδιο καθεστώς.

Ανοίγει ο δρόμος για μαζικές απολύσεις και σε ΔΕΚΟ και Τράπεζες
Η κατάργηση των διατάξεων που περιορίζουν τις απολύσεις “συμφέρει” αυτή την ώρα και το κράτος που πιέζεται για απολύσεις από την τρόικα, αλλά και τις τράπεζες που βρίσκονται σε καθεστώς αναδιάρθρωσης και ανακοινώνουν διαρκών περιορισμό των υποκαταστημάτων με παράλληλη μείωση του προσωπικού.

Οι τέσσερις αλλαγές αναφέρονται σε ανεπίσημο έγγραφο του ΔΝΤ το οποίο δημοσιεύει η εφημερίδα “Ελεύθερος Τύπος” και αφορούν στην κατάργηση της έγκρισης των απολύσεων από τον υπουργό Εργασίας, την κατάργηση της γνωμοδότησης που καλείται να εκδώσει το Ανώτατο Συμβούλιο Εργασίας, ενώ καθορίζει ότι θα υπάρχει μόνο διαβούλευση μεταξύ εταιρείας και εργαζόμενων για 20 ημέρες με δυνατότητα παράταση για άλλες 20 σε περίπτωση που το ζητήσουν οι εργαζόμενοι.

Χωρίς παρέμβαση οργάνων και υπογραφή υπουργού οι ομαδικές απολύσεις
Επί της ουσίας δηλαδή αίρονται όλοι οι περιορισμοί που υπήρχαν μέχρι σήμερα και απλά οι εργαζόμενοι θα ... ενημερώνονται. Μάλιστα καταργείται ακόμη και η διάταξη που προβλέπει υπογραφή και των δύο πλευρών μετά τη διαβούλευση και έτσι δεν τίθεται καν θέμα παρέμβασης κάποιου οργάνου στη διαδικασία. Η επιχείρηση θα έχει το ελεύθερο να απολύει όποτε θέλει όσους υπαλλήλους θέλει με μόνο περιορισμό την τυπική διαδικασία της ενημέρωσης που μπορεί να διαρκέσει από 20 ως 40 ημέρες.

Τρίτη, 26 Νοεμβρίου 2013

Κοινή ανακοίνωση της Δ.Α.Κ.Ε. για τις απολύσεις στις μεταφορές


ΔΑΚΕ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ
ΔΑΚΕ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
ΔΑΚΕ  ΟΣΥ
ΔΑΚΕ ΣΤΑΣΥ

Αθήνα, 26 Νοεμβρίου 2013

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ


ΦΘΑΝΕΙ ΠΙΑ!!!

ΜΕΧΡΙ ΠΟΤΕ ΘΑ ΠΑΙΖΕΤE ΜΕ ΤΙΣ ΖΩΕΣ ΜΑΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΕΣ ΜΑΣ;;;

Την Κυριακή 24 Νοεμβρίου όλη η Ελλάδα παρακολούθησε την ΚΥΝΙΚΗ συνέντευξη του διαχρονικά “αδιάβαστου”  Υπουργού Μεταφορών Υποδομών & Δικτύων ο οποίος δήλωνε με περισσό θράσος ότι για μια ακόμη φορά οι εργαζόμενοι στον χώρο των μεταφορών ΘΑ ΕΠΑΝΑΞΙΟΛΟΓΗΘΟΥΝ διότι τα…  “κεφάλια” για να καλυφθεί ο ΥΠΟΓΕΓΡΑΜΜΕΝΟΣ αριθμός των διαθεσιμοτήτων που ζήτησε η ΤΡΟΙΚΑ, δεν “ΜΑΖΕΥΟΝΤΑΙ”!!!


Εμείς θυμίζουμε απλά στους ΜΕΓΑΛΟΥΣ  ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ ΑΝΔΡΕΣ που η ΑΤΥΧΙΑ  τους έφερε στο προσκήνιο ώστε να διαχειρίζονται την ΤΥΧΗ  ενός ΟΛΟΚΛΗΡΟΥ ΛΑΟΥ, ότι ο Ν.3891/10 γνωστός και ως νόμος Ρέππα, αξιολόγησε τους Σιδηροδρομικούς και τον Σιδηρόδρομο και αφού έκλεισε 1000km δικτύου μετέταξε σ’ άλλους φορείς 2500 εργαζόμενους.


Ο Ν.3920/11 και αυτός νόμος Ρέππα έθεσε προς αξιολόγηση το σύνολο των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες και συγχώνευσε τους φορείς στην ΣΤΑΣΥ & ΟΣΥ από τις οποίες εκτός την ΑΠΟΛΥΣΗ 270 εργαζομένων από το ΜΕΤΡΟ,  μετέταξε 145 εργαζόμενους από το ΤΡΑΜ, 640 εργαζόμενους από την ΕΘΕΛ, 190 εργαζόμενους από τον ΗΛΠΑΠ, 90 εργαζόμενους από το ΜΕΤΡΟ, 340 εργαζόμενους από τον ΗΣΑΠ, 60 εργαζόμενους από τον ΟΑΣΑ και 115 εργαζόμενοι από τον όμιλο ΟΣΕ εντάχθηκαν στην ΕΡΓΑΣΙΑΚΗ ΕΦΕΔΡΕΙΑ  εκ των οποίων οι 90 εργαζόμενοι επέστρεψαν με παρέμβαση του τότε Υπουργού κ. Βορίδη ο οποίος διαπίστωσε ότι υπήρχε πρόβλημα λειτουργίας του ΟΣΕ!!!


ΣΥΝΟΛΟ ΔΙΩΧΘΕΝΤΩΝ 3.990 ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ!!!

ΦΘΑΝΕΙ ΠΙΑ!!! ΜΕΧΡΙ ΠΟΤΕ ΘΑ ΠΑΙΖΕΤΕ ΜΕ ΤΙΣ ΖΩΕΣ ΜΑΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΕΣ ΜΑΣ;

ΜΕΧΡΙ ΠΟΤΕ ΘΑ ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΖΕΤΕ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΧΡΗΣΤΕΣ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ότι οι αυξήσεις των εισιτηρίων, οι μειώσεις των δρομολογίων με την αύξηση του χρόνου αναμονής των επιβατών, οι καταργήσεις γραμμών και η υποβάθμιση της ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ των ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΛΟ ΤΟΥΣ;


Μπορείτε να πείτε στους Έλληνες πολίτες πόσες φορές σώσατε την έρμη την ΠΑΤΡΙΔΑ μας και τον ΥΠΕΡΗΦΑΝΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ λαό;


Πιστεύετε ότι με τους διαρκείς μονολόγους σας στις πληρωμένες γραφίδες του συστήματος μπορείτε να πείσετε τους πολίτες;


ΦΘΑΝΕΙ ΠΙΑ ΜΕ ΤΑ ΨΕΜΑΤΑ ΣΑΣ!!!


