Ο Ταγίπ Ερντογάν εγκαινίασε το Μαρμαράι, το «έργο του αιώνα» της Τουρκίας

 

Έπειτα από εννέα χρόνια εργασιών, ο πρωθυπουργός της Τουρκίας Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν εγκαινίασε σήμερα την υποθαλάσσια σιδηροδρομική σήραγγα που ενώνει την ασιατική και την ευρωπαϊκή ακτή του Βοσπόρου, που εντάσσεται σε μία σειρά φαραωνικών και συχνά αμφιλεγόμενων σχεδίων του πρώην δημάρχου της Κωνσταντινούπολης για την τουρκική μεγαλούπολη, όπως μετέδωσε η «Καθημερινή».

«Αυτό το σχέδιο είναι ένα όνειρο 150 ετών. Οι πρόγονοί μας το εμπνεύστηκαν και αναλάβαμε εμείς να το πραγματοποιήσουμε», δήλωσε ο Τούρκος πρωθυπουργός, αναφερόμενος στην ιδέα της κατασκευής σήραγγας κάτω από το Βόσπορο που διατυπώθηκε για πρώτη φορά το 1860 από τον Οθωμανό σουλτάνο Αμπντούλ Μετζίντ.

Το σχέδιο επανήλθε κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '90 και τη δημογραφική έκρηξη στην Κωνσταντινούπολη, ο πληθυσμός της οποίας διπλασιάσθηκε από το 1998, φθάνοντας τα 15 εκατομμύρια κατοίκους.

Το 2004 άρχισαν οι εργασίες εκσκαφής της σήραγγας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 1,4 χιλιομέτρου, που βρίσκεται σε βάθος 50 μέτρων κάτω από τον Βόσπορο και θα επιτρέψει στο μετρό να συνδέει σε λίγα λεπτά τις δύο ακτές του Βοσπόρου, αμβλύνοντας τα προβλήματα της κυκλοφορίας στην τουρκική μεγαλούπολη.

Η κυβέρνηση ελπίζει ότι η σήραγγα θα εξελιχθεί σε σημαντικό εμπορικό άξονα ενός δικτύου που θα ξεκινά από την Κίνα για να φέρει προϊόντα στις χώρες της δυτικής Ευρώπης.

Το έργο πραγματοποιήθηκε χάρις στην οικονομική υποστήριξη της Τράπεζας της Ιαπωνίας για τη Διεθνή Συνεργασία (735 εκατομμύρια ευρώ) και στη συνέχεια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Τις εργασίες ανέλαβε κοινοπραξία τουρκικών και ιαπωνικών εταιρειών. Το συνολικό κόστος ανήλθε σε 3 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ το έργο καθυστέρησε εξαιτίας των αρχαιολογικών ανασκαφών που διεξάγονταν παράλληλα.

"Η σήραγγα δημιουργεί έναν άξονα ανάμεσα στην ανατολική και τη δυτική πλευρά της πόλης, που με την ικανότητα μεταφοράς 150.000 επιβατών ανά ώρα, πιστεύω ότι θα ελαφρύνει την κυκλοφορία στις δύο γέφυρες της πόλης", δήλωσε ο δήμαρχος της Κωνσταντινούπολης Καντίρ Τοπμπάς.

Αυτοκτονία; στον Αγ.Θωμα

Μετά από ατύχημα, περίπου στις 9 μ.μ  στο φωτόσημο εισόδου Αγ.Θωμά με την αμαξ/χια 2535, η γραμμή προς Αθήνα παραμένει κλειστή. Από την επικοινωνία με το προσωπικό του συρμού μάλλον πρόκειται για αυτοκτονία .
Ενημέρωση 00:30π.μ. Άνοιξε η γραμμή στην κάθοδο γύρω στις 23:00.

Ακινητοποίηση της αμαξ/χιας 601 το βράδυ στην Λειβαδιά

Τέλος καλό για την αμαξ/χία 601 που όπως σας ενημερώσαμε απο την πρώτη στιγμή ειχε καθηλωθεί στον σταθμό της Λειβαδιάς απο μία μικρή εστία φωτιάς, στο τελευταίο βαγόνι (οχημάτων)  η οποία έγινε αντιληπτή απο το προσωπικό της, και αντιμετωπίσθηκε άμεσα.
Η αμαξ/χία έφτασε στον προορισμό της με περίπου δυόμιση ώρες καθυστέρησης καθώς αναχώρησε με μειωμένη ταχύτητα.
Συγχαρητήρια στους συναδέλφους που σε ενα ακόμη περιστατικό έδειξαν την ετοιμότητα και τον επαγγελματισμό τους.  

