Παρασκευή, 29 Αυγούστου 2014

«Τα παιδιά που βλέπουν τα τρένα να…πετούν»: το θεατρικό ταξίδι συνεχίζεται το φθινόπωρο

Επιστρέφει για μια ακόμη χρονιά, στην παιδική σκηνή της Αμαξοστοιχίας Θεάτρου «Το τρένο στο Ρουφ» η διαδραστική παράσταση «Τα παιδιά που βλέπουν τα τρένα να…πετούν», σε σκηνοθετική επιμέλεια της Τατιάνας Λύγαρη.

Το κείμενο είναι εμπνευσμένο από το κλασικό έργο της Βρετανής συγγραφέως Έντιθ Νέσμπιτ «Τα παιδιά που έβλεπαν τα τρένα να περνούν» και οι πρώτες παραστάσεις για τη νέα σεζόν θα ξεκινήσουν στα τέλη Οκτωβρίου. Ορισμένα επίκαιρα θέματα, όμως η ριζική αλλαγή των οικονομικών και οι επιπτώσεις στην καθημερινότητά μας αλλά και η σημασία της αλληλεγγύης προβάλλονται σε αυτή την τρυφερή ιστορία. Οι λιλιπούτειοι θεατές, με την καθοδήγηση των ηθοποιών καλούν όχι μόνο να παρακολουθήσουν τις περιπέτειες των ηρώων αλλά και να συμβάλλουν ενεργά στην εξέλιξη της πλοκής.
«O σταθμάρχης, ο μηχανοδηγός και ο θερμαστής του Τρένου υποδέχονται τους μικρούς επιβάτες στα βαγόνια της Αμαξοστοιχίας και τους ξεναγούν στο κινούμενο βασίλειό τους. Εκεί, μαζί τους, ανακαλύπτουν τρεις μυστηριώδεις βαλίτσες, ξεχασμένες από καιρό, απ’ όπου θα ξεπηδήσουν οι συναρπαστικές ιστορίες τριών μικρών παιδιών, που η ζωή τους αλλάζει δραματικά, όταν ο πατέρας τους φεύγει ανεξήγητα από το σπίτι...».
Η Τατιάνα Λύγαρη,  έχει τη σκηνοθετική εποπτεία, η Ειρήνη Αναγνωστοπούλου επιμελείται τη θεατροπαιδαγωγική προσαρμογή του έργου και η Τζωρτζίνα Κακουδάκη,  συμβάλλει στη δόμηση της διαδραστικής συμμετοχής των παιδιών. Η μουσική είναι της Άλκηστης Ραυτοπούλου, τα κοστούμια της Πένυς Κορρέ και οι χορογραφίες της Πέπης Ζαχαροπούλου. Ερμηνεύουν οι ηθοποιοί: Ειρήνη Αναγνωστοπούλου, Έλενα Μεγγρέλη και ο Άρης Τσαμπαλίκας.
Πληροφορίες: «Τα παιδιά που βλέπουν τα τρένα να…πετούν», από τα τέλη Οκτωβρίου, στην Αμαξοστοιχία Θέατρο «Το τρένο στο Ρουφ», τηλ. 210 5298922 / 6937 604988. Γενική είσοδος: 20 ευρώ, σχολεία 6 ευρώ. Διάρκεια παράστασης: μία ώρα και είκοσι λεπτά.  Δωρεάν πάρκινγκ.
clickatlife.gr

Καλαμάτα: Σε συλλόγους τα βαγόνια του Δημοτικού Πάρκου σιδηροδρόμων


Πάρκο Σιδηροδρόμων Καλαμάτα
Φύλακες και φρουροί του Δημοτικού Πάρκου Σιδηροδρόμων είναι οι σύλλογοι, στους οποίους ο Δήμος Καλαμάτας παραχωρεί δωρεάν τη χρήση βαγονιών. Σχετικές συμβάσεις με ισχύ δύο ετών υπέγραψε  ο Δήμαρχος, σε εκτέλεση αποφάσεως του Δημοτικού Συμβουλίου.
Όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση οι σύλλογοι Αθλητικός Παράδεισος Καλαμάτας, Vstrom Hellas Club, ΚΕΘΕΑ, Σώμα Ελλήνων Προσκόπων, Ένωση Συνταξιούχων Κατωτέρων Αστυνομικών, Ελληνική Σπηλαιολογική Εταιρεία, Γραφείο Σχολικών Δραστηριοτήτων της Διεύθυνσης Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης Μεσσηνίας, Φωτογραφική Λέσχη, Φίλοι της Φωτογραφίας, Σύλλογος Αποφοίτων Μουσικού Σχολείου «Μαρία Κάλλας», Σύνδεσμος Ερασιτεχνών Ποδοσφαιριστών Νομού Μεσσηνίας, Kalamatafreespace και Rethink, Ποδηλάτες Καλαμάτας, Κοινωνική Ανάπτυξη Νέων, Σύλλογος Φίλων Σωστής Διατροφής και Ευεξίας, Ευκλής, Φίλοι Ταϋγέτου, Σύλλογος Μοτοσυκλετιστών BMW και Αερολέσχη Καλαμάτας (σε 2 ακόμη συλλόγους θα παραχωρηθούν αίθουσες στο Πάρκο) θα είναι σύμμαχοι στην προσπάθεια του Δήμου Καλαμάτας για διατήρηση του Κεντρικού Πάρκου σε καλή κατάσταση και για την αναβάθμισή του, κάτι που συνιστά διαρκή επιδίωξη του Δήμου, επεσήμανε ο Δήμαρχος σε δηλώσεις του.
Ο Δήμος αναβαθμίζει το Δημοτικό Πάρκο Σιδηροδρόμων
Στο πλαίσιο της προσπάθειας για αναβάθμιση αυτού του χώρου αναψυχής και πολιτιστικών εκδηλώσεων, ο Δήμος θα προβεί σε:
  • εγκατάσταση περίφραξης με μεταλλικά στοιχεία (έναρξη εργασιών εντός του 2014),
  • διάστρωση του κεντρικού διαδρόμου με κουρασάνι, υλικό που θα επιτρέπει την απορροή του νερού και την εύκολη βάδιση ακόμη και όσων δυσκολεύονται (μητέρες με καροτσάκι, ηλικιωμένοι κ.ά.). Θα βελτιωθεί, επομένως, η πρόσβαση και η επισκεψιμότητα
  • τοποθέτηση και άλλων πυλώνων για άπλετο φωτισμό του χώρου
  • βελτιωμένη κλάδευση των δένδρων
  • τοποθέτηση νέων βαγονιών (έχει υποβληθεί αίτημα στη ΓΑΙΑΟΣΕ), σε αντικατάσταση κατά καιρούς κατεστραμμένων. Στη βόρεια είσοδο θα τοποθετηθεί ένα βαγόνι που θα χρησιμεύσει ως κέντρο πληροφόρησης
  • συντήρηση του ποδηλατοδρόμου
  • επανασχεδιασμό της ανατολικής πλευράς του Πάρκου
  • κατασκευή νέων χώρων υγιεινής
  • μετατροπή του α΄ ορόφου του παλιού σταθμού, αφού επισκευασθεί
localit.gr

Δευτέρα, 25 Αυγούστου 2014

Από 1η Σεπτεμβρίου αναθεωρούνται τα πρόστιμα στις αμαξ/χίες

Με εφαρμογή από την 1η Σεπτέμβρη 2014 αναθεωρούνται με εντολή της Διοίκησης οι ισχύουσες ρυθμίσεις υπολογισμού προστίμου, ως εξής:

α) Στις προαστιακές διαδρομές ΠΕΙΡΑΙΑ- ΧΑΛΚΙΔΑ-ΠΕΙΡΑΙΑ, ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΛΑΡΙΣΑΣ
ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΥ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΦΛΩΡΙΝΑΣ, το εισπραττόμενο πρόστιμο είναι το 10πλάσιο της τιμής του εισιτηρίου με ανώτερο ποσό είσπραξης τα 40 ευρώ.

β) Στον Προαστιακό Αθήνας το εισπραττόμενο πρόστιμο ορίζεται στο 60πλάσιο της αξίας του εισιτηρίου (κανονικού ενιαίου 1,4  και μειωμένου 0,7). Δηλαδή 84 ευρώ για το κανονικό και 42 ευρώ το μειωμένο.

γ) Στις υπόλοιπες αμαξ/χίες ορίζεται πρόστιμο σε ποσοστό 100% της τιμής του εισιτηρίου

 

Τρίτη, 19 Αυγούστου 2014

«ΤΡΕΝΟΤΕΧΝΕΙΟΝ» Όταν το σιδηροδρομικό τοπίο παράγει τέχνη


 
«Εδώ «Τρενοτεχνείον» χώρος Τέχνης και Πολιτισμού, πρώην Σκουπιδότοπος!!! Καλώς ήλθατε!» . Η επιγραφή με την οποία υποδέχεται  ο Νίκος Καλογερόπουλος το κοινό, στην είσοδο του κτιρίου πίσω από τον παροπλισμένο σιδηροδρομικό σταθμό της Κυπαρισσίας .
 
Εκεί που κάποτε όλα έσφιζαν από ζωή, προκαλώντας ακόμα μνήμες σε όλους, σήμερα το μόνο που βλέπεις είναι εγκατάλειψη και θλίψη. Το κεντρικό κτίριο παρατημένο στο έλεος του χρόνου. Παρ'ότι ένα κομμάτι έχει μισθωθεί από εταιρία μεταφορών και στο άκρο λειτουργεί το καφενείο του σταθμού η εγκατάλειψη του κτιρίου είναι εμφανής.

