Πέμπτη, 29 Μαΐου 2014

Στα σκαριά η ανέγερση Mall στο σταθμό του Πειραιά


ΓΑΙΑΟΣΕ: Στα σκαριά η ανέγερση Mall στο σταθμό του Πειραιά
 

Σε πλήρη ετοιμότητα για την προκήρυξη του διαγωνισμού που αφορά στην κατασκευή εμπορικού κέντρου στον σταθμό του ΟΣΕ στον Πειραιά βρίσκεται η ΓΑΙΑΟΣΕ. Ο διαγωνισμός θα βγει στον αέρα μέσα στον Ιούνιο και η διοίκηση της εταιρείας είναι ιδιαίτερα αισιόδοξη ότι το εγχείρημα θα έχει επιτυχία, αφού υπάρχει επενδυτικό ενδιαφέρον και μάλιστα σημαντικό.

Το έργο της κατασκευής του εμπορικού κέντρου στον σταθμό του ΟΣΕ στον Πειραιά υπολογίζεται ότι θα έχει προϋπολογισμό 50 εως 60 εκατομμύρια ευρώ και θα αφορά την ανάπτυξη χώρων έκτασης περίπου 37.000 τετραγωνικών μέτρων, σε τέσσερις ή πέντε ορόφους, στους οποίους, μεταξύ άλλων, θα περιλαμβάνονται εμπορικές χρήσεις, χώροι στάθμευσης, αναψυχής, καταστημάτων εστίασης, κινηματογράφων κ.ά.

Το εμπορικό κέντρο θα δημιουργηθεί σε οικόπεδο 15 στρεμμάτων, στο σημείο όπου βρίσκεται ο τερματικός σιδηροδρομικός σταθμός του Πειραιά. Ο ανάδοχος αναμένεται να αναλάβει και τη διαχείριση του έργου για διάστημα 30 ετών, με δυνατότητα ανανέωσης.

Η τελική μορφή του σχήματος, που θα αναλάβει την υλοποίηση του σχεδίου, θα προκύψει από τη διαβούλευση με τους ενδιαφερόμενους. Πάντως η ΓΑΙΑΟΣΕ θα διατηρήσει συμμετοχή στο εταιρικό σχήμα με ποσοστό τα οποίο θα καθοριστεί επίσης από την διαπραγμάτευση με τους υποψήφιους αναδόχους.

Επενδυτικό ενδιαφέρον
Το επενδυτικό ενδιαφέρον για την συγκεκριμένη ανάπτυξη είναι δεδομένο, καθώς είχε καταγραφεί σαφώς και στον διαγωνισμό που είχε γίνει μερικά χρόνια νωρίτερα, οπότε και είχαν εμφανιστεί οι κοινοπραξίες: Ελλάκτωρ- Lamda Development, Τεχνική Ολυμπιακή Ρlaza Centers και Ακροπόλ Χαραγκιώνης- Ιντρακάτ- Γαντζούλας. Ωστόσο το συγκεκριμένο εγχείρημα δεν είχε επιτυχία, καθώς ο διαγωνισμός κηρύχθηκε άγονος το 2009, με την ΓΑΙΑΟΣΕ και τους υποψήφιους να διαφωνούν σε πολλά σημεία, που αφορούσαν τα οικονομικά μεγέθη και όχι μόνο.

Σύμφωνα με το σχέδιο που είχε εκπονηθεί τότε, στο ισόγειο θα λειτουργούσε ο καινούργιος κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός του OΣE στον Πειραιά, με προαστιακά και υπεραστικά δρομολόγια και θα συμπεριελάμβανε χώρους γραφείων, εμπορικά καταστήματα, εστιατόρια, κέντρα διασκέδασης και αναψυχής και χώρους στάθμευσης. Ο σχεδιασμός, που είχε δεχθεί, μάλιστα, αρκετή κριτική, προέβλεπε την ανάπτυξη κτιρίου έξι ορόφων.

Προνομιακό σημείο
Βασικό πλεονέκτημα του ακινήτου του ΟΣΕ στον Πειραιά είναι ότι αυτό βρίσκεται σε ιδιαίτερα προνομιακή τοποθεσία, καθώς γειτνιάζει με το λιμάνι του Πειραιά (μεσολαβεί μεταξύ τους η Ακτή Καλλιμασιώτη) και με τον τερματικό σταθμό Πειραιώς του ΗΣΑΠ (μεσολαβεί μεταξύ τους η οδός Κόνωνος). Οι υπόλοιπες δύο πλευρές του ακινήτου που ορίζουν το οικοδομικό του τετράγωνο (99/Τ.25), συνορεύουν με τις οδούς Αγίου Διονυσίου και Φωκίωνος.

Μάλιστα το γεγονός ότι στο σημείο τα επόμενα χρόνια θα δημιουργηθεί και σταθμός του μετρό αναμένεται να αυξήσει έτι περαιτέρω την επισκεψιμότητα του. Επιπλέον, να σημειωθεί ότι στην περιοχή του Πειραιά δεν υπάρχει μεγάλη προσφορά σε πολυχώρους διασκέδασης και αυτό θεωρείται ότι αποτελεί πλεονέκτημα για την εμπορική επιτυχία της προσπάθειας.

