Τον Δεκέμβριο η τελική φάση για ΤΡΑΙΝΟΣΕ - Ποιες συμβάσεις εκκρεμούν

Αγώνα δρόμου για να κλείσει μια σειρά από εκκρεμότητες στους διαγωνισμούς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ROSCO έχει ξεκινήσει το ΤΑΙΠΕΔ, προκειμένου μέσα στο Δεκέμβριο οι υποψήφιοι μνηστήρες να καταθέσουν τις τελικές δεσμευτικές τους προσφορές για την εξαγορά της ελληνικής σιδηροδρομικής εταιρίας και της εταιρείας συντήρησης τροχαίου υλικού.

Θυμίζουμε ότι στην τελική φάση του διαγωνισμού για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν περάσει η ρουμανική Grup Feroviar Roma (GFR), η γαλλική Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) και οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι (Rossiyskie Ζheleznye Dorogi - RZD).

Όσο για την ROSCO είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον πάλι η RZD, καθώς επίσης η γαλλική Alstom (σε συνεργασία με τον όμιλο Κοπελούζου), και η γερμανική Siemens.

Πάντως οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν ξεκαθαρίσει, πως θα υποβάλλουν δεσμευτική προσφορά μόνο αν εξασφαλίσουν και ένα λιμάνι (όπως της Θεσσαλονίκης ή της Αλεξανδρούπολης) καθώς ενδιαφέρονται για την ανάπτυξη δικτύου μεταφορών προς την Ευρώπη μέσω Ελλάδας.

Ποιες είναι οι συμβάσεις και γιατί δεν έχουν υπογραφεί

Ποιες είναι οι εκκρεμότητες αυτές ; Πρόκειται για μια σειρά καθοριστικών συμβάσεων που η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έπρεπε να έχει υπογράψει εδώ και… χρόνια με το Δημόσιο και τον ΟΣΕ, και είναι αυτές που προκαλούν και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον από την πλευρά των ιδιωτών στο πλαίσιο του διαγωνισμού.

Στην ουσία, οι συμβάσεις αυτές αποτελούν την «προίκα» με την οποία η κυβέρνηση επιχειρεί να προσελκύσει τους τρεις ενδιαφερόμενους. Πρόκειται λοιπόν για τις εξής :

Πενταετή σύμβαση Υποχρέωσης Παροχής Δημοσίων Υπηρεσιών με το Δημόσιο, που αφορά στην παροχή υπηρεσιών σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών, έναντι ετήσιας αμοιβής 50 εκατ. ευρώ. Αντί του ποσού αυτού, δηλαδή των 250 εκατ. ευρώ στην πενταετία, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα παρέχει δημόσια υπηρεσία εξυπηρετώντας δρομολόγια που δεν είναι κερδοφόρα.

Σύμβαση ΤΡΑΙΝΟΣΕ- ΟΣΕ υπό την ιδιότητά του ως διαχειριστή της Εθνικής Σιδηροδρομικής Υποδομής. Μέσω αυτής η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα μπορεί να χρησιμοποιεί το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Μακροχρόνια σύμβαση μίσθωσης τροχαίου υλικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το Δημόσιο με τον ΟΣΕ, υπό την τρέχουσα ιδιότητά του ως κυρίου του τροχαίου υλικού. Μεταφέρεται το τροχαίο υλικό από τον ΟΣΕ στο Δημόσιο, το οποίο και θα το νοικιάζει στο εξής στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Τόσα χρόνια, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ νοικιάζει το τροχαίο υλικό από τον ΟΣΕ. Πλέον, στο πλαίσιο της εκκαθάρισης θεμάτων που άπτονται των κρατικών ενισχύσεων, ο ΟΣΕ παύει να έχει την παραμικρή σχέση με τις εμπορικές δραστηριότητες και μένει απλώς ως ο διαχειριστής της υποδομής.

Μακροχρόνια σύμβαση υπηρεσιών συντήρησης τροχαίου υλικού μεταξύ ΤΡΑΙΝΟΣΕ- ROSCO.

Να σημειώσουμε ότι όλες αυτές οι συμβάσεις έπρεπε να είναι ήδη υπογεγραμμένες με βάση τα διεθνή πρότυπα, πολύ πριν καν ξεκινήσει ο διαγωνισμός. Οπως ωστόσο λένε άνθρωποι που παρακολουθούν τις εξελίξεις «πράγματι ήταν έτοιμες αλλά σε μια … εικονική πραγματικότητα».

Μερική Ιδιωτικοποίηση του ασφαλιστικού

Προς την κατεύθυνση της μερικής ιδιωτικοποίησης του ασφαλιστικού - συνταξιοδοτικού συστήματος πρόκειται να κινηθεί η κυβέρνηση, όπως προκύπτει από χθεσινές τοποθετήσεις εκπροσώπων των ασφαλιστικών εταιρειών, οι οποίοι ανακοίνωσαν πως σχετικές μελέτες εκπονεί ήδη η Τράπεζα της Ελλάδος και προέβλεψαν πως σύντομα θα προωθηθούν σχετικά νομοθετήματα.
Η μορφή της «σύμπραξης» δημοσίου και ιδιωτικού τομέα στην κοινωνική ασφάλιση δεν έχει ακόμη αποφασιστεί.