Διαλύετε την κοινωνία και την οικονομία…


Καταστρέφετε τις οικογένειες μας και στέλνετε με την πολιτική σας στα ΚΡΕΜΑΤΟΡΙΑ των ΑΝΕΡΓΩΝ τους εναπομείναντες εργαζόμενους υποστηρίζοντας την ΙΔΕΟΛΗΨΙΑ ΤΟΥ ΝΕΟΦΙΛΕΛΕΥΘΕΡΙΣΜΟΥ & ΤΟΥ ΘΑΤΣΕΡΙΣΜΟΥ.


Με εντολές της Ε.Ε. δημιουργείτε εταιρείες όπως η ΕΡΓΟΣΕ και με τις εντολές των Τροϊκανών τις κλείνετε γιατί τάχα δεν είναι χρήσιμες…


Γιατί δεν είναι χρήσιμες; Μήπως γιατί όλη την τεχνογνωσία τους την μεταφέρατε στις κατασκευαστικές εταιρείες των ΕΘΝΙΚΩΝ ΕΡΓΟΛΑΒΩΝ;

Μέχρι πότε θα επιτρέπετε στις Δέκα οικογένειες Μιντιαρχών, εργολάβων, τραπεζιτών και πετρελαιάδων να καθορίζουν τις τύχες του τόπου μας;


Μέχρι πότε θα ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΠΟΙΕΙΤΕ ΤΙΣ ΖΗΜΙΕΣ και θα τους ΧΑΡΙΖΕΤΕ τα κέρδη που παράγουν οι εργαζόμενοι;


Μέχρι πότε θα παριστάνετε τους προστάτες τους;


Μέχρι πότε θα αναλαμβάνετε τον ρόλο του δυνάστη των εργαζομένων και τον ρόλο του Προκρούστη για να στέλνουν  τα κέρδη τους αυτοί σε φορολογικούς παραδείσους;

Κύριοι της κυβέρνησης & κύριοι της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, ΒΑΛΤΕ ΦΡΕΝΟ στον ΗΘΙΚΟ ΞΕΠΕΣΜΟ και στον ΚΑΤΗΦΟΡΟ της ΥΠΟΤΑΓΗΣ….

ΒΑΛΤΕ ΦΡΕΝΟ ΣΤΙΣ ΠΑΡΑΛΟΓΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΣΤΡΑΜΜΕΝΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΥΤΩΝ ΠΟΥ ΣΕ ΤΡΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΤΕΣΤΡΕΨΑΝ ΟΤΙ ΧΤΙΣΤΗΚΕ ΣΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ 100 ΧΡΟΝΙΑ.

Εάν δεν μπορείτε να πείτε ΟΧΙ να παραιτηθείτε….

Είναι η μόνη υπηρεσία που μπορείτε να προσφέρετε στους πολίτες, είναι η μόνη υπηρεσία που μπορείτε να προσφέρετε στην ΠΑΤΡΙΔΑ μας…


Μην μπερδεύετε την ΠΑΤΡΙΔΑ με την ΠΑΡΤΙΔΑ… ΦΘΑΝΕΙ ΠΙΑ…


Εμείς λέμε ΝΑΙ στον κοινωνικό ρόλο των Αστικών & Υπεραστικών μεταφορών.

  • Λέμε ΝΑΙ στη μείωση του εισιτηρίου
  • Λέμε ΝΑΙ στην ελεύθερη πρόσβαση των ανέργων
  • Λέμε ΌΧΙ στην κατάργηση γραμμών
  • Λέμε ΌΧΙ στην υποβάθμιση των υπηρεσιών προς τους πολίτες.
  • Λέμε ΌΧΙ στις Απολύσεις
  • Λέμε ΌΧΙ στις Διαθεσιμότητες.
  • Λεμε  ΌΧΙ  στην Ανθρωποφαγία
  • Λέμε ΌΧΙ στις Στρατιωτικού τύπου επιτάξεις.



ΔΑΚΕ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ
ΔΑΚΕ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
ΔΑΚΕ ΟΣΥ
ΔΑΚΕ ΣΤΑΣΥ

Έναρξη του Ευρωπαϊκού Εμπορευματικού Διαδρόμου 7, με συμβολή του ΟΣΕ

 
Ο Ευρωπαϊκός  Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός  Διάδρομος 7 (RFC7) τέθηκε σε λειτουργία πρόσφατα, χάρη στη συνεργασία επτά ευρωπαϊκών χωρών, συμπεριλαμβανομένης  και της Ελλάδας, μέσω του ΟΣΕ, τηρώντας το χρονοδιάγραμμα που καθορίζεται στον Κανονισμό 913/2010/EU του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου.
Ως διαδρομή του RFC7 ορίστηκε η εξής: Prague-Vienna/Bratislava-Budapest-Bucharest-Constanta και Vidin-Sofia-Thessaloniki-Athens. Επτά ευρωπαϊκές χώρες, δηλαδή η Τσεχική Δημοκρατία, η Σλοβακία, η Αυστρία, η Ουγγαρία, η Ρουμανία, η Βουλγαρία και η Ελλάδα, με 8 διαχειριστές σιδηροδρομικής υποδομής και ένα φορέα κατανομής χωρητικότητας, ίδρυσαν το διάδρομο, με στόχο να οικοδομηθεί μια ουσιαστική σύνδεση μεταξύ της Κεντρικής και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, καθώς και της Ασίας μέσω των λιμένων της Μαύρης Θάλασσας και του Αιγαίου Πελάγους, προσφέροντας αξιόπιστες μεταφορικές υπηρεσίες βασιζόμενες σε εναρμονισμένους τεχνικούς και διαδικαστικούς όρους.