Τρόικα: «Μαχαίρι» σε μισθούς ΔΕΚΟ

Δε πρόλαβαν να ανακοινώσουν την μείωση των εισφορών μας στον ασφαλιστικό φορέα, και  μάθαμε ότι το υπουργείο οικονομικών αρχίζει ελέγχους στις μισθοδοσίες των ΔΕΚΟ για να εξοικονομήσει 500 εκατ. Ευρώ από την τρύπα που δημιουργείται. Ξέραμε πως στόχος είναι η εξόντωση μας, δεν ξεραμε πως ζητούμενο ήταν η πλήρης φτώχοποίηση μας.

 Διαβάστε το άρθρο από την εφημερίδα REAL NEWS.

Έκλεβε χρυσαφικά μέσα στο τρένο

Συνελήφθη από αστυνομικούς της Ομάδας ΔΙ.ΑΣ  Σερρών, ένας 26χρονος, για κλοπές μέσα στο τρένο που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα - Αλεξανδρούπολη.
Συγκεκριμένα, ο 26χρονος αφαίρεσε από αποσκευές που βρισκόταν σε αποθηκευτικό χώρο της αμαξοστοιχίας διάφορα τιμαλφή από τρεις επιβάτες και συνελήφθη στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Σερρών.
Επιπλέον, όπως προέκυψε σε βάρος του συλληφθέντα εκκρεμούσαν δύο αποφάσεις του Μονομελούς Πλημμελειοδικείου Αθηνών και του Α΄ Μονομελούς Πλημμελειοδικείου Θεσσαλονίκης, με τις οποίες καταδικάστηκε συνολικά σε ποινή φυλάκισης δέκα μηνών και 15 ημερών και χρηματική ποινή 200 ευρώ, για απόπειρα απάτης, κατοχή και προμήθεια ναρκωτικών ουσιών και παράνομη οπλοφορία.
Ο συλληφθείς θα οδηγηθεί στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Σερρών.

Αυξήσεις τιμών σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ και άλλων ΔΕΚΟ το 2014

- Τι απαιτούν οι δανειστές για την κάλυψη του κενού ύψους 2 δισ. ευρώ 
- Νέες αυξήσεις σε τιμολόγια ΔΕΗ και άλλων ΔΕΚΟ
- Συγχωνεύσεις σχολείων, εφοριών και νοσοκομείων
- Περικοπές σε επικουρικές συντάξεις και εφάπαξ

Αν και μέχρι σήμερα η κυβέρνηση δηλώνει αντίθετη στη λήψη νέων οριζόντιων μέτρων για την κάλυψη του κενού του 2014, μετά τις συνομιλίες με την τρόικα, που αναμένεται να επιστρέψει στην Αθήνα, θεωρείται δεδομένο οτι θα αναγκαστεί να λάβει νεα επώδυνα μέτρα.

Σύμφωνα με την Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία, το περιεχόμενο των μέτρων ήδη έχει αρχίσει να αποκαλύπτεται από το οικονομικό επιτελείο και πλέον θεωρείται δεδομένο οτι οι παρεμβάσεις θα αφορούν σε αύξηση φόρων, κατάργηση φοροαπαλλαγών, περικοπές δαπανών και αλλαγές στα ασφαλιστικά ταμεία.

Αυτό που μένει είναι να συμφωνήσει η κυβέρνηση με τους δανειστές το τελικό βάρος αυτών των "παρεμβάσεων".

Το χάσμα για το δημοσιονομικό κενό

Η κυβέρνηση εκτιμά ότι μπορεί να αποδείξει στην τρόικα ότι το κενό δεν θα ξεπεράσει τα 600 εκατομμύρια ενώ σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου οικονομικών δεν θα χρειαστούν νέα μέτρα καθώς θα μηδενιστεί με την εφαρμογή των ήδη ψηφισμένων μέτρων.

Από την άλλη πλευρά η τρόικα ανεβάζει τον τελικό λογαριασμό σε 2 δισ. ευρω καθώς αμφισβητεί την πρόβλεψη του περιέχει ο προϋπολογισμός του 2013 και το προσχέδιο του 2014 για επίτευξη πλεονάσματος.