Τα μικρότερα κτίρια του σταθμού έχουν καταληφθεί από αθίγγανους και όλος ο χώρος είναι γεμάτος σκουπίδια.
Όλα αλλάζουν όμως στην κάτω μεριά του συγκροτήματος, εκεί που υπήρχε το Μηχανοστάσιο, καθώς εκεί (σε έναν χώρο 14 στρεμμάτων) γεννήθηκε το 2012 το "ΤΡΕΝΟΤΕΧΝΕΙΟΝ".
Ο γνωστός ηθοποιός με πολύ μεράκι, και με την βοήθεια φίλων του, δημιούργησε έναν πολιτιστικό πολυχώρο, ίσως μοναδικό σε όλη την χώρα, όπου φιλοξενούνται συναυλίες και δρόμενα. Το σημαντικό είναι ότι σε όλο το σκηνικό διατηρείται έντονα το στοιχείο του σιδηρόδρομου. Παλιοί στρωτήρες και γραμμές συντηρήθηκαν και ξαναζωντάνεψαν.
Ο ίδιος ο καλλιτέχνης εκθιάζει το τρένο ως μέσο και ως άλλος σταθμάρχης διαχειρίζεται το δημιούργημα του με απίστευτη αγάπη. 
 «Δώσαμε ζωή σε έναν χώρο που ήταν σκουπιδότοπος. Βγάλαμε τριανταοκτώ φορτηγά σκουπίδια και μπάζα. Ο χώρος έγινε ένα κόσμημα. Τα πάντα εδώ μέσα είναι χειροποίητα. Παλιοί στρωτήρες γραμμών και παλιές ράγες ανακυκλώθηκαν και ξαναζωντάνεψαν. Έξω στρώσαμε γκαζόν για να κάθεται ο κόσμος κάτω από τα αστέρια και να γουστάρει. Γουστάρω κι εγώ. Βάζω τη ψυχή μου και ό,τι αυτή κουβαλάει μέσα της το καταθέτω εδώ και το μεταφέρω σε αυτούς που έρχονται. Νιώθω ότι κάνω το χρέος μου. Έπρεπε να το είχα κάνει εδώ και πάρα πολύ καιρό. Μου πρότειναν να δουλέψω σε πολλά μαγαζιά στην Αθήνα και στην επαρχία, ακόμη και τζάμπα και αρνήθηκα. Η Τριφυλλία δεν είχε τίποτε κι εγώ έπρεπε να το «στήσω» το στέκι. Ευχαριστώ ιδιαίτερα τη φίλη μου μηχανικό Μπέσσυ Πλέτσα, τον Αλέκο Τσελονδρέ και όποιον άλλον κατάλαβε τι κάνουμε εδώ μέσα.» λέει χαρακτηριστικά ο ηθοποιός.
 Δεν έχουμε άλλη διέξοδο εκτός από τη Τέχνη και την Ποίηση. Τα είπαν πολύ καιρό πριν οι παππούδες μας, τα είπαν οι ποιητές μας. «Σύντροφοι μη ξεχάσετε να πάρετε νερό, το μέλλον κρύβει πολλή ξηρασία»,είπε κάποτε ο ποιητής Μιχάλης Κατσαρός που κατάγεται από την Τριφυλλία»….
Όταν το σιδηροδρομικό τοπίο παράγει πολιτισμό και τέχνη!!

Δημόσιο: μισθοί πολλών ταχυτήτων – Ποιοι θα πάρουν μικρή αύξηση, ποιοι θα χάσουν χρήματα

- Αλλάζουν όλα με νέο μισθολόγιο που έρχεται τον Σεπτέμβριο
- Σε τουλάχιστον τρεις κατηγορίες θα χωρίζονται οι υπάλληλοι
- Ανάλογα με την εκπαίδευση και την αξιολόγηση ο μισθό στο Δημόσιο
- Δείτε πως θα υπολογίζεται ο μισθός των υπαλλήλων και από πότε θα ισχύσουν οι αλλαγές

Το κύριο μέλημα του υπουργείου αυτή τη στιγμή είναι να ρίξει το μισθολογικό κόστος. Αυτό θα γίνει με διάφορους τρόπου. Ο εύκολος είναι οι περικοπές και οι καταργήσεις των παροχών.

Οι πρώτες που μπαίνουν στο στόχαστρο είναι τα επιδόματα κατασκηνώσεων, παιδικού σταθμού, οι μεταφορές αλλά και σε ορισμένες περιπτώσεις η σίτιση, για όσους τη δικαιούνται.

Το μεγάλο μαχαίρι όμως έρχεται με το νέο μισθολόγιο που θα αρχίσει να ισχύει από τις αρχές του νέου έτους, ένα μισθολόγιο που ήδη διαμορφώνεται και θα αρχίσει να παρουσιάζεται το αμέσως επόμενο διάστημα ώστε να έχει πλήρως διαμορφωθεί μέχρι τα τέλη του επόμενου μήνα.

Περίπου 300.000 υπάλληλοι θα δουν μειώσεις στους μισθούς τους
 
Με βάση το νέο μισθολόγιο οι υπάλληλοι θα χωρίζονται σε κατηγορίες. Οι κατηγορίες αυτές θα είναι συνδεδεμένες τόσο με την εκπαίδευση όσο και με τον βαθμό που παίρνουν στην αξιολόγηση.

Κάπως έτσι θα υπάρξουν αυξήσεις μισθού, έστω και μικρές, σε όσους έχουν πτυχίο ΑΕΙ ή ΤΕΙ, ενώ αντίστοιχα θα υπάρξουν μειώσεις, άγνωστο πόσο και πως σε όσους δεν διαθέτουν πτυχίο.

Παράλληλα όσοι δεν έχουν πτυχίο θα δουν και έμμεσες μειώσεις μέσω πιο αργής μισθολογικής ανέλιξης. Για παράδειγμα θα πρέπει να θεωρείται δεδομένο ότι για τους υπαλλήλους μέσης και υποχρεωτικής εκπαίδευσης η αλλαγή βαθμίδας θα γίνεται ανά τουλάχιστον δύο χρόνια και όχι ανά ένα όπως θα συνεχίσει να ισχύει για τους κατόχους πτυχίων.

Κάπως έτσι δημιουργούνται εμμέσως πλην σαφώς υπάλληλοι διαφόρων ταχυτήτων. Οι διάφορες ταχύτητες μάλιστα θα αυξάνονται και από την αξιολόγηση με βάση την οποία ένα ποσοστό 15% θα αντιμετωπίζει πρόβλημα όπως πάγωμα μισθού κλπ.

Το πτυχίο και η αξιολόγηση θα καθορίχουν τον μισθό
 
Ουσιαστικά από το νέο μισθολόγιο περίπου 250.000 υπάλληλοι θα έχουν κάποιο όφελος, καθώς είναι οι υπάλληλοι που είναι κάτοχοι πτυχίων, ενώ περίπου 300.000 υπάλληλοι που δεν έχουν πτυχίο θα βρεθούν με μισθούς μειωμένους και θα είναι αντιμέτωποι με πάγωμα μισθού για χρόνια.
newsit.gr

Πέμπτη, 7 Αυγούστου 2014

Η εξυπηρετηση προσωπικου με το υπηρεσιακο οχημα.

Η εξυπηρετηση με το υπηρεσιακο οχημα είναι σημαντκη για ολο το προσωπικο.Εργαζόμαστε σε συνθηκες με ακαταστατο ωραριο και σε ωρες που δεν υπαρχουν αλλα Μ.Μ.Μ για να μεταβουμε στον ΑΙΡ.Το παραλογο που συμβαινει είναι όταν καποιος θελει να πιασει εργασια με το 1532 και 1534 το υπηρεσιακο οχημα θα περασει να τον παρει από τις 3πμ εως 3:40πμ να μεταβει στον ΑΙΡ και να πιασει εργασια στις 5-6πμ.Εμεις θελουμε να ευχαριστήσουμε την διοικηση αλλα και φυσικα τα σωματεια  που εχουν δει το πρόβλημα,εχουν ακουσει τα παραπονα των εργαζομενων και φυσικα ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΚΑΝΕΙ ΤΙΠΟΤΑ.Γιατι προφανως θεωρουν ότι δεν υπαρχει πρόβλημα στο να ξυπναει καποιος από τις 2:30πμ να φτανει στον Ρεντη 4 παρα κατι το πρωι και να ξεκιναει εργασια στις 5 και στις 6πμ και τις πεισσοτερες φορες να ξεπερναει και το ωραριο του λογω καθυστερήσεων.Αν είμασταν οι βιονικοι ανθρωποι θα ειχαν δικιο για την αδιαφορια τους  αλλα επειδή δεν ειμαστε και οι συνθηκες εργασιας είναι τις περισσοτερες φορες εξοντωτικες καλο θα ηταν να βρεθει μια λυση με τις ωρες του υπηρεσιακου οχήματος ή με δευτερο οχημα.