Πηγή:euro2day.gr


Αναστέλλονται δρομολόγια στην γραμμή της Χαλκίδας

Μετά από αίτημα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, από τις 31/05, αναστέλλονται τα σαββατοκύριακα και τις αργίες στην διαδρομή

ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΑΘΗΝΑ - ΟΙΝΟΗ - ΧΑΛΚΙΔΑ    τα δρομολόγια

1532 - 1536 - 1540 - 1544 - 1548 - 1552 - 1556 - 2530 - 2534

ΧΑΛΚΙΔΑ - ΟΙΝΟΗ - ΑΘΗΝΑ - ΠΕΙΡΑΙΑΣ    τα δρομολόγια

1539 - 1543 - 1547 - 1551 - 1555 - 1559 - 2533 - 2537

Φωτιά σε τρένο στο Αδενδρο

ΒΙΝΤΕΟ-Φωτιά σε τρένο του ΟΣΕ

Φωτιά ξέσπασε λίγα λεπτά μετά τις 16:00 στο τελευταίο βαγόνι της αμαξοστοιχίας που εκτελούσε το δρομολόγιο Έδεσσα-Θεσσαλονίκη, λίγα μέτρα μετά τον σιδηροδρομικό σταθμό του Αδένδρου Θεσσαλονίκης. Οι πυροσβεστικές δυνάμεις παραμένουν έως και αυτή την ώρα στο σημείο.
Στο σημείο έσπευσαν 10 πυροσβέστες με 4 πυροσβεστικά οχήματα και επιχείρησαν άμεσα για την κατάσβεση της φωτιάς που ξέσπασε, από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία, ενώ το τρένο κινούνταν.
Από την πυρκαγιά δεν κινδύνευσαν οι επιβάτες του τρένου, οι οποίοι αποβιβάστηκαν με ασφάλεια από τα βαγόνια.

Τρίτη, 27 Μαΐου 2014

Θεσσαλονίκη: City Train ή αλλιώς Δυτικός Προαστιακός

Θεσσαλονίκη: City Train ή αλλιώς Δυτικός Προαστιακός

Προαστιακό σιδηρόδρομο ο οποίος θα εξυπηρετεί τις σχετικά υποβαθμισμένες περιοχές της Θεσσαλονίκης σχεδιάζουν οι δήμοι της περιοχής. Πριν από λίγες μέρες το Δημοτικό Συμβούλιο της Θεσσαλονίκης ενέκρινε Σύμφωνο Συνεργασίας για την ωρίμανση και την προώθηση της υλοποίησης του έργου «Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος - CITY TRAIN». Ο προαστιακός πρόκειται να ενώσει το κέντρο της πόλης με τη Δυτική Προαστιακή ζώνη της Θεσσαλονίκης.

Στόχος του έργου είναι η λειτουργική διασύνδεση, με εναλλακτικό συγκοινωνιακό μέσο σταθερής τροχιάς, του κέντρου της Θεσσαλονίκης με τη Δυτική αστική και προαστιακή ζώνη της, καθώς και η ενδυνάμωση των δημοσίων συγκοινωνιών σε περιοχές της Θεσσαλονίκης που παραδοσιακά υποεξυπηρετούνται, με την κατανάλωση ελάχιστων πόρων.

Με το έργο επίσης θα επιτυγχάνεται η διασύνδεση των αστικών μέσων συγκοινωνίας της Θεσσαλονίκης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο (Λάρισα, Κατερίνη, Έδεσσα, Βέροια) και η αποσυμφόρηση του Κεντρικού Επιβατικού Σιδηροδρομικού Σταθμού.

Στο Σύμφωνο Συνεργασίας συμμετέχουν όλοι οι Δήμοι της Μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης από τους οποίους θα διέρχεται ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος και όλοι οι εμπλεκόμενοι με την ωρίμανση και προώθηση του έργου φορείς.

Συγκεκριμένα το Σύμφωνο Συνεργασίας συνυπέγραψαν οι Δήμοι Θεσσαλονίκης, Δέλτα, Κορδελιού - Ευόσμου, Αμπελοκήπων - Μενεμένης και Παύλου Μελά, της Μητροπολιτικής Αναπτυξιακής Θεσσαλονίκης Α.Ε., του Ινστιτούτου Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, του ΟΛΘ, της ΕΡΓΑ ΟΣΕ και του ΟΣΕ

Ενταξη στο ΕΣΠΑ 2014 -2020 – Η ΕΡΓΟΣΕ φορέας υλοποίησης
Στη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε, στην οποία συμμετείχε και εκπρόσωπος της Ενδιάμεσης Διαχειριστικής Αρχής Μεταφορών (ΕΔΑΜ), αποφασίστηκε ότι σε πρώτη φάση, θα υποβληθεί πρόταση για χρηματοδότηση των μελετών του έργου από πιστώσεις της Τεχνικής Βοήθειας του Επιχειρησιακού Προγράμματος Ενίσχυση Προσπελασιμότητας 2007-2013, ενώ η κατασκευή του έργου, για το οποίο υπολογίζεται ότι απαιτούνται κονδύλια ύψους 10 εκατομμυρίων ευρώ, θα προωθηθεί για ένταξη του στο νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.

Φορέας υλοποίησης των Τεχνικών Μελετών του έργου, σε πρώτη φάση, και κατασκευής του έργου, σε επόμενη, όπως αποφασίστηκε από τους εμπλεκόμενους φορείς θα είναι η ΕΡΓΟΣΕ.
Ο προγραμματισμός

Ο σχεδιασμός του συγκεκριμένου έργου περιλαμβάνει:

-Την προκαταρκτική φάση, όπου περιλαμβάνονται υπηρεσίες συμβούλου, τεχνικής υποστήριξης, εμπειρογνωμοσύνης και η εκπόνηση προκαταρτικών μελετών που σχετίζονται με την λειτουργία Δημόσιας Προαστιακής Συγκοινωνίας με μέσο σταθερής τροχιάς σε υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο του ΟΣΕ.