Σύμφωνα με την εφημερίδα τα "χειρουργικά χτυπήματα" το 2014 θα είναι τα εξής:

1. Νέες αυξήσεις σε τιμολόγια ΔΕΗ και άλλων ΔΕΚΟ
2. Αύξηση τιμής εισιτηρίων ΟΣΕ και Προαστιακού
3. Αύξηση τιμής εισιτηρίων αστικών συγκοινωνιών
4. Διατήρηση έκτακτης εισφοράς αλληλεγγύης για ακόμα τρία χρόνια
5. Η εισφορά αλληλεγγύης για τα εισοδήματα του 2011 πήρε παράταση έως και τα εισοδήματα του 2016
6. Αύξηση τελών κυκλοφορίας
7. Φόρος πολυτελείας στα αυτοκίνητα πάνω από 1929 κ.ε.
8. Κατάργηση φόρων και τελών υπέρ τρίτων
9. Κατάργηση της ισχύουσας κλίμακας στο φόρο εισοδήματος. Η νέα κλίμακα θα ισχύει από το 2014 και προβλέπει μόνο τρία κλιμάκια για μισθωτούς και συνταξιούχους
10. Κατάργηση αφορολόγητου των 5.000 ευρώ για μισθωτούς και συνταξιούχους και αντικατάσταση με έκπτωση φόρου 2.100 ευρώ σε όσους έχουν εισόδημα έως 21.000 ευρώ
11. Κατάργηση φοροαπαλλαγών για τόκους στεγαστικών δανείων, ενοίκια κύριας κατοικίας και των παιδιών που σπουδάζουν, ασφάλιστρα και δίδακτρα φροντιστηρίων
12. Αλλαγή κλίμακας φορολόγησης ελεύθερων επαγγελματιών. Κατάργηση αφορολόγητου των 5.000 ευρώ ενώ δεν προβλέπεται έκπτωση φόρου 2.100 ευρώ.
13. Νέος φόρος ακινήτων που θα ενσωματώνει το χαράτσι και το Φόρο Ακίνητης Περιουσίας. Ο νέος φόρος θα πρέπει να φέρει στα ταμεία 2,9 δισ ευρώ
14. Επιβολή ειδικού φόρου κατανάλωσης στο εμφιαλωμένο νερό
15. Ακόμα μεγαλύτερη περικοπή φοροαπαλλαγών και εκπτώσεων φόρου
16. Αύξηση χαμηλών συντελεστών ΦΠΑ στη νησιά
17. Κατάργηση της έκπτωσης από ιατρικές δαπάνες
18. Περικοπές σε επικουρικές συντάξεις
19. Περικοπές στα εφάπαξ
20. Απολύσεις 11.000 δημοσίων υπαλλήλων
21. Διαθεσιμότητα όσων υπαλλήλων δεν εντάχθηκαν στο μέτρο το 2013
22. Περικοπή φαρμακευτικής δαπάνης
23. Περικοπή δαπάνης για ιδιωτικά θεραπευτήρια
24. Μείωση ποσοστού κέρδους των φαρμακοποιών στο 15% από το 23%
25. Συγχωνεύσεις σχολείων
26. Συγχωνεύσεις εφοριών
27. Συγχωνεύσεις νοσοκομείων
28. Διεύρυνση ασφαλιστικής βάσης Ταμείων όπως ο ΟΑΕΕ
29. Κλείσιμο ΔΕΚΟ που δεν μπορούν να λειτουργήσουν αυτοτελώς
30. Περαιτέρω περικοπή δημόσιων επενδύσεων, ακόμη και αναδρομικά απο το 2013
31. Αύξηση ορίου απολύσεων στον ιδιωτικό τομέα
32. Απελευθέρωση πλειστηριασμών

Ποιοι προλαβαίνουν να βγουν στη σύνταξη

Αναστάτωση έχει προκαλέσει το νέο σχέδιο για την κατάργηση των πρόωρων συντάξεων το οποίο όπως φαίνεται πλήττει τις μητέρες ανηλίκων, τους ασφαλισμένους με 35ετία που θα αναγκαστούν να δουλέψουν πάνω από 40 χρόνια και τους ανέργους πάνω από 50 ετών οποίοι προσδοκούσαν να βγουν με μειωμένη σύνταξη.

Συγκεκριμένα οι μητέρες θα επιβαρυνθούν έως και 15 χρόνια ενώ οι μισθωτοί, οι ελεύθεροι επαγγελματίες και οι άνεργοι με 2 έως 5 έτη. Η ποινή μπορεί εν μέρει να μετριαστεί με την εξαγορά πλασματικών χρόνων, σύμφωνα με δημοσίευμα εφημερίδας.