Τρίτη, 29 Ιουλίου 2014

Τι λένε οι Ρώσοι για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το χρέος

Τι λένε οι Ρώσοι για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το χρέος


«Το τρέχον επίπεδο εσόδων της ελληνικής εταιρείας ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν θα επιτρέψει την εξάλειψη των χρεών ύψους 800 εκατ. ευρώ, ούτε σε είκοσι χρόνια, αλλά οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι διατηρούν τα σχέδια για την αγορά της εταιρείας», έγραψε ο πρόεδρος των ρωσικών σιδηροδρόμων, Βλαντίμιρ Γιακούνιν, στο ιστολόγιό του, όπως μετέδωσε το πρακτορείο Ιντερφάξ.
Ο κ. Γιακούνιν υπενθύμισε το ενδιαφέρον της ρωσικής εταιρείας για την αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, του λιμένος της Θεσσαλονίκης και της επισκευαστικής εταιρείας Rosco, σημειώνοντας, «δυστυχώς, η Ελλάδα δεν έχει καταφέρει ακόμη μαζί με την τρόικα των πιστωτών να επιλύσει το ζήτημα των χρεών, που βαραίνουν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Και το χρέος ανέρχεται προς στιγμήν στα 800 εκ. ευρώ! Και αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας, που θα επηρεάσει την τελική απόφαση για τη συμμετοχή σε όλες αυτές τις δραστηριότητες».
Ταυτόχρονα, ο πρόεδρος των ρωσικών σιδηροδρόμων επισημαίνει ότι «το επίπεδο των εσόδων της ελληνικής εταιρείας-διαχειρίστριας των σιδηρογραμμών είναι τέτοιο, που κατά την εμπορική εκμετάλλευσή τους δεν θα επιτρέψει στον νέο ιδιοκτήτη να αποσβέσει αυτά τα χρέη, σε ορίζοντα 15, ακόμη και 20 ετών», όπως μεταδίδει το Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων.
Ο Ρώσος αξιωματούχος επίσης δήλωσε ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν «έναν μεγάλο αριθμό ανταγωνιστών», συμπεριλαμβανομένων κινεζικών, αραβικών και ευρωπαϊκών εταιρειών, υπογράμμισε, όμως: «οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι μετέχουν στον διαγωνισμό μαζί με Έλληνα εταίρο, πιθανόν να εμφανιστούν και άλλοι μετέχοντες και να εμφανιστούμε ως κοινοπραξία».
enikos.gr

Πέμπτη, 29 Μαΐου 2014

Στα σκαριά η ανέγερση Mall στο σταθμό του Πειραιά


ΓΑΙΑΟΣΕ: Στα σκαριά η ανέγερση Mall στο σταθμό του Πειραιά
 

Σε πλήρη ετοιμότητα για την προκήρυξη του διαγωνισμού που αφορά στην κατασκευή εμπορικού κέντρου στον σταθμό του ΟΣΕ στον Πειραιά βρίσκεται η ΓΑΙΑΟΣΕ. Ο διαγωνισμός θα βγει στον αέρα μέσα στον Ιούνιο και η διοίκηση της εταιρείας είναι ιδιαίτερα αισιόδοξη ότι το εγχείρημα θα έχει επιτυχία, αφού υπάρχει επενδυτικό ενδιαφέρον και μάλιστα σημαντικό.

Το έργο της κατασκευής του εμπορικού κέντρου στον σταθμό του ΟΣΕ στον Πειραιά υπολογίζεται ότι θα έχει προϋπολογισμό 50 εως 60 εκατομμύρια ευρώ και θα αφορά την ανάπτυξη χώρων έκτασης περίπου 37.000 τετραγωνικών μέτρων, σε τέσσερις ή πέντε ορόφους, στους οποίους, μεταξύ άλλων, θα περιλαμβάνονται εμπορικές χρήσεις, χώροι στάθμευσης, αναψυχής, καταστημάτων εστίασης, κινηματογράφων κ.ά.

Το εμπορικό κέντρο θα δημιουργηθεί σε οικόπεδο 15 στρεμμάτων, στο σημείο όπου βρίσκεται ο τερματικός σιδηροδρομικός σταθμός του Πειραιά. Ο ανάδοχος αναμένεται να αναλάβει και τη διαχείριση του έργου για διάστημα 30 ετών, με δυνατότητα ανανέωσης.

Η τελική μορφή του σχήματος, που θα αναλάβει την υλοποίηση του σχεδίου, θα προκύψει από τη διαβούλευση με τους ενδιαφερόμενους. Πάντως η ΓΑΙΑΟΣΕ θα διατηρήσει συμμετοχή στο εταιρικό σχήμα με ποσοστό τα οποίο θα καθοριστεί επίσης από την διαπραγμάτευση με τους υποψήφιους αναδόχους.

Επενδυτικό ενδιαφέρον
Το επενδυτικό ενδιαφέρον για την συγκεκριμένη ανάπτυξη είναι δεδομένο, καθώς είχε καταγραφεί σαφώς και στον διαγωνισμό που είχε γίνει μερικά χρόνια νωρίτερα, οπότε και είχαν εμφανιστεί οι κοινοπραξίες: Ελλάκτωρ- Lamda Development, Τεχνική Ολυμπιακή Ρlaza Centers και Ακροπόλ Χαραγκιώνης- Ιντρακάτ- Γαντζούλας. Ωστόσο το συγκεκριμένο εγχείρημα δεν είχε επιτυχία, καθώς ο διαγωνισμός κηρύχθηκε άγονος το 2009, με την ΓΑΙΑΟΣΕ και τους υποψήφιους να διαφωνούν σε πολλά σημεία, που αφορούσαν τα οικονομικά μεγέθη και όχι μόνο.

Σύμφωνα με το σχέδιο που είχε εκπονηθεί τότε, στο ισόγειο θα λειτουργούσε ο καινούργιος κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός του OΣE στον Πειραιά, με προαστιακά και υπεραστικά δρομολόγια και θα συμπεριελάμβανε χώρους γραφείων, εμπορικά καταστήματα, εστιατόρια, κέντρα διασκέδασης και αναψυχής και χώρους στάθμευσης. Ο σχεδιασμός, που είχε δεχθεί, μάλιστα, αρκετή κριτική, προέβλεπε την ανάπτυξη κτιρίου έξι ορόφων.

Προνομιακό σημείο
Βασικό πλεονέκτημα του ακινήτου του ΟΣΕ στον Πειραιά είναι ότι αυτό βρίσκεται σε ιδιαίτερα προνομιακή τοποθεσία, καθώς γειτνιάζει με το λιμάνι του Πειραιά (μεσολαβεί μεταξύ τους η Ακτή Καλλιμασιώτη) και με τον τερματικό σταθμό Πειραιώς του ΗΣΑΠ (μεσολαβεί μεταξύ τους η οδός Κόνωνος). Οι υπόλοιπες δύο πλευρές του ακινήτου που ορίζουν το οικοδομικό του τετράγωνο (99/Τ.25), συνορεύουν με τις οδούς Αγίου Διονυσίου και Φωκίωνος.

Μάλιστα το γεγονός ότι στο σημείο τα επόμενα χρόνια θα δημιουργηθεί και σταθμός του μετρό αναμένεται να αυξήσει έτι περαιτέρω την επισκεψιμότητα του. Επιπλέον, να σημειωθεί ότι στην περιοχή του Πειραιά δεν υπάρχει μεγάλη προσφορά σε πολυχώρους διασκέδασης και αυτό θεωρείται ότι αποτελεί πλεονέκτημα για την εμπορική επιτυχία της προσπάθειας.

Πηγή:euro2day.gr


Αναστέλλονται δρομολόγια στην γραμμή της Χαλκίδας

Μετά από αίτημα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, από τις 31/05, αναστέλλονται τα σαββατοκύριακα και τις αργίες στην διαδρομή

ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΑΘΗΝΑ - ΟΙΝΟΗ - ΧΑΛΚΙΔΑ    τα δρομολόγια

1532 - 1536 - 1540 - 1544 - 1548 - 1552 - 1556 - 2530 - 2534

ΧΑΛΚΙΔΑ - ΟΙΝΟΗ - ΑΘΗΝΑ - ΠΕΙΡΑΙΑΣ    τα δρομολόγια

1539 - 1543 - 1547 - 1551 - 1555 - 1559 - 2533 - 2537

Φωτιά σε τρένο στο Αδενδρο

ΒΙΝΤΕΟ-Φωτιά σε τρένο του ΟΣΕ

Φωτιά ξέσπασε λίγα λεπτά μετά τις 16:00 στο τελευταίο βαγόνι της αμαξοστοιχίας που εκτελούσε το δρομολόγιο Έδεσσα-Θεσσαλονίκη, λίγα μέτρα μετά τον σιδηροδρομικό σταθμό του Αδένδρου Θεσσαλονίκης. Οι πυροσβεστικές δυνάμεις παραμένουν έως και αυτή την ώρα στο σημείο.
Στο σημείο έσπευσαν 10 πυροσβέστες με 4 πυροσβεστικά οχήματα και επιχείρησαν άμεσα για την κατάσβεση της φωτιάς που ξέσπασε, από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία, ενώ το τρένο κινούνταν.
Από την πυρκαγιά δεν κινδύνευσαν οι επιβάτες του τρένου, οι οποίοι αποβιβάστηκαν με ασφάλεια από τα βαγόνια.

Τρίτη, 27 Μαΐου 2014

Θεσσαλονίκη: City Train ή αλλιώς Δυτικός Προαστιακός

Θεσσαλονίκη: City Train ή αλλιώς Δυτικός Προαστιακός

Προαστιακό σιδηρόδρομο ο οποίος θα εξυπηρετεί τις σχετικά υποβαθμισμένες περιοχές της Θεσσαλονίκης σχεδιάζουν οι δήμοι της περιοχής. Πριν από λίγες μέρες το Δημοτικό Συμβούλιο της Θεσσαλονίκης ενέκρινε Σύμφωνο Συνεργασίας για την ωρίμανση και την προώθηση της υλοποίησης του έργου «Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος - CITY TRAIN». Ο προαστιακός πρόκειται να ενώσει το κέντρο της πόλης με τη Δυτική Προαστιακή ζώνη της Θεσσαλονίκης.

Στόχος του έργου είναι η λειτουργική διασύνδεση, με εναλλακτικό συγκοινωνιακό μέσο σταθερής τροχιάς, του κέντρου της Θεσσαλονίκης με τη Δυτική αστική και προαστιακή ζώνη της, καθώς και η ενδυνάμωση των δημοσίων συγκοινωνιών σε περιοχές της Θεσσαλονίκης που παραδοσιακά υποεξυπηρετούνται, με την κατανάλωση ελάχιστων πόρων.

Με το έργο επίσης θα επιτυγχάνεται η διασύνδεση των αστικών μέσων συγκοινωνίας της Θεσσαλονίκης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο (Λάρισα, Κατερίνη, Έδεσσα, Βέροια) και η αποσυμφόρηση του Κεντρικού Επιβατικού Σιδηροδρομικού Σταθμού.