-Την φάση των οριστικών μελετών και μελετών εφαρμογής. Την ανακατασκευή, την επανάχρηση υφιστάμενου τμήματος μη ενεργού σιδηροδρομικού δικτυού του ΟΣΕ ή/και την κατασκευή νέων τμημάτων ώστε να καταστεί λειτουργική η προαστιακή σιδηροδρομική σύνδεση περιοχών της Δυτικής Θεσσαλονίκης (Σίνδος, Κορδελιό, Εύοσμος, Σταυρούπολη, Αμπελόκηποι, Μενεμένη) με το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης).

-Τη δρομολόγηση διαθέσιμων οχημάτων τύπου «RAIL BUS»

-Την κατασκευή ενδιάμεσων στάσεων και τερματικών σταθμών στις ενδεικτικές θέσεις:

1. Χρυσοστόμου Σμύρνης και Αισχύλου (ΔΙΑΒΑΤΑ)
2. Νέα Μοναστηρίου και Αθανασίου Διάκου (Ελευθέριο – Κορδελιό)
3. Νέα Μοναστηρίου και Επτανήσου (Εύοσμος)
4. Σταθμός ΚΤΕΛ «Μακεδονία»
5. Εμπορικού Κέντρου "City Gate"
6. Επτανήσου και Καραολή & Δημητρίου (Εύοσμος)
7. Ελ. Βενιζέλου και Σοφοκλέους (Αμπελόκηποι)
8. Παπαφλέσσα και Αγίας Κυριακής (Εύοσμος – Άνω Ηλιούπολη)
9. Μικράς Ασίας και Καραολή & Δημητρίου (Σταυρούπολη)
10. Τερματικών σταθμών στη Σίνδο και το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης

euro2day.gr

Όριο στις υπερωρίες στο δημόσιο

Όριο στις υπερωρίες στο δημόσιο

Όριο στις υπερωρίες στο δημόσιο

Ανώτατο όριο στις υπερωρίες των υπαλλήλων των φορέων του Δημοσίου, ΝΠΔΔ, ΝΠΙΔ, ΔΕΚΟ και των ΟΤΑ α΄και β΄βαθμού προβλέπει απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Οικονομικών, Χρήστου Σταϊκούρα.
Σύμφωνα με την απόφαση, οι ώρες απογευματινής υπερωριακής απασχόλησης των υπαλλήλων των φορέων αυτών δεν μπορούν να υπερβαίνουν τις 120 ώρες ανά υπάλληλο για το πρώτο εξάμηνο κάθε έτους και τις 120 ώρες για το δεύτερο. Όπως διευκρινίζεται, το ανώτατο όριο ανά εξάμηνο μπορεί να διευρυνθεί ως τις 150 ώρες μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις, με πλήρως αιτιολογημένη απόφαση του αρμόδιου οργάνου και με παράλληλη ισόποση μείωση του αριθμού των ωρών του δευτέρου εξαμήνου.
Οι ίδιες διατάξεις προβλέπουν επίσης ότι, σε υπαλλήλους που ανήκουν σε υπηρεσίες που λειτουργούν βάσει νόμου όλες τις ημέρες του μήνα ή σε 12ωρη και σε 24ωρη βάση, ο αριθμός των καθ΄υπέρβαση της υποχρεωτικής εβδομαδιαίας εργασίας ωρών νυκτερινής, Κυριακών και εξαιρέσιμων ημερών δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 96 ώρες κατά το πρώτο εξάμηνο και 96 ώρες κατά το δεύτερο εξάμηνο. Αυτές μπορούν να αυξηθούν μέχρι τις 120 ώρες με ισόποση μείωση των ωρών του δευτέρου εξαμήνου.
Σύμφωνα με την απόφαση δεν επιτρέπεται η καταβολή υπερωριακής αμοιβής στους προϊσταμένους Γενικής Διεύθυνσης, ωστόσο, όπως διευκρινίζεται, από τις 5 Μαΐου 2014 είναι δυνατή η καταβολή αμοιβής υπερωριακής απασχόλησης και στους προϊσταμένους Διεύθυνσης.
enikos.gr

Τρίτη, 20 Μαΐου 2014

Μέσα Σταθερής Τροχιάς Αθήνας: Σε 10 χρόνια θα μετακινούνται 2 εκατομμύρια επιβάτες καθημερινά

Μέσα Σταθερής Τροχιάς Αθήνας: Σε 10 χρόνια θα μετακινούνται 2 εκατομμύρια επιβάτες καθημερινά
Το συγκοινωνιακό πρόσωπο της Αθήνας έχει αλλάξει πολύ τα τελευταία 10 χρόνια. Από μία άσημη πόλη συγκοινωνιακά έχει μετατραπεί σε μία εξελισσόμενη Μητρόπολη που συνεχώς διευρύνεται.  Για το 2014 αλλά και τα επόμενα χρόνια θα δούμε και πάλι την Αθήνα να μεγαλώνει το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς και να φτάνει σε νέες περιοχές της πόλης.

Τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ έχουν αλλάξει κατά πολύ ρόλο και είναι περισσότερο συμπληρωματικά και τροφοδοτικά παρά ουσιαστικοί μαζικοί μετακινητές μέσα στην πόλη. Η Αθήνα διαθέτει ικανοποιητικό δίκτυο Μετρό, δίκτυο Τραμ, ένα ημιτελή Προαστιακό και φυσικά λεωφορεία και τρόλεϊ στα πρότυπα πολλών άλλων μεγάλων πόλεων της Ευρώπης.