10 Συναρπαστικές Διαδρομές τρένου σε όλο τον κόσμο

Η ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών χρονολογείται από σχεδόν 500 χρόνια.  
Πολλοί σιδηρόδρομοι που περνά μέσα από υπέροχα τοπία μέχρι πρόσφατα ήταν μια δημοφιλής μορφή των επιβατικών μεταφορών. 
Β ut με την εφεύρεση των αεροπλάνων, αυτά τα όμορφα και μερικές φορές ύπουλη  οι διαδρομές που συνήθως μετατρέπεται σε ένα τουριστικά αξιοθέατα...
1.  Konkan Railway, Ινδία




Απανθρακωμένο πτώμα σε οροφή βαγονιού του ΟΣΕ

Το απανθρακωμένο πτώμα ενός άγνωστου άντρα βρήκαν μηχανοδηγοί του ΟΣΕ στην οροφή ενός βαγονιού τo βράδυ της Παρασκευής.

Συγκεκριμένα, οι μηχανοδηγοί της εμπορικής αμαξοστοιχίας 23503 που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Αθήνα, διαπίστωσαν μετά τη σήραγγα των Τεμπών πτώση της τάσεως στην ηλεκτροκίνηση και εστία φωτιάς σε βαγόνι του συρμού. Ακινητοποίησαν την αμαξοστοιχία στο σταθμό του Ευαγγελισμού και διενήργησαν επιτόπιο έλεγχο με αποτέλεσμα να εντοπίσουν το πτώμα.

Εκτιμάται ότι ο θάνατός του προήλθε από την επαφή του σώματός του με τα καλώδια υψηλής τάσης της ηλεκτροκίνησης.

Μέχρι στιγμής άγνωστο παραμένει το πως ο άγνωστος βρέθηκε στην οροφή του κτηρίου.

(zougla.gr)

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΕΠΕ

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΕΛΞΗΣ Ο.Σ.Ε. (Π.Ε.Π.Ε.)

 

ΤΜΗΜΑ Π.Ο.Σ. - Ε.Κ.Π. - Γ.Σ.Ε.Ε. - A.L.E.

 

ΔΗΜΟΣΘ. ΟΜΗΡΙΔΟΥ ΣΚΥΛΙΤΣΗ 19 ΠΕΙΡΑΙΑΣ

ΤΗΛΕΦ: 210 3824063 ΚΙΝ.6977486772

ΓΡΑΦΕΙΟ ΑΘΗΝΑΣ ΤΗΛ .FAX . 210 3824063

ΠΑΡΑΡΤ. ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ: ΚΥΡΙΜΗ 1-3 ΜΕΝΕΜΕΝΗ

ΤΗΛΕΦ. & FAX: 2310-530568

e-mail:  pepe.hellas@gmail.com

 

Αριθμ. Αναγν. Πρωτοδικείου Πειραιά 330/81ΑΜ2387                                                                    Πανευρωπαϊκό Σωματείο Μηχανοδηγών

                                                                                      

                                                    Αθήνα, 25/10/2013

Α Ν Α Κ Ο Ι Ν Ω Σ Η

 

Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,

Στις 21/10/2013 στη Θεσσαλονίκη πραγματοποιήθηκε το Δ.Σ. της Π.Ε.Π.Ε. με παρόντες όλα τα μέλη του Δ.Σ. Τα θέματα στην ημερήσια διάταξη ήταν ενημέρωση, ΤΑΠΕΛ και διάφορα. Εγκρίθηκαν όλα τα ΤΑΠΕΛ για ιατρικούς λόγους αλλά και για νομική υποστήριξη μελών.

Έγινε ενημέρωση από τον Πρόεδρο και το Γενικό Γραμματέα για τα αποτελέσματα του Συνεδρίου της Π.Ο.Σ. αλλά και την εκλογική επιτυχία των οκτώ (8) μηχανοδηγών που βγήκαν στα όργανα της Π.Ο.Σ. Ευχόμαστε να έχουν μια θετική παρουσία σε μια δύσκολη εποχή για τους Έλληνες και τους Σιδηροδρομικούς όπου το κίνημα πρέπει να βρει τον καινούργιο βηματισμό του στο χώρο των μεταφορών.