Όμως, όπως είπε χθες ο πρόεδρος της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδας, Αλέξανδρος Σαρρηγεωργίου, η κατάρρευση του κοινωνικού κράτους στην Ελλάδα, εξαιτίας της δημοσιονομικής κρίσης, αποτελεί μία ευκαιρία για τις ιδιωτικές ασφαλιστικές εταιρείες, οι οποίες θα μπορούσαν να καλύψουν το «κενό», όπως συμβαίνει άλλωστε σε πολλές άλλες ευρωπαϊκές και όχι μόνο χώρες.
Μέχρι τώρα, ίσχυε αναπλήρωση στις συντάξεις (το ποσοστό, δηλαδή, του μισθού που μεταφέρεται στη σύνταξη) κατά 95,7%, ενώ ο μέσος όρος των χωρών του ΟΟΣΑ είναι κάτω από 60%, είπε ο πρόεδρος της Ένωσης, δίνοντας παραδείγματα άλλων χωρών, όπως η Γερμανία (όπου είναι πλήρως κρατική η σύνταξη, αλλά η αναπλήρωση βρίσκεται στο 40% περίπου), η Ολλανδία (όπου η αναπλήρωση είναι υψηλή, σχεδόν 90%, με το 25% να προέρχεται από το κράτος), η Ιταλία (η αναπλήρωση είναι λίγο πάνω από 60% και είναι μόνο κρατική), η Πολωνία (ισχύει αναπλήρωση σχεδόν 60%, με το 25% να προέρχεται από το κράτος), η Δανία (ισχύει αναπλήρωση 80%, με το 25% να προέρχεται από το κράτος).
Πηγή: Ελεύθερος Τύπος

Παραλίγο διπλωματικό επεισόδιο

Τελευταία στιγμή απεφεύχθη διπλωματικό επεισόδιο ανάμεσα σε Ελλάδα και Τουρκία μετά την «εσκεμμένη καθυστέρηση» στο ταξίδι του Τούρκου υπουργού Υγείας από τις ελληνικές αρχές, όπως καταγγέλλει η Άγκυρα.
Όλα ξεκίνησαν όταν ο Τούρκος υπουργός Υγείας, Μεχμέτ Μουεζίνογλου, συνοδευόμενος από δημοσιογράφους και εκπροσώπους συλλόγων επιβιβάστηκε στο τρένο με προορισμό τη Θεσσαλονίκη για να δώσει το παρών σε εκδήλωση για την επέτειο του θανάτου του Κεμάλ Ατατούρκ.
Η τουρκική αποστολή κατηγορεί τις ελληνικές αρχές για εσκεμμένη καθυστέρηση της αμαξοστοιχίας, καθώς το τρένο ακινητοποιήθηκε για περισσότερο από δύο ώρες για τεχνικούς, λόγους, με συνέπεια οι Τούρκοι αξιωματούχοι να μην καταφέρουν να παρευρεθούν στην εκδήλωση.
Ο Τούρκος υπουργός επιχείρησε να έρθει σε επικοινωνία με το ελληνικό υπουργείο Εξωτερικών, κάτι που δεν κατέστη δυνατό, με αποτέλεσμα να συνεχίσει το ταξίδι του οδικώς και να καθυστερήσει στην εκδήλωση που ξεκινούσε στις 9.05 (ώρα θανάτου του Κεμάλ).
Το συμβάν δεν έλαβε τέλος καθώς οι υπόλοιποι επιβάτες εξοργισμένοι σταμάτησαν το τρένο, εντός των ελληνικών συνόρων, για να ψάλλουν τον εθνικό ύμνο της Τουρκίας.

Πέτυχαν τα Σωματεία αυτό που έπρεπε στην Θεσσαλονίκη.

Μετά την επιτυχή έκβαση που είχε ο διαγωνισμός για το ξενοδοχείο στη Θεσσαλονίκη θα πρέπει να εκθειάσουμε και τον ρόλο των εκπροσώπων των Σωματείων (ο Πρόεδρος της Π.Ε.Π.Τ. Αντωνίου Γιώργος, και το μέλος της Π.Ε.Π.Ε. Αλτής Νίκος) που με την παρέμβαση τους, συμμετέχοντας στην αξιολόγηση, κατάφεραν να έχουμε το καλύτερο αποτέλεσμα για όλους τους συναδέλφους, εξασφαλίζοντας τις καλύτερες συνθήκες  διαμονής.
Να διατηρηθεί το ίδιο μοντέλο και για τις υπόλοιπες πόλεις που πραγματοποιεί διανυκτερεύσεις το προσωπικό και είμαστε σίγουροι πως τα αποτελέσματα Πανελλαδικά θα είναι τα καλύτερα.
 

Το άρθρο 11 του Εσωτ. Κανονισμού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ επικαλούνται Συνάδελφοι στον ΑΙΡ

 

Με αναφορά που έστειλαν στον Διευθυντή της ΔΙΠΕΚΑΜ, στις 10/10, συνάδελφοι από την έδρα του Ρέντη, επικαλούνται το άρθρο 11 του Εσωτερικού Κανονισμού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ περί "Ισότητας και Αξιοκρατίας".