ΤΙ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΣΗΜΕΡΑ Η ΑΘΗΝΑ
Η Πρωτεύουσα της χώρας περιλαμβάνει τα παρακάτω:
ΜΕΤΡΟ: 3 ΓΡΑΜΜΕΣ, 65χλμ γραμμών (+20χλμ κοινές γραμμές με τον Προαστιακό), 65 σταθμούς.
ΤΡΑΜ: 3 ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ, 26χλμ γραμμών, 48 στάσεις
ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: 2 ΓΡΑΜΜΕΣ, 250χλμ, 42 σταθμούς
ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ-ΤΡΟΛΕΙ: 270 ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ (κατ` εκτίμηση)

Η πόλη της Αθήνας λόγω του τρόπου που αναπτύχθηκε τις δεκαετίες που πέρασαν, ο άναρχος και άτακτος τρόπος δόμησης και η σφιχτή πολεοδομική της συγκρότηση την έχουν μεταμορφώσει σε μεγάλο βαθμό από την πόλη που υπήρχε την δεκαετία του 1950.

Τα μέσα σταθερής τροχιάς σε αυτή τη σφιχτή δόμηση είναι ιδανικά για την πόλη της Αθήνας που αναπτύσσεται περισσότερο  κάθετα (σε ύψος) παρά σε οριζόντια. Η ταχεία ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς που γνώρισε η Αθήνα από το 2000 με τη λειτουργία 2 νέων γραμμών Μετρό έως και το 2013 μεταμόρφωσαν τον τρόπο μετακίνησης στην πόλη.

Αυτή η τάση αναμένεται την επόμενη δεκαετία να γιγαντωθεί με την υλοποίηση νέων έργων που θα μετατρέψουν τελικά την Αθήνα σε μία πόλη που οι μετακινήσεις θα γίνονται στην συντριπτική τους πλειοψηφία με μέσα σταθερής τροχιάς.

Το Μετρό θα αποκτήσει μία νέα 4η γραμμή και θα καλύψει όλο το Δήμο Αθηναίων, το Γαλάτσι, τα Ανατολικά και Βόρεια Προάστια, θα φτάσει σε Γλυφάδα και Καματερό.

Το Τραμ θα καλύψει σχεδόν όλες τις περιοχές του Δήμων Πειραιά, Κερατσινίου-Δραπετσώνας ενώ θα το δούμε να φτάνει σε Άνω Πατήσια, Πανεπιστημιούπολη, Μεταξουργείο, Αργυρούπολη, Καλλιθέα.

Ο Προαστιακός θα συμβάλλει τα μέγιστα όταν ολοκληρωθούν τα βασικά έργα υποδομής που θα  συμβάλλουν στην μετακίνηση σε περιοχές που δεν θα υπάρχει εξυπηρέτηση από Μετρό, Τραμ.

Τότε αναμένεται πως περισσότερες από 2 εκατομμύρια μετακινήσεις την ημέρα θα γίνονται μέσω Μετρό, Τραμ και Προαστιακού όταν το 1999 ο αριθμός αυτός δεν ξεπερνούσε τις 400.000 μετακινήσεις ημερησίως.

Ταλαιπωρία για τους επιβάτες το πρωί, με τις αμαξ/χίες 884 και 1511

Με έγγραφο που είχε εκδοθεί πριν απο περίπου 10 μέρες, η εταιρία ενημέρωνε για την αλλαγή έκδοσης εισιτηρίων στις απλές αμαξ/χίες. (1510-1511, 884-885).
Η απόφαση προέβλεπε πως αντί για την έκδοση μηδενικής κράτησης, πλέον η έκδοση θα γίνεται με μοίρασμα της ίδιας τιμής, ώστε να εκδίδεται και κράτηση με ποσό.
Μέχρι εδώ καλά, μέχρι που σήμερα, πρώτη μέρα ισχύς του μέτρου, κανείς δεν είχε ενημερώσει ούτε τα σημεία πώλησης, ούτε το προσωπικό της κίνησης για το ποσό που θα χρεώνουν στην κράτηση, με αποτέλεσμα κάποιος που είχε εκδώσει εισιτήριο με επιστροφή να χρειάζεται να πληρώσει ένα αντίτιμο.
Ενώ και οι συνοδοί έκοβαν τα επιστροφής με το τιμολόγιο που είχαν,  το οποίο ουσιαστικά βάζει σε ταλαιπωρία τους επιβάτες που θα πάνε να ζητήσουν θέση
Απ'ότι μας ανημέρωσαν συνάδελφοι απο τον Στ. Λαρίσης το πρόβλημα λύθηκε με την παρέμβαση του προιστάμενου εκεί, μετά ομως απο αρκετή ωρα.