Σημαντικές πτυχές του Έπους του 1940 φωτίζονται μέσω των αρχείων του ΟΣΕ

Με αφορμή την ιστορική επέτειο της 28^ης Οκτωβρίου 1940, ο ΟΣΕ, τιμώντας την τεράστια συνεισφορά των σιδηροδρομικών και το έργο του σιδηροδρόμου στην πολεμική κινητοποίηση εκείνης της εποχής, σχεδιάζει την αξιοποίηση του αρχείου του εκείνης της περιόδου. Η συνεισφορά των ανθρώπων και του μεταφορικού έργου του τότε ΣΕΚ (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους), την περίοδο του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου αποτελούν αναμφισβήτητα ένα μεγάλο κεφάλαιο, επίσημα αναγνωρισμένης υλικής και ηθικής σημασίας.  

Στο αρχείο του ΟΣΕ διασώζονται σημαντικά τηλεγραφήματα και έντυπο υλικό από την περίοδο του Έπους του ΄40 και της γερμανικής κατοχής. Κατόπιν της επιβεβαίωσης της γνησιότητας του υλικού, ο σχεδιασμός του ΟΣΕ είναι να συντηρηθούν επιστημονικά και στην συνέχεια να αναδειχθούν.  

Σημαντικά ιστορικά στοιχεία, όπως τα πρωτότυπα τηλεγραφήματα που αφορούν στην γνωστοποίηση της ανατίναξης του τόξου της γέφυρας του Γοργοποτάμου, αλλά και χειρόγραφες υπηρεσιακές αναφορές συμβάντων και γεγονότων αντίστασης σιδηροδρομικών από την περίοδο της γερμανικής κατοχής, ευρίσκονται στο ιστορικό αρχείο του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος.

Ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ κ. Παναγιώτης Θεοφανόπουλος στο πλαίσιο της προσπάθειας συντήρησης και ανάδειξης του ιστορικού αρχείου του Οργανισμού, δήλωσε, ότι «οι σιδηροδρομικοί και ο σιδηρόδρομος, πέραν της διαχρονικής συνεισφοράς τους στην ανάπτυξη της χώρας, είναι άρρηκτα συνδεδεμένοι και με τις κορυφαίες ιστορικές στιγμές και επιλογές της νεώτερης Ελλάδος.

Είναι υποχρέωσή μας να αναδείξουμε αυτή την σημαντική πτυχή, που επιβεβαιώνει το ότι ο σιδηρόδρομος δεν είναι ένα απλό μέσο μεταφοράς αλλά αναπόσπαστο κομμάτι της ιστορικής διαδρομής μας και της ζωής μας».

Το υπ. Οικονομικών οδηγεί στο καναβάτσο ΟΑΣΑ, ΟΑΣΘ και ΟΣΕ. Φόβοι για απολύσεις

Μεγάλο πονοκέφαλο στο υπουργείο Μεταφορών και τις εποπτευόμενες ΔΕΚΟ (ΟΑΣΑ, ΟΣΕ, ΟΑΣΘ) επιφέρει το “κούρεμα” της ετήσιας κρατικής επιδότησης από το υπουργείο Οικονομικών.

Του Φώτη Φωτεινού

Εάν το υπουργείο Οικονομικών εμμείνει σε “κούρεμα” επιδοτήσεων, ύψους 120 εκατ. το 2014 και 150 εκατ. το 2015, σε σχέση με την εγκριθείσα επιδότηση του 2013 (380 εκατ. ήταν το αρχικό κονδύλι), αυτομάτως θέτει πρόσθετα και ίσως ανυπέρβλητα προβλήματα στους συγκοινωνιακούς και σιδηροδρομικούς φορείς.

Αυτό, διότι ο όμιλος ΟΑΣΑ (μετρό, ηλεκτρικό, τραμ, λεωφορεία, τρόλεϊ), ο ΟΑΣΘ και ο ΟΣΕ γνωρίζουν, τα τελευταία χρόνια, μείωση του κύκλου εργασιών και στηρίζουν τους επιχειρησιακούς τους στόχους (συχνότητα και αριθμός δρομολογίων), σε κάποιο βαθμό, στο μέγεθος της ετήσιας κρατικής επιδότησης.

Μάλιστα, στην ΟΣΥ (λεωφορεία – τρόλεϊ) η συρρίκνωση των επιδοτήσεων ξεκίνησε ήδη. Το τρέχοντα μήνα πιστώθηκαν στην εταιρεία μόλις 6 εκατ. ευρώ ως μηνιαία κρατική επιδότηση. Μάλιστα, εργαζόμενοι σε λεωφορεία και τρόλει υποστηρίζουν ότι, εάν το υπουργείο Εργασίας δεν κατέβαλε 20 εκατ. ευρώ ως οφειλές για τα μειωμένα εισιτήρια (τα δικαιούνται πολύτεκνοι, άνω των 65 ετών, κ.α.), υπήρξε κίνδυνος να μην πληρωθεί η μισθοδοσία Νοεμβρίου και Δεκεμβρίου. 