Όπως εξηγούν, μετά την εφαρμογή του Ενιαίου Μισθολογίου και με τα νέα δεδομένα που ισχύουν στις δευτερεύουσες (υπερωρίες, νύχτες κ.α.) ζητούν τον ίσο καταμερισμό εργασίας, χωρίς διακρίσεις, καθώς υπάρχουν ακόμη εργαζόμενοι που είναι αποκλεισμένοι από δρομολόγια της έδρας τους.

Διαπιστώνουν  ότι  υπερβαίνουν το πλαφόν των  υπερωριών (δεν τους δύνονται διανυκτερεύσεις), την ίδια στιγμή που  συνάδελφοι  αμείβονται με υπερωρίες και διανυκτερεύσεις.

 Απάντηση από τον Διευθυντή μέχρι στιγμής δεν υπάρχει, αλλά μας κάνει εντύπωση η συμπεριφορά του Σωματείου, που παρ’ότι είναι πολύ καιρό ενήμεροι για το θέμα δεν έχει κάνει κάποια κίνηση για να οδηγηθούμε σε λύση.

 

 

 

Την επιστροφή των εισφορών τους απο τα ταμεία ζητούν οι ασφαλισμένοι. Προβλέπεται απο τα καταστατικά των ταμείων

Ανάληψη των εισφορών τους από τα ταμεία πρόνοιας και επικουρικής ασφάλισης του ιδιωτικού τομέα αλλά και των ΔΕΚΟ κάνουν οι εργαζόμενοι εν όψει των αλλαγών που όπως φαίνεται έρχονται στο ασφαλιστικό εντός του 2014 και θα είναι σαρωτικές.
Ήδη όπως αποκαλύπτει σήμερα ο Τύπος της Κυριακής, η τρόικα έθεσε θέμα νέου ασφαλιστικού στις συζητήσεις που είχε μέσα στην εβδομάδα με το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης, φωτογραφίζοντας δομικές αλλαγές του συστήματος με βάση τις κατευθυντήριες γραμμές των Βρυξελλών για τη βιωσιμότητα των συνταξιοδοτικών συστημάτων της ευρωζώνης!
Στη σκιά λοιπόν των σαρωτικών αλλαγών που ετοιμάζονται στο ασφαλιστικό, προβάλλει μια νέα πραγματικότητα καθώς σε ταμεία πρόνοιας και επικουρικής ασφάλισης του ιδιωτικού τομέα, των ΔΕΚΟ, αλλά και των τραπεζών παρατηρείται μια σημαντική άυξηση των αιτήσεων που υποβάλλουν οι ασφαλισμένοι ζητώντας την επιστροφή των εισφορών που έχουν πληρώσει μέχρι σήμερα!
Καταστατικά
Μάλιστα, τη δυνατότητα αυτή τη δίνουν τα ίδια τα καταστατικά των Ταμείων, με τη διαφορά πως όταν «φτιάχτηκαν» κανείς δεν περίμενε ότι θα ερχόταν η ώρα που οι εργαζόμενοι θα σηκώνουν τις εισφορές τους για να βγάλουν τα προς το ζην ή για να σώσουν τα λεφτά που πλήρωσαν από τις περικοπές του Μνημονίου.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που εξασφάλισε και αποκαλύπτει σήμερα ο Τύπος της Κυριακής, από τον Ιανουάριο μέχρι τον Οκτώβριο του 2013, οι αιτήσεις για την επιστροφή εισφορών εμφανίζουν αύξηση πάνω από 15% σε σύγκριση με πέρυσι και η πρόβλεψη δείχνει περαιτέρω αύξηση!
Ενδεικτικό της κατάστασης και του τι πραγματικά συμβαίνει στην κοινωνία είναι ότι στα ταμεία πρόνοιας των ιδιωτικών υπαλλήλων που εργάζονται στο εμπόριο, στα ξενοδοχεία, στις βιομηχανίες τροφίμων αλλά και στα Ταμεία που χορηγούν εφάπαξ στις ΔΕΚΟ όπως και στα επικουρικά ταμεία των τραπεζοϋπαλλήλων, έχουν υποβληθεί περισσότερες από 10.000 αιτήσεις για επιστροφή εισφορών που πλήρωσαν οι ασφαλισμένοι είτε για εφάπαξ είτε για επικουρική σύνταξη. Η επιστροφή των εισφορών συνεπάγεται βέβαια αι τη άμεση διακοπή της ασφάλισης τους.
Πηγή: Τύπος της Κυριακής

Εξαιρετικές οι συνθήκες στο νέο ξενοδοχείο (ΚΑΨΗΣ). Εντυπώσεις απο συνάδελφο. (Φώτο)

Από το blog "Μηχανοδηγοί ΤΡΑΙΝΟΣΕ"

To νέο ξενοδοχείο για το προσωπικό φωτο συναδέλφου

Ο συνάδελφος Γ.Κ μας απέστειλε φωτογραφίες απο το ξενοδοχείο ΚΑΨΗΣ και ένα μικρό κείμενο
Το βάζουμε όπως το έστειλε , έχει την αξία του