Στο Σύμφωνο Συνεργασίας συμμετέχουν όλοι οι Δήμοι της Μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης από τους οποίους θα διέρχεται ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος και όλοι οι εμπλεκόμενοι με την ωρίμανση και προώθηση του έργου φορείς.

Συγκεκριμένα το Σύμφωνο Συνεργασίας συνυπέγραψαν οι Δήμοι Θεσσαλονίκης, Δέλτα, Κορδελιού - Ευόσμου, Αμπελοκήπων - Μενεμένης και Παύλου Μελά, της Μητροπολιτικής Αναπτυξιακής Θεσσαλονίκης Α.Ε., του Ινστιτούτου Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, του ΟΛΘ, της ΕΡΓΑ ΟΣΕ και του ΟΣΕ

Ενταξη στο ΕΣΠΑ 2014 -2020 – Η ΕΡΓΟΣΕ φορέας υλοποίησης
Στη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε, στην οποία συμμετείχε και εκπρόσωπος της Ενδιάμεσης Διαχειριστικής Αρχής Μεταφορών (ΕΔΑΜ), αποφασίστηκε ότι σε πρώτη φάση, θα υποβληθεί πρόταση για χρηματοδότηση των μελετών του έργου από πιστώσεις της Τεχνικής Βοήθειας του Επιχειρησιακού Προγράμματος Ενίσχυση Προσπελασιμότητας 2007-2013, ενώ η κατασκευή του έργου, για το οποίο υπολογίζεται ότι απαιτούνται κονδύλια ύψους 10 εκατομμυρίων ευρώ, θα προωθηθεί για ένταξη του στο νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.

Φορέας υλοποίησης των Τεχνικών Μελετών του έργου, σε πρώτη φάση, και κατασκευής του έργου, σε επόμενη, όπως αποφασίστηκε από τους εμπλεκόμενους φορείς θα είναι η ΕΡΓΟΣΕ.
Ο προγραμματισμός

Ο σχεδιασμός του συγκεκριμένου έργου περιλαμβάνει:

-Την προκαταρκτική φάση, όπου περιλαμβάνονται υπηρεσίες συμβούλου, τεχνικής υποστήριξης, εμπειρογνωμοσύνης και η εκπόνηση προκαταρτικών μελετών που σχετίζονται με την λειτουργία Δημόσιας Προαστιακής Συγκοινωνίας με μέσο σταθερής τροχιάς σε υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο του ΟΣΕ.

-Την φάση των οριστικών μελετών και μελετών εφαρμογής. Την ανακατασκευή, την επανάχρηση υφιστάμενου τμήματος μη ενεργού σιδηροδρομικού δικτυού του ΟΣΕ ή/και την κατασκευή νέων τμημάτων ώστε να καταστεί λειτουργική η προαστιακή σιδηροδρομική σύνδεση περιοχών της Δυτικής Θεσσαλονίκης (Σίνδος, Κορδελιό, Εύοσμος, Σταυρούπολη, Αμπελόκηποι, Μενεμένη) με το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης).

-Τη δρομολόγηση διαθέσιμων οχημάτων τύπου «RAIL BUS»

-Την κατασκευή ενδιάμεσων στάσεων και τερματικών σταθμών στις ενδεικτικές θέσεις:

1. Χρυσοστόμου Σμύρνης και Αισχύλου (ΔΙΑΒΑΤΑ)
2. Νέα Μοναστηρίου και Αθανασίου Διάκου (Ελευθέριο – Κορδελιό)
3. Νέα Μοναστηρίου και Επτανήσου (Εύοσμος)
4. Σταθμός ΚΤΕΛ «Μακεδονία»
5. Εμπορικού Κέντρου "City Gate"
6. Επτανήσου και Καραολή & Δημητρίου (Εύοσμος)
7. Ελ. Βενιζέλου και Σοφοκλέους (Αμπελόκηποι)
8. Παπαφλέσσα και Αγίας Κυριακής (Εύοσμος – Άνω Ηλιούπολη)
9. Μικράς Ασίας και Καραολή & Δημητρίου (Σταυρούπολη)
10. Τερματικών σταθμών στη Σίνδο και το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης

euro2day.gr

Όριο στις υπερωρίες στο δημόσιο

Όριο στις υπερωρίες στο δημόσιο

Όριο στις υπερωρίες στο δημόσιο

Ανώτατο όριο στις υπερωρίες των υπαλλήλων των φορέων του Δημοσίου, ΝΠΔΔ, ΝΠΙΔ, ΔΕΚΟ και των ΟΤΑ α΄και β΄βαθμού προβλέπει απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Οικονομικών, Χρήστου Σταϊκούρα.
Σύμφωνα με την απόφαση, οι ώρες απογευματινής υπερωριακής απασχόλησης των υπαλλήλων των φορέων αυτών δεν μπορούν να υπερβαίνουν τις 120 ώρες ανά υπάλληλο για το πρώτο εξάμηνο κάθε έτους και τις 120 ώρες για το δεύτερο. Όπως διευκρινίζεται, το ανώτατο όριο ανά εξάμηνο μπορεί να διευρυνθεί ως τις 150 ώρες μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις, με πλήρως αιτιολογημένη απόφαση του αρμόδιου οργάνου και με παράλληλη ισόποση μείωση του αριθμού των ωρών του δευτέρου εξαμήνου.
Οι ίδιες διατάξεις προβλέπουν επίσης ότι, σε υπαλλήλους που ανήκουν σε υπηρεσίες που λειτουργούν βάσει νόμου όλες τις ημέρες του μήνα ή σε 12ωρη και σε 24ωρη βάση, ο αριθμός των καθ΄υπέρβαση της υποχρεωτικής εβδομαδιαίας εργασίας ωρών νυκτερινής, Κυριακών και εξαιρέσιμων ημερών δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 96 ώρες κατά το πρώτο εξάμηνο και 96 ώρες κατά το δεύτερο εξάμηνο. Αυτές μπορούν να αυξηθούν μέχρι τις 120 ώρες με ισόποση μείωση των ωρών του δευτέρου εξαμήνου.
Σύμφωνα με την απόφαση δεν επιτρέπεται η καταβολή υπερωριακής αμοιβής στους προϊσταμένους Γενικής Διεύθυνσης, ωστόσο, όπως διευκρινίζεται, από τις 5 Μαΐου 2014 είναι δυνατή η καταβολή αμοιβής υπερωριακής απασχόλησης και στους προϊσταμένους Διεύθυνσης.
enikos.gr

Τρίτη, 20 Μαΐου 2014

Μέσα Σταθερής Τροχιάς Αθήνας: Σε 10 χρόνια θα μετακινούνται 2 εκατομμύρια επιβάτες καθημερινά

Μέσα Σταθερής Τροχιάς Αθήνας: Σε 10 χρόνια θα μετακινούνται 2 εκατομμύρια επιβάτες καθημερινά
Το συγκοινωνιακό πρόσωπο της Αθήνας έχει αλλάξει πολύ τα τελευταία 10 χρόνια. Από μία άσημη πόλη συγκοινωνιακά έχει μετατραπεί σε μία εξελισσόμενη Μητρόπολη που συνεχώς διευρύνεται.  Για το 2014 αλλά και τα επόμενα χρόνια θα δούμε και πάλι την Αθήνα να μεγαλώνει το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς και να φτάνει σε νέες περιοχές της πόλης.

Τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ έχουν αλλάξει κατά πολύ ρόλο και είναι περισσότερο συμπληρωματικά και τροφοδοτικά παρά ουσιαστικοί μαζικοί μετακινητές μέσα στην πόλη. Η Αθήνα διαθέτει ικανοποιητικό δίκτυο Μετρό, δίκτυο Τραμ, ένα ημιτελή Προαστιακό και φυσικά λεωφορεία και τρόλεϊ στα πρότυπα πολλών άλλων μεγάλων πόλεων της Ευρώπης.

ΤΙ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΣΗΜΕΡΑ Η ΑΘΗΝΑ
Η Πρωτεύουσα της χώρας περιλαμβάνει τα παρακάτω:
ΜΕΤΡΟ: 3 ΓΡΑΜΜΕΣ, 65χλμ γραμμών (+20χλμ κοινές γραμμές με τον Προαστιακό), 65 σταθμούς.
ΤΡΑΜ: 3 ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ, 26χλμ γραμμών, 48 στάσεις
ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: 2 ΓΡΑΜΜΕΣ, 250χλμ, 42 σταθμούς
ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ-ΤΡΟΛΕΙ: 270 ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ (κατ` εκτίμηση)

Η πόλη της Αθήνας λόγω του τρόπου που αναπτύχθηκε τις δεκαετίες που πέρασαν, ο άναρχος και άτακτος τρόπος δόμησης και η σφιχτή πολεοδομική της συγκρότηση την έχουν μεταμορφώσει σε μεγάλο βαθμό από την πόλη που υπήρχε την δεκαετία του 1950.

Τα μέσα σταθερής τροχιάς σε αυτή τη σφιχτή δόμηση είναι ιδανικά για την πόλη της Αθήνας που αναπτύσσεται περισσότερο  κάθετα (σε ύψος) παρά σε οριζόντια. Η ταχεία ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς που γνώρισε η Αθήνα από το 2000 με τη λειτουργία 2 νέων γραμμών Μετρό έως και το 2013 μεταμόρφωσαν τον τρόπο μετακίνησης στην πόλη.

Αυτή η τάση αναμένεται την επόμενη δεκαετία να γιγαντωθεί με την υλοποίηση νέων έργων που θα μετατρέψουν τελικά την Αθήνα σε μία πόλη που οι μετακινήσεις θα γίνονται στην συντριπτική τους πλειοψηφία με μέσα σταθερής τροχιάς.

Το Μετρό θα αποκτήσει μία νέα 4η γραμμή και θα καλύψει όλο το Δήμο Αθηναίων, το Γαλάτσι, τα Ανατολικά και Βόρεια Προάστια, θα φτάσει σε Γλυφάδα και Καματερό.