Κρατική επιχορήγηση συγκοινωνιών και σιδηροδρόμου
Σε εκατ. ευρώ	Επιχορήγηση 2014	Επιχορήγηση 2015–16–17*
ΟΣΕ	53,0	45,0
ΤΡΑΙΝΟΣΕ	58,0	58,0
ΟΑΣΑ	100,29	86,0
ΟΑΣΘ	48,0	41,0
ΚΤΕΛ	1,0	1,0
ΣΥΝΟΛΟ	260,29	231,0

*Το ποσό των 231 εκατ. είναι σε ετήσια βάση, το 2013 η εγκριθείσα επιδότηση ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΟΑΣΑ, ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ ήταν 380 εκατ.!

Γενικότερα, εντύπωση προκαλούν τα ποσά που ενέκρινε το ΥΠΟΙΚ, ως ετήσιες επιδοτήσεις για τα έτη 2014-17, σε ΟΑΣΑ και ΟΣΕ. Για τον όμιλο του ΟΑΣΑ προτείνει 100 εκατ. το 2014 και 86 εκατ. το 2015, όταν το 2013 είχε εγκρίνει αρχικά 160 εκατ. Αυτομάτως, γεννάται το ερώτημα από που ο οργανισμός θα “καλύψει τρύπα” 74 εκατ., μέσα σε 2 χρόνια, όταν παρατηρείται μείωση εσόδων, ελέω πτώσης της επιβατικής κίνησης.

Αντίστοιχα, στον ΟΣΕ και όχι στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία ιδιωτικοποιείται, ενέκρινε επιδότηση μόλις 53 εκατ. το 2014 και 45 εκατ. το 2015. Η επιχορήγηση του ΟΣΕ έχει να κάνει με την συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδομής. Η μείωση, σύμφωνα με εργαζομένους του ΟΣΕ, έχει να κάνει με το γεγονός ότι ο ΟΣΕ θα προκηρύξει του χρόνου 3 ΣΔΙΤ για την συντήρηση του δικτύου. Μέσω των τριών ΣΔΙΤ θα δρομολογηθεί η είσοδος ιδιωτών στη συντήρηση ισάριθμων τμημάτων του σιδηροδρομικού δικτύου στην Πελοπόννησο, την Κεντρική και τη Βόρεια Ελλάδα.

Όπως και στις συγκοινωνίες, έτσι και στον σιδηρόδρομο, εκπρόσωποι των εργαζομένων φοβούνται ότι η συρρίκνωση της κρατικής επιχορήγησης συνεπάγεται μείωση του μεταφορικού έργου.

Για παράδειγμα στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, εργαζόμενοι υπογραμμίζουν ότι θα μειωθούν και θα καταργηθούν δρομολόγια,ενώ στον ΟΣΕ ότι το προσωπικό σε συντήρηση και φύλαξη του δικτύου θα μείνει χωρίς αντικείμενο. Γι΄αυτό το λόγο,συνδικαλιστές υποστηρίζουν ότι ελλοχεύει ο κίνδυνος απομακρύνσεων, αφού σε μελλοντική αξιολόγηση ίσως χαρακτηριστούν “πλεονάζον προσωπικό”.  

Εξετάζεται αύξηση ορίου απολύσεων

Την αύξηση του μηνιαίου ορίου απολύσεων στις επιχειρήσεις με περισσότερους από 150 εργαζόμενους στο 10% από 5% εξετάζει η κυβέρνηση, στο πλαίσιο των δεσμεύσεων που έχει αναλάβει με το μνημόνιο.
Ο υφυπουργός Εργασίας, Βασίλης Κεγκέρογλου, δήλωσε χθες πως «η πραγματικότητα έχει ξεπεράσει το υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο». Η κυβέρνηση έχει αναθέσει στο Διεθνές Γραφείο Εργασίας τη σύνταξη μελέτης, η οποία αναμένεται να παραδοθεί εντός του Νοεμβρίου.
Η αύξηση του ορίου στο 10% φαίνεται να προκρίνεται, καθώς σε αυτά τα επίπεδα βρίσκεται ο μέσος όρος σε αυτά τα επίπεδα βρίσκεται ο μέσος όρος στα κράτη-μέλη της Ε.Ε. Οι αποφάσεις θα ληφθούν μέχρι τέλος του χρόνου και ισχύουν από το 2014.