 (ΜΙΛΑΜΕ  ΓΙΑ ΑΛΛΟ ΚΟΣΜΟ   πεντακαθαρο και η τουαλετα ΔΕΝ ΚΟΥΝΙΕΤΑΙ
ΜΑΣ ΕΙΠΑΝ ΟΤΙ ΘΑ ΜΑΣ ΕΧΟΥΝ ΚΑΛΑΘΑΚΙ ΠΡΩΙΝΟ ΕΠΕΙΔΗ ΦΕΥΓΟΥΜΕ ΠΡΩΙ!!!!
καλα που πηγαιναμε τοσο καιρο?πολιτισμοσ λεμε)

 
 

Πρόσθεση κλινάμαξας στην αμαξ/χία 600

Πέρασαν δυόμιση και πλέον χρόνια (Φεβρουάριος 2011) που πραγματοποιήθηκε το τελευταίο δρομολόγιο με κλινάμαξες.
Με δεδομένο το ενδιαφέρον του κόσμου που δεν έχει σταματήσει να μας ρωτάει εαν θα επαναλειτουργήσουν, και αφορμή την εκδρομή που διοργανώθηκε με την προσθήκη μιας κλινάμαξας στο 600 θα λέγαμε στους ιθύνοντες να αρχίσουν να σκέφτονται πιο θερμά την επίσπευση της πρόσθεσης μιας (για αρχή) κλινάμαξας στην σύνθεση της αμαξ/χίας 600.
Εξάλλου ψάξαμε στο διαδίκτυο και πανευρωπαϊκά όλες οι νυχτερινές αμαξ/χίες ή αποτελούνται εξολοκλήρου από κλίνες ή περιέχουν στην σύνθεσή τους κλινάμαξες.

Αλλαγές του σιδηροδρομικού δικτύου μετά το 1913

Τοποθέτηση τελευταίου αμφιδέτη 1916, Αθήνα, Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος Η επίσημη εξαγορά όλων των σιδηροδρομικών δικτύων της Μακεδονίας από το ελληνικό δημόσιο αποδείχτηκε δυσκολότερη υπόθεση από την απελευθέρωση των εδαφών. Ολοκληρώθηκε μόλις το 1928 μετά από μαραθώνιες διαπραγματεύσεις με τις ευρωπαϊκές εταιρείες. Όμως η σύνδεσή τους με τις γραμμές της νοτίου Ελλάδας τυπικά επιτεύχθηκε νωρίτερα, τον Μάιο του 1916. Ο βασιλιάς Κωνσταντίνος Α' τοποθέτησε τότε, σε συμβολική τελετή κοντά στον Κολινδρό, τον τελευταίο αμφιδέτη, υλοποιώντας έτσι τη σύνδεση με την Ευρώπη, ένα ελληνικό όνειρο που εκρεμμούσε πάνω από 30 χρόνια.

Μνήμες και αναδρομές:Σιδηρόδρομοι Βορειοδυτικής Ελλάδος (Σ.Β.Δ.Ε)

Δίκτυο μετρικής γραμμής ατμοκίνητο. Κατασκευάστηκε για την εξυπηρέτηση της επιβατικής και εμπορικής κίνησης της κοιλάδας του Αχελώου με στόχο να επεκταθεί προς Ήπειρο και Θεσσαλία, κάτι όμως που ποτέ δεν έγινε.  

Τον Ιούνιο του 1888 αρχίζουν οι εργασίες κατασκευής της γραμμής Μεσολογγίου - Αιτωλικού - Αγρινίου 44 χλμ. την οποία θα εκμεταλλεύεται Βελγικός οίκος. Σημαντικό μέρος της δαπάνης βαρύνει το ελληνικό δημόσιο.  

Η ανάδοχος εταιρία δεν κάνει δεκτή την πρόταση της ελληνικής κυβέρνησης για προέκταση της γραμμής μέχρι το Κρυονέριο (για να συνδεθεί ατμοπλοϊκώς με την Πάτρα και τις γραμμές του ΣΠΑΠ). 

«Ψαλίδι» στις «ευγενείς» συντάξεις

 

Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου θεωρεί απαραίτητη προϋπόθεση για τη μείωση των εργοδοτικών εισφορών τη διατήρηση των θέσεων εργασίας στην επιχείρηση, αλλά και τη συνέπεια στην καταβολή των ασφαλιστικών εισφορών.
Σε στοχευμένες παρεμβάσεις στο συνταξιοδοτικό και μέτρα μεγαλύτερης ευελιξίας στα εργασιακά φαίνεται να εστιάζει η τρόικα, με βάση το ειδικό ενδιαφέρον του τεχνικού κλιμακίου στις συζητήσεις που έγιναν το τελευταίο διήμερο με ανώτερα στελέχη του υπουργείου Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας.
Η μείωση των συντάξεων σε ΔΕΚΟ και τράπεζες, ακόμα και για τους ήδη συνταξιούχους, σύμφωνα με πληροφορίες, βρίσκεται στο τραπέζι των συζητήσεων και προκρίνεται από την πλευρά της τρόικας, για την κάλυψη του δημοσιονομικού κενού το 2014, συμπληρωματικά με τα άλλα μέτρα που εισηγείται η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας, τα οποία έχουν στο επίκεντρό τους την αντιμετώπιση της εισφοροδιαφυγής.