Το Τραμ θα καλύψει σχεδόν όλες τις περιοχές του Δήμων Πειραιά, Κερατσινίου-Δραπετσώνας ενώ θα το δούμε να φτάνει σε Άνω Πατήσια, Πανεπιστημιούπολη, Μεταξουργείο, Αργυρούπολη, Καλλιθέα.

Ο Προαστιακός θα συμβάλλει τα μέγιστα όταν ολοκληρωθούν τα βασικά έργα υποδομής που θα  συμβάλλουν στην μετακίνηση σε περιοχές που δεν θα υπάρχει εξυπηρέτηση από Μετρό, Τραμ.

Τότε αναμένεται πως περισσότερες από 2 εκατομμύρια μετακινήσεις την ημέρα θα γίνονται μέσω Μετρό, Τραμ και Προαστιακού όταν το 1999 ο αριθμός αυτός δεν ξεπερνούσε τις 400.000 μετακινήσεις ημερησίως.

Ταλαιπωρία για τους επιβάτες το πρωί, με τις αμαξ/χίες 884 και 1511

Με έγγραφο που είχε εκδοθεί πριν απο περίπου 10 μέρες, η εταιρία ενημέρωνε για την αλλαγή έκδοσης εισιτηρίων στις απλές αμαξ/χίες. (1510-1511, 884-885).
Η απόφαση προέβλεπε πως αντί για την έκδοση μηδενικής κράτησης, πλέον η έκδοση θα γίνεται με μοίρασμα της ίδιας τιμής, ώστε να εκδίδεται και κράτηση με ποσό.
Μέχρι εδώ καλά, μέχρι που σήμερα, πρώτη μέρα ισχύς του μέτρου, κανείς δεν είχε ενημερώσει ούτε τα σημεία πώλησης, ούτε το προσωπικό της κίνησης για το ποσό που θα χρεώνουν στην κράτηση, με αποτέλεσμα κάποιος που είχε εκδώσει εισιτήριο με επιστροφή να χρειάζεται να πληρώσει ένα αντίτιμο.
Ενώ και οι συνοδοί έκοβαν τα επιστροφής με το τιμολόγιο που είχαν,  το οποίο ουσιαστικά βάζει σε ταλαιπωρία τους επιβάτες που θα πάνε να ζητήσουν θέση
Απ'ότι μας ανημέρωσαν συνάδελφοι απο τον Στ. Λαρίσης το πρόβλημα λύθηκε με την παρέμβαση του προιστάμενου εκεί, μετά ομως απο αρκετή ωρα.

Πιθανή η επέκταση της αστικής ζώνης του Προαστιακού στη γραμμή προς Χαλκίδα

Την επέκταση της αστικής ζώνης του Προαστιακού Σιδηροδρόμου σε σταθμούς της γραμμής της Χαλκίδας εξετάζει ο ΟΑΣΑ, από κοινού με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σύμφωνα με το euro2day.gr.
Πρόκειται για ένα πάγιο αίτημα του επιβατικού κοινού, καθώς σημαντικός αριθμός επιβατών, που χρησιμοποιεί συνδυαστικά σε καθημερινή βάση τα αστικά μέσα μαζικής μεταφοράς και τον  Προαστιακό,  ζητά την επέκταση ισχύος των προϊόντων κομίστρου του ΟΑΣΑ σε τμήμα της γραμμής του Προαστιακού Πειραιάς – Χαλκίδα.
Οι τελικές αποφάσεις αναμένεται ότι θα ληφθούν με την συνεργασία των δύο εταιρειών και αφού προηγουμένως σταθμιστούν όλα τα δεδομένα,  αφού,  εκτός από την εξυπηρέτηση των αναγκών του επιβατικού κοινού, σημασία έχει η οποιαδήποτε κίνηση να μην δημιουργήσει πρόβλημα στα  έσοδα τους.
Συνεργασία OAΣΑ – ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Σύμφωνα με την ισχύουσα τιμολογιακή πολιτική, ο Ο.Α.Σ.Α. συνεργάζεται με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ως προς το σχεδιασμό και προγραμματισμό του συγκοινωνιακού έργου που εκτελείται στη γεωγραφική περιοχή αρμοδιότητάς του από τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο. Στο πλαίσιο αυτό οι συγκοινωνιακές υπηρεσίες Ο.Α.Σ.Α. και ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι συνδυαστικές και στην αστική ζώνη του Προαστιακού Σιδηροδρόμου (Μαγούλα- Πειραιάς- Κορωπί) ισχύει η τιμολογιακή πολιτική και τα προϊόντα κομίστρου του Ο.Α.Σ.Α.). Οι μετακινήσεις από και προς το Αεροδρόμιο πραγματοποιούνται από τον Προαστιακό και το Μετρό, με εισιτήρια ίδιας αξίας και ίδιων δικαιωμάτων χρήσης.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ διαθέτει στο επιβατικό κοινό, εκτός από τα προϊόντα κομίστρου αποκλειστικά δικής της χρήσης (δηλαδή που έχουν το ένα τουλάχιστον άκρο μετακίνησης εκτός της αστικής ζώνης). Από αυτά τα προϊόντα κομίστρου, όλα τα εισιτήρια  ισχύουν και στα λεωφορεία (Ο.ΣΥ. - Ε.ΘΕ.Λ.), τρόλεϊ (Ο.ΣΥ. - Η.Λ.Π.Α.Π.), ηλεκτρικό σιδηρόδρομο (ΣΤΑ.ΣΥ. - Η.Σ.Α.Π.) και τραμ, (ΣΤΑ.ΣΥ. – ΤΡΑΜ) για 90 λεπτά, μετά την πρώτη επικύρωση. 
Επιβάτες δύο κατηγοριών
Ωστόσο, η γραμμή του Προαστιακού που εξυπηρετεί τη διαδρομή προς Χαλκίδα μετά το ΣΚΑ δεν αποτελεί τμήμα της αστικής διαδρομής του Προαστιακού. Στην διαδρομή Αθήνα – Χαλκίδα αστικό θεωρείται το κομμάτι ως το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ). Εξαιτίας όμως αυτής της κατάστασης οι επιβάτες της γραμμής δεν έχουν το δικαίωμα με το ίδιο εισιτήριο να κάνουν χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς του ΟΑΣΑ, όπως, αντίθετα, μπορούν να κάνουν όσοι κινούνται στον άξονα Κιάτο – Αεροδρόμιο.
Μάλιστα, δεν λείπουν και τα ευτράπελα καθώς ο ΟΑΣΑ, απαντώντας σε αίτημα του τοπικού δήμου, προχώρησε στην τροποποίηση της διαδρομής της λεωφορειακής γραμμής 504  της ΟΣΥ, ώστε να περιλαμβάνει στην διαδρομή της και τον σταθμό «Δεκέλεια» του Προαστιακού. Όμως οι επιβάτες δεν μπορούν να μπουν από το ένα μέσο στο άλλο με ίδιο εισιτήριο, αφού ο συγκεκριμένος σταθμός βρίσκεται εκτός του αστικού δικτύου και θα πρέπει να επικυρώσουν άλλο εισιτήριο.
Εκείνο που φαίνεται τώρα ότι εξετάζεται είναι η επέκταση της αστικής ζώνης του προαστιακού σιδηροδρόμου στην προαστιακή σιδηροδρομική διαδρομή  Πειραιάς- Χαλκίδα και Χαλκίδα- Πειραιάς  από το σταθμό Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) έως και τον σιδηροδρομικό σταθμό Αγίου Στεφάνου, μέχρι τον οποίο, άλλωστε, επεκτείνεται η περιοχή ευθύνης του ΟΑΣΑ.
Κάτι τέτοιο υπολογίζεται ότι μπορεί να ενισχύσει την κίνηση της γραμμής η οποία είναι ήδη πολύ μεγάλη. Πάντως ιδιαίτερη σημασία πρέπει να δοθεί στον έλεγχο της λαθρεπιβίβασης, η οποία δεν είναι διόλου αμελητέα.  
metaforesrpess.gr

Σάββατο, 10 Μαΐου 2014

Το τοπίο της ΣΕΚ (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους)

Το τοπίο της ΣΕΚ (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους) - Eγκαίνια σήμερα 6 Μαΐου

Η πύλη των τρένων
Ατομική έκθεση του Φραγκίσκου Δουκάκη, στο Πολιτιστικό Κέντρο "Μελίνα Μερκούρη".


  Από έναν αγαπημένο τόπο των παιδικών του χρόνων άντλησε την έμπνευση του για τη δημιουργία των τριάντα έργων, όλα λάδι σε μουσαμά, μικρών και μεγάλων διαστάσεων που παρουσιάζει στη νέα, πέμπτη ατομική του έκθεση ο Φραγκίσκος Δουκάκης. Η έκθεση με τίτλο «Το τοπίο της ΣΕΚ- Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους» και υπότιτλο «Η πύλη των τρένων», εγκαινιάζεται στο Πολιτιστικό Κέντρο Μελίνα Μερκούρη στις 6 Μαΐου και μας ξεναγεί στην ουσία σ ένα προσφιλή τόπο μνήμης που συνθέτουν οι ατμομηχανές, τα φορτηγά βαγόνια, τα διερχόμενα αυτοκίνητα, οι φράχτες, οι γύρω αλάνες με τα αυτοσχέδια γήπεδα.