Πιθανή η επέκταση της αστικής ζώνης του Προαστιακού στη γραμμή προς Χαλκίδα

Την επέκταση της αστικής ζώνης του Προαστιακού Σιδηροδρόμου σε σταθμούς της γραμμής της Χαλκίδας εξετάζει ο ΟΑΣΑ, από κοινού με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σύμφωνα με το euro2day.gr.
Πρόκειται για ένα πάγιο αίτημα του επιβατικού κοινού, καθώς σημαντικός αριθμός επιβατών, που χρησιμοποιεί συνδυαστικά σε καθημερινή βάση τα αστικά μέσα μαζικής μεταφοράς και τον  Προαστιακό,  ζητά την επέκταση ισχύος των προϊόντων κομίστρου του ΟΑΣΑ σε τμήμα της γραμμής του Προαστιακού Πειραιάς – Χαλκίδα.
Οι τελικές αποφάσεις αναμένεται ότι θα ληφθούν με την συνεργασία των δύο εταιρειών και αφού προηγουμένως σταθμιστούν όλα τα δεδομένα,  αφού,  εκτός από την εξυπηρέτηση των αναγκών του επιβατικού κοινού, σημασία έχει η οποιαδήποτε κίνηση να μην δημιουργήσει πρόβλημα στα  έσοδα τους.
Συνεργασία OAΣΑ – ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Σύμφωνα με την ισχύουσα τιμολογιακή πολιτική, ο Ο.Α.Σ.Α. συνεργάζεται με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ως προς το σχεδιασμό και προγραμματισμό του συγκοινωνιακού έργου που εκτελείται στη γεωγραφική περιοχή αρμοδιότητάς του από τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο. Στο πλαίσιο αυτό οι συγκοινωνιακές υπηρεσίες Ο.Α.Σ.Α. και ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι συνδυαστικές και στην αστική ζώνη του Προαστιακού Σιδηροδρόμου (Μαγούλα- Πειραιάς- Κορωπί) ισχύει η τιμολογιακή πολιτική και τα προϊόντα κομίστρου του Ο.Α.Σ.Α.). Οι μετακινήσεις από και προς το Αεροδρόμιο πραγματοποιούνται από τον Προαστιακό και το Μετρό, με εισιτήρια ίδιας αξίας και ίδιων δικαιωμάτων χρήσης.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ διαθέτει στο επιβατικό κοινό, εκτός από τα προϊόντα κομίστρου αποκλειστικά δικής της χρήσης (δηλαδή που έχουν το ένα τουλάχιστον άκρο μετακίνησης εκτός της αστικής ζώνης). Από αυτά τα προϊόντα κομίστρου, όλα τα εισιτήρια  ισχύουν και στα λεωφορεία (Ο.ΣΥ. - Ε.ΘΕ.Λ.), τρόλεϊ (Ο.ΣΥ. - Η.Λ.Π.Α.Π.), ηλεκτρικό σιδηρόδρομο (ΣΤΑ.ΣΥ. - Η.Σ.Α.Π.) και τραμ, (ΣΤΑ.ΣΥ. – ΤΡΑΜ) για 90 λεπτά, μετά την πρώτη επικύρωση. 
Επιβάτες δύο κατηγοριών
Ωστόσο, η γραμμή του Προαστιακού που εξυπηρετεί τη διαδρομή προς Χαλκίδα μετά το ΣΚΑ δεν αποτελεί τμήμα της αστικής διαδρομής του Προαστιακού. Στην διαδρομή Αθήνα – Χαλκίδα αστικό θεωρείται το κομμάτι ως το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ). Εξαιτίας όμως αυτής της κατάστασης οι επιβάτες της γραμμής δεν έχουν το δικαίωμα με το ίδιο εισιτήριο να κάνουν χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς του ΟΑΣΑ, όπως, αντίθετα, μπορούν να κάνουν όσοι κινούνται στον άξονα Κιάτο – Αεροδρόμιο.
Μάλιστα, δεν λείπουν και τα ευτράπελα καθώς ο ΟΑΣΑ, απαντώντας σε αίτημα του τοπικού δήμου, προχώρησε στην τροποποίηση της διαδρομής της λεωφορειακής γραμμής 504  της ΟΣΥ, ώστε να περιλαμβάνει στην διαδρομή της και τον σταθμό «Δεκέλεια» του Προαστιακού. Όμως οι επιβάτες δεν μπορούν να μπουν από το ένα μέσο στο άλλο με ίδιο εισιτήριο, αφού ο συγκεκριμένος σταθμός βρίσκεται εκτός του αστικού δικτύου και θα πρέπει να επικυρώσουν άλλο εισιτήριο.
Εκείνο που φαίνεται τώρα ότι εξετάζεται είναι η επέκταση της αστικής ζώνης του προαστιακού σιδηροδρόμου στην προαστιακή σιδηροδρομική διαδρομή  Πειραιάς- Χαλκίδα και Χαλκίδα- Πειραιάς  από το σταθμό Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) έως και τον σιδηροδρομικό σταθμό Αγίου Στεφάνου, μέχρι τον οποίο, άλλωστε, επεκτείνεται η περιοχή ευθύνης του ΟΑΣΑ.
Κάτι τέτοιο υπολογίζεται ότι μπορεί να ενισχύσει την κίνηση της γραμμής η οποία είναι ήδη πολύ μεγάλη. Πάντως ιδιαίτερη σημασία πρέπει να δοθεί στον έλεγχο της λαθρεπιβίβασης, η οποία δεν είναι διόλου αμελητέα.  
metaforesrpess.gr

Σάββατο, 10 Μαΐου 2014

Το τοπίο της ΣΕΚ (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους)

Το τοπίο της ΣΕΚ (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους) - Eγκαίνια σήμερα 6 Μαΐου

Η πύλη των τρένων
Ατομική έκθεση του Φραγκίσκου Δουκάκη, στο Πολιτιστικό Κέντρο "Μελίνα Μερκούρη".


  Από έναν αγαπημένο τόπο των παιδικών του χρόνων άντλησε την έμπνευση του για τη δημιουργία των τριάντα έργων, όλα λάδι σε μουσαμά, μικρών και μεγάλων διαστάσεων που παρουσιάζει στη νέα, πέμπτη ατομική του έκθεση ο Φραγκίσκος Δουκάκης. Η έκθεση με τίτλο «Το τοπίο της ΣΕΚ- Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους» και υπότιτλο «Η πύλη των τρένων», εγκαινιάζεται στο Πολιτιστικό Κέντρο Μελίνα Μερκούρη στις 6 Μαΐου και μας ξεναγεί στην ουσία σ ένα προσφιλή τόπο μνήμης που συνθέτουν οι ατμομηχανές, τα φορτηγά βαγόνια, τα διερχόμενα αυτοκίνητα, οι φράχτες, οι γύρω αλάνες με τα αυτοσχέδια γήπεδα.