Ολοκλήρωσε τις εξετάσεις στο ΓΝΑ το πρώτο γκρουπ των συναδέλφων για την ΔΙΠΕΚΑΜ

Ολοκληρώθηκαν οι εξετάσεις, στο ΓΝΑ, για το πρώτο γκρουπ των συναδέλφων όπως είχε ανακοινωθεί από την Εταιρεία, για την ένταξη τους στον κλάδο της Κίνησης. Υπενθυμίζουμε πως σήμερα εξετάστηκαν οι πρώτοι 13, ενώ ακολουθούν οι επόμενοι 12 την δευτέρα. Εμείς να τους ευχηθούμε "Καλή επιτυχία" και ανυπομονούμε να συνεργασθούμε ξανά!

Ξεκίνησαν οι εργασίες σύνδεσης του λιμένα Αλεξανδρούπολης με τον ΟΣΕ

Ξεκίνησαν οι εργασίες του έργου σύνδεσης του Νέου Προβλήτα Εμπορευματοκιβωτίων Λιμένα Αλεξανδρούπολης, οι οποίες θα ολοκληρωθούν σε περίπου ένα χρόνο.

Στη σχετική συνάντηση εργασίας που έγινε στην πόλη, όπως μετέδωσε το ΑΠΕ, συμμετείχαν ο πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης Σταύρος Σταυράκογλου, ο περιφερειάρχης Αν.Μακεδονίας-Θράκης Άρης Γιαννακίδης, καθώς και ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Κωνσταντίνος Σπηλιόπουλος.

«Ξεκινάμε σήμερα ώστε το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης να παίξει τον ρόλο που πρέπει στον εθνικό σχεδιασμό και προχωράμε στην ολοκλήρωση των υποδομών και των συνδυασμένων μεταφορών.

Επόμενος στόχος είναι η δημοπράτηση και της οδικής σύνδεσης του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με την Εγνατία», δήλωσε ο περιφερειάρχης.

Ο Κώστας Σπηλιόπουλος υπογράμμισε, μεταξύ άλλων, ότι «η σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το σιδηροδρομικό δίκτυο, αποτελεί εθνική και κορυφαία επιλογή για την ανάπτυξη του άξονα Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη, γιατί μέσω του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης, μπορούν τα εμπορεύματα να παρακάμπτουν τον Βόσπορο. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από 1 χρόνο».

Από την πλευρά του ο πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος σημείωσε πως πρόκειται για ένα έργο που αποτελεί την αφετηρία ανταπόκρισης του Λιμένα Αλεξανδρούπολης στον ρόλο που του αρμόζει στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών.

H TΡΑΙΝΟΣΕ μπήκε σε τροχιά κερδοφορίας, σύμφωνα με στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ

Σε κερδοφορία εισέρχεται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μετά την αναδιάρθρωσή, σύμφωνα με την ενημέρωση που έκανε στη Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής ο διευθύνων σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ Ι. Εμίρης, αλλά και ο πρόεδρος του ταμείου, Κ. Μανιατόπουλος, όπως μετέδωσε η “Ναυτεμπορική”.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είχε το 2010 ζημίες 187 εκατ. ευρώ, το 2011 ζημίες 33 εκατ. ευρώ και «μετά από σταδιακή διαδικασία εξυγίανσης, μείωση προσωπικού, εξορθολογισμό των μισθών, εξορθολογισμό του έργου, κατάφερε τελικά να σταθεί στα πόδια της και να παρουσιάζει σήμερα ένα αποτέλεσμα το οποίο είναι πρακτικά μηδενικό (δηλαδή η εταιρεία δεν χάνει).

Το 2012 παρουσίασε έσοδα της τάξης των 150 εκατομμυρίων, εκ των οποίων τα 50 είναι έσοδα, τα οποία παίρνει απευθείας από το ελληνικό δημόσιο για υπηρεσίες γενικού οικονομικού συμφέροντος». Σημειώνεται ότι αυτά τα 50 εκατ. θα δίνονται κάθε χρόνο μέχρι το 2018.

Ωστόσο, ο Γ. Εμίρης επεσήμανε ότι η εταιρεία έχει 860 εκατ. υποχρεώσεις και αρνητικά ίδια κεφάλαια. «Ως αποτέλεσμα της αναδιάρθρωσης, ιδιωτικοποίησης και τακτοποίησης των κρατικών ενισχύσεων, το μεγαλύτερο ποσό από αυτές τις βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις θα σβήσει, η εταιρεία δεν θα χρωστάει πλέον σημαντικά ποσά και επίσης, τα ίδια κεφάλαια θα γυρίσουν από αρνητικά σε θετικά.