Πανταχού παρούσα σχεδόν σε όλα τα έργα η κατακόκκινη κεραμοσκεπή της αποθήκης του στρατού με τα εμπορεύματα των τρένων, η οποία γίνεται η πρωταγωνίστρια σ αυτό το τοπίο της ΣΕΚ. Όλα λουσμένα στο ελάχιστο γοητευτικό φως του στύλου, ή του φεγγαριού, καθώς ο Φραγκίσκος Δουκάκης θέλησε να δώσει σ αυτό το τοπίο της μνήμης ατμόσφαιρα νυχτερινή και συνάμα παραμυθένια και μαγική. Άλλωστε τέτοιες ήταν κατά κύριο λόγο οι εικόνες από το παρελθόν που του επέβαλαν την παρουσία τους, δεδομένου ότι αυτός ο τόπος του φανερωνόταν μετά το σχολείο όταν μαζευόντουσαν  για παιγνίδι ,η απογευματινές βόλτες

Δεν έλειψαν και οι σημερινές επισκέψεις στον τόπο των παιδικών χρόνων που έδωσαν την ιδέα και δημιούργησαν αυτή την ανάγκη για το ταξίδι στο χρόνο:

«Το έναυσμα για αυτήν την ενότητα έργων, ήταν οι κλειστές βαριές πόρτες που συναντάς σήμερα, σε αντιπαράθεση με το παρελθόν που ήταν η πύλη των τρένων», σημειώνει ο Φραγκίσκος Δουκάκης μιλώντας γι αυτόν τον κύκλο δουλειάς.

«Σημαντικό για εμένα ήταν να αποδώσω την επιβλητική, και συνάμα υποβλητική ατμόσφαιρα που είχε χαραχθεί στην μνήμη μου, αυτό το ιδιαίτερο που είχε ο στρατώνας με το φώς από τον στύλο που έπεφτε  πάνω στις ράγες και την μαγική παρουσία των τρένων. Εικόνες και ήχοι τόσο έντονα χαραγμένα μέσα μου.

Ζωγραφίζοντας αυτά τα έργα  δεν ήθελα να αντιγράψω αυτό που βλέπω τώρα, αλλά να δημιουργήσω μια καινούργια εικόνα ,το έργο να έχει από μόνο του ένα ξάφνιασμα, μια αυτοπαρουσίαση.  Θέλησα  να είμαι ο ενδιάμεσος μεταξύ θεατή και έργου, και η παρουσία μου να γίνεται αισθητή από την χειρονομία, και τον χειρισμό του υλικού», καταλήγει ο Φραγκίσκος Δουκάκης.

Διάρκεια έκθεσης 6-18 Μαΐου 2014

Εγκαίνια: 6 Μαΐου 8.00 μ.μ.
Πληροφορίες

Διεύθυνση: Ηρακλειδών 66 & Θεσσαλονίκης Θησείο, Τ.Κ. 11851

Τηλέφωνο: 210 3452150

'Ώρες Λειτουργίας: Δευτέρα κλειστά, Τρίτη έως Σάββατο 10:00-20:00, Κυριακή 10:00-14:00   

Παρασκευή, 9 Μαΐου 2014

Κατάργηση των δρομολογίων 1558-2535 λόγω βλάβης


Κατάργηση των δρομολογίων 1558 και 2535 λογω βλάβης του πεντάδυμου συρμού.  Μεγάλη ταλαιπωρία για το επιβατικό κοινό αλλά και για το προσωπικό καθώς από βλάβη ακινητοποιήθηκε στο ΣΚΑ. Οι περίπου 150 επιβάτες επιβιβάστηκαν στο 1510 όπου τα προβλήματα για το προσωπικό συνεχίστηκαν

Σε 2 μέρες η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και πάλι στα Βαλκάνια (Δρομολόγια και Τιμές)


Την επαναφορά των διεθνών σιδηροδρομικών δρομολογίων ανακοίνωσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σχεδόν τέσσερα χρόνια μετά την αναστολή τους.

Τα νέα επιβατικά δρομολόγια, τα οποία θα είναι καθημερινά, θα ξεκινήσουν στις 10 Μαίου με αφετηρία τη Θεσσαλονίκη και με τελικούς προορισμούς τις πόλεις των Σκοπίων, του Βελιγραδίου και της Σόφιας.

Σε ό,τι αφορά το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη Σόφια, η αμαξοστοιχία θα αναχωρεί στις 6:55 το πρωί από τη Θεσσαλονίκη και θα φθάνει στη Σόφια στις 13:45 το μεσημέρι. Το τραίνο θα φεύγει από τη Σόφια στις 15:30 το μεσημέρι και θα φτάνει στη Θεσσαλονίκη στις 22:22 το βράδυ.

Το κόστος για το απλό εισιτήριο ανέρχεται στα 16,80 ευρώ από τη Θεσσαλονίκη στη Σόφια ενώ το εισιτήριο μετ’ επιστροφής ανέρχεται στα 33,60 ευρώ. Σημειώνεται ότι σε κάθε δρομολόγιο θα προσφέρονται 12 εισιτήρια μετ’ επιστροφής με αντίτιμο 25 ευρώ με την προϋπόθεση ότι θα κλείνονται 15 ημέρες πριν το δρομολόγιο.

Το τρένο που θα εκτελεί το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη - Σκόπια - Βελιγράδι θα αναχωρεί στις 15:50 από τη Θεσσαλονίκη και θα φθάνει στα Σκόπια, τέσσερις ώρες αργότερα. Δεκαπέντε λεπτά αργότερα θα αναχωρεί από τα Σκόπια και θα φθάνει στις 5:30 το πρωί στο Βελιγράδι.

Σημειώνεται ότι θα ισχύουν εκπτώσεις 20% στις τιμές των εισιτηρίων μετ’ επιστροφής μέχρι και το τέλος του χρόνου (2014). Επίσης από 10 Μαΐου έως 10 Ιουνίου θα ισχύει ειδική προσφορά και η έκπτωση θα φτάνει το 30% για τα εισιτήρια με επιστροφή.

Έτσι η τιμή των εισιτηρίων στη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Σκόπια θα είναι 12,20 ευρώ απλή μετάβαση ενώ το εισιτήριο μετ’ επιστροφής θα ανέρχεται στα 19,50 ευρώ.

Από τη Θεσσαλονίκη προς το Βελιγράδι το εισιτήριο θα κοστίζει 33,80 ευρώ, απλή μετάβαση, ενώ μετ’ επιστροφής το κόστος του εισιτηρίου ανέρχεται στα 54,10 ευρώ.

Επιπλέον στους επιβάτες που ταξιδεύουν σιδηροδρομικά με προορισμό το Βελιγράδι και αντίστροφα, θα παρέχονται (εφόσον το επιθυμούν) υπηρεσίες κατάκλισης.

Πηγή: http://www.skai.gr/news/greece/article/257414/epanerhodai-ta-diethni-dromologia-tis-trainose-pros-valkania/#ixzz31EzWSQ8z
Follow us: @skaigr on Twitter | skaigr on Facebook

Το 2018 με ηλεκτροκίνηση το σιδηροδρομικό τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα

Το 2018 με ηλεκτροκίνηση το σιδηροδρομικό τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα

Άμεσα κινείται η ΕΡΓΟΣΕ στο τμήμα του Θεσσαλικού Σιδηρόδρομου. Κατά τη φάση υποβολής προτάσεων για χρηματοδότηση έργων από  Προγράμματα της 5ης Προγραμματικής Περιόδου, η ΕΡΓΟΣΕ πρότεινε την ένταξη του έργου της εγκατάστασης σηματοδότησης, ETCS και ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα. Στόχος είναι ο πλήρης εκσυγχρονισμός της εν λόγω γραμμής, και κατ΄επέκταση η εξυπηρέτηση των μετακινήσεων επιβατών και εμπορευμάτων της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλίας από και προς το υπόλοιπο σιδ/κό δίκτυο, αυξάνοντας τη χωρητικότητα της γραμμής καθώς και το συντελεστής ασφαλείας κυκλοφορίας.

Για την υλοποίηση του ανωτέρω έργου, η ΕΡΓΟΣΕ έχει ήδη εκπονήσει μελέτη ενεργειακής επάρκειας και έχει κάνει όλες τις πρόδρομες ενέργειες σε συνεργασία με τον ΑΔΜΗΕ για τον προσδιορισμό των κατάλληλων θέσεων και της απαιτούμενης ισχύος των υποσταθμών ηλεκτροκίνησης.

Όσον αφορά την περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου της ηλεκτροκίνησης, η ΕΡΓΟΣΕ έχει ήδη υποβάλει την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για έγκριση από την ΕΥΠΕ η οποία αναμένεται το τρίτο τρίμηνο του 2014.

Παράλληλα, εκπονούνται τα τεύχη δημοπράτησης του έργου τα οποία εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν τον Σεπτέμβριο του 2014.

Ο διαγωνισμός του έργου, εφόσον εξασφαλιστεί η ένταξή του σε πρόγραμμα της 5ης Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 έως τον Σεπτέμβριο του 2014, εκτιμάται να διενεργηθεί το Δεκέμβριο του 2014, και η υπογραφή του τον Αύγουστο του 2015 με διάρκεια εκτέλεσης εργασιών 30 μήνες.