Η Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρότεινε το 2008 την εφαρμογή των διεθνών σιδηροδρομικών εμπορευματικών διαδρόμων, ώστε να αποτελέσουν ένα ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο για ανταγωνιστικές εμπορευματικές μεταφορές, στο οποίο οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες θα κινούνται  κάτω από καλύτερες συνθήκες και θα διέρχονται από το ένα εθνικό δίκτυο στο άλλο χωρίς κανένα διοικητικό εμπόδιο.
Στο πλαίσιο του εμπορευματικού διαδρόμου, πρέπει να διασφαλίζεται ο καλός συντονισμός μεταξύ των κρατών μελών και των διαχειριστών υποδομής και να δίνεται προτεραιότητα στις «αμαξοστοιχίες του διάδρομου», βασιζόμενη στην εγγυημένη συνέπεια και συνέχεια της διαθέσιμης χωρητικότητας των υποδομών κατά μήκος όλου του διαδρόμου.
Οι διαχειριστές υποδομής των εμπορευματικών διαδρόμων καθορίζουν από κοινού και οργανώνουν διεθνείς προκαθορισμένες διαδρομές για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, έτσι ώστε να διευκολύνουν την ομαλή διέλευση κατά μήκος του διαδρόμου, να εξασφαλίζουν την ικανοποιητική  συχνότητα και διάρκεια του ταξιδιού, και να εξαλείφουν τα σημεία συμφόρησης κατά μήκος του διαδρόμου.
Χάρη στο εναρμονισμένο έργο των εμπλεκομένων φορέων κατά τη διάρκεια των τελευταίων δύο ετών, έγινε εφικτό την 8η Νοεμβρίου 2013 να διατεθεί η 1η προκαθορισμένη διαδρομή στην διεθνή επιχείρηση εμπορευματικών μεταφορών «Prvá Slovenská Železničná», μεταξύ της Τσεχικής Δημοκρατίας και της Ρουμανίας, από Πράγα προς Curtici με ειδικό λογισμικό (PCS), που παρουσιάστηκε κατά την διάρκεια της τελετής έναρξης. Με την πράξη αυτή ο διάδρομος άρχισε την πραγματική λειτουργία του.

Π.Ο.Σ. - Στον Σιδηρόδρομο δεν περισσεύει κανείς

Σε διαθεσιμότητα οι εργαζόμενοι σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ROSCO;

 

Σε διαθεσιμότητα οι εργαζόμενοι σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ROSCO
Τον κίνδυνο της διαθεσιμότητας και ενδεχόμενης απόλυσης αναμένεται να αντιμετωπίσουν περίπου 1.300 εργαζόμενοι σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ και Rosco (Εταιρεία Συντήρησης του τροχαίου υλικού του ΟΣΕ). Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών Μ. Χρυσοχοΐδη, οι εργαζόμενοι στις δύο εταιρείες εντάχθηκαν τελικά στο πρόγραμμα αξιολόγησης υπαλλήλων προκειμένου να καταρτιστούν οι λίστες στο πλαίσιο της κινητικότητας, παρά το γεγονός ότι έχουν υπαχθεί στο ΤΑΙΠΕΔ και βρίσκονται σε διαδικασία ιδιωτικοποίησης.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΟΣ ΓΙΑ ΕΚΛΟΓΕΣ ΔΣ/ΟΣΕ ΚΑΙ ΔΣ/ΕΕΣΣΤΥ


Α Ν Α Κ Ο Ι Ν Ω Σ Η

 

Αθήνα 25 Νοεμβρίου 2013

 

Συναδέλφισσες Συνάδελφοι,

H Κεντρική Εφορευτική Επιτροπή (ΚΕΦΕ) που ορίστηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών σύμφωνα με το Ν.3965/2011, συνεδρίασε στις 19 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2013, και αποφάσισε οι εκλογές για την ανάδειξη εκπροσώπου των εργαζομένων για το Δ.Σ. του Ο.Σ.Ε. να διεξαχθούν στις 10/12/2013, με ώρα έναρξης 09.00’ και ώρα λήξης: 15.00’..

Σε περίπτωση που προκύψουν επαναληπτικές εκλογές, αυτές θα διεξαχθούν στις 17/12/2013, με ώρα έναρξης 09.00’ και ώρα λήξης: 15.00’.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΟΣ ΓΙΑ ΕΚΛΟΓΕΣ ΔΣ/ΟΣΕ ΚΑΙ ΔΣ/ΕΕΣΣΤΥ


Α Ν Α Κ Ο Ι Ν Ω Σ Η

 

Αθήνα 25 Νοεμβρίου 2013

 

Συναδέλφισσες Συνάδελφοι,

 

H Κεντρική Εφορευτική Επιτροπή (ΚΕΦΕ) που ορίστηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών σύμφωνα με το Ν.3965/2011, συνεδρίασε στις 19 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2013, και αποφάσισε οι εκλογές για την ανάδειξη εκπροσώπου των εργαζομένων για το Δ.Σ. της ΕΕΣΣΤΥ να διεξαχθούν στις 10/12/2013, με ώρα έναρξης 09.00’ και ώρα λήξης: 15.00’.

Σε περίπτωση που προκύψουν επαναληπτικές εκλογές, αυτές θα διεξαχθούν στις 17/12/2013, με ώρα έναρξης 09.00’ και ώρα λήξης: 15.00’.

Κυριακή, 24 Νοεμβρίου 2013

Πού θα γίνουν απολύσεις στο δημόσιο το 2014 - Οι 15 οργανισμοί που απειλούνται με "ξαφνικό θάνατο"

 

- Θυσία το 10% του προσωπικού για να καλυφθούν οι 11.000 αποχωρήσεις που απαιτεί η τρόικα
- Σε ποιες επιχειρήσεις η κυβέρνηση προγραμματίζει περικοπές προσωπικού
- Εχει ήδη κατατεθεί στα υπουργεία το σχέδιο για την αποχώρηση των υπαλλήλων
- Υπο αξιολόγηση 12.000 εργαζόμενοι σε οργανισμούς που εποπτεύει του υπ. μεταφορών
- Οι περισσότερες αποχωρήσεις θα γίνουν σε ΤΡΑΜ, Ηλεκτρικό, Μετρό, Λεωφορεία και Τρόλει
- Χρυσοχοϊδης: Θα φύγουν όσοι δεν είναι αναγκαίοι

Πυρετώδεις οι ρυθμοί το υπουργείο διοικητικής μεταρρύθμισης ώστε να επιτευχθεί ο στόχος των απολύσεων που έχει συμφωνηθεί στο μνημόνιο. Βάσει των συμφωνηθέντων, η κυβέρνηση θα πρέπει να απολύσει 4.000 δημοσίους υπαλλήλους ως το τέλος του χρόνου και άλλους 11.000 ως το τέλος του 2014.