Θα υπάρχει ένα ικανοποιητικό ποσό θετικών ιδίων κεφαλαίων. Άρα, θα έχουμε μια εταιρεία, η οποία θα είναι και θα παραμένει υγιής για να μπορέσει να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό», εξήγησε ο Γ. Εμίρης.

Για την εταιρεία συντήρησης ΕΕΣΣΤΥ που δημιουργήθηκε, ο διευθύνων σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ είπε ότι απασχολεί σήμερα 610 άτομα, είχε 24 εκατ. έσοδα το 2012, κάποιες μικρές ζημιές προ φόρων, «αλλά πιστεύουμε με τον εξορθολογισμό που θα έρθει με την αποκρατικοποίηση αυτές θα εξαφανιστούν και θα γυρίσει και αυτή σε κερδοφορία».

Παρατείνεται η αγωνία για τους ασφαλισμένους

Ήλθε, άκουσε και απήλθε η τρόικα στη χθεσινή συνάντηση που είχε με την ηγεσία του υπουργείου Εργασίας, παρατείνοντας με αυτό τον τρόπο την αγωνία χιλιάδων ασφαλισμένων σχετικά με το αν θα υπάρξουν νέες μειώσεις στις συντάξεις, αλλά και αν θα μεταβληθούν τα όρια ηλικίας συνταξιοδότησης. Οι διαπραγματεύσεις αναμένεται να συνεχιστούν σήμερα με τα τεχνικά κλιμάκια, ώστε να κοστολογηθούν όλες οι παρεμβάσεις που παρουσίασε ο υπουργός Εργασίας Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας Γιάννης Βρούτσης με στόχο οι εκπρόσωποι των δανειστών να αποφανθούν εάν επαρκούν για να καλύψουν την μαύρη τρύπα των 500 εκατ. ευρώ των ταμείων σε δεύτερο χρόνο.

Η ΕΕ δεν έχει κλείσει (ακόμα) το φάκελο κρατικών ενισχύσεων ΟΣΕ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ!

Υπό “ομηρία” βρίσκονται οι διαγωνισμοί αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της πρώην τεχνικής βάσης του ΟΣΕ, της ΕΕΣΣΤΥ. Η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν έχει κλείσει ακόμα το φάκελο των κρατικών ενισχύσεων σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΟΣΕ, κάτι το οποίο θέτει πρόσθετους προβληματισμούς στους υποψήφιους επενδυτές.

Μονάχα τυχαία δεν ήταν η τοποθέτηση του προέδρου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων (RZD) Βλαντιμίρ Γιακούνιν, ο οποίος σε συνέντευξή του, ανέφερε ότι “ανησυχώ, διότι γνωρίζω την ΕΕ και την πολιτική της. Ως τώρα δεν έχουμε ξεκάθαρη εικόνα για το ποια θα είναι η διαδικασία της ιδιωτικοποίησης Αν ενδιαφέρεστε, ερχόμαστε, αν δεν ενδιαφέρεστε, δεν ερχόμαστε”.

O πρόεδρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, όπως και οι άλλοι δυο διεκδικητές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι Γάλλοι της SNCF και οι Ρουμάνοι τηςGFR γνωρίζουν ότι η διαδικασία αποκρατικοποίησης της ελληνικής σιδηροδρομικής εταιρείας τελεί υπό την διακριτική εποπτεία της ΕΕ.

Πόσω μάλλον, όταν η ΕΕ έχει διαπιστώσει κρατικές ενισχύσεις ύψους 1,2 δισ. για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και 1 δισ. για τον ΟΣΕ, οι οποίες πηγάζουν από τις διαγραφές χρεών και τη μεταφορά τροχαίου υλικού και ακινήτων.

Μπορεί η ελληνική κυβέρνηση, μέσα από το νόμο εξυγίανσης του ΟΣΕ, να έχει προβεί στον λειτουργικό διαχωρισμό του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ωστόσο οι μεταξύ τους συμβάσεις δεν έχουν πείσει, τελεσίδικα, την ΕΕ για την μη ύπαρξη κρατικών ενισχύσεων.

Υπενθυμίζεται ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι κατέβηκαν στο διαγωνισμό αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την κατασκευαστική ΓΕΚ – ΤΕΡΝΑ του Γ. Περιστέρη. Ως αντιπάλους έχουν τους γαλλικούς σιδηροδρόμους (SNCF) και τον Ρουμάνο Γκρούια Στόικα, ιδιοκτήτη της Grup Feroviar Roman, ο οποίος έχει προβλήματα στη χώρα του, αφού δεν κατάφερε να βρει τα αναγκαία κεφάλαια για την εξαγορά της CFR Marfa, αν και πλειοδότησε στο σχετικό διαγωνισμό.

Πάντως, εάν και στις δημόσιες τοποθετήσεις τους, τόσο ο Β. Γιακούνιν, όσο και η Β. Ματβιένκο (Άνω Βουλή Ρωσίας) ανέφεραν ότι “εμείς ενδιαφερόμαστε για ενιαίες υποδομές ΤΡΑΙΝΟΣΕ – ΟΛΘ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αυτόνομη είναι μηδαμινής σημασίας και αξίας”, παρόλα ταύτα δεν έχουν θέσει τέτοιους αστερίσκους στα έγγραφα συμμετοχής στους διαγωνισμούς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ.