Η ολοκλήρωση του έργου εκτιμάται έως τα τέλη του 2017 με προβλεπόμενο κόστος 44 εκ. ευρώ περίπου μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ.
ypodomes.com

Ο ΟΣΕ εισέρχεται στην ψηφιακή εποχή.Wi-Fi σε σταθμούς και τηλεοράσεις ενημέρωσης


Η ενημέρωση των σιδηροδρομικών δρομολογίων περνάει στην ψηφιακή εποχή. Ο ΟΣΕ έθεσε σε λειτουργία το “Σύστημα Ενημέρωσης Επιβατών” σε πραγματικό χρόνο. Το εν λόγω σύστημα, το οποίο λειτουργεί σε τρεις σιδηροδρομικούς σταθμούς, αυτούς του Πειραιά, της Λάρισας και της Θεσσαλονίκης, περιλαμβάνει:
1. Οθόνες πληροφόρησης επιβατών (Digital Signage), οι οποίες προβάλλουν ψηφιακό περιεχόμενο, το οποίο συχνά και εύκολα ενημερώνεται και αλλάζει, διαθέτοντας μάλιστα και διαδραστικές δυνατότητες.
Το σύστημα Digital Signage χρησιμοποιείται κυρίως για ενημέρωση του επιβατικού κοινού σε θέματα, όπως πρόγραμμα των δρομολογίων, νέα και ανακοινώσεις του ΟΣΕ, καιρός και ειδήσεις, ώστε να παρέχει τοπική και στοχευμένη πληροφόρηση, στο σημείο της εγκατάστασής του (αποβάθρα σταθμού).
2. Wi-Fi, με ελεύθερη πρόσβαση στο διαδίκτυο (internet) για τους επιβάτες.
Στο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού του, ο ΟΣΕ έχει υποβάλλει πρόταση για ολοκληρωμένο σχέδιο επέκτασης του πιλοτικού έργου, που αφορά στην «Προμήθεια και την εγκατάσταση συστήματος ασύρματης ευρυζωνικής πρόσβασης στο Διαδίκτυο, μέσω υποδομών Wi-Fi και οθονών ενημέρωσης του επιβατικού κοινού». Το έργο προγραμματίζεται να χρηματοδοτηθεί από κοινοτικούς πόρους(ΕΣΠΑ).
Το “Σύστημα Ενημέρωσης Επιβατών”, όταν υλοποιηθεί πλήρως, θα πληροφορεί, σε πραγματικό χρόνο, για τις καθυστερήσεις, από συσκευές GPS – GSM, που θα εγκατασταθούν στις αμαξοστοιχίες και θα προβάλει τις πληροφορίες στις οθόνες πληροφόρησης επιβατών.
Στην ολοκληρωμένη εφαρμογή τού συστήματος, οι επιβάτες θα έχουν, επίσης, τη δυνατότητα να λαμβάνουν  και την εξέλιξη της πορείας του δρομολογίου που τους ενδιαφέρει, σε πραγματικό χρόνο, είτε μέσω κινητού τηλεφώνου, είτε μέσω ηλεκτρονικού υπολογιστή.
Οι πληροφορίες θα απεικονίζονται και στην ιστοσελίδα (web site) του ΟΣΕ, με δυνατότητα αναζήτησης των δρομολογίων αμαξοστοιχιών από και προς κάθε σταθμό του σιδηροδρομικού άξονα.  

Αλλαγές στα κυκλώματα εργασίας.


Αλλαγές στα κυκλώματα εργασίας μετά την ανάλειψη νέων δρομολογίων από τις έδρες.
Ταυτόχρονα τοποθετούνται στο κύκλωμα εργασίας οι 14 συνάδελφοι του ΑΙΡ, ενώ αναλαμβάνουν υπηρεσία οι 5 πρώτοι συνάδελφοι που τελείωσαν πρόσφατα την εκπαίδευση τους.
Μετά την δέσμευση της Διεύθυνσης να ικανοποιήσει τα αιτήματα της Π.Ε.Π.ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με αποτέλεσμα την απόσυρση των στάσεων εργασίας, περιμένουμε σύντομα την στελέχωση των αμαξ/χιών και με επιπλέον προσωπικό. 

Παρασκευή, 2 Μαΐου 2014

Αύξηση 2 χρόνια στα όρια συνταξιοδότησης! Νέα μέτρα εναντίων των εργαζόμενων

- Επιπλέον χρόνια στη δουλειά ακόμη και όσοι κατοχύρωσαν δικαίωμα το 2011 και το 2012
- Τι θα ισχύσει για μητέρες με ανήλικα παιδιά ποια είναι τα νέα όρια συνταξιοδότησης
- Στόχος οι πρόωρες συντάξεις, αλλά το μέτρο πλήττει όλους
- Οι αλλαγές θα πλήξουν και όσους εργάζονται στον Δημόσιο Τομέα

Δεν μειώθηκαν οι συνταξιοδοτήσεις και έτσι βγαίνει από το συρτάρι το δεύτερο σχέδιο της τρόικας και του υπουργείου για την αύξηση των ορίων ηλικίας.
Πλέον οι εργαζόμενοι θα δουν μια αύξηση των ετών εργασίας κατά δύο χρόνια, μέτρο που θα ισχύσει και για μητέρες με ανήλικα τέκνα, αλλά και για όσους κατοχύρωσαν δικαίωμα τα περασμένα έτη, δηλαδή το 2011 και το 2012.

Επιπλέον 2 χρόνια στη δουλειά
Για παράδειγμα για τις μητέρες με ανήλικα το ισχύον καθεστώς προβλέπει πλήρη συνταξιοδότηση στα 55, 57 και 60 για τα έτη 2010,2011 και 2012 και αντίστοιχα στα 50,52 και 55 έτη για μειωμένη σύνταξη.
Με το νέο σενάριο προστίθενται 2 έτη για τις μητέρες που κατοχύρωσαν δικαίωμα από το 2011. Τα όρια μένουν ίδια για όσους κατοχύρωσαν δικαίωμα το 2010.

Τα νέα όρια με βάση το νέο σενάριο είναι:
Στα 59 έτη για μητέρες με ανήλικο και 5.500 ημέρες εργασίας για όσες κατοχύρωσαν δικαίωμα το 2011-Πλήρης σύνταξη
Στα 62 για μητέρες με ανήλικο και 5.500 ημέρες για όσες κατοχύρωσαν δικαίωμα το 2012 – Πλήρης σύνταξη
Για μειωμένη σύνταξη τα όρια πάνε στα 54 και τα 56 αντίστοιχα για τις παραπάνω κατηγορίες.

Σκέφτονται ακόμη και κατάργηση της 25ετίας στο δημόσιο
Επί της ουσίας καταργούνται κατοχυρωμένα δικαιώματα των εργαζόμενων. Οι εργαζόμενοι μπορούν να γλιτώσουν επιπλέον χρόνια στην εργασία επιλέγοντας μόνο την πρόωρη συνταξιοδότηση, αλλά με τον τρόπο αυτό χάνουν πολλά χρήματα.

Οι αλλαγές όχι μόνο θα επηρεάσουν και τους εργαζόμενους στο δημόσιο, αλλά υπάρχουν ακόμη και σκέψεις για κατάργηση της 25ετίας για την θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος.

Οι αλλαγές, σύμφωνα με την εφημερίδα Ελεύθερος Τύπος αναμένεται να γίνουν από τον Ιούνιο και θα είναι τμηματικές καθώς θα συνυπολογιστούν και τα οφέλη από τις ενοποιήσεις των Ταμείων. Όλα δείχνουν πάντως ότι η μελέτη βιωσιμότητας που θα γίνει ως τον Οκτώβριο θα κρίνει πολλά για τα όρια συνταξιοδότησης καθώς τα Ταμεία στο σύνολό τους βρίσκονται προ ενός κραχ.
newsit.gr

Τετάρτη, 30 Απριλίου 2014

Αλλαγές στα μέσα μεταφοράς την Πρωτομαγιά

Αλλαγές στα μέσα μεταφοράς την Πρωτομαγιά


Μετ' εμποδίων θα πραγματοποιούνται οι συγκοινωνίες την ημέρα της Πρωτομαγιάς καθώς οι εργαζόμενοι στα μέσα μεταφοράς συμμετέχουν στην απεργία που κήρυξαν η ΓΣΕΕ και η ΑΔΕΔΥ για την Πρωτομαγιά.
Αναλυτικά, αύριο Πέμπτη, ημέρα της Πρωτομαγιάς, δεν θα πραγματοποιείται κανένα δρομολόγιο στα τρένα του ΟΣΕ και του προαστιακού σιδηροδρόμου, ενώ οι συρμοί του μετρό θα τερματίζουν στον σταθμό «Δουκίσσης Πλακεντίας».
Επίσης, ματαιώσεις θα υπάρξουν και στα αυριανά βραδινά σιδηροδρομικά δρομολόγια.
Οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα συμμετάσχουν με στάσεις εργασίας, από την έναρξη της βάρδιας έως τις 9 το πρωί και από τις 9 το βράδυ έως τη λήξη της βάρδιας.

Τρίτη, 29 Απριλίου 2014

Τον Ιούνιο με διπλή δημοπράτηση το Πειραιάς-3 Γέφυρες

Σιδηρόδρομος: Τον Ιούνιο με διπλή δημοπράτηση το Πειραιάς-3 Γέφυρες
Διπλή θα είναι τελικά η δημοπράτηση για την ολοκλήρωση των έργων αναβάθμισης του διαδρόμου Πειραιάς-3 Γέφυρες που περιλαμβάνει και την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, Το πρώτο έργο (730 εργολαβία) θα περιλαμβάνει τις εργασίες που δεν ολοκληρώθηκαν από την διαλυμένη εργολαβία. Το δεύτερο έργο (731 εργολαβία) θα περιλαμβάνει το κομμάτι της σηματοδότησης που περιλαμβάνεται στα έργα που δεν ολοκληρώιθηκαν.

ΤΟΝ ΙΟΥΝΙΟ Η ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ
Αυτές τις μέρες ολοκληρώθηκαν τα τεύχη δημοπράτησης και αποστέλλονται στην Διαχειριστική Αρχή. Αν δεν υπάρχουν άλλες καθυστερήσεις τα 2 έργα θα δημοπρατηθούν μέσα στο καλοκαίρι με πιθανότερη την προκήρυξη τους τον Ιούνιο και την διεξαγωγή των διαγωνισμών τον Αύγουστο. Η ολοκλήρωση του τμήματος Πειραιάς- 3 Γέφυρες θεωρείται στρατηγικής σημασίας για την πλήρη λειτουργία του αστικού τμήματος του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας. Τα έργα υπολογίζεται ότι ολοκληρωθούν σε 18 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Το κόστος των έργων κυμαίνεται σε περίπου 100

Σε φάση μελέτης είναι και η υπογειοποίηση του τμήματος Αθήνα-3 Γέφυρες μήκους 2χλμ, έργο που θα το δούμε να εκτελείται μέσω του ΣΕΣ (νέο ΕΣΠΑ). Θα πρέπει να επισημάνουμε πως το έργο της υπογειοποίησης ξανάρχεται στο προσκήνιο ακριβώς 10 χρόνια μετά την πρώτη του απόρριψη λόγω προβλημάτων με τον Δήμος της Αθήνας που ήταν αντίθετος.  