Πανταχού παρούσα σχεδόν σε όλα τα έργα η κατακόκκινη κεραμοσκεπή της αποθήκης του στρατού με τα εμπορεύματα των τρένων, η οποία γίνεται η πρωταγωνίστρια σ αυτό το τοπίο της ΣΕΚ. Όλα λουσμένα στο ελάχιστο γοητευτικό φως του στύλου, ή του φεγγαριού, καθώς ο Φραγκίσκος Δουκάκης θέλησε να δώσει σ αυτό το τοπίο της μνήμης ατμόσφαιρα νυχτερινή και συνάμα παραμυθένια και μαγική. Άλλωστε τέτοιες ήταν κατά κύριο λόγο οι εικόνες από το παρελθόν που του επέβαλαν την παρουσία τους, δεδομένου ότι αυτός ο τόπος του φανερωνόταν μετά το σχολείο όταν μαζευόντουσαν  για παιγνίδι ,η απογευματινές βόλτες

Δεν έλειψαν και οι σημερινές επισκέψεις στον τόπο των παιδικών χρόνων που έδωσαν την ιδέα και δημιούργησαν αυτή την ανάγκη για το ταξίδι στο χρόνο:

«Το έναυσμα για αυτήν την ενότητα έργων, ήταν οι κλειστές βαριές πόρτες που συναντάς σήμερα, σε αντιπαράθεση με το παρελθόν που ήταν η πύλη των τρένων», σημειώνει ο Φραγκίσκος Δουκάκης μιλώντας γι αυτόν τον κύκλο δουλειάς.

«Σημαντικό για εμένα ήταν να αποδώσω την επιβλητική, και συνάμα υποβλητική ατμόσφαιρα που είχε χαραχθεί στην μνήμη μου, αυτό το ιδιαίτερο που είχε ο στρατώνας με το φώς από τον στύλο που έπεφτε  πάνω στις ράγες και την μαγική παρουσία των τρένων. Εικόνες και ήχοι τόσο έντονα χαραγμένα μέσα μου.

Ζωγραφίζοντας αυτά τα έργα  δεν ήθελα να αντιγράψω αυτό που βλέπω τώρα, αλλά να δημιουργήσω μια καινούργια εικόνα ,το έργο να έχει από μόνο του ένα ξάφνιασμα, μια αυτοπαρουσίαση.  Θέλησα  να είμαι ο ενδιάμεσος μεταξύ θεατή και έργου, και η παρουσία μου να γίνεται αισθητή από την χειρονομία, και τον χειρισμό του υλικού», καταλήγει ο Φραγκίσκος Δουκάκης.

Διάρκεια έκθεσης 6-18 Μαΐου 2014

Εγκαίνια: 6 Μαΐου 8.00 μ.μ.
Πληροφορίες

Διεύθυνση: Ηρακλειδών 66 & Θεσσαλονίκης Θησείο, Τ.Κ. 11851

Τηλέφωνο: 210 3452150

'Ώρες Λειτουργίας: Δευτέρα κλειστά, Τρίτη έως Σάββατο 10:00-20:00, Κυριακή 10:00-14:00   

Παρασκευή, 9 Μαΐου 2014

Κατάργηση των δρομολογίων 1558-2535 λόγω βλάβης


Κατάργηση των δρομολογίων 1558 και 2535 λογω βλάβης του πεντάδυμου συρμού.  Μεγάλη ταλαιπωρία για το επιβατικό κοινό αλλά και για το προσωπικό καθώς από βλάβη ακινητοποιήθηκε στο ΣΚΑ. Οι περίπου 150 επιβάτες επιβιβάστηκαν στο 1510 όπου τα προβλήματα για το προσωπικό συνεχίστηκαν

Σε 2 μέρες η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και πάλι στα Βαλκάνια (Δρομολόγια και Τιμές)


Την επαναφορά των διεθνών σιδηροδρομικών δρομολογίων ανακοίνωσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σχεδόν τέσσερα χρόνια μετά την αναστολή τους.

Τα νέα επιβατικά δρομολόγια, τα οποία θα είναι καθημερινά, θα ξεκινήσουν στις 10 Μαίου με αφετηρία τη Θεσσαλονίκη και με τελικούς προορισμούς τις πόλεις των Σκοπίων, του Βελιγραδίου και της Σόφιας.

Σε ό,τι αφορά το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη Σόφια, η αμαξοστοιχία θα αναχωρεί στις 6:55 το πρωί από τη Θεσσαλονίκη και θα φθάνει στη Σόφια στις 13:45 το μεσημέρι. Το τραίνο θα φεύγει από τη Σόφια στις 15:30 το μεσημέρι και θα φτάνει στη Θεσσαλονίκη στις 22:22 το βράδυ.

Το κόστος για το απλό εισιτήριο ανέρχεται στα 16,80 ευρώ από τη Θεσσαλονίκη στη Σόφια ενώ το εισιτήριο μετ’ επιστροφής ανέρχεται στα 33,60 ευρώ. Σημειώνεται ότι σε κάθε δρομολόγιο θα προσφέρονται 12 εισιτήρια μετ’ επιστροφής με αντίτιμο 25 ευρώ με την προϋπόθεση ότι θα κλείνονται 15 ημέρες πριν το δρομολόγιο.

Το τρένο που θα εκτελεί το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη - Σκόπια - Βελιγράδι θα αναχωρεί στις 15:50 από τη Θεσσαλονίκη και θα φθάνει στα Σκόπια, τέσσερις ώρες αργότερα. Δεκαπέντε λεπτά αργότερα θα αναχωρεί από τα Σκόπια και θα φθάνει στις 5:30 το πρωί στο Βελιγράδι.

Σημειώνεται ότι θα ισχύουν εκπτώσεις 20% στις τιμές των εισιτηρίων μετ’ επιστροφής μέχρι και το τέλος του χρόνου (2014). Επίσης από 10 Μαΐου έως 10 Ιουνίου θα ισχύει ειδική προσφορά και η έκπτωση θα φτάνει το 30% για τα εισιτήρια με επιστροφή.

Έτσι η τιμή των εισιτηρίων στη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Σκόπια θα είναι 12,20 ευρώ απλή μετάβαση ενώ το εισιτήριο μετ’ επιστροφής θα ανέρχεται στα 19,50 ευρώ.

Από τη Θεσσαλονίκη προς το Βελιγράδι το εισιτήριο θα κοστίζει 33,80 ευρώ, απλή μετάβαση, ενώ μετ’ επιστροφής το κόστος του εισιτηρίου ανέρχεται στα 54,10 ευρώ.

Επιπλέον στους επιβάτες που ταξιδεύουν σιδηροδρομικά με προορισμό το Βελιγράδι και αντίστροφα, θα παρέχονται (εφόσον το επιθυμούν) υπηρεσίες κατάκλισης.

Πηγή: http://www.skai.gr/news/greece/article/257414/epanerhodai-ta-diethni-dromologia-tis-trainose-pros-valkania/#ixzz31EzWSQ8z
Follow us: @skaigr on Twitter | skaigr on Facebook

Το 2018 με ηλεκτροκίνηση το σιδηροδρομικό τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα

Το 2018 με ηλεκτροκίνηση το σιδηροδρομικό τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα

Άμεσα κινείται η ΕΡΓΟΣΕ στο τμήμα του Θεσσαλικού Σιδηρόδρομου. Κατά τη φάση υποβολής προτάσεων για χρηματοδότηση έργων από  Προγράμματα της 5ης Προγραμματικής Περιόδου, η ΕΡΓΟΣΕ πρότεινε την ένταξη του έργου της εγκατάστασης σηματοδότησης, ETCS και ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα. Στόχος είναι ο πλήρης εκσυγχρονισμός της εν λόγω γραμμής, και κατ΄επέκταση η εξυπηρέτηση των μετακινήσεων επιβατών και εμπορευμάτων της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλίας από και προς το υπόλοιπο σιδ/κό δίκτυο, αυξάνοντας τη χωρητικότητα της γραμμής καθώς και το συντελεστής ασφαλείας κυκλοφορίας.

Για την υλοποίηση του ανωτέρω έργου, η ΕΡΓΟΣΕ έχει ήδη εκπονήσει μελέτη ενεργειακής επάρκειας και έχει κάνει όλες τις πρόδρομες ενέργειες σε συνεργασία με τον ΑΔΜΗΕ για τον προσδιορισμό των κατάλληλων θέσεων και της απαιτούμενης ισχύος των υποσταθμών ηλεκτροκίνησης.

Όσον αφορά την περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου της ηλεκτροκίνησης, η ΕΡΓΟΣΕ έχει ήδη υποβάλει την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για έγκριση από την ΕΥΠΕ η οποία αναμένεται το τρίτο τρίμηνο του 2014.

Παράλληλα, εκπονούνται τα τεύχη δημοπράτησης του έργου τα οποία εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν τον Σεπτέμβριο του 2014.

Ο διαγωνισμός του έργου, εφόσον εξασφαλιστεί η ένταξή του σε πρόγραμμα της 5ης Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 έως τον Σεπτέμβριο του 2014, εκτιμάται να διενεργηθεί το Δεκέμβριο του 2014, και η υπογραφή του τον Αύγουστο του 2015 με διάρκεια εκτέλεσης εργασιών 30 μήνες.

Η ολοκλήρωση του έργου εκτιμάται έως τα τέλη του 2017 με προβλεπόμενο κόστος 44 εκ. ευρώ περίπου μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ.
ypodomes.com

Ο ΟΣΕ εισέρχεται στην ψηφιακή εποχή.Wi-Fi σε σταθμούς και τηλεοράσεις ενημέρωσης


Η ενημέρωση των σιδηροδρομικών δρομολογίων περνάει στην ψηφιακή εποχή. Ο ΟΣΕ έθεσε σε λειτουργία το “Σύστημα Ενημέρωσης Επιβατών” σε πραγματικό χρόνο. Το εν λόγω σύστημα, το οποίο λειτουργεί σε τρεις σιδηροδρομικούς σταθμούς, αυτούς του Πειραιά, της Λάρισας και της Θεσσαλονίκης, περιλαμβάνει:
1. Οθόνες πληροφόρησης επιβατών (Digital Signage), οι οποίες προβάλλουν ψηφιακό περιεχόμενο, το οποίο συχνά και εύκολα ενημερώνεται και αλλάζει, διαθέτοντας μάλιστα και διαδραστικές δυνατότητες.
Το σύστημα Digital Signage χρησιμοποιείται κυρίως για ενημέρωση του επιβατικού κοινού σε θέματα, όπως πρόγραμμα των δρομολογίων, νέα και ανακοινώσεις του ΟΣΕ, καιρός και ειδήσεις, ώστε να παρέχει τοπική και στοχευμένη πληροφόρηση, στο σημείο της εγκατάστασής του (αποβάθρα σταθμού).
2. Wi-Fi, με ελεύθερη πρόσβαση στο διαδίκτυο (internet) για τους επιβάτες.
Στο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού του, ο ΟΣΕ έχει υποβάλλει πρόταση για ολοκληρωμένο σχέδιο επέκτασης του πιλοτικού έργου, που αφορά στην «Προμήθεια και την εγκατάσταση συστήματος ασύρματης ευρυζωνικής πρόσβασης στο Διαδίκτυο, μέσω υποδομών Wi-Fi και οθονών ενημέρωσης του επιβατικού κοινού». Το έργο προγραμματίζεται να χρηματοδοτηθεί από κοινοτικούς πόρους(ΕΣΠΑ).
Το “Σύστημα Ενημέρωσης Επιβατών”, όταν υλοποιηθεί πλήρως, θα πληροφορεί, σε πραγματικό χρόνο, για τις καθυστερήσεις, από συσκευές GPS – GSM, που θα εγκατασταθούν στις αμαξοστοιχίες και θα προβάλει τις πληροφορίες στις οθόνες πληροφόρησης επιβατών.
Στην ολοκληρωμένη εφαρμογή τού συστήματος, οι επιβάτες θα έχουν, επίσης, τη δυνατότητα να λαμβάνουν  και την εξέλιξη της πορείας του δρομολογίου που τους ενδιαφέρει, σε πραγματικό χρόνο, είτε μέσω κινητού τηλεφώνου, είτε μέσω ηλεκτρονικού υπολογιστή.
Οι πληροφορίες θα απεικονίζονται και στην ιστοσελίδα (web site) του ΟΣΕ, με δυνατότητα αναζήτησης των δρομολογίων αμαξοστοιχιών από και προς κάθε σταθμό του σιδηροδρομικού άξονα.  

Αλλαγές στα κυκλώματα εργασίας.


Αλλαγές στα κυκλώματα εργασίας μετά την ανάλειψη νέων δρομολογίων από τις έδρες.
Ταυτόχρονα τοποθετούνται στο κύκλωμα εργασίας οι 14 συνάδελφοι του ΑΙΡ, ενώ αναλαμβάνουν υπηρεσία οι 5 πρώτοι συνάδελφοι που τελείωσαν πρόσφατα την εκπαίδευση τους.
Μετά την δέσμευση της Διεύθυνσης να ικανοποιήσει τα αιτήματα της Π.Ε.Π.ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με αποτέλεσμα την απόσυρση των στάσεων εργασίας, περιμένουμε σύντομα την στελέχωση των αμαξ/χιών και με επιπλέον προσωπικό. 

Παρασκευή, 2 Μαΐου 2014

Αύξηση 2 χρόνια στα όρια συνταξιοδότησης! Νέα μέτρα εναντίων των εργαζόμενων

- Επιπλέον χρόνια στη δουλειά ακόμη και όσοι κατοχύρωσαν δικαίωμα το 2011 και το 2012
- Τι θα ισχύσει για μητέρες με ανήλικα παιδιά ποια είναι τα νέα όρια συνταξιοδότησης
- Στόχος οι πρόωρες συντάξεις, αλλά το μέτρο πλήττει όλους
- Οι αλλαγές θα πλήξουν και όσους εργάζονται στον Δημόσιο Τομέα

Δεν μειώθηκαν οι συνταξιοδοτήσεις και έτσι βγαίνει από το συρτάρι το δεύτερο σχέδιο της τρόικας και του υπουργείου για την αύξηση των ορίων ηλικίας.
Πλέον οι εργαζόμενοι θα δουν μια αύξηση των ετών εργασίας κατά δύο χρόνια, μέτρο που θα ισχύσει και για μητέρες με ανήλικα τέκνα, αλλά και για όσους κατοχύρωσαν δικαίωμα τα περασμένα έτη, δηλαδή το 2011 και το 2012.

Επιπλέον 2 χρόνια στη δουλειά
Για παράδειγμα για τις μητέρες με ανήλικα το ισχύον καθεστώς προβλέπει πλήρη συνταξιοδότηση στα 55, 57 και 60 για τα έτη 2010,2011 και 2012 και αντίστοιχα στα 50,52 και 55 έτη για μειωμένη σύνταξη.
Με το νέο σενάριο προστίθενται 2 έτη για τις μητέρες που κατοχύρωσαν δικαίωμα από το 2011. Τα όρια μένουν ίδια για όσους κατοχύρωσαν δικαίωμα το 2010.

Τα νέα όρια με βάση το νέο σενάριο είναι:
Στα 59 έτη για μητέρες με ανήλικο και 5.500 ημέρες εργασίας για όσες κατοχύρωσαν δικαίωμα το 2011-Πλήρης σύνταξη
Στα 62 για μητέρες με ανήλικο και 5.500 ημέρες για όσες κατοχύρωσαν δικαίωμα το 2012 – Πλήρης σύνταξη
Για μειωμένη σύνταξη τα όρια πάνε στα 54 και τα 56 αντίστοιχα για τις παραπάνω κατηγορίες.

Σκέφτονται ακόμη και κατάργηση της 25ετίας στο δημόσιο
Επί της ουσίας καταργούνται κατοχυρωμένα δικαιώματα των εργαζόμενων. Οι εργαζόμενοι μπορούν να γλιτώσουν επιπλέον χρόνια στην εργασία επιλέγοντας μόνο την πρόωρη συνταξιοδότηση, αλλά με τον τρόπο αυτό χάνουν πολλά χρήματα.

Οι αλλαγές όχι μόνο θα επηρεάσουν και τους εργαζόμενους στο δημόσιο, αλλά υπάρχουν ακόμη και σκέψεις για κατάργηση της 25ετίας για την θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος.

Οι αλλαγές, σύμφωνα με την εφημερίδα Ελεύθερος Τύπος αναμένεται να γίνουν από τον Ιούνιο και θα είναι τμηματικές καθώς θα συνυπολογιστούν και τα οφέλη από τις ενοποιήσεις των Ταμείων. Όλα δείχνουν πάντως ότι η μελέτη βιωσιμότητας που θα γίνει ως τον Οκτώβριο θα κρίνει πολλά για τα όρια συνταξιοδότησης καθώς τα Ταμεία στο σύνολό τους βρίσκονται προ ενός κραχ.
newsit.gr