“Οι Ρώσοι τα λένε αυτά για δημόσια κατανάλωση, εάν είχαν θέσει προαπαιτούμενα, θα είχαν αποκλειστεί από τη συνέχεια των διαγωνισμών”, αναφέρουν στελέχη που παρακολουθούν την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Ο διαγωνισμός της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εισήλθε στη β΄ φάση, δηλαδή στην κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών. Οι προσφορές εκτιμάται ότι θα κατατεθούν έως τη λήξη του πρώτου εξαμήνου του 2014.

Για την πρώην τεχνική βάση του ΟΣΕ, την ΕΕΣΣΤΥ έχουν εκδηλώσει αρχικό ενδιαφέρον πάλι με την ΓΕΚ – ΤΕΡΝΑ, με αντιπάλους την γερμανική Siemens και τη γαλλική Alstom, η οποία συνασπίστηκε με την Demco του ομίλου Κοπελούζου.

Και οι δυο διαγωνισμοί έχουν προκαλέσει την εναντίωση των σιδηροδρομικών. Μάλιστα, χθες συζητήθηκε στο Συμβούλιο της Επικρατείας, η αίτηση της ΠΟΣ και των σωματείων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την ακύρωση μεταβίβασης μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο ΤΑΙΠΕΔ.

Του Φώτη Φωτεινού

Επενδύσεις 100 εκ. ευρώ από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους αν πάρουν ΤΡΑΙΝΟΣΕ - ΟΛΘ

   

Το ενδιαφέρον των Ρωσικών Σιδηροδρόμων (RZD) για ένα πλέγμα επενδύσεων στην Ελλάδα επαναλαμβάνει μιλώντας στο «Βήμα» ο πρόεδρος του ρωσικού γίγαντα Βλαντίμιρ Γιακούνιν. Την ίδια στιγμή ο ισχυρός άντρας των Ρωσικών σιδηροδρόμων δεν κρύβει την ανησυχία του για το ενδεχόμενο να προκληθεί εμπλοκή από την πλευρά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Ο κ. Γιακούνιν στα μέσα της εβδομάδας είχε επιβεβαιώσει το ενδιαφέρον του ομίλου για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ δηλώνοντας ότι είναι έτοιμος να επενδύσει τουλάχιστον 100 εκατ. ευρώ.

 

"Μας ενδιαφέρει αρκετά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ" είχε τονίζει στην τηλεόραση του Alpha. "Θέλουμε να επενδύσουμε πολλά χρήματα εφόσον είμαστε απόλυτα σίγουροι ότι η ελληνική κυβέρνηση θα μας στηρίξει" πρόσθεσε. Σημειώνεται ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι εξαρχής έχουν ξεκαθαρίσει ότι διατηρούν ενδιαφέρον ΤΡΑΙΝΟΣΕ και Rosco υπό την προϋπόθεση ότι αυτές θα πωληθούν «πακέτο» με τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης.

 

Σε ερώτηση για το μέγεθος μιας πιθανής επένδυσης ο κ. Yakunin απάντησε: Mπορώ να πω με βεβαιότητα ότι θα είναι ένα ποσό 100 εκατ. ευρώ"

(ypodomes)

Σαμαράς ο αποκρατικοποιητής: «Έχουμε τον χειρότερο σιδηρόδρομο στον κόσμο!» -

Στα πλαίσια της συνέντευξης και δικαιώνοντας τη φήμη που έχει ως φοβερός μεταρρυθμιστής και "αποκρατικοποιητής από τους λίγους", έδωσε την εξής απάντηση σε ερώτηση του Γ. Πρετεντέρη:

Α. ΣΑΜΑΡΑΣ: Να σας πω ένα νοικοκύρεμα το οποίο δεν το ξέρει ο κόσμος, είναι αυτό που εγώ ονομάζω «ξυπνητήρι». Τι είναι αυτό; Έχουμε διάφορους φορείς του Δημοσίου και ο φορέας του Δημοσίου του έχουμε δώσει έναν προϋπολογισμό. Του λέμε «Γενάρη έχεις τόσα, θα πας μέχρι το Δεκέμβρη με 100». Αυτός έχει φτάσει επομένως τον Ιούνιο, πρέπει να είναι περίπου στο 50 κι έχει πάει στο 80. Υπάρχει ένα ξυπνητήρι που του λέει από νωρίς «πρόσεξε να δεις, έτσι που πας άλλα δε θα πάρεις, είναι δική σου ευθύνη».
Αυτό δεν υπήρχε μέχρι τώρα. Το κάνουμε. Διαρθρωτικά είναι και, με συγχωρείτε, οι επενδύσεις που πρέπει να κάνουμε για το σιδηρόδρομο. Έχουμε το χειρότερο σιδηρόδρομο στον κόσμο, πρέπει να κάνουμε κάθε τόσο επενδύσεις, με την ιδιωτικοποίηση που υποτίθεται ότι είναι διαρθρωτικό μέτρο, θα κερδίσουμε αυτά τα οποία συνεχώς χάνουμε, για να υπάρχει ένας σιδηρόδρομος της χειρίστης ποιότητας.

Ο Αντώνης Σαμαράς ο αποκρατικοποιητής, σαν σωστός μάνατζερ, διαλαλεί οτι το εμπόρευμα που θέλει να πουλήσει είναι σκάρτο, για την ακρίβεια το χειρότερο στον κόσμο. Δεν είναι να απορεί λοιπόν κανείς με τις ουρές που γίνονται στη χώρα από επενδυτές για να αγοράσουν τις διάφορες κρατικές επιχειρήσεις, αλλά και για το ύψος των προσφορών που γίνονται από αυτούς. Φαντάζομαι δεν υπάρχει λογικός επενδυτής που θα ακούσει οτι ο σιδηρόδρομός μας είναι ο χειρότερος στον κόσμο και δεν θα τρέξει να επενδύσει.
 

Ζήτησαν από το ΣτΕ ακύρωση της μεταβίβασης των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο ΤΑΙΠΕΔ

 

 

Tα επιχειρήματά τους για το ζήτημα της μεταβίβασης των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο ΤΑΙΠΕΔ ανέπτυξαν ενώπιον του Δ' Τμήματος του Συμβουλίου της Επικρατείας οι εκπρόσωποι της Πανελλήνιας Ομποσπονδίας Σιδηροδρομικών και των Σωματείων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τη μία και του Δημοσίου και του ΤΑΙΠΕΔ από την άλλη.
Π.Ο.Σ. και Σωματεία, που έχουν προσφύγει στο ΣτΕ, ζήτησαν την ακύρωση της μεταβίβασης των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο ΤΑΙΠΕΔ.
Αμφισβήτησαν στο ΤΑΙΠΕΔ το έννομο συμφέρον για παρέμβαση στη δίκη, δεδομένου ότι, όπως είπαν, αυτό δεν αποσκοπεί στην αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας στην οποία συμπεριλαμβάνεται και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά λειτουργεί σαν μεσίτης για το ξεπούλημά της σε ιδιώτες.
Υποστήριξαν μάλιστα πως «στη συγκεκριμένη περίπτωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην πραγματικότητα δεν θα πρόκειται για αποκρατικοποίηση αλλά για "επανακρατικοποίηση", μόνο που ο νέος ιδιοκτήτης θα είναι το ρωσικό ή το γαλλικό δημόσιο, έναντι ευτελούς τιμήματος (το ανώτερο 30 εκατ. €) με το οποίο θα τους δοθεί η δυνατότητα να αξιοποιούν υποδομή αξίας άνω των 15 δισ. € που δημιουργήθηκε και συντηρείται με χρήματα του Ελληνικού Λαού».
(αρθρο naftemporikis)

Έργο εθνικής σημασίας χαρακτηρίστηκε το τμήμα Τιθορέα – Λιανοκλάδι – Δομοκός

 

Με την υπογραφή 2 υπουργών (Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος) και ενός υφυπουργού (Μεταφορών) και κατόπιν σχετικού αιτήματος της ΕΡΓΟΣΕ, χαρακτηρίστηκε έργο εθνικής σημασίας η ολοκλήρωση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Τιθορέα – Λιανοκλαδί – Δομοκός!

Σύμφωνα με την ΕΡΓΟΣΕ, το έργο θα πρέπει να χαρακτηριστεί “εθνικής σημασίας”, διότι:

-Έχει περιοχή επιρροής και εξυπηρέτησης που επεκτείνεται σε εθνικό επίπεδο,

-Η τελευταία σύμβαση κατασκευής με την οποία ολοκληρώνεται το έργο αναμένεται να υπογραφεί άμεσα,

-Είναι ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος, αποτελεί μέρος του Άξονα 22 του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (TEN−T),

-Βελτιώνει και εκσυγχρονίζει τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας,

-Θα επιφέρει θετικές επιπτώσεις στην αναπτυξιακή δυναμική, την απασχόληση και την οικονομία της χώρας,

-Αποτελεί συγχρηματοδοτούμενο έργο ΕΣΠΑ, με δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και η απορρόφηση της εγκεκριμένης κοινοτικής συνδρομής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την υλοποίηση του έργου, σύμφωνα με τον ισχύοντα προγραμματισμό,

-Απαιτείται συντονισμός των διαδικασιών σε ότι αφορά στις υποχρεώσεις του δημοσίου για την έκδοση πάσης φύσεως αδειών και διαθεσιμότητας χώρου εκτέλεσης έργου κλπ, όπως είναι οι αδειοδοτήσεις που απαιτούνται για τη δημιουργία δανειοθαλάμων (Ν.1428/84, όπως τροποποιήθηκε και συμπληρώθηκε με τους Ν.2947/01 και Ν.2115/93).

Από τα ανωτέρω, είναι προφανές ότι η ΕΡΓΟΣΕ θέλει να “τρέξει” το έργο, ενόψει αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, πέρα από το γεγονός ότι, με την υλοποίησή του, ουσιαστικά ολοκληρώνεται ο άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Φώτης Φωτεινός