Ανατροπές στον χάρτη του συνδικαλισμού

Ανατροπές στον χάρτη του συνδικαλισμού


Στην αλλαγή του «συνδικαλιστικού νόμου» μετά από 32 χρόνια προχωρά έως το τέλος του έτους το υπουργείο Εργασίας, σύμφωνα με το Εθνος.
Στο τραπέζι μπαίνουν μια σειρά ριζικών αλλαγών από τον τρόπο χρηματοδότησης των συνδικάτων και την αντιμετώπιση του κατακερματισμού τους μέχρι τη διαδικασία προκήρυξης των απεργιακών κινητοποιήσεων.
Η «ατζέντα» των αλλαγών θα περιλαμβάνει πέντε βασικά σημεία:
- Τον τρόπο χρηματοδότησης του συνδικαλιστικού κινήματος. Επί τάπητος θα τεθεί το κατά πόσο θα πρέπει να υπάρχει υποχρεωτική ενίσχυση των συνδικάτων (π.χ. σήμερα υπάρχει σχετική εισφορά) από το κράτος ή εάν αυτά θα πρέπει να χρηματοδοτούνται προαιρετικά από όσους εργαζόμενους το επιθυμούν.
- Το πρόβλημα του κατακερματισμού που σήμερα παρατηρείται, καθώς σήμερα υπάρχει πληθώρα πρωτοβάθμιων και δευτεροβάθμιων οργανώσεων. Στο τραπέζι θα μπει το θέμα «ενοποιήσεων», ώστε τα συνδικάτα να εκφράζουν μεγάλο μέρος των εργαζομένων.
enikos.gr

Σάββατο, 26 Απριλίου 2014

Αναστέλει τις στάσεις εργασίας η Π.Ε.Π.ΤΡΑΙΝΟΣΕ


Μουσείο θα γίνει ο παλαιός Σιδηροδρομικός Σταθμός Πελοποννήσου


Στην αποκατάσταση και επανάχρηση του παλαιού σιδηροδρομικού σταθμού Αθηνών-Πελοποννήσου, προκειμένου να στεγάσει σιδηροδρομικό μουσείο, θα προχωρήσει ο ΟΣΕ

Το περίτεχνο κτίριο, που παραμένει κλειστό εδώ και εννιά χρόνια, έχει χαρακτηριστεί έργο τέχνης το 1985, καθώς αποτελεί χαρακτηριστικό δείγμα σιδηροδρομικής αρχιτεκτονικής στον ελλαδικό χώρο.

Πρόκειται για διώροφο κεντρικό κτίριο εκατέρωθεν του οποίου εκτείνονται δύο ισόγειες πτέρυγες, που καταλήγουν σε δύο ισόγεια κτίρια. Το κτίριο συνδυάζει τις αρχές του νεοκλασικισμού, υιοθετώντας και πλήθος στοιχείων αρ νουβό. Στην πίσω πλευρά του κτιρίου βρίσκεται η επιμήκης αποβάθρα.

Ο αρχικός πυρήνας του κτιρίου του Σιδηροδρομικού Σταθμού χτίστηκε κατά την περίοδο 1884-1889, βάσει σχεδίων ομάδας Γάλλων μηχανικών. Την τελική του μορφή ωστόσο έλαβε μεταξύ των ετών 1912-1913, σε σχέδια του Ερνέστου Τσίλερ, οπότε και προστέθηκαν οι χαρακτηριστικοί τρούλοι στη θέση των στεγών.

Στο κτίριο αυτό ο χρόνος φαίνεται σαν να έχει σταματήσει, καθώς υπάρχουν ακόμα αναλλοίωτα τα διακοσμητικά στοιχεία του 19ου αιώνα, όπως το ξύλινο ρολόι, τα φωτιστικά σώματα γκαζιού, το ξύλινο κουβούκλιο των εισιτηρίων, τα μαρμάρινα τζάκια. Την ατμόσφαιρα αυτή επιδιώκει να διατηρήσει η θυγατρική του ΟΣΕ εταιρεία «ΓΑΙΑ ΟΣΕ», γι' αυτό και προχωρά στην αποκατάσταση των (λίγων) φθορών του κτιρίου και στη δημιουργία σιδηροδρομικού μουσείου.

Στο διατηρητέο κτίριο θα λειτουργούν εκθεσιακός χώρος, αίθουσα πολλαπλών χρήσεων, πωλητήριο και χώροι βοηθητικών χρήσεων. Επίσης, σχεδιάζεται η κατασκευή νέου στεγάστρου μέχρι την οδό Κωνσταντινουπόλεως ως συνέχεια του στεγάστρου του διατηρητέου κτιρίου. Το στέγαστρο θα εκτείνεται επάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές, όπου θα αναπτυχθεί μέρος του εκθεσιακού χώρου, με βαγόνια και μηχανές επάνω στις ράγες.

Το θέμα συζητήθηκε στη χτεσινή συνεδρίαση του Κεντρικού Συμβουλίου Νεωτέρων Μνημείων. Τα μέλη του γνωμοδότησαν ομόφωνα υπέρ της έγκρισης αποκατάστασης του διατηρητέου κτιρίου και υπέρ της προσθήκης του στεγάστρου, με την παρατήρηση ωστόσο να διερευνηθεί η δυνατότητα οπτικής αποκόλλησης του νέου στεγάστρου από το παλιό, μέσα από την κατασκευή διαφανούς ζώνης, ώστε να είναι διακριτές οι δύο ενότητες.

ypodomes.com

Παρασκευή, 25 Απριλίου 2014

Ανησυχία για τον Τελικό Κυπέλου. Μέτρα ζητάνε οι συνάδελφοι για τις αμαξ/χίες 600-601

Τελικός Κυπέλου το Σάββατο στο ΟΑΚΑ, και περιμένουμε να μετακινηθούν αρκετοί φίλαθλοι της ομάδας του ΠΑΟΚ με το τρένο. Αυτό που ανησυχεί περισσότερο τους συναδέλφους είναι κυρίως τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την αποφυγή επεισοδίων μέσα στο τρένο.
Μέχρι στιγμής όσους ρωτήσαμε δεν ήταν ενήμεροι για την προστασία, και των ίδιων των εκδρομέων αλλά και των επιβατών, εάν δηλαδή θα υπάρχει παρουσία της Αστυνομίας σε κάποια σημεία.
Ελπίζουμε να κυλήσουν όλα ομαλά και να μην έχουμε ευτράπελα όπως έχουν συμβεί στο παρελθόν.

Τετάρτη, 16 Απριλίου 2014

Ματαιώσεις δρομολογίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από Μ. Παρασκευή – Τρίτη του Πάσχα

 
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι , λόγω των 24ωρων επαναλαμβανόμενων απεργιακών κινητοποιήσεων που έχει εξαγγείλει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (Π.Ο.Σ) για το Μ. Σάββατο 19/4/2014, Κυριακή του Πάσχα 20/4/2014 και την Δευτέρα του Πάσχα 21/4/2014, θα υπάρξουν ματαιώσεις στα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών.
Αναλυτικά τα δρομολόγια που ματαιώνονται έχουν ως εξής:
-Μ. Παρασκευή 18.04.2014
(προηγούμενη ημέρα των απεργιών)
Καταργούνται σε όλη τους τη διαδρομή οι κατωτέρω αμαξοστοιχίες:
Η αμαξ/χία 600, σε όλης της τη διαδρομή
Η αμαξ/χία 2536 (Τμήμα γραμμής Αθηνών-Χαλκίδας).
Η αμαξ/χία 743 (Τμήμα γραμμής Θεσσαλονίκης-Έδεσσας)
Η αμαξ/χία IC 85 (Τμήμα γραμμής Θεσσαλονίκης- Φλώρινας)
Η αμαξ/χία 1686 (Τμήμα γραμμής Αλεξ/πολης-Δικαίων)
Η αμαξ/χία 601, μόνο στο τμήμα Θεσσαλονίκης - Αθηνών
-Μ. Σάββατο (19.04.2014, Κυριακή του Πάσχα (20.04,2014) & Δευτέρα του Πάσχα (21.04.2014)
(ημέρες των απεργιών)
Καταργούνται όλες οι επιβατικές αμαξ/χίες καθώς και τα λεωφορεία που εκτελούν εσωτερικές διαδρομές εντός του Δικτύου.
Παρατήρηση:
Μεταξύ Αθηνών - Θεσσαλονίκης - Αθηνών
Οι αμαξ/χίες 600 & 601 θα κυκλοφορήσουν χωρίς τα διδάπεδα οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων, μετά τη λήξη της απεργίας (Δευτέρα του Πάσχα προς Τρίτη ) από Αθήνα και Θεσσαλονίκη αντίστοιχα.
-Τρίτη 22.04.2014
(επόμενη ημέρα των απεργιών)
Μεταξύ Φλώρινας-Θεσσαλονίκης
Καταργείται η αμαξ/χία IC 82
Μεταξύ Δικαίων-Αλεξανδρούπολης
Καταργείται η αμαξ/χία 1681
Επίσης:
Δεν θα εξασφαλίζεται η κυκλοφορία για τους συρμούς του ΜΕΤΡΟ, στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας-Αεροδρόμιο, καθ΄όλη τη διάρκεια των 24ωρων απεργιακών κινητοποιήσεων.
Περισσότερες πληροφορίες παρέχονται από τον αριθμό 14511 και στο www.trainose.gr
metaforespress.gr