Πηγή: Καθημερινή

Συνάντηση της ΠΟΣ με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Θ. Ζηλιασκόπουλο

Συνάντηση είχε το προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Θ. Ζηλιασκόπουλο.

Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της ΠΟΣ, “στη συζήτηση που ακολούθησε καταθέσαμε την αντίθεσή μας για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που αποτελεί πάγια και διαχρονική θέση της Π.Ο.Σ.

Εκφράσαμε την ανησυχία μας για τη διασφάλιση των  θέσεων εργασίας του προσωπικού. Τέθηκαν επίσης ζητήματα που αφορούν την καθημερινότητα των συναδέλφων, αλλά και ζητήματα που αφορούν την εύρυθμη λειτουργία της επιχείρησης.

 

-Για το ζήτημα του Οργανογράμματος και των τοποθετήσεων του προσωπικού σε αυτό, μας απάντησε ότι θα προχωρήσουν γρήγορα και θα ολοκληρωθούν το αργότερο σε ένα μήνα. Την επόμενη εβδομάδα θα βγει η πρόσκληση ενδιαφέροντος για τις θέσεις της ιεραρχίας.

 

-Για τα βοηθήματα τα οποία έχουν σταματήσει να καταβάλλονται, μας απάντησε ότι συμφωνεί στην επαναχορήγησή τους και θα τα δρομολογήσει στο επόμενο διάστημα.

-Για την ένταξη του κλάδου των Οδηγών Αυτοκινήτων στην Μ.Ε. μισθολογικό αίτημα το οποίο έχει διατυπωθεί και σε προηγούμενη συνάντηση, μας απάντησε θετικά και ότι θα βρεθεί φόρμουλα υλοποίησής του.

 

-Για την προσαύξηση του 30% του Σαββάτου, μας είπε ότι το θέμα έχει τεθεί και από τα Σωματεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και εξετάζεται με τη νομική υπηρεσία έτσι ώστε σε σύντομο διάστημα να μπορεί να απαντήσει.

 

-Στο ζήτημα της εκπαίδευσης των Μηχανοδηγών, αλλά και της εκπαίδευσης στους συνοδούς, του ζητήσαμε να προχωρήσει άμεσα η εκπαίδευση  πρώτα των Μηχανοδηγών, ολοκληρώνοντας παράλληλα και τις ιατρικές εξετάσεις, πράγμα το οποίο το δέχθηκε, καθώς μας ανακοίνωσε ότι έχει ήδη υπογράψει το πρόγραμμα εκπαίδευσης.

Στην ενημέρωση που ακολούθησε για την πορεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, εξέφρασε την προσωπική του άποψη ότι δεν προκύπτει θέμα κινδύνου για τις θέσεις εργασίας.

Βρισκόμαστε όμως σε μια κατάσταση «οικονομικού πολέμου» όπως είπε, και χρειάζονται συμμαχίες για την επιβίωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και σε αυτό το ζήτημα ζήτησε να συνδράμουμε κι εμείς με όλες μας τις δυνάμεις”.

Ξεκινάει η μαθητεία για την έλξη. Καλή αρχή!

Θέλουμε να ευχηθούμε ΚΑΛΗ ΑΡΧΗ στους συναδέλφους που αύριο το πρωί ξεκινούν την μαθητεία τους για τον κλάδο της έλξης.

Γνωριζόμαστε πολλά χρόνια και ανυπομονούμε να ξανασυνεργαστούμε, από άλλες θέσεις αυτή τη φορά.


Καλορίζικοι!!

Βόλτα με τον οδοντωτό

Αξίζει  να κάνει κάποιος την διαδρομή Διακοφτό-Καλάβρυτα με τον οδοντωτό...είναι μια  μοναδική  βόλτα μέσα στην φύση με πολλές εναλλαγές τοπίων  και να σημειώσουμε οτι κάθε εποχή του χρόνου έχει την δικιά της ομορφιά.Να δώσουμε και πολλά συγχαρητήρια στο προσωπικό του συρμού για την άμεση εξυπηρέτηση στους επιβάτες,την υπόδειξη σημείων που αξίζει να δει κανείς και τις  πολλές λεπτομέρειες-πληροφορίες  για οτι αφορά τον συρμό και την διαδρομή.Είναι μια διαδρομή στην  οποία όλοι οι συνάδελφοι θα ήθελαν να εργάζονται και όπως είπε μια κυρία στον προϊστάμενο   ''ειλικρινά σας ζηλεύω για την δουλειά σας''...
Τα μικρά παιδιά που έκαναν την βόλτα με τον οδοντωτό ξετρελάθηκαν όπως φυσικά και τα μεγάλα...Ακολουθούν αρκετές φωτογραφίες από την διαδρομή και για περισσότερες λεπτομέρειες στο http://odontotos.com/ http://odontotos.com/