Όπως σημειώνει το Βήμα της Κυριακής, ο στόχος αυτός δεν μπορεί να επιτευχθεί αν το κράτος δεν προχωρήσει στην υλοποίηση όλων όσα υποσχόταν τα προηγούμενα χρόνια αλλά δεν εφάρμοζα οι υπουργοί: καταργήσεις δημοσίων οργανισμών, συγχωνεύσεις κάποιων άλλων, αλλά και δραστική περικοπή του προσωπικού στους περισσότερους φορείς του ευρύτερου δημόσιου τομέα, χωρίς αυτοί να καταργηθούν ή να συγχωνευθούν.
Θυσία το 10% του προσωπικού
Σύμφωνα με πληροφορίες της εφημερίδας ένα σχέδιο περικοπής προσωπικού έχει ήδη κατατεθεί από τον υπουργό Διοικητικής Μεταρρύθμισης προς όλα τα υπουργεία, προτείνοντας την περικοπή του προσωπικού σε ορισμένους φορείς σε ποσοστό που θα φθάνει ως το 10%. Αν η προσπάθεια αυτή καρποφορήσει, η κυβέρνηση εκτιμά ότι μπορεί να φθάσει στην απόλυση ως και 5.000 υπαλλήλων, οι οποίοι, αν προστεθούν στις απολύσεις των γιατρών του ΕΟΠΥΥ, αρκούν για να καλύψουν τους στόχους της διετίας.

Ποιοι είναι στη λίστα

- Υπουργείο Υποδομών και Δικτύων: έχουν υποδειχθεί 12 ανώνυμες εταιρίες με συνολικά 12.708 υπαλλήλους. Πρώτη είναι η ΟΣΥ ΑΕ Οδικές Συγκοινωνίες, και οι Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ και ο ΟΣΕ.

- Υπουργείο Οικονομικών: πρέπει να προχωρήσει η μείωση του προσωπικού σε ΕΑΒ, στην ΕΛΒΟ, στην Εταιρεία Ακινήτων του Δημοσίου, στην Ανώνυμο Εταιρεία Διώρυγας Κορίνθου και στις Ελληνικές Αλυκές ΑΕ.

- Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης: καλείται να μειώσει το προσωπικό στον Ελληνικό Γεωργικό Οργανισμό Δήμητρα, στον Οργανισμό Πληρωμών και Ελέγχου κοινοτικών Ενισχύσεων Προσανατολισμού και Εγγυήσεων και στον ΕΛΓΑ.

- Υπουργείο Ανάπτυξης: θεωρείται ότι υπάρχει πλεονάζων προσωπικό σε 7 ανώνυμες εταιρείες, εκ των οποίων οι σημαντικότερες είναι η ΜΟΔ ΑΕ και ο Οργανισμός Κεντρικών Αγορών και Αλιείας.

- Υπουργείο Περιβάλλοντος: ζητούνται περικοπές προσωπικού στο Εθνικό Κτηματολόγιο και Χαρτογράφηση ΑΕ, στο Εθνικό Κέντρο Βιώσιμης και Αειφόρου Ανάπτυξης και στον ΛΑΓΗΕ.

“Ξαφνικός θάνατος” σε 15 δημόσιους οργανισμούς


Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του "Έθνους της Κυριακής" η κυβέρνηση εξετάζει το δεχόμενο να βάλει λουκέτο στους παρακάτω οργανισμούς που απασχολούν συνολικά 150 εργαζομένους:

• Ινστιτούτο Αμυντικών Αναλύσεων (ΙΑΑ),
• Κέντρο Ερευνών για Θέματα Ισότητας (ΚΕΘΙ),
• Ελληνική Εταιρεία Τοπικής Ανάπτυξης και Αυτοδιοίκησης
• Ινστιτούτο Τοπικής Αυτοδιοίκησης
• Ανώνυμη Εταιρεία Μονάδων Υγείας (ΑΕΜΥ)
• Ινστιτούτο Αιγαίου και Δικαίου της Θάλασσας
• Εθνικό Ίδρυμα Μελετών Θ. Κολοκοτρώνης «Ο Γέρος του Μοριά»
• Κέντρο Διεθνούς και Ευρωπαϊκού Δικαίου
• Εθνικό Κέντρο Βιβλίου
• Ινστιτούτο Συνταγματικών Ερευνών
• Μητροπολιτικός Φορέας Ανάπλασης και Διαχείρισης Προστατευόμενων Περιοχών Αττικής
• Κεντρική Αγορά Πατρών
• Διεθνής Ακαδημία Ελευθερίας
• Μουσείο Επιστήμης και Τεχνολογίας
• Κεφάλαιο Επιχειρηματικών Συμμετοχών Υψηλής Τεχνολογίας ΑΕ

Απολύσεις στις συγκοινωνίες


Στο μεταξύ, σύμφωνα με το Έθνος της Κυριακής η κυβέρνηση ανοίγει νέο μέτωπο με τις συγκοινωνίες, καθώς το 2014 εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθούν έως και 1.200 απολύσεις από τη μείωση των δομών στους οργανισμούς του υπουργείου Μεταφορών.

Παράλληλα με το "κλείσιμο" μικρών και μεσαίων οργανισμών που θα πραγματοποιηθεί ύστερα από αξιολόγηση, αλλά και την απομάκρυνση υπαλλήλων που θα συμπληρώσουν 8 μήνες σε διαθεσιμότητα και δεν θα καταφέρουν να μετακινηθούν σε άλλες θέσεις, η κυβέρνηση στοχεύει, μέσω της μείωσης των δομών στους φορείς των συγκοινωνιών, να απολύσει έως και 1.200 υπαλλήλους, προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος των 11.000 απολύσεων το 2014.

Σύμφωνα με τους κυβερνητικούς σχεδιασμούς, από την αξιολόγηση των 12.000 εργαζομένων στους οργανισμούς των συγκοινωνιών που εποπτεύει το υπουργείο Μεταφορών, εκτιμάται ότι θα επέλθει μείωση του προσωπικού έως και 10% (1.200 εργαζόμενοι).

Το μεγαλύτερο φορτίο των απολύσεων θα σηκώσουν η ΣΤΑΣΥ ΑΕ (Τραμ, Ηλεκτρικός, Μετρό), στην οποία εργάζονται 2.480 υπάλληλοι, και ο ΟΣΕ ΑΕ (Λεωφορεία και Τρόλεϊ), που απασχολεί περίπου 6.500 εργαζομένους.

Χρυσοχοϊδης: Έρχονται αποχωρήσεις - Θα φύγουν όσοι δεν είναι αναγκαίοι


Ο υπουργός μεταφορών, μιλώντας στο Mega ανέφερε ότι εδώ και μία εβδομάδα “έχει ξεκινήσει αξιολόγηση των δομών, των αναγκών και του προσωπικού, ώστε να φύγουν αυτοί που δεν είναι αναγκαίοι”.
Ο κ. Χρυσοχοϊδης ανέφερε οτι δεξάμενή για την αποχώρηση των υπαλλήλων θα αποτελέσουν οι κατασκευαστικοί οργανισμοί που “εκ των πραγμάτων πρέπει να συγχωνευθούν” και μίλησε για την ΕΡΓΟΣΕ, το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ), την Αττικό Μετρό, την Εγνατία, οι οποίες όπως είπε “πρέπει να συγχωνευθούν και έχουν προσωπικό που χρειάζεται επαναξιολόγηση”.

«Δρομολόγιο» απολύσεων

«Δρομολόγιο» απολύσεων



Υπό αξιολόγηση 12.000 εργαζόμενοι στους οργανισμούς που εποπτεύει το υπουργείο μεταφορών, με στόχο τη μείωση του προσωπικού τους κατά 10%.
Νέο καυτό μέτωπο ανοίγει η κυβέρνηση με τις συγκοινωνίες, καθώς το 2014 εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθούν έως και 1.200 απολύσεις από τη μείωση των δομών στους οργανισμούς του υπουργείου Μεταφορών, στο πλαίσιο των 11.000 υποχρεωτικών απομακρύνσεων που έχουν προγραμματίσει για το 2014.
Το μεγαλύτερο φορτίο των απολύσεων θα σηκώσουν η ΣΤΑΣΥ Α.Ε (Τραμ, ηλεκτρικός, Μετρό), στην οποία εργάζονται 2.480 υπάλληλοι και ο ΟΣΥ Α.Ε (λεωφορεία και τρόλεϊ), που απασχολεί περίπου 6.500 εργαζόμενους.
Οι 11.000 απολύσεις το 2014 θα προέλθουν:
Από την υποχρεωτική απομάκρυνση 2.500-3.000 υπαλλήλων από το σύνολο των 32.000 εργαζομένων στον ευρύτερο δημόσιο τομέα (ΔΕΚΟ) και στις δημοτικές επιχειρήσεις.
Από τους εργαζόμενους που έχουν τεθεί σε διαθεσιμότητα από τον Ιούλιο και τον Σεπτέμβριο του 2013, οι οποίοι θα συμπληρώσουν 8 μήνες στο καθεστώς χωρίς να καταφέρουν να μετακινηθούν σε άλλες θέσεις.
Συνολικά από τους υπαλλήλους που είναι σε διαθεσιμότητα εκτιμάται ότι θα απομακρυνθούν τον ερχόμενο Φεβρουάριο και Μάρτιο (με τη συμπλήρωση του 8μήνου από την ημέρα που τέθηκαν σε διαθεσιμότητα) συνολικά 4.850 εργαζόμενοι. Συγκεκριμένα εκτιμάται ότι θα απολυθούν οι 2.300 σχολικοί φύλακες, 500 καθαρίστριες του υπουργείου Οικονομικών, 750 διοικητικοί υπάλληλοι των πανεπιστημίων και 1.100 υπάλληλοι διαφόρων ειδικοτήτων από τα υπόλοιπα υπουργεία που τέθηκαν σε διαθεσιμότητα τον περασμένο Σεπτέμβριο.
Από τον Αύγουστο έως τον Οκτώβριο του 2014 αναμένεται να απολυθούν περίπου 3.150 «διαθέσιμοι» υπάλληλοι οι οποίοι θα τεθούν σε καθεστώς διαθεσιμότητας από τον Δεκέμβριο του 2013 και τους πρώτους μήνες της επόμενης χρονιάς.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, σε αυτή την κατηγορία αναμένεται να ενταχθούν έως και 1.800 «διαθέσιμοι» υπάλληλοι από τον ΕΟΠΥΥ, εκ των οποίων αρκετοί γιατροί και διοικητικοί, καθώς και 1.350 υπάλληλοι που θα βρίσκονται σε καθεστώς διαθεσιμότητας από τους δήμους και από ΝΠΔΔ.
Πηγή: ΕΘΝΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ

Παρασκευή, 22 Νοεμβρίου 2013

Τελικά όχι με ΣΔΙΤ η συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου;

Τελικά όχι με ΣΔΙΤ η συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου;Παρότι η διαδικασία για την προκήρυξη των έργων ΣΔΙΤ είχε φτάσει σε τελικό στάδιο και αναμένονταν η κατάθεση του φακέλου του έργου στην Γενική Γραμματεία ΣΔΙΤ προκειμένου να προκηρύξει το έργο, φαίνεται ότι στο υπουργείο υπάρχουν δεύτερες σκέψεις για την σκοπιμότητα της συγκεκριμένης κίνησης, τουλάχιστον στην παρούσα φάση.
 
Ο νυν υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ κ. Μιχάλης Χρυσοχοϊδης φέρεται, σύμφωνα με πληροφορίες, να θεωρεί ότι η λύση αυτή στη δεδομένη στιγμή δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Ωστόσο δεν είναι λίγοι αυτοί που συνδέουν την αλλαγή στάσης από την πλευρά του υπουργείου στο θέμα της συντήρησης, με τους εν εξελίξει διαγωνισμούς για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της εταιρείας συντήρησης τροχαίου υλικού, ΕΕΣΣΤΥ.
 
Μάλιστα, όπως επισημαίνουν χαρακτηριστικά, στην διεκδίκηση των εταιρειών έχουν εμπλακεί, εκτός των άλλων, και εταιρείες που έχουν δραστηριότητα στην κατασκευή των σιδηροδρομικών έργων και δεν αποκλείεται το ενδεχόμενο να καλοβλέπουν και το έργο τη συντήρησης.
 
50 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο σε τρία ΣΔΙΤ
 
Η εκχώρηση της συντήρησης της γραμμής σε ιδιώτες, μια λύση που είχε προκρίνει η προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου, θα είχε κόστος 50 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο και το σχέδιο ήταν να προκηρυχθούν τρία διαφορετικά έργα ΣΔΙΤ για αντίστοιχα τμήματα του δικτύου και για περίοδο επτά ετών. Επρόκειτο δηλαδή για ένα έργο προϋπολογισμού 350 εκατομμυρίων ευρώ. Να σημειωθεί ότι με τον τρόπο που γίνεται σήμερα η συντήρηση, κοστίζει κάθε χρόνο 20 εκατομμύρια ευρώ.
 
Μετά όμως το «πάγωμα» του έργου, η διοίκηση του ΟΣΕ και το υπουργείο αναζητούν την πλέον πρόσφορη λύση για το έργο της συντήρησης και δεν αποκλείεται η εμπλοκή σε αυτό της ΕΡΓΟΣΕ, της εταιρείας που δραστηριοποιείται στα σιδηροδρομικά έργα και διαθέτει σχετική τεχνογνωσία.
 
Οι ρήτρες
 
Η διατήρηση του δικτύου σε καλή κατάσταση και η ελαχιστοποίηση των οχλήσεων στην κυκλοφορία της γραμμής κατά τη συντήρηση αυτής είναι κρίσιμο στοίχημα για τον ΟΣΕ ο οποίος σε διαφορετική περίπτωση μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπος με την διεκδίκηση ρητρών εκ μέρους των χρηστών.
 
Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο σε περίπτωση που λόγω των έργων συντήρησης προκαλούνται καθυστερήσεις στα δρομολόγια, όσο και σε περίπτωση που το δίκτυο είναι σε τέτοια κατάσταση που δεν μπορεί να εξυπηρετήσει μεγαλύτερη κίνηση. Μάλιστα, όπως επισημαίνουν σιδηροδρομικοί, το δίκτυο ήδη βρίσκεται στο όριο ασφαλείας.
 
Αύξηση του έργου της επιδιώκει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ
 
Με δεδομένο όμως ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία, προς το παρόν, είναι ο μοναδικός χρήστης του δικτύου και κάθε χρόνο πληρώνει περίπου 19 εκατομμύρια ως τέλη χρήσης, προσδοκά σε αύξηση του έργου της και ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών, θα πρέπει το δίκτυο να είναι σε κατάσταση που θα μπορεί να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες.
 
Εξάλλου και η έναρξη υλοποίησης της συμφωνίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την COSCO για την μεταφορά των προϊόντων της HP, που αναμένεται στις αρχές της επόμενης χρονιάς, είναι ένα έργο που θα πρέπει να εκτελείται με αυστηρότητα εντός των συμφωνημένων ορίων. Μόνο με τον τρόπο αυτόν η εταιρεία θα καταφέρει να επεκτείνει την συγκεκριμένη συμφωνία αλλά και να διεκδικήσει και άλλες αντίστοιχης σημασίας.
 
Να σημειωθεί ότι κρίσιμο σημείο για την διατήρηση του δικτύου σε καλή κατάσταση εκτός από την συντήρησή του είναι και η φύλαξη, αφού πολύ συχνά γίνεται αντικείμενο βανδαλισμών και κλοπών. Χαρακτηριστικό είναι ότι αυτή την εποχή βρίσκονται σε εξέλιξη έργα για την ανάταξη της ηλεκτροκίνησης στο μεγαλύτερο μήκος του δικτύου με συνολικό κόστος 48 εκατομμύρια ευρώ. Η ολοκλήρωση των έργων αυτών θα επιτρέψει στα τρένα να κινούνται ηλεκτροκίνητα με αποτέλεσμα να προκύψει για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξοικονόμηση περίπου 16 εκατομμυρίων ευρώ το χρόνο.
 
 
Πηγή: euro2day.gr

Οι προτάσεις της Π.Ε.Π.ΤΡΑΙΝΟΣΕ για το Οργανόγραμμα.


Η ιστορία του θεσσαλικού τρένου

Η μεγάλη ιστορία των σιδηροδρόμων της Θεσσαλίας, που οδήγησε στην ανάδειξη του Βόλου και της Λάρισας ως σημαντικών εμπορικών κέντρων, ξεκινάει τον Απρίλιο του 1884 οπότε εγκαινιάζεται επίσημα ο Θεσσαλικός Σιδηρόδρομος και στις 22 του μήνα γίνεται το πρώτο δρομολόγιο από τον Βόλο στη Λάρισα (διάρκεια ταξιδιού δυόμισι ώρες).
Την ίδια χρονιά, τον Νοέμβριο, αρχίζει η εκμετάλλευση της γραμμής από το Βελεστίνο μέχρι τα Φάρσαλα (49 χλμ.). Την επόμενη χρονιά τελειώνει η κατασκευή και αρχίζει η εκμετάλλευση της γραμμής από Σοφάδες μέχρι Καρδίτσα (16 χλμ.) και το 1886 η γραμμή φτάνει μέχρι και την Καλαμπάκα.

Γραμμές χαμένες στον Χρόνο

Παρουσιάζουμε σήμερα μία από τις συλλογές του Αμερικανού φωτογράφου Matthew Malkiewicz  που έχουν τίτλο «Γραμμές χαμένες  στον Χρόνο». Πρόκειται  για υπέροχες ασπρόμαυρες φωτογραφίες που έχουν ληφθεί τα έτη 2010 ως 2012.Παρουσιάζουμε 20 από αυτές!
.
Παρουσίαση: Κώστας Παγκαρλιώτας, Αρχιμηχανικός Γραμμής ΤΕ, ΟΣΕ
.
Σύμφωνα με τον καλλιτέχνη: «Οι συλλογές μου γιορτάζουν ταξίδια και εμπειρίες σε όλη την χώρα. Μερικές κοντά, άλλες πολύ μακριά. Όλες είναι έτσι αξέχαστες. Συχνά είναι το ταξίδι και όχι ο προορισμός που έχει σημασία – οι άνθρωποι που συναντήσαμε κατά τη διάρκεια της πορείας μας και οι ιστορίες που μοιράζονται. Ή μια στιγμή που σας πηγαίνει πίσω σε μια εποχή καλύτερη, που εξαφανίστηκε»
(κάνοντας κλικ πάνω στην φωτογραφία μπορείτε να την δείτε σε μεγαλύτερο μέγεθος)
Lost Tracks of Time

Από 2 Δεκεμβρίου το πρώτο καθημερινό εμπορικό δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη


ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Από 2 Δεκεμβρίου το πρώτο εμπορικό δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη
Tη Δευτέρα, 2 Δεκεμβρίου, ξεκινάει το πρώτο καθημερινό δρομολόγιό του το εμπορικό τρένο στη γραμμή Αθήνα- Θεσσαλονίκη, μετά τη συμφωνία που έχει κλείσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τον ΣΕΒ, για τη μεταφορά εμπορευμάτων μεγάλων επιχειρήσεων από την Αθήνα προς τη Βόρεια Ελλάδα.
Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναμένεται να έχει έσοδα 5 εκατομμυρίων ευρώ τον χρόνο. Στόχος της διοίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι να διεκδικήσει περίπου το 10% των εμπορευμάτων που διακινούνται καθημερινά μεταξύ των δύο πόλεων, αφού σύμφωνα με υπολογισμούς της, κάθε μέρα στη γραμμή Αθήνας- Θεσσαλονίκης κινούνται περίπου 600 φορτηγά.
Επίσης, στις αρχές του 2014 θα ξεκινήσει το πρώτο εμπορικό δρομολόγιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που θα μεταφέρει προϊόντα της HP από το λιμάνι του Πειραιά στην Τσεχία.

Τι προβλέπεται για φόρους, έσοδα, περικοπές - Ολος ο προϋπολογισμός


Τι προβλέπεται για φόρους, έσοδα, περικοπές - Ολος ο προϋπολογισμός

Ανάπτυξη 0,6%, για πρώτη φορά μετά από έξι χρόνια και πρωτογενές πλεόνασμα 1,6% του ΑΕΠ ή 2,9 δισ. ευρώ, από πλεόνασμα 812 εκατ. ευρώ φέτος -διπλάσιο των αρχικών εκτιμήσεων- προβλέπει ο προϋπολογισμός του 2014, που κατατέθηκε χθες στη Βουλή, χωρίς οριστική συμφωνία με την τρόικα για την κάλυψη του δημοσιονομικού κενού του 2014.
Παράλληλα το έλλειμμα της γενικής κυβέρνησης αναμένεται στο 2,3% του ΑΕΠ τον επόμενο χρόνο, κάτω δηλαδή του ορίου του 3%, από 2,2% του ΑΕΠ φέτος και 6,1% το 2012.
Η μετάβαση στην περίοδο παραγωγής πρωτογενών πλεονασμάτων είναι το «κλειδί» για να διεκδικήσει η Ελλάδα μια νέα ελάφρυνση του δημοσίου χρέους, το οποίο σε όρους γενικής κυβέρνησης αναμένεται να μειωθεί οριακά στα 320 δισ. ευρώ το 2014, παραμένοντας ωστόσο σε μη βιώσιμα επίπεδα. Την ίδια ώρα, ανοίγει τον δρόμο για διανομή «κοινωνικού μερίσματος» περίπου έως 570 εκατ. ευρώ, στους οικονομικά ασθενέστερους, καθώς εφόσον η Eurostat πιστοποιήσει, τον Απρίλιο και ένα μόλις μήνα πριν από τις ευρωεκλογές, την επίτευξη πρωτογενούς πλεονάσματος, μπορεί να τεθεί σε εφαρμογή ο κανόνας του Μνημονίου για διανομή μέρους αυτού, για την κάλυψη κοινωνικού χαρακτήρα αναγκών.

Ποιες αποδείξεις πρέπει να μαζέψετε για να γλιτώσετε φόρους


Ποιες αποδείξεις πρέπει να μαζέψετε για να γλιτώσετε φόρους - Αναλυτικά στοιχεία
 
Mε την πληρωμή έξτρα φόρου 22% απειλούνται οι μισθωτοί και συνταξιούχοι που δεν θα καταφέρουν μέχρι το τέλος του έτους να συλλέξουν αποδείξεις αξίας ίσης με το 25% του εισοδήματός τους.

Στόχος εσόδων 3,56 δισ. από ιδιωτικοποιήσεις στον προϋπολογισμό

 

Στόχο για έσοδα από ιδιωτικοποιήσεις ύψους 3,560 δισ. ευρώ θέτει ο Προϋπολογισμός του 2014.
Όπως αναφέρει η εισηγητική έκθεση του προϋπολογισμού «το ΤΑΙΠΕΔ υλοποιεί ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο πρόγραμμα αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας του Δημοσίου. Τα περισσότερα περιουσιακά στοιχεία είναι εδαφικές εκτάσεις, που, εκ των πραγμάτων, απαιτούν σημαντικό χρόνο προκειμένου να διαμορφωθούν προς αξιοποίηση. Σημαντικά έσοδα αναμένεται ότι θα προέλθουν από ένα υποσύνολο 3.000 ακινήτων. Έως το τέλος του 2013 αναμένεται να έχουν μεταφερθεί στο ΤΑΙΠΕΔ επιπλέον 1.000 ακίνητα».

Ανακοινωση του Π.Μ.Κ.Σ για εκδηλωση στο FEVER στις 20/12/13


Έκθεση βιβλίου απο 25/11 εως 6/12 στον 9ο όροφο της Καρόλου


Ένα εναέριο τραίνο

Το εναέριο τρένο του Βούπερταλ είναι το πιο παλιό στον κόσμο καθώς έχει περάσει πάνω από ένας αιώνας από τη δημιουργία του και ακόμη λειτουργεί. googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1363945873394-4'); }); Το Wuppertaler Schwebebahn, ‘οπως είναι το ονομά του, είναι μια από τις πιο εντυπωσιακές κατασκευές της πρώιμης βιομηχανικής εποχής. Κατάφερε να παραμείνει σε λειτουργία, σε πείσμα των καιρών και να επιζήσει από 2 Παγκοσμίους Πολέμους. Μετά τις πρόσφατες επεμβάσεις εκσυγχρονισμού των γραμμών και των σταθμών αποτελέι εκτός από εντυπωσιακό ιστορικό επίτευγμα και ένα άνετο μέσο μεταφορ΄’ας. . Σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε από το μηχανικό Anton von Rieppel, περίπου το 1890 και διανύει μια διαδρομή 13 χιλιομέτρων. Η εναέριες ράηες στηρίζονται σε μια μεταλλική κατασκευή που διατηρεί τα βαγόνια σε ύψος 8-12 μέτρα από το έδαφος. Μπορεί να μεταφέρει 130 επιβάτες με ταχύτητα 60 km/h.

To τρένο σφύριξε για τελευταία φορά στην Κοζάνη

Το τελευταίο τρένο σφύριξε σήμερα (21/11) στην Κοζάνη. Η αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Κοζάνη-Κόμανος αποσύρθηκε, προκειμένου η ΔΕΗ να εξορύξει το κοίτασμα λιγνίτη που βρίσκεται κατά μήκος των γραμμών.

Συνεργεία του ΟΣΕ μάζεψαν τον εξοπλισμό και αποχώρησαν. Να σημειωθεί ότι με απόφαση του ΟΣΕ η σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης-Κοζάνης είχε διακοπεί από το 2010, καθώς η διοίκηση του Οργανισμού είχε επικαλεστεί έλλειψη προσωπικού και μειωμένη επιβατική κίνηση.



Πηγή φωτό: kozan.gr

Πέμπτη, 21 Νοεμβρίου 2013

Αντιδρά το Πανευρωπαικό Σωματείο Προσωπικού Αμαξοστοιχιών (ETF) στην 4η Δέσμη μέτρων της Ε.Ε. για τον Σιδηρόδρομο (Φώτο)

Συνεχίζεται κανονικά η εφαρμογή της 4ης δέσμης μέτρων που έχει ψηφίσει το Ευρωκοινοβούλιο και αφορά συν τοις άλλοις και την εμπλοκή ιδιωτικών εταιριών στην εξυπηρέτηση επιβατών, ελέγχου κ.α., στον Σιδηρόδρομο Πανευρωπαϊκά.
Ο κλάδος της κίνησης απειλείται παρά τις διαβεβαιώσεις πως δεν πρόκειται να εμπλακούν ιδιώτες στον έλεγχο.
Παρ'όλα αυτά οι εργαζόμενοι στον κλάδο σε όλες τις χώρες μέλη της Ε.Ε. με διάφορες κινητοποιήσεις αντιδρούν. Διαβάστε την ανακοίνωση του Σωματείου (ETF) και δείτε φώτο από τις εκδηλώσεις που πραγματοποιήθηκαν τον Οκτώβριο.

"Μετά την έκκληση για δράση από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF), οι εργαζόμενοι στο σιδηρόδρομο σε όλη την Ευρώπη κινητοποιούνται. κατά της περαιτέρω απελευθέρωσης και τον κατακερματισμό του κλάδου, όπως προτείνεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή με την 4η δέσμη για τους σιδηροδρόμους.

Συνδικάτα των σιδηροδρόμων που είναι μέλη της ETF διοργάνωσε μια σειρά δράσεων σε εθνικό επίπεδο. «Για να αυξηθεί η ευαισθητοποίηση σχετικά με τις συνέπειες για τους επιβάτες, συνδικαλιστές διένειμαν φυλλάδια μπροστά από σιδηροδρομικούς σταθμούς και οργανωμένες συναντήσεις με τους φορείς χάραξης πολιτικής σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο», εξήγησε ο Αναπληρωτής Γενικός γραμματέας Sabine Trier.


Το ETF και τα μέλη της θέλουν τη φωνή τους να ακουστεί και να μην αγνοηθεί

 Ακόμη και αν η πραγματικότητα των σιδηροδρόμων διαφέρει εν μέρει από χώρα σε χώρα, οι ευρωπαίοι εργαζόμενοι των σιδηροδρόμων μοιράζονται τις ίδιες ανησυχίες σχετικά με τα σχέδια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
 «Οι ευρωπαίοι εργαζόμενοι στους σιδηροδρόμους ενωμένοι απορρίπτοντας σιδηροδρομική μοντέλο που δεν θεωρεί τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες ως δημόσιες υπηρεσίες, αλλά μάλλον ως μια ευκαιρία για να πραγματοποιήσει κέρδη για τις ιδιωτικές εταιρείες και παραβλέπει την κοινωνική διάσταση στον τομέα", δήλωσε ο Sabine Trier.
 «Τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου πρέπει να λάβει την κοινωνική διάσταση υπόψη κατά τη συζήτηση των εκθέσεων σχετικά με την 4η δέσμη για τους σιδηροδρόμους κατά τη συνεδρίαση της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού για την 14η Οκτωβρίου και κατά την ψηφοφορία στην επιτροπή θα διεξαχθεί στις 26 Νοεμβρίου. Το ETF θα λάβει σίγουρα περαιτέρω δράση σε περίπτωση που το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αγνοεί τη φωνή των εργαζομένων », πρόσθεσε.

 Μην υποβαθμίσει τα κοινωνικά πρότυπα για χάρη της ελευθέρωσης!

 Το ETF καλεί τους ευρωπαϊκούς φορείς χάραξης πολιτικής να απορρίψουν κάθε μεταρρύθμιση που θα υποβαθμίσει τα κοινωνικά πρότυπα του τομέα των σιδηροδρόμων.  "Και αυτό είναι απαράδεκτο σε έναν τομέα όπως των σιδηροδρόμων, όπου η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, κατά κύριο λόγο συνδέονται με την επαγγελματική, άρτια εκπαιδευμένους εργαζόμενους και ποιοτικές θέσεις εργασίας» 
 
                                                                    ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ
                                                               ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ
                                                                      ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ
                                                                      ΛΟΝΔΙΝΟ
                                                                       ΜΑΔΡΙΤΗ
                                                                       ΜΙΛΑΝΟ
                                                                     ΟΥΚΡΑΝΙΑ
ΡΩΜΗ