Προαστιακός Αθήνας: Σχεδόν αφανισμένο το τμήμα Πειραιάς-Αθήνα-ΣΚΑ και οι επεκτάσεις

Πάμε για το τέλος του 2013 και το ζήτημα των έργων του Προαστιακου παραμένει σε χειμέρια νάρκη και περιμένουμε σημαντικές κινήσεις το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα.

Στα έργα του Προαστιακού Σιδηρόδρομου δεν βλέπουμε ιδιαίτερες κινήσεις και το μέσο κυριολεκτικά είναι σε αφανισμό. Αν και το δίκτυο υποτίθεται ότι ξεκινά από τον Πειραιά και μέσω της Αθήνας καταλήγει στην Αττική Οδό, ωστόσο το πραγματικά λειτουργικό τμήμα είναι εκείνο που κινείται πάνω στην Αττική Οδό.

Με το ζόρι... οι 2 μεγάλες συμφωνίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ΣΕΒ και COSCO - HP

Σοβαρές δυσκολίες στην υλοποίηση τόσο της συμφωνίας συνεργασίας με τις εταιρείες μέλη του ΣΕΒ, όσο και στην προώθηση της συμφωνίας με την Cosco και την HP αντιμετωπίζει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

 

Παρότι πρόκειται για δύο συμφωνίες που παρουσιάστηκαν ως η μεγάλη ευκαιρία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να μπει δυνατά στο παιχνίδι των εμπορευματικών μεταφορών, ακόμη δεν έχουν ξεκινήσει να υλοποιούνται, ενώ παραμένει άγνωστο πότε αυτό θα συμβεί.

Το τρενακι του Πηλιου θα διατιθεται για οργανωμενες ομαδες εκδρομεων και κατα την διαρκεια του φετινου χειμωνα

Το τρενάκι του Πηλίου κατάφερε αυτό το καλοκαίρι να κερδίσει το στοίχημα και να προσελκύσει πλήθος τουριστών, παραθεριστών και εκδρομέων από όλη την Ελλάδα αλλά και από το εξωτερικό.
Το τρενάκι του Πηλίου λειτουργεί με τακτικά δρομολόγια κατά τους θερινούς μήνες και διατίθεται για ενοικίαση από οργανωμένες ομάδες καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Ενέκρινε ισόπεδη διάβαση στη Μικρομάνη ο ΟΣΕ

Εγκρίθηκε από τον ΟΣΕ η ίδρυση ισόπεδης διάβασης τροχοφόρων, κοντά στη Μικρομάνη, γνωστοποιεί με ανακοίνωσή του ο Δήμος Καλαμάτας.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, ειδικότερα, “το Δ.Σ. του ΟΣΕ, στη χιλιοστή του συνεδρίαση, στις 23 Σεπτεμβρίου, ενέκρινε την ίδρυση απλής αφύλακτης ισόπεδης διάβασης για τροχοφόρα στην προαναφερθείσα θέση, με την προϋπόθεση ότι όλες οι δαπάνες των εργασιών και των υλικών θα βαρύνουν τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εργων, μέσω της σύμβασης παραχώρησης για την κατασκευή και λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου. Οι εργασίες συνίστανται στη διαμόρφωση της γραμμής και του δρόμου, στην τοποθέτηση οδικής σήμανσης και στην επίβλεψη από προσωπικό του ΟΣΕ.
Στην απόφαση σημειώνεται ότι η προμήθεια και τοποθέτηση αυτομάτου συστήματος ισοπέδων διαβάσεων, σε περίπτωση επαναλειτουργίας της γραμμής, θα βαρύνουν τον Δήμο Καλαμάτας”.



(απο Δημοκρατια) Διαβάστε το άρθρο στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ https://www.eleftheriaonline.gr/politiki/aftodioikisi/dimoi/item/29993-ose-isopedi-mikromani




Διαβάστε το άρθρο στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ https://www.eleftheriaonline.gr/politiki/aftodioikisi/dimoi/item/29993-ose-isopedi-